Puente sobre las vías, HFG

Esta estación se encuentra ubicada entre la estación Bahía Blanca (Sud) y la de Ingeniero White, a 3 km. de la primera y otro tanto de la segunda.
Fue abierta en diciembre de 1909, y se utilizó solamente para el tránsito de pasajeros, sirviendo principalmente a los habitantes de Villa Rosas, que trabajaban en el puerto de Ingeniero White, en su gran mayoría.

El edificio de esta estación esta construído en ladrillos comunes revocados, y la cubierta del mismo es de tejas francesas. Presenta la planta en forma de letra L, ya que la vivienda del Jefe sobresale con respecto al resto de la edificación.

Dicha vivienda esta construída en dos niveles o plantas, en el nivel inferior encontramos la cocina, comedor y recepción, y en el nivel superior los dormitorios.La fachada de la estación que mira hacia las vías, presenta una cubierta de estructura metálica y chapas de asbesto cemento, que servía de protección a los pasajeros.

Estación Spurr, vista desde la calle, HFG

Uno de los detalles característicos ( bien ferroviario ) de Spurr es el puente metálico, sobre las vías, que vincula ambas plataformas; y único de este tipo en la ciudad.

Refugio Spurr, HFG

Garita Spurr, HFG

Otra nota interesante la da la garita, que en este caso no es la clásica de ladrillos en su parte inferior y madera en la superior, sino que está totalmente realizada en mampostería, con techo plano de cemento. Esta fue construída en el año 1927, por nueva ubicación respecto del empalme con el ferrocarril BBNO.

Sobre el andén de la vía ascendente, vemos un refugio con muros de material y estructura del techo de madera con cubierta de chapa galvanizada.

También una vista sobresaliente son las palmeras que se encuentran en canteros en la fachada que da sobre la calle de acceso, y que le confieren al edificio cierto aire exótico.
El nombre de esta estación lo toma del marino D. Federico Spurr, que inició su carrera a bordo del "25 de Mayo", actuando más tarde en la campaña del Paraguay. Hizo exploraciones en el Río Negro, desempeñó diversas comisiones técnicas en el país y en el extranjero, y fue el iniciador del servicio de Sub-Prefecturas. Por haber acompañado al Gral. Mitre en la revolución político-militar de 1874, fue dado de baja, dedicándose entonces a la marina mercante, hasta que se le reincorporó. Falleció en Buenos Aires el 23 de Junio de 1893.

De cómo los Jefes de Estación debían poner en juego sus dotes de relojero. Sería por eso que los trenes andaban a horario?

Con el fin de regular la marcha de los relojes de pared, los Jefes se servirán observar estrictamente las instrucciones

siguientes:

1. El reloj debe estar bien arrimado a la pared.
2. Debe colocarse bien a plomo de modo que prestando oído al sonido que produce el péndulo, se sienta un tic-tac acompasado. Cuando no está bien a plomo se sentirá un tic tac que siendo desacompasado, puede producir variación en su marcha, luego debe moverse a derecha o izquierda, según convenga hasta tanto se sienta un tic-tac que es acompasado.
3. Cuando adelanta de una manera constante bájesele el péndulo, destornillando la tuerca que está en la parte inferior del péndulo un tanto cada día hasta conseguir que la diferencia de hora sea insignificante. Cuando atrasa de una manera constante, procédase al contrario, esto es, levántesele el péndulo.
4. Désele cuerda en día fijo de acuerdo con el número de días para que tenga cuerda; pero si se observa que pierde tiempo antes de que se haya agotado, désele con más frecuencia y pásese aviso de esta dificultad con todos los pormenores, al Jefe de Tráfico (Oficina General) citando además el número de reloj.

Los 4 puntos fueron extraídos de un libro de Ordenes Generales del FCO, la misma lleva el número 52, y dicho libro es del año 1935.

La 3814, estado actual, foto gentileza Sr. Roberto Yommi

La tercera sección entre Choele-Choel y Chelforó, de 56 km. se abre el 31 de diciembre de 1898; y el 30 de mayo de 1899, hasta la confluencia con el río Limay.

La línea de Bahía Blanca a Neuquén fue inaugurada el 01 de junio de 1899, por el presidente de La Nación, en aquel entonces, Julio Argentino Roca. A medianoche del 31 de mayo de 1899, sale el tren que transportaba al Presidente, de El Puerto, el segundo lo hace media hora después, y el último a la 01,45 hs. de la madrugada del 01 de junio.

Chata descarrilada,HFG julio 2000

Precedía a los trenes, una máquina exploradora, y el material rodante empleado, estaba formado por: 3 vagones tanque, 6 furgones para provisiones, 20 coches dormitorios, 9 coches comedores, el coche presidencial, el coche del gerente del FCS, 3 coches oficiales, y se utilizaron en el viaje de ida y vuelta 16 locomotoras a vapor.
Los trenes llegan a Choele-Choel al mediodía y continúan con precaución, debido a las noticias de desborde del Río Negro.

En Chimpay, 36 km. después, al encontrar la playa inundada, se ordena a los trenes el regreso hasta la estación Fortín Uno, quedando la línea oficialmente inaugurada.
En esta estación, y en los coches comedores se realiza el banquete oficial.
A la medianoche los trenes regresan hacia El Puerto.
El presidente Roca, por decreto del 19 de junio de 1899,cambió el nombre de El Puerto por el de Ingeniero White, en homenaje a Guillermo White.
La estación Neuquén se abrió después de la construcción del puente sobre el río del mismo nombre, en julio de 1902.

Otra vista descarrilamiento,HFG julio 2000

Dicho descarrilamiento tuvo lugar el 02 de julio del corriente año en el paso a nivel de la estación Saldungaray que está hacia el lado de Sierra de la Ventana.

El tren estaba formado por vagones cerrados, tolvas pedreras, vagones tanques y chatas con contenedores, una de estas fue la que quedó en situación más comprometida debido a la caída de uno de los boggies sobre la alcantarilla.