Trenes del Pago Chico
Los trenes Ganz Bariloche en Bahía Blanca

Los trenes Ganz utilizados por el FCE, en la provincia de Río Negro, entre los años 1938 y 1949, para realizar el trayecto Viedma - Bariloche, previa combinación con los trenes del FCS, en la estación Carmen de Patagones, fueron usados, después de la nacionalización de los ferrocarriles, en nuestra zona, para realizar, primero, un servicio de tren rápido entre Plaza Constitución - Bahía Blanca, en el año 1949, por la vía Pringles del ex FCS.
Posteriormente, estos trenes se utilizaron en otro itinerario, siempre con característica de tren rápido, entre Rosario Norte - Bahía Blanca, en el año 1953, por vía del ex RPB.


Tren Ganz PC - BBS
Viaje inaugural

Este servicio se inauguró, en forma oficial, el 01 de junio de 1949, estaba efectuado por coches fabricados por Ganz, de Hungría, en configuraciòn motor - acoplado - motor
El "tren expreso diesel", así denominado en las crónicas, recorrería en 07,00 hs. la distancia entre Buenos Aires y Bahía Blanca.
La fecha de inauguración, del mencionado tren no fue casual, dado que se cumplían, en la misma, los 50 años de la inauguración de la línea a Neuquén.
Dado que, en la inauguración del tren expreso, viajó el Ministro de Transporte de la Nación, teniente coronel Juan F. Castro, y debido al ferro-proyecto que presentaría en Bahía Blanca, la comuna local organizó, en su honor, una serie de actos, de acuerdo al siguiente programa:
Día 01 de junio
A la hora 19,40 recepción del Ministro y su comitiva en la estación BBS.
La comitiva estaba integrada por: el coronel José Zubieta, gerente general del FCRoca, el dr. H. Mercante, ministro de gobierno de la Provincia, el senador nacional Alfredo J. Arrieta, los diputados nacionales Eduardo J. Forteza y Alejandro H. Leloir, el subsecretario del Ministerio de Transportes, coronel Angel Ricotti, director ferroviario Angel M. Martinez, de coordinación Pedro F. Martín, los subgerentes de los ferrocarriles Roca, San Martín y Mitre, y el presidente de la Unión Ferroviaria Pablo C. López. Además viajaban, periodistas, reporteros gráficos y cinematográficos y, como invitados especiales, técnicos del Instituto Argentino de Urbanismo.
El tren había salido a las 13,30 hs. de PC y había llegado a la ciudad a las 19,37 hs., es decir que empleó para hacer el recorrido 06,07 hs., casi una hora menos que el tiempo estimado y, cercano a la mitad del que empleaba un tren de recorrido "normal". Durante la travesía, a las 16,30 hs., se estableció, desde el tren, una conexión a través de LR3, radio Belgrano, con la presidencia de la Nación, donde cambiaron palabras el Ministro viajero, con el presidente Juan D. Perón y su esposa, Eva María Duarte, conversación en la que se hizo referencia a la histórica inauguración de la línea al Neuquén, realizada por el presidente J.A. Roca, en 1889.
A las 19,50 hs. se inauguró una muestra, en el hall del Palacio Municipal, con la presentación de planos y maquetas del proyecto a realizarse en la ciudad, para solucionar "el problema ferroviario de la misma".
A la hora 20,00, hizo uso de la palabra el coronel Zubieta, con un discurso de neto corte político, señalando que el gobierno : "en materia de transportes viene a sacudir la maraña perturbadora de esa rutina suicida de la empresa obsesionada por los dividendos"......... "que puso dique al empuje del progreso".
Luego habló el Ministro, que dijo, entre otras cosas:
"hoy los ferrocarriles están al servicio del pueblo y también los están esas tierras y esos medios que siendo del país no significaban disfrute para sus habitantes"
A continuación el arquitecto Miguel Roca procedió a explicar, al público presente, los aspectos técnicos de la obra proyectada compuesta de dos partes: "una de planteamiento y solución del problema ferroviario en sí y la otra de transformación urbanística total".
La muestra en cuestión había sido preparada, el día anterior, en el hall municipal, por un grupo de técnicos.
A la hora 20,30 era ofrecido a los visitantes, por el intendente, dr. Rafael Laplaza, en su despacho, un vino de honor.
A las 21,15 hs. las autoridades se hicieron presentes en la Escuela Fábrica Nº 10, que funcionaba en calle Sarmiento 36.
A la hora 21,45 concurrencia del Ministro y comitiva al Teatro Municipal donde se ofreció un recital de piano, a cargo del concertista húngaro Gyorgy Sandor.
A las 23,00 horas se realizaba una cena en el Salón Blanco, municipal, engalanado con "banderas argentinas y retratos del gral San Martín, del primer magistrado y su esposa y del ministro visitante", a la que concurría el Ministro, con su comitiva y numerosos invitados especiales.
Día 02 de junio:
En horas de la mañana el Ministro realizó un recorrido en automóvil, visitando la zona donde se llevaría a cabo el proyecto ferroviario de marras.
Además, respondiendo a una invitación, del Comando de la VI Región Militar, se hizo presente en esta unidad. Durante su permanencia en el lugar, recibió el "memorial" de la Comisión Pro Ferrocarril Trasandino del Sur, de manos del ing. Domingo Pronsato, presidente de la misma.
A la hora 10,00 se efectuaba en la intendencia una reunión con la asistencia de funcionarios locales y provinciales en la que se cambiarían opiniones sobre las perspectivas de realización de la obra ferroviaria en la ciudad.
Hora 11,00 se servía un almuerzo, a la criolla, en el campo de aviación de la Aeroposta, sito en Villa Harding Green, organizado por autoridades locales y ferroviarias, que fue amenizado por números de canto y música folklórica a cargo de un conjunto local.
Una vez finalizado el mismo, el Ministro se trasladó a la estación BBS, donde emprendería el regreso a Buenos Aires a las 12,30 hs., en el mismo tren especial (Ganz) en que había llegado, dando fin a su maratónica visita.

Servicio regular del tren Ganz

Esquemas de los Ganz Bariloche mostrando la configuración interna de los mismos. Un tren estaba numerado 10 - 1 - 20 y, el otro, 11 - 2 - 21.

El servicio con los trenes Ganz, llamado Huemul, se inicia, en forma regular, el lunes 06 de junio de 1949. En esta ocasión el tren salió de PC a las 13 hs. para llegar a BBS a las 20,00 hs. De regreso salía de BBS el día jueves a las 06,40 hs. para arribar a PC a las 13,40 hs.
En principio, el servicio se efectuaba una vez por semana, el pasaje costaba $ 40, en primera clase y , $ 43 en pullman.
El primer viaje hacia nuestra ciudad se realizó en un tiempo de 06,55 hs., transportando unos cien pasajeros.
El tiempo de viaje en un tren "normal" era de unas 12,00 hs., por la vía Pringles, para el recorrido de unos 640 km.
Según las crónicas, el servicio "estaba realizado por un moderno diesel Ganz, construído en Budapest, integrado por tres unidades con ciento treinta cómodos y modernos asientos, distribuídos convenientemente, servicio de restaurante, aire acondicionado y coches herméticamente cerrados."
Para diciembre de 1949, algunas crónicas periodísticas locales, remarcaban la necesidad de aumentar este servicio a dos veces por semana dado que, el número de pasajeros, era superior a la capacidad del tren semanal.
Para mayo de 1950 se ampliaba la corrida del "diesel ultra - rápido" con salida de PC los días miércoles y viernes a las 13,00 hs. y de BBS los jueves y sábados a las 09,00 hs., arribando a destino a las 19,30 hs. y 15,45 hs. respectivamente. Vemos en los horarios mencionados, que el tiempo de viaje, en un principio de 07,00 hs. se había reducido en forma apreciable, a 06,30 hs. en el primer caso y a 06,45 hs. en el otro.
Estos trenes hacia fines de 1950 ya no efectúan el mencionado servicio.


Tren Ganz Rosario Norte - BBS
Viaje Inaugural

En el año 1953 la Empresa Nacional de Transporte, para promocionar la corrida de una serie de trenes, organizó concursos para elegir el nombre de los mismos.
Así se nombró "El Ñandú" al tren rápido que unía las ciudades de Rosario y Mar del Plata. Se denominó "La Flecha" al tren expreso entre Rosario y la Capital Federal.
El que nos ocupa, en este caso, se llamó " El Huemul ", y era un servicio de tren rápido entre Bahía Blanca y Rosario, se utilizaba para ello la combinación del FCNBMitre y el FCNGRoca.
En la promoción de este tren se hablaba del uso de modernas unidades construídas en Budapest, Hungría, por la fábrica Ganz, con coches provistos de todo confort, con aire acondicionado y con asientos tapizados en cuero color verde oscuro, éstos eran numerados y de clase única, contaban además con coche bar con todos los elementos necesarios para el servicio de té, café y bebidas frescas. Todos los coches tenían amplios ventanales con cortinas de varillas de madera liviana regulables a voluntad. Poseían compartimiento para equipajes y encomiendas y cómodos baños, amplios, bien iluminados y con todos los elementos necesarios para la higiene de los pasajeros. El boleto costaba $ 103,40 (comparar este costo, con los valores de los pasajes en el año 1949).
El viaje inaugural, reservado para autoridades del Ministerio de Transporte, representantes de los distintos gremios, funcionarios del FCRoca, Mitre, Belgrano y San Martín y periodistas de nuestra ciudad, de Rosario y de Buenos Aires, se llevó a cabo el día sábado 26 de diciembre de 1953.
Entre el periodismo bahiense viajaban, por el diario LNP, los sres. Abel A. Bournaud y Ricardo Zurlo, Antonio Acerbi Costas de La Obra de Ing. White, Antonio Jorge Rubinich de LU2 Radio BB, Raúl Galán de LU7 Radio Gral. San Martín y Bill Américo Brusa de LU3 de la Red Splendid.
Este servicio utilizaba el ramal del ex FCRPB, y se estimaba en poco más de 13 horas el tiempo en recorrer el trayecto indicado, la propaganda hacía hincapié en las 29, 30 y hasta 32 horas de viaje que hasta hacía pocos años se tardaba en el mismo recorrido.
El convoy inaugural salió de Rosario Norte a las 8,35 hs., en los andenes se había congregado numeroso público.
El tren estaba pintado con vivos colores amarillo y rojo, con la figura del huemul en los frentes de los coches motores.
En la estación Begand donde el tren arribó minutos después de las 10 hs. estaban presentes varias delegaciones gremiales y vecinales portando un cartelón expresando su adhesión a la obra ferroviaria del Primer Magistrado de la Nación (Perón). Cuando el tren reanudó su marcha fue escoltado por dos aviones de la zona por varios kms.
En Chapuy, San Gregorio y Capitán Castro también se registró la presencia del público que saludaba el paso del tren.
Lo mismo ocurrió en Huanguelén, Suárez y Pringles. Al llegar a la estación Almirante Solier, en Punta Alta, la gente llenaba los andenes y aprovechando la circunstancia de que había llegado con algunos minutos de adelanto, parte de los asistentes visitaron los coches.
Con toda exactitud " El Huemul " entró en el andén 1 de la estación local del FCNGRoca (BBS), donde era esperado por numeroso público,.profusamente embanderado, con los colores nacionales y el distintivo peronista.
Cabe señalar que en este viaje los coches se desplazaron a velocidades que oscilaron entre 90 y 110 km. por hora.
Los pasajeros del viaje inaugural recorrerían el día domingo la ciudad de Bahía Blanca y sus puertos y en horas de la tarde visitarían las distintas dependencias de Puerto Belgrano.
El regreso hacia Rosario se realizaría, por esa comitiva, el día lunes 28 a las 6,50 hs. Viaje que se realizó sin novedad, arribando el convoy a Rosario Norte a la hora fijada, hora 20,00 en punto.
Después de pernoctar en la ciudad de Rosario los periodistas y funcionarios iniciaron el regreso a sus respectivos destinos.
Cabe acotar que el tren había partido con el pasaje completo ya que se agregaron numerosos pasajeros en este viaje.
El horario del nuevo servicio era el siguiente:
De Bahía Blanca a Rosario El Huemul correría los días lunes saliendo a las 6,50 hs. llegando a :
Solier a las 7,35, Pringles 9,50, Suárez 11,05, Huanguelén, 11,42, Capitán Castro 13,45, Timote 14,40, San Gragorio 16,26, Chapuy 17,26, Bigand 18,35, Villa Diego 19,30 y llegando a rosario Norte a las 20,00 hs.
De Rosario a Bahía Blanca, el servicio se realizaría los días sábados a las 8,35 hs. llegando a : Villa Diego a las 9,05, Bigand 10,05, Chapuy 11,10, San Gregorio 12,10, Timote 13,56, Capitán Castro 14,55, Huanguelén 16,54, Suárez 17,38, Pringles 18,46, Solier 21,10 y entrando en Bahía Blanca Sud a las 21,50 hs.
Este servicio no tuvo buen comienzo, dado que el día 2 de enero de 1954, poco antes de arribar a Bahía Blanca, el coche motor Ganz de la cabeza descarriló luego de atropellar a cuatro caballos.
También en marzo de 1954 El Huemul, que en este caso no estaba servido por el equipo Ganz, con destino a Rosario, en un paso a nivel en proximidades de la estación Primavera, en el km. 557, a las 12,55 hs., arrolla a un colectivo repleto de pasajeros al que arrastra por 200 mts. con el saldo de 22 muertos y 4 heridos.
A raíz del accidente descarrilan algunos coches del tren, por lo que se despachó un guinche desde Huanguelén, a efectos del correspondiente auxilio.
El tren accidentado era arrastrado por la locomotora Nº 111 a cargo del maquinista José Mellaro y foguista Basilio Angel Tenci, llevando como guarda a Arturo Moretti.

El Huemul en Rosario Norte, antes de iniciar su viaje inaugural. Foto El Atlántico dic. 1953. "Los vivos colores del tren amarillo y rojo, con la figura del huemul, elegida como característica del nuevo servicio, destacaban el convoy alineado en el andén principal".

El cuerpo de la locomotora
(Basado en una entrevista, al sr.Ricardo Schettini, calderero del FCBBNO.)

Uno de los objetivos de Ferrowhite es recuperar la memoria de los obreros que trabajaron vinculados al trabajo ferroportuario. Los Talleres Bahía Blanca Noroeste, que funcionaron entre 1892 y 1992 fueron el lugar de trabajo de miles de hombres, en sus diferentes secciones: herrería, fundición, calderería primero, mecánica y ajustaje luego, plantel de estopa, aserradero y carpintería, pinturería, playa de maniobras, etc. Al conversar con ellos uno se sorprende. A veces hablan de la locomotora que tenían que reparar como si fuera un cuerpo que hay atender, y hasta uno puede llegar a preguntarse: ¿Hasta qué punto los fierros eran solamente fierros?
Calderero, se hacían muchos trabajos pero el trabajo principal era el cuerpo de la caldera,
Que hay que revisar como un médico revisa cuando detecta algún problema.
Se revisa por estos agujeritos los que están acá, viene el inspector y te coloca ¿viste cuando el doctor te coloca la palita de vidrio con el espejo? Bueno, él ponía así el espejo y nosotros con una lámpara a carburo con una luz la metía adentro y él miraba
Y que hay que cuidar atentamente durante la vida de todos los días para que conserve su "salud":
La caldera toma agua en White, esa era un agua, agua dulce, pero la máquina llegaba a San Antonio y qué tomaba, agua salada, el agua salada tiene mucha potasa, entonces la potasa le provocaba incrustaciones ... y se va pegando a las paredes, eso es como una persona que come grasa, lo mismo lo mismo, el médico te dice la grasa produce colesterol, en la caldera pasa lo mismo, se le va pegando, se le va pegando, así se hacen incrustaciones y al hacerse incrustaciones en las paredes, ahí es donde se puede quemar porque al tener las incrustaciones no llega el agua por mas calor que le des ......
Incluso cuando en la charla hacen referencia a las secciones del taller, de pronto este aparece como si fuera un hospital:
Ya te digo, estaba todo dividido, la máquina es como los médicos, traumatólogo, clínico, cardiólogo, urólogo, todo así, esto era lo mismo, una parte uno, una parte otro, estaba así diseminado.
Cada locomotora, cada vagón era un cuerpo que tenía que ser atendido, reparado, como un organismo cuya vida y respiración dependen de todos estos cuidados e intervenciones: descoser remaches, fundir, pintar, frezar, enllantar, tornear, pulir, enroscar, remachar, caldear, etc. Cada gesto, cada movimiento es una marca sobre el hierro, el bronce, la madera, la estopa.
Pero a lo largo de los años dejan también marcas también en los cuerpos de los que trabajan en el taller ¿cómo han quedado sus cuerpos?
Sobre esta pregunta seguiremos pensando, la próxima.
Ana Miravalles, FerroWhite, mayo de 2005.

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