120 años de la llegada de los Caminos de Hierro
a "Pago Chico"
Las estaciones del partido de Coronel Rosales
En
el vecino partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales,
encontramos, según el ferrocarril que las construyó,
las siguientes estaciones:
Estación Calderón, del ex
FCS, sobre la vía Pringles.
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FCS
vía Pringles: Calderón
vía Tres Arroyos: Bajo Hondo
ramal Grunbein - Puerto Belgrano: Puerto Belgrano
Estación Bajo Hondo, del ex FCS,
sobre la vía Tres arroyos.
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FCRPB
Paso Mayor, Bajo Hondo, Almirante Solier y Punta Alta.
Estación Calderón (FCS)
Recibe este nombre por el antiguo propietario de las
tierras linderas con la estación, dr. Honorio
Calderón.
Se encuentra a 27 kms. de BBS. Fue habilitada en julio
de 1909 ( tres años más tarde que las
originarias de la línea, julio de 1903), para
el servicio de pasajeros, carga y telégrafo,
(PCT).
Disponía de una superficie de 1120 m2 de galpones
(ya desmantelados), 160 m2 para cargas generales y 960
m2 para cereales. Las vías auxiliares sumaban
435 mts.
Según datos de 1930, frente a la estación
había una casa de negocios y posada.
El pueblo de Calderón, para esa fecha, estaba
constituído por 500 personas.
Tenía estafeta de correo, en casa del sr. Gregorio
Venancio; Escuela Provincial de 3 grados, Dra. Feliciana
Varillas; Destacamento de Policía; Asilo de Menores,
en construcción; Sociedad recreativa y deportiva:
El Progreso; Almacén de ramos generales de Julián
Ralli y de Juan Palau, éste además a cargo
del surtidor de nafta. Los sres. Justo Mesa y Atilio
Mochen contaban con servicio de trilladoras.
En la actualidad ésta estación está
clausurada.
Estación Puerto Belgrano, del ex
FCS, terminal, en Punta Alta, del ramal
Grunbein - Puerto Belgrano, hoy convertida
en Museo Naval.
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Estación Bajo Hondo (FCS)
Una cañada, con esa denominación, originó
el nombre de la estación.
Se encuentra a 36 kms. de BBS, fue habilitada para el
servicio de pasajeros, carga, telégrafo y hacienda,
(PCTH).
Disponía de una superficie de galpones para cargas
generales de 129 m2, y de 2624 m2 para depósito
de cereales.
La superficie de corrales era de 280 m2, y contaba con
2 rampas, una para carga de costado y la otra, para
carga de frente.
Las vías auxiliares sumaban 1610 mts.
Cerca de ésta estación, hacia el lado
de BBS, las vías del FCRPB pasan, sobre nivel,
a través de un puente metálico, a las
vías del FCS.
La estación se encuentra clausurada al tráfico
ferroviario.
Estación Paso Mayor, abandonada.
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Estación
Puerto Belgrano (FCS)
Esta estación comunicaba al FC Estratégico,
de la base naval, con la red ferroviaria Nacional.
En un principio fue llamada Punta Alta pero, un decreto
del presidente Roca, la denominó Puerto Militar,
y más tarde recibió el nombre de Puerto
Belgrano, hoy es sede del museo del mismo nombre y el
edificio a sido acondicionado, interiormente, a tal
fin.
Fue librada al servicio público para pasajeros,
carga y telégrafo, en septiembre de 1898.
Según las crónicas, el primer tren fue
el que realizó el transporte de los cañones
Krupp desde la estación Grunbein hasta Baterías.
Se encuentra a 31 km. de BBS.
Bajo Hondo, vandalizada.
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En
este lugar la empresa tenía un galpón
para cargas generales de 129 m2, ya desaparecido.
Había un triángulo para la inversión
de las locomotoras, la longitud de la vía segunda
era de 455 mts. y de 1680 mts. la de las vías
auxiliares.
Poseía, además, una rampa para subir de
costado y un tanque de agua, metálico, de 86,50
m3 de capacidad, que aún subsiste a un costado
del edificio.
Esta estación se comunicaba a través de
un empalme, con el FCRPB.
El edificio de pasajeros, fue construído en ladrillos
comunes y revocado, con aberturas de madera, pisos de
pinotea, la cubierta es de teja francesa, con cielorrasos
de madera.
El andén, a lo largo del edificio, presenta un
semicubierto tambien de tejas, que es sostenido por
columnas de madera rematadas en capiteles con motivos
florales.
Una crónica del diario BB de agosto de 1910,
deja constancia de la realización de obras en
esta estación "en virtud de carecer de espacio
para su funcionamiento", por lo que el edificio
actual sería una ampliación y modificación
del edificio primitivo, de 1898.
Para el año 1930, se especulaba en la demolición
de la estación, a efectos de construir un vínculo
directo entre la base naval y el pueblo de Punta Alta,
a través de la Avenida Central de la base, que
nace en los diques y llega hasta la estación.
Según una crónica de LNP de 1930, para
abrir esa arteria, y comunicarla con la calle Bernardo
de Irigoyen, sería necesario demoler el edificio
"bien insignificante por cierto", y reconstruir
el edificio de pasajeros en un lugar más al norte.
Felizmente la obra de demolición no se llevó
a cabo y hoy podemos contemplar un pedazo de historia
preservado, enriquecido por el museo instalado en él.
El ramal, que comunicaba ésta estación
con Grunbein, fue levantado.
Almirante Solier, en la ciudad de Punta
Alta.
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Paso
Mayor, Bajo Hondo, Almirante Solier (FCRPB)
Estas estaciones fueron construídas por el FCRPB,
de capitales franceses, por lo que sus edificios tienen
características propias.
La inuguración oficial de esta línea,
de las que son originarias las estaciones nombradas,
se realizó el 17 de diciembre de 1910.
Según una crónica del diario El Comercio
de enero de 1907, comentaba con respecto a aquellas
: "Las estaciones de 2º, 3º y 4º
clase, de tipos completamente diferentes a las usadas
hasta ahora, llamarán la atención por
su elegancia y comodidad."
Las construcciones son todas similares, variando en
sus largos, según tengan, más o menos,
dependencias.
De los aquí tratados, el edificio más
grande corresponde a Solier, en la ciudad de Punta Alta;
ésta fue, inicialmente, punto terminal del ferrocarril
RPB.
Las paredes exteriores tienen tratamiento mixto, ladrillo
a la vista y revoques en los cornisamientos, cargas,
esquinas de muros y marcando las aberturas, con zócalo
perimetral de concreto.
Las cubiertas, son de chapa, a dos aguas, con importantes
cargas sobre los tímpanos. Los edificios presentan
buena altura general y aspecto fuerte y resistente.
Son característicos los semicubiertos sobre los
andenes, a dos aguas asimétricas, invertidas,
el ala que da sobre las vías, en voladizo, presenta
mayor pendiente y es de menor longitud que el que apoya
sobre el edificio, vuela de forma tal que protegía
perfectamente a los viajeros, de las inclemencias del
tiempo, en el momento de subir o bajar de los trenes.
Toda la estructura de la galería es metálica,
con columnas del mismo material en la zona de convergencia
de las cubiertas.
Los baños de "damas" apoyan sobre uno
de los extremos del edificio y presentan techo plano.
El sanitario de "caballeros" se encuentra
en un extremo del andén, de forma cúbica,
tiene una cubierta a cuatro aguas.
Las estaciones poseen el nombre grabado, en material,
sobre uno de los extremos del edificio de pasajeros.
Los solados, del interior del edificio, son en general
de materiales pétreos, a diferencia del FCS que
en su mayoría eran de madera.
La estación Bajo Hondo toma el nombre por una
cañada así llamada.
La estación Paso Mayor por un paso sobre el río
Sauce Grande en los lindes entre Rosales y Pringles;
en la época en que no había puentes sobre
los cursos de agua, se vadeaban éstos por los
sitios o pasos de mejor lecho y menos profundos.
Almirante Solier, recuerda a Daniel del Solier (1846
- 1903), marino que comenzó su carrera como guerrero
del Paraguay y luego obtuvo el pase a la marina, en
la que alcanzó la más alta jerarquía.
Parada Punta Alta, en la ciudad del mismo
nombre, FCRPB. HFG
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Punta
Alta (FCRPB)
Esta parada, sobre vía única, fue construída
en la prolongación de la línea del RPB
a la ciudad de Bahía Blanca, lugar donde se erigió
la estación terminal (BBRPB), inaugurada el 02
de marzo de 1922.
Se encuentra ubicada próxima a la ex estación
Puerto Belgrano.
Toma el nombre de la ciudad, cabecera del partido, donde
está ubicada.
Presenta un modesto edificio (pintoresco y de pobreza
casi franciscana), muy angosto, ya que el espacio entre
la vía y la calle, con la que linda, es limitado.
Está construído en madera y chapa y pese
a ser una parada tenía sanitarios, oficina para
despacho de encomiendas, y ubicada aparte, casa habitación
para el encargado.
Las estaciones del ex FCRPB, están desafectadas
del tráfico ferroviario.
Todas las estaciones nombradas, en algún momento,
pertenecieron al partido de Bahía Blanca, dado
que, el partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales,
se formó por escisión del primero, en
el año 1945.
Como es nuestra costumbre, hemos realizado personalmente
el relevamiento y fotografía, de las estaciones
mencionadas, para la realización del presente
informe.
1924 - 2004
A 80 años de la inauguración
del tranvía a la estación del FCRPB
Con la construcción de la estación terminal
del FCRPB, en Bahía Blanca, inaugurada el 02 de marzo
de 1922, la empresa de tranvías, Tramway Bahía
Blanca, estaba obligada, por la ordenanza de concesión,
a efectuar una prolongación de las vías del
tranvía, para comunicar a la nueva estación
de ferrocarril, con el resto de la red.
Como el plazo de construcción, del nuevo rumbo, según
ordenanza, había vencido, sin que la empresa diera
comienzo a las obras, el Comisionado Municipal, dr. Enrique
González, le pide a la misma el cumplimiento del
contrato, por nota enviada a la empresa en abril 23 de 1924.
En principio, la empresa, en contestación, solicita
una prórroga de un año (mediante nota firmada
por W.B.Harding Green y Arturo H. Coleman, de mayo 26 de
1924), manifestando que, debido a que aún no se había
efectuado el traspaso del FCBBNO al FCS, necesitaban de
más tiempo para disponer los arreglos financieros,
que serían necesarios hacer, antes de iniciar la
construcción del nuevo ramal. Esto en realidad era
una excusa con poco fundamento, dado que el FCS, ya era
dueño del 50% de la compañía de tranvías.
Mediante nota, del 01 de junio de 1924, el Comisionado Municipal,
hace saber, a los representantes de la empresa de tranvías,
la imposibilidad de acordar una prórroga, por tratarse
del cumplimiento de una ordenanza, sancionada por el Consejo
Deliberante, y del contrato respectivo, cuyo plazo hacía
varios meses que había vencido.
Ante esa comunicación, los responsables de la empresa,
en nota del 18 de julio de 1924, hacen saber al Comisionado
Municipal que cumpliendo lo dispuesto en el artículo
12º (de la ordenanza de concesión) le envían
plano, del recorrido de la proyectada línea, para
su aprobación.
Este nuevo rumbo partía de las vías tranviarias
existentes en calle Falucho, en Villa Mitre, frente al almacén
de La Campana, seguía por una calle sin nombre, entre
las de XX de septiembre y Brown, hasta llegar a la calle
Aníbal, (hoy R. de Escalada) y continuando por ésta,
hasta la calle Brown, frente a la estación mencionada.
Si bien la Municipalidad había propuesto otro recorrido,
más directo, por calle Brown, este fue desestimado,
dado que, la empresa aducía una serie de inconvenientes,
entre otros: el elevado costo del cruce de las tres vías
del FCS, en calle Brown, con cruzadas especiales, de acero
al manganeso, que sería necesario fabricarlas en
el exterior; además de la instalación de barreras
automáticas que tendrían que ser conectadas
con las señales de los trenes y manejadas desde una
garita, lo que provocaría la probable oposición
del FCS, ya que, a tiro de piedra, en calle Falucho, se
encontraba el cruce de vías del tranvía, con
las del FCS.
Lo mencionado traería aparejado una demora de las
obras, dado que, se necesitaría la aprobación
de la Dirección General de Ferrocarriles y, además,
obtener los materiales necesarios, en el exterior.
Otro de los inconvenientes manifestados por la empresa era
el costo de construcción de la vía en una
calle adoquinada (como lo era Brown), que demandaría
el levantamiento y reposición de adoquines de unos
2000 m2.
El recorrido, propuesto por la empresa, se efectuaba por
calles que carecían de afirmado. También se
manifestaba que, aquél, atravesaba un área
densamente poblada, que beneficiaría a la población,
y no así el trayecto por Brown, donde había
solo terrenos baldíos.
Por esas atendibles razones, esgrimidas por la empresa,
y para evitar demoras, por dificultades de orden constructivo,
se aprobó el itinerario mencionado al principio.
Esta línea, o rumbo, recibió el Nº 7,
luz blanca, para su identificación nocturna, y era
muy utilizada por el público, en la temporada de
verano, para llegar a la estación, dado que desde
allí, se corrían trenes hasta Arroyo Pareja,
en la ciudad de Punta Alta, donde el FCRPB había
habilitado un Balneario, junto al puerto del mismo nombre
(conocido también como puerto Pagnard, concesionario
inicial del mismo).
La inauguración oficial de la línea se llevó
a cabo el 31 de diciembre de 1924, corriendo la empresa
un coche especial que salió de la Plaza Rivadavia,
esquina de calles Alsina y Chiclana, a las 19,00 hs., conduciendo
autoridades municipales, miembros de la banca y del periodismo,
que habían sido invitados por el gerente de la empresa
de tranvías.
En el coche iban: el Comisionado Municipal, dr. Enrique
González, su secretario sr. Luis Larribité,
pro-secretario sr. Pedro Volpi, el jefe del Regimiento 5º
de Infantería, Tte. Coronel Alvaro Alsogaray, el
gerente del Banco de la Provincia, sr. Jaime Irazaqui, el
director del hospital Municipal, dr. Francisco M. Perlender,
el ing, Francisco Marseillán, director de obras públicas
de la comuna local; Víctor Morera Sobré, Vicente
Sansoni, Alfredo F. Cittero, Prudencio R. Cornejo, Juan
B. Ragui, Juan Avanza, el director de LNP, Enrique Julio,
Manuel Pérez Chavez y otros representantes de la
prensa local.
Durante su recorrido, el tranvía, fue saludado con
satisfacción por el vecindario.
El coche se detuvo sobre el puente del arroyo Napostá,
que daba a la plazoleta de la estación, donde los
pasajeros descendieron, algunos de ellos fueron a recorrer
la calle Aníbal (después R. de Escalada),
recientemente reparada.
Más tarde, el tranvía, regresaba al centro
de la ciudad, quedando de esta forma inaugurada la línea,
en forma oficial.
Si bien, la nueva línea, se libraría al servicio
público el 01 de enero de 1925, en la noche del día
31 de diciembre, ya se realizaron viajes, correspondiendo
a un pedido de numerosas familias bahienses que deseaban
utilizar dicho transporte, a efectos de llegar a la estación
del FCRPB, para abordar el tren especial hacia el balneario
de Arroyo Pareja, lugar donde se celebraría una fiesta
(como ya era costumbre), por la entrada del año nuevo,
y al que concurrirían numerosas familias de ésta
ciudad.
Línea Franja Colorada
También, para diciembre de 1924, se inauguró
una nueva línea, que tenía su recorrido por
calle A. Brunel, desde Donado hasta Undiano, y de aquí
por calle Chile, pasando por la estación de tranvías,
y siguiendo por la misma calle hasta la altura de Donado
(esquina M. Victoria), donde se unía con la línea
antigua.
Este servicio estuvo a cargo de los coches 3 y 6, los que
a manera de distintivo llevaban una franja colorada, en
el tablero indicador de recorrido.
1924 - 2004
A 80 años del traspaso del FCBBNO al FCS
El
01 de noviembre de 1924, mr. Arturo H. Coleman,
en representación del FCS, toma posesión
del FCBBNO y empresas subsidiarias del mismo.
Relata Coleman, en su libro, Mi vida de ferroviario
inglés en la Argentina :
" El día 23 de noviembre de 1922, recibí
instrucciones de la Gerencia General, para asistir
a una reunión a celebrarse en Plaza Constitución
al día siguiente, adelantándome, que
debería tratarse de un asunto de suma importancia
y de gran urgencia, sin que se me comunicara ningún
detalle relativo a la naturaleza del mismo, por
lo cual comprendí que deseaba mantenerse
en reserva.
En la reunión celebrada en la Gerencia, recibí
una de mis mayores sorpresas, al informarse que
el FCS, había convenido, en Londres, el tomar
a su cargo todas las propiedades e intereses del
FCBBNO y FCBAP, desde Bahía Blanca inclusive
hasta la estación Huinca Renancó,
comprendidos todos los ramales y las empresas subsidiarias
de los mismos, existentes en Bahía Blanca.
La transferencia debía realizarse a la mayor
brevedad, y para evitar entorpecimientos y dilaciones
que se preveían, se resolvió guardar
la más extricta discreción."
Pese a la reserva del asunto, al regresar Coleman
a Bahía Blanca, en la mañana del día
25, se encuentra con la sorpresa de que los diarios
locales, anunciaban con grandes títulos detalles
de la mencionada operación de compra.
Al centro Arturo H. Coleman, en la
estación Alpachiri, en la gira
de inspección, que realizó
el nombrado (dic. 1922), por vías
del BBNO, con motivo del traspaso
de este último al FCS.
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Decía
LNP del día 25 de noviembre de 1922: "Informaciones
procedentes de Londres, dan cuenta de haberse realizado
la venta de la línea del FCBBNO a la empresa
del FCS"
Coleman, acompañado por el ing. B. Nelson
y el Jefe del depto. Mecánica y de Locomotoras
del FCS, recorre en un tren especial, con funcionarios
de los ferrocarriles objeto de la venta, la vía
Toay, para proseguir luego por las otras secciones
y los ramales respectivos.
El 12 de diciembre Coleman envía a J.M.Eddy,
gerente general del FCS, un informe sobre la gira
de inspección realizada, como así
tambien detalles referentes a las compañías
subsidiarias, que eran : Puerto Galván, Elevadores,
Mercado de Frutos, Compañía de Luz
y Fuerza, Compañía de Tranvías
de BB (el Sud ya poseía el 50 %, de la misma),
Compañía de Aguas Corrientes (de la
cual el Sud era dueño del 75 %) y Compañía
de Gas.
El convenio de compra-venta, entre ambas empresas,
fue enviado al Poder Ejecutivo, que lo remitió
a estudio y resolución del Congreso. Recién
fue aprobado y convertido en ley en las últimas
sesiones de septiembre de 1924.
El
01 de noviembre de 1924, Coleman toma posesión,
de los bienes adquiridos, de manos del contador
del FCBBNO, dado que el gerente del mismo, mr. Harding
Green, se encontraba enfermo.
Inmediatamente, se hace cargo de la gerencia, y
desde ese momento inicia la reorganización
y armonización con los sistemas de contabilidad
existentes en el FCS.
En el año 1927, el FCS, se desprende de las
Compañías de Gas, Electricidad y Tranvías,
que son compradas por la empresa Italo- Argentina
de Electricidad, y agrupadas en la S.A. Empresas
Eléctricas de Bahía Blanca.
Un pic-nic de aquellos
El
07 de noviembre de 1913, los empleados de la
Empresa del Ferrocarril del Sud, con asiento
en Bahía Blanca, vivieron un sabroso,
divertido y exitoso pic-nic.
Domingo, en la bahía de 1913, sin televisión,
cine o radio; con las calles que combinaban
tierra y viento norte, para crear nubes de polvo
que poco tenían que envidiar a las tormentas
del Sahara.
En ese contexto, los pic-nics en espacios arbolados,
oasis aledaños a la ciudad, permitían
una jornada de distracción y entretenimiento.
Fue lo vivido por los empleados del FCS, quienes
organizaron a orillas del Napostá, frente
al Parque de Mayo, una reunión "muy
animada, hermoseada por los grandes sauces que
circundan el arroyo.
A las seis de la mañana de aquel domingo,
ya ocupaba el sitio la comisión de preparativos.
Una hora después, empezaba el mate amargo,
acompañado de una salva de cohetes voladores
y un gran globo con el letrero "Ferroviarios
del Sud".
A las 9,00 hs. llegaban los concurrentes y se
iniciaban los juegos atléticos.
Después del foot - ball, se pasó
al churrasco y al mate amargo, suculento almuerzo
saboreado con gran entusiasmo."
A los postres un concurrente tomó la
guitarra y dedicó "oportunos versos"
a los presentes. Terminado este acto, pese al
calor, otro participante lanzó una pesa
de diez kilos a cinco metros, para convertirse
en el campeón con más fuerza de
la reunión.
Luego hubo premios al mejor bailarín
de tarantela, tango, al campeón de lucha
y la distinción "Taba" a quien
participó de todas las diversiones.
A las seis de la tarde, luego de un día
"de franca armonía", comenzó
el regreso a los hogares.
Pic-nic de 1913, aire libre, musica, baile,
churrasco, y mate amargo insuperable.
(Texto del sr. Adolfo Repetti, fuente consultada
LNP, nov. 1913)
De
las locomotoras a vapor
En la época de la tracción a vapor,
era costumbre individualizar a las máquinas
(aparte de su número de clase o serie),
con un nombre propio.
En la actualidad ésta costumbre la siguíó
utilizando Ferro Expreso Pampeano, que bautizó
a sus locomotoras diesel, con nombres de mujeres.
En el caso de las locomotoras a vapor, del FCS,
conocidas como clase 39 "chicas ",
utilizadas para correr trenes de pasajeros,
fueron bautizadas con nombres de aves vernáculas,
de la siguiente forma:
(Datos aportados por el sr. Adolfo
Repetti)
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