William J. M. Rogind

De origen dinamarqués había nacido el 21 de junio de 1861, falleció en Buenos Aires el 10 de abril de 1935, a los 73 años.
Llegó a Bs. As. en octubre de 1890, ingresando al FCO en marzo de 1891, en el departamento de Vías y Obras, primero como dibujante y luego en calidad de Agrimensor, hasta el 8 de marzo de 1899.
El 6 de mayo de aquel año entró al FCS como 2do. Jefe de la oficina de dibujo. El 15 de diciembre de 1910 fue nombrado jefe de la oficina de construcciones, puesto que desempeñó hasta el 16 de mayo de 1920, en cuya fecha se clausuró dicha oficina para ser incorporada a la oficina general, correspondiéndole el cargo de Ayudante en Jefe de la oficina de dibujo.

Permaneció en ese puesto hasta que se jubiló el 30 de septiembre de 1930. No obstante siguió prestando sus servicios a la empresa del FCS hasta el 31 de marzo de 1931, debido a los trabajos especiales que preparaba esa empresa relacionados con la Exposición Británica que se celebró en esa fecha en Buenos Aires.
Representó al FCS en el ler. Congreso Nacional de Ingeniería, en el año 1916, presentando una monografía titulada Historia y Desarrollo del Gran FCS. Tambien lo hizo en el 2do. Congreso en el año 1921, habiendo preparado en esa oportunidad una monografía sobre Los Puertos de la Costa Atlántica de la República Argentina.
Igualmente representó al FCS en el Congreso Sudamericano de ferrocarriles, en Río de Janeiro en septiembre de 1922, presentando en el mismo Buenos Aires, sus ferrocarriles y el problema de sus estaciones terminales.
Además en representación del Sud concurrió al Congreso Panamericano de Carreteras en octubre de 1925 y con el sr. F. D' Angelo firmó un trabajo titulado El Ferrocarril Económico tipo Decauville, Solución Efectiva del Problema Vial.
En 1926 fue representante en la Comisión Asesora formada por la Municipalidad de Buenos Aires para modificar el Reglamento de Tráfico de esa ciudad.
Publicó en la Revista del FCS, La Historia del Gran FCS, en capítulos, Nombres de las estaciones del FCS, su Significado Histórico y Tradición y Pasatiempos y Matemática Recreativa.
Después de su muerte el FCS editó en forma de libro la Historia del FCS, en el año 1937.

Sobre la vía Pringles tenemos las estaciones de Estomba, Saldungaray y Sierra de la Ventana.
Estación Estomba:

Esta estación fue abierta en julio de 1903 por lo que en el presente año cumple 100 años de existencia.
Dista 77 km. de BBS, la cota de riel se encuentra a 216,60 mts., contaba con una superficie de galpones de 1459 m2. y 292 m2 de corrales para el embarque de ganado. Fue habilitada para pasajeros, carga, telégrafo y hacienda. La vía segunda tiene 940 mts. y hay 2090 mts. de vías auxiliares.

Recibe el nombre por el coronel D. Juan Ramón Estomba Mitre, guerrero de la independencia argentina y peruana, llegó a ocupar el cargo de prefecto del departamento Ayacucho, fundó en 1828 la ciudad de Bahía Blanca y sirvió a las órdenes de Lavalle en 1829, año de su muerte.
En este lugar no existe población. La estación se encuentra clausurada presentando las huellas del paso del tiempo y la falta de mantenimiento (otra estación en camino a desaparecer ? ) Las paredes del edificio se encuentran revocadas y los techos son de chapa, es similar en su planta a la estación Corti y Saldungaray.

Estación Saldungaray :

Esta estación tambien fue habilitada en la misma fecha que Estomba, es decir en julio de 1903.
En un principio el nombre de la misma fue Sierra de la Ventana, pero a raíz de la construcción del Club Hotel y debido a las confusiones que se originaban con el Correo, se le cambió el nombre por el que hoy lleva.
Dista 96 km. de BBS, la cota de riel se encuentra a 227,80 mts. Lo mismo que la anterior se encontraba habilitada para pasajeros, carga, telégrafo y hacienda, con una superficie de galpones de 2116 mts2. y una superficie de corrales para el embarque de animales de 292 m2.
La longitud de la vía segunda es de 940 mts. y cuenta con 1437 mts. de vías auxiliares.
El pueblo linda con la estación.
La estación se encuentra muy bien conservada gracias al esfuerzo que realiza la persona encargada de la misma, el sr. Marcelo García, que además a formado un pequeño museo con elementos ferroviarios restaurados.

Originariamente recibió el nombre de Sauce Grande, por el río del mismo nombre cercano a ésta, y era una parada que se originó con la construcción del Club Hotel, ya que parte importante de los materiales, sino todos, fueron transportados por tren hasta este lugar, para ser llevados luego hacia la obra en construcción, entre las sierras, a unos 20 km de distancia.
Desde este lugar partía el ramal del FCS del trencito de trocha económica de 76,2 cm. que llegaba hasta el mencionado Hotel ( ver Boletín Nro. 11 ). Ramal que fue inaugurado el 20 de diciembre de 1913 y clausurado el 21 de marzo de 1920.
Fue habilitada, esta estación, en octubre de 1908, dista 104 km. de BBS, estaba abierta para pasajeros, carga, telégrafo y hacienda.
La cota de riel se encuentra a 248,50 mts. Contaba con una superficie de galpones de 384 m2. y 580 m2 de corrales, con rampa para carga de hacienda de costado.
La longitud de la vía segunda es de 390 mts. y cuenta con 235 mts. de vías auxiliares.
Esta estación se encuentra en muy buen estado de conservación, las paredes exteriores están revocadas y los techos son de chapa galvanizada.
Sierra de la Ventana se llama así por la sierra del mismo nombre, que tiene como característica una gran abertura que semeja una ventana, de 3 mts. de ancho por 8 a 10 de alto; asomándose a esta ventana se ve el Abra con su camino, cercano el arroyo,y no lejos losTres Picos, y los cerros Napostá y del Aguila cortados por el arroyo Napostá.
La estación Saldungaray recibe ese nombre por Pedro Saldungaray propietario de los campos en que se halla la estación.

Cosas del ayer