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La
estación del Sud
(¡Qué
tiempos aquellos!)
Los que concurrieron ayer a la estación
del FCS a la hora de la salida del tren a Pringles, particularmente
los bahienses o los íntimamente ligados por afectos
a esta ciudad, habrán sentido honda satisfacción
al contemplar los andenes desbordantes de distinguida
concurrencia, de damas y caballeros.
Ofrecía la estación, a la hora indicada,
el aspecto de las grandes y populares ciudades.
Contribuyeron a dar tan espléndido aspecto a la
estación, la coincidencia de partir a la capital
varias familias conocidas y algunos estudiantes universitarios
concluído el período de vacaciones.
Pocas veces hemos visto a la estación tan animada,
tan concurrida y tan favorecida con la presencia de damas.
Del
diario LNP, del martes 07 de marzo de 1922.
Trenes del Pago Chico
"El Huemul"
En
el año 1953 la Empresa Nacional de Transporte, ,
para promocionar la corrida de una serie de trenes, organizó
concursos para elegir el nombre de los mismos.
Así se nombró " El Ñandú
" al tren rápido que unía las ciudades
de Rosario y Mar del Plata. Se denominó " La
Flecha " al tren expreso entre Rosario y la Capital
Federal.
El que nos ocupa, en este caso, se llamó " El
Huemul ", y era un servicio de tren rápido entre
Bahía Blanca y Rosario, se utilizaba para ello la
combinación del FCNBMitre y el FCNGRoca.
En la promoción de este tren se hablaba del uso de
modernas unidades construídas en Budapest, Hungría,
por la fábrica Ganz, con coches provistos de todo
confort, con aire acondicionado y con asientos tapizados
en cuero color verde oscuro, éstos eran numerados
y de clase única, contaban además con coche
bar con todos los elementos necesarios para el servicio
de té, café y bebidas frescas. Todos los coches
tenían amplios ventanales con cortinas de varillas
de madera liviana regulables a voluntad. Poseían
compartimiento para equipajes y encomiendas y cómodos
baños, amplios, bien iluminados y con todos los elementos
necesarios para la higiene de los pasajeros. El boleto costaba
$ 103,40.
El viaje inaugural, reservado para autoridades del Ministerio
de Transportes, del FCRoca y Mitre, y periodistas de nuestra
Ciudad, de Rosario y de Buenos Aires, se llevó a
cabo el día sábado 26 de diciembre de 1953.
Este servicio utilizaba el ramal del ex FCRPB, y se estimaba
en poco más de 13 horas el tiempo en recorrer el
trayecto indicado, la propaganda hacía hincapié
en las 29, 30 y hasta 32 horas de viaje que hasta hacía
pocos años se tardaba en el mismo recorrido.
El convoy inaugural salió de Rosario Norte a las
8,35 hs., en los andenes se había congregado numeroso
público. El tren estaba pintado con vivos colores
amarillo y rojo con la figura del huemul en los frentes
de los coches motores.
En la estación Begand donde el tren arribó
minutos después de las 10 hs. estaban presentes varias
delegaciones gremiales y vecinales portando un cartelón
expresando su adhesión a la obra ferroviaria del
Primer Magistrado de la Nación (Perón). Cuando
el tren reanudó su marcha fue escoltado por dos aviones
de la zona por varios kms.
En Chapuy, San Gregorio y Capitán Castro también
se registró la presencia del público que saludaba
el paso del tren.
Lo mismo ocurrió en Huanguelén, Suárez
y Pringles. Al llegar a la estación Almirante Solier,
en Punta Alta, la gente llenaba los andenes y aprovechando
la circunstancia de que había llegado con algunos
minutos de adelanto, parte de los asistentes visitaron los
coches.
Con toda exactitud " El Huemul " entró
en el andén 1 de la estación local del FCNGRoca
(BBS), profusamnete embanderado, y donde era esperado por
numeroso público.
Cabe señalar que en este viaje los coches se desplazaron
a velocidades que oscilaron entre 90 y 110 km. por hora.
Los pasajeros del viaje inaugural recorrerían el
día domingo la Ciudad y los puertos y en horas de
la tarde visitarían Puerto Belgrano, para emprender
el regreso el día lunes a las 6,50 hs.
El horario del nuevo servicio era el siguiente:
De Bahía Blanca a Rosario El Huemul correría
los días lunes saliendo a las 6,50 hs. llegando a
:
Solier a las 7,35, Pringles 9,50, Suárez 11,05, Huanguelén,
11,42, Capitán Castro 13,45, Timote 14,40, San Gragorio
16,26, Chapuy 17,26, Bigand 18,35, Villa Diego 19,30 y llegando
a rosario Norte a las 20,00 hs.
De Rosario a Bahía Blanca, el servicio se realizaría
los días sábados a las 8,35 hs. llegando a
: Villa Diego a las 9,05, Bigand 10,05, Chapuy 11,10, San
Gregorio 12,10, Timote 13,56, Capitán Castro 14,55,
Huanguelén 16,54, Suárez 17,38, Pringles 18,46,
Solier 21,10 y entrando en bahía Blanca a las 21,50
hs.
Este tren no tuvo buen comienzo, dado que el día
2 de enero de 1954, poco antes de arribar a Bahía
Blanca, el coche motor Ganz de la cabeza descarriló
luego de atropellar a cuatro caballos.
También en marzo de 1954 El Huemul, que en este caso
no estaba servido por el equipo Ganz, con destino a Rosario,
en un paso a nivel en proximidades de la estación
Primavera, en el km. 557, a las 12,55 hs., arrolla a un
colectivo repleto de pasajeros al que arrastra por 200 mts.
con el saldo de 22 muertos y 4 heridos. A raíz del
accidente descarrilan algunos coches del tren, por lo que
se despachó un guinche desde Huanguelén, a
efectos del correspondiente auxilio.
El tren accidentado era arrastrado por la locomotora Nº
111 a cargo del maquinista José Mellaro y foguista
Basilio Angel Tenci, llevando como guarda a Arturo Moretti.
Fuentes
consultadas: La Prensa, martes 08 y jueves 17 de diciembre
de 1953, LNP martes 22 de diciembre de 1953, LNP domingo
27 de diciembre de 1953, El Atlántico lunes 04
de enero de 1954, El Atlántico, 29 de marzo de
1954.
Ferromodelismo
Construcción
de un coche metálico de 2da. clase
Por Mario Roberto Barrientos (texto y dibujos)
Planta y vista lateral del coche de 2da.
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El
prototipo
En el año 1950, la Empresa Nacional de Transporte,
adquiere a la firma holandesa "WERKSPOOR"
coches de segunda clase con capacidad para 103 pasajeros
sentados, que fueron numerados del 101 al 172.
En una primera etapa se los clasificó como coches
de segunda clase para luego con la remuneración
y reclasificación de los coches de Ferrocarriles
Argentinos pasaron a ser denominados coches de clase
turista.
Los Materiales
Para la construcción de este modelo, utilizaremos
los siguientes elementos:
· estireno de 1mm de espesor
· pisos y techos de madera
· Un par de boguies
· 21 ventanillas del modelo comercial llamado
Materfer
· 2 fuelles de la firma WALTHERS (código
977)
· una rueda de freno de 4mm de diámetro
· 4 paragolpes
· ganchos de abrochadora número 50
· Pintura para modelismo marca Humbrol numero
25 (azul); 34 (blanco); 60 (rojo), 56 (aluminio) y 33
(negro) o sus equivalencias en las pinturas que el modelista
utilice generalmente.
La
Construcción
Tomaremos un rectángulo de estireno de 285 por
28 mm que será el lateral del modelo al cual
lo marcaremos trazando dos líneas a 12 mm del
borde inferior la primera y a 8 mm del borde superior,
Esto delimitara la zona de las ventanillas, las cuales
tendrán una altura de 8 mm por 16 mm de largo.
Las marcaremos dentro del rectángulo, comenzando
a 28 mm del borde más pequeño del lateral
y marcando sucesivamente 16 mm que es la ventana y 6
mm entre cada uno que constituye el parante que hay
entre ventana y ventana, llegando a una distancia de
28 mm del otro borde del lateral calamos cuidadosamente
cada ventana mediante cuatro perforaciones en cada esquina
del rectángulo marcado como la ventana, dicha
perforación se hará con una mecha de 2
mm la cual se colocara en un mandril para facilitar
la perforación. Luego trazamos las tangentes
de las cuatro perforaciones y cortaremos el rectángulo,
que ahora tiene los bordes redondeados como son las
ventanas del modelo (ver dibujo en página siguiente).
A continuación tomamos la medida que existe desde
lo que constituye el frente del modelo hasta el centro
del ojo de buey de la puerta mediante una mecha de un
mm, luego con una mecha de 2 mm, luego con una de 4mm
y finalmente con una de 5mm vamos realizando el orificio
que constituirá el ojo de buey de la puerta del
vehículo. Este procedimiento se debe reiterar
para las cuatro puertas que posee el modelo. Acto seguido
y con el mismo sistema, realizaremos el ojo de buey
correspondiente a los compartimentos de los baños
y lavatorios, teniendo en cuenta que este ojo de buey
debe ser de 6mm de diámetro. Se utiliza este
sistema de ir agrandando paulatinamente el agujero a
los efectos de no debilitar el material.
Acto seguido mediante un raspin, marcamos un rectángulo
de la puerta del vehículo, este rectángulo
simula la puerta del mismo. A continuación tomamos
el piso de madera y cortamos un trozo de 285mm de largo,
igual medida para el techo de madera.
Tomamos estireno de 1 mm y cortamos 2 rectángulos
de 20 mm por el ancho del piso que estamos utilizando
menos 2mm.
A estos rectángulos le trazamos una de los diagonales
o tendremos 2 triángulos que constituirán
los refuerzos interiores del modelo. Se debe tener especial
cuidado de evitar colocar estos refuerzos si en el modelo
se desea realizar los interiores del mismo.
Para terminar de armar el cajón del vehículo,
nos guiaremos por la figura 1 donde detallamos como
colocar los refuerzos y como pegar los laterales del
modelo al piso.
Dibujo con los detalles constructivos
de las ventanillas.
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En
estireno de 1mm, cortamos dos rectángulos del
ancho del modelo por 45mm. Estos rectángulos
constituirán el frente del modelo. Los pegamos
con cemento de contacto al frente del modelo y eliminamos
el sobrante tomando como referencia la curva del techo.
Con la misma técnica que hicimos los ojos de
buey del lateral haremos el ojo de buey de la puerta
de comunicación con otros coches. Colocaremos
ahora, los boguies del modelo mediante dos tornillos,
teniendo en cuenta que la distancia entre el centro
de boguie variara de acuerdo al tipo de boguie que estemos
utilizando.
A continuación, prepararemos las ventanas del
modelo, si utilizamos las ventanas comerciales solamente
nos limitaremos a pintar de color aluminio el marco
de las mismas. En cambio, si no disponemos de las ventanas
comerciales, cortaremos en estireno transparente, rectángulos
del tamaño de los calados en el lateral, procediendo
previamente a redondear sus esquinas. Con estireno de
0.10mm de espesor y 1mm de ancho, haremos el parante
central de la ventana, el cual también será
pintado en aluminio antes de colocar en el vehículo.
Siguiendo el plano haremos en estireno de 1mm, los respiraderos
del techo, los cuales serán pegados mediante
cemento de contacto. Este techo se encuentra terminado
por lo cual ya podemos pintarlo de color aluminio. Al
cajón del vehículo, podemos pintarlo con
dos esquemas: el denominado N.E.F.A. 1 que es de color
marrón para lo cual podemos utilizar la pintura
Humbrol Nro. 188, el segundo, mediante la combinación
de los colores blanco, azul y rojo. Una vez pintado
el modelo con cualquiera de los dos esquemas, colocamos
las ventanas y pegamos el techo. Solo nos resta colocar
el enganche y los paragolpes. Los fuelles se fijaran
mediante cemento de contacto. La rueda de freno, previamente
pintada de negro, será colocada como lo indica
el plano.
Hasta aquí hemos presentado un coche que permite
al ferromodelista su ubicación en cualquier tren
de pasajeros. Ante cualquier inconveniente o duda con
el presente articulo, favor enviar
Los
coches Werkspoor de 2da. clase
Descripción
Dimensiones principales:
Largo
entre paragolpes 25560 mm
Largo de la caja y bastidor 24800 mm
Distancia entre centros de bogies 18600 mm
Altura del riel al centro de paragolpes,
sin carga 1040 mm
Altura del riel al techo 4020 mm
Ancho exterior 3140 mm
Distancia entre ejes de bogies 2600 mm
Diámetro de las ruedas 952 mm
Número de asientos 103
imagen de fábrica de un coche de
2da.
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Bastidor
: Está construído con 2 largueros de
PN 20, 2 travesaños principales en forma de viga
hueca, 2 vigas cabeceras y gran número de travesaños
de PN 12. Todas estas piezas están unidas por soldadura
eléctrica.
En sus extremos el bastidor lleva el equipo de tracción
y los paragolpes. El diseño de aquel permitía
la futura colocación de enganches automáticos.
El bastidor está provisto de polleras en ambos
costados para ocultar los equipos colocados bajo el mismo.
La caja: La estructura de la caja está unida
al bastidor mediante soldadura eléctrica y junto
con el forro exterior, constituye una unidad integral
de máxima rigidez.
El esqueleto de la caja está construído
de parantes de perfil U 88 x 30 x 5 y de largueros superiores
de perfil Z 10. Los costados están reforzados con
riostras diagonales y horizontales debajo de las ventanas.
El enchapado exterior de los costados tiene 2,5 mm el
de los frentes 3 mm y el del techo 2 mm.de espesor.
Los frentes están reforzados con 2 parantes anticolisiones,
provistos de un ojal en su extremo superior para levantar
el coche ante una eventual reparación o en caso
de accidente.
Todos los componenetes de la caja son de acero dulce soldados
eléctricamente.
Los pisos: Estan construídos en chapa de
acero lisa entre las vigas cabeceras y travesaños
principales, y de chapa ondulada rellena con tiras de
corcho, entre los 2 travesaños principales. Esta
superficie está cubierta de planchas de corcho
de 28 mm de espesor, con piezas de madera embutidas para
la fijación de los asientos. Todo el piso está
forrado de linóleo, salvo en los retretes. El piso
de éstos está construído de chapa
de plomo en forma de pileta inclinada, cuyos rebordes
se alzan contra las paredes del compartimiento. El plomo
descansa sobre un fondo de Flintcote con cemento y está
forrado de baldosas de asfalto que constituyen un solo
conjunto.
Las polleras: Estan fabricadas en chapa lisa de
2,5 mm., reforzada en las partes inferiores. La chapa
está soldada a soportes de manera que se forman
secciones que están fijadas en el bastidor por
medio de bulones. Para facilitar la inspección
de las baterías, las polleras están provistas
de puertas que se mantienen cerradas o abiertas por medio
de un mecanismo de resorte. Otras puertas abisagradas
dan acceso a los enchufes de precalefacción y al
regulador automático del freno.
Los aparatos de choque y tracción: a) el enganche:
el vástago, en su extremo libre, lleva 4 resortes
de goma Spencer Moulton, colocados entre dos discos. Uno
de ellos, el trasero, está sujeto al vástago
mediante una tuerca castillo, mientras que el otro descansa
contra un asiento fijo en el larguero central del bastidor.
Este asiento que deja pasar el vástago, y el disco
de resorte delantero, tienen un perfilado adecuado para
permitir el desplazamiento horizontal del enganche. El
conjunto de resortes de goma permite a su vez el movimiento
del enganche hacia adelante. El gancho de tracción
sale del bastidor del coche a través de una ranura
en el cabezal y apoya sobre una placa de fricción
de Ferodo.
b) los paragolpes: Los aparatos de choque consisten
en una caja bipartida de acero fundido, el vástago
y el platillo. Están sujetos al cabezal del bastidor
mediante bulones, de manera que la parte delantera de
cada caja guía sale de la cara exterior del cabezal,
mientras que la parte trasera va montada en la cara interior
del mismo. La caja guía encierra nueve resortes
de goma Spencer Moulton que están apretados entre
un disco del vástago y el fondo de la caja. Una
tuerca castillo en el extremo libre del vástago,
impide que este salga de su caja.
Interior del coche: Los coches tienen en ambos extremos
un vestíbulo de entrada con puertas laterales a
ambos lados, y una puerta en el cabezal. Las puertas laterales
se alinean con los costados de la caja y llevan un sector
giratorio para cubrir el hueco creado por los estribos,
éstos consisten en 2 escalones enrejados.
Los vestíbulos dan acceso al salón, a través
de un corto pasillo, a uno y otro lado de éste
se encuentran los compartimientos de retrete y toilet.
El cubrepiso: El piso de corcho del salón, de los
pasillos, toilet y vestíbulos está cubierto
con linóleo encolado al mismo. Donde el piso forma
ángulo con las paredes, el linóleo está
curvado hacia arriba y se alinea con ellas, terminando
su borde superior con listones de metal liviano atornillados.
El forro interior: Las paredes del salón
de pasajeros están revestidas con madera terciada
cubierta de chapas de Fórmica. En los retretes
y toiletes las paredes están forradas de chapas
de acero inoxidable pegadas sobre un fondo de madera terciada.
Las paredes de los vestíbulos son de chapa de acero
pintadas.
Los cielorrasos: Son de chapas de metal liviano,
atornilladas sobre una armadura de madera. En los vestíbulos
éstos son de chapa de acero pintada.
Puertas exteriores: Son de acero, con ventanas
redondas y fijas con cristales trasparentes. Las de entrada
llevan un sector giratorio, cerrada la misma el sector
giratorio cubre el hueco del estribo y cuando está
abierta este sector se oculta bajo el piso del coche.
Para impedir la entrada de polvo el sector giratorio está
provisto de un cepillo en el borde que forma ángulo
recto con la puerta.
Las puertas tienen bisagras de bronce con perno de acero.
La guarnición en la jamba consiste en un tubo de
goma forrado con tela.
Las puertas laterales tienen una ceradura combinada para
llave comun y llave cuadrada.
Las puertas de los cabezales son idénticas a las
laterales, salvo que no llevan sector giratorio.
Las cerraduras de las puertas exteriores de todos los
coches de segunda clase pueden abrirse o cerrarse con
una misma llave.
Puertas interiores: Tiene un armazón de
madera, revestido con terciada en ambos lados, con tres
bisagras de bronce cromado mate, con pernos de acero.
Las puertas que comunican el pasillo con el vestíbulo
tienen forro de chapa de Fórmica en ambas caras,
equipadas con 2 cerraduras, una común y otra para
lleve cuadrada.
Las puertas entre el pasillo y el salón de pasajeros
tienen forro de Fórmica del lado del pasillo, del
lado del salón está revestida con chapa
granulada de acero inoxidable. Estas puertas están
provistas de una sola cerradura para llave común.
Las puertas de los retretes, tienen Fórmica del
lado del pasillo y del otro lado chapa de acero inoxidable.
Estas puertas tienen dos cerraduras, una común
y otra libre-ocupado.
Ventanas y persianas: a) ventanas y persianas en
el salón: Son del tipo levadizo y están
equipadas con un dispositivo de equilibrado a resorte.
Están provistas de cristal de luna templado (Securit)
de 5 a 6 mm de espesor.
Estos están fijados en marcos de metal liviano
por medio de un perfilde goma. En los cantos verticales
de los marcos, hay una guarnición de goma, forrada
con terciopelo y reforzada con una cinta de metal liviano.
El marco de la ventana tiene de guía dos canaletas
de metal liviano, que mediante tornillos están
fijados a los laterales.
Las persianas que tambien son levadizas, se componen de
tablillas estampadas de metal liviano, remachadas en un
marco de metal semejante.
b) ventanas en retretes y toiletes: Son de forma redonda,
con un paño inferior fijo y uno superior de abrir
hacia el interior. Los cristales son traslúcidos.
c) ventanas fijas en las puertas: las ventanas de las
puertas exteriores e interiores consisten en un cristal
de luna templado.
Muebles del coche salón de pasajeros: a) los asientos:
El coche de 2da. clase ofrece comodidad para 103 pasajeros
sentados, se han instalado 23 asientos para dos y 19 asientos
para tres personas, contra los tabiques de los extremos
se hallan montados 4 asientos para dos personas. Estos
últimos son fijos, en cambio los otros son con
respaldo reversible. Los cojines de asiento y respaldo,
como los apoyabrazos, son de goma esponjosa y tienen tapizado
de cuero artificial.
b) las mesas portátiles: Junto a cada ventana se
puede enganchar una mesa portátil, a este fin hay
dos grampas en la pared. El otro extremo de la mesa apoya
sobre el piso del salón mediante un pie rebatible.
Portaequipajes y perchas: En el salón hay
portaequipajes a todo lo largo de las paredes laterales.
Las perchas son de latón cromado mate.
Compartimientos de retrete y toilet: El coche está
equipado con dos compartimientos de retrete y toilet en
cada extremo, uno para caballeros y el otro para damas.
Cada toilet está instalado con dos lavamanos de
acero inoxidable con canillas que operan mediante un mecanismo
de pedal. A efectos de economizar el agua las canillas
tienen salida restringida en forma de ducha. Debajo, el
lavamanos está cubierto con una chapa de acero
inoxidable a efectos de ocultar las cañerías.
En los rincones hay un espejo de cristal, con estante,
y de los costados cuelga un canasto volcable de malla
metálica.
El piso del toilet está cubierto de linóleo,
las paredes Están forradas de acero inoxidable
hasta la altura del cielorraso.
El servicio de agua : Entre el cielorraso y el
techo de cada vestíbulo se encuentra un tanque
para agua de 500 litros. Cada depósito de agua
tiene dos conductos de carga, uno a cada lado del coche.
El enfriador de agua potable está servido por uno
de estos tanques. El equipo enfriador eléctrido
está montado debajo del piso del coche., se puede
conectar el mismo mediante un interruptor en el tablero,
una luz piloto se enciende una vez que este está
conectado. La capacidad frigorífica es de 27 litros/hora,
hasta una temperatura de unos 15 grados inferior a la
del agua del depósito.
Los tanque para agua, obviamente sirven a los retretes
y a los lavatorios.
Los fuelles: Están fabricados de lona impregnada
con fajas de cuero graso para protección de sus
pliegues. Para su estabilidad están armados con
un esqueleto de acero en los pliegues y en los extremos.
Por un lado está sujeto al cabezal del coche y
por el otro a un marco de chapa de acero o cuadro de fricción.
La parte inferior de los fuelles están forradas
con tela de asbesto como protección contra el fuego.
El sistema de freno de vacío: Los coches tienen
una cañería de freno vacuo que pueden unirse
con mangueras de acople. Tambien se puede cerrar la cañería
de vacío con dichas mangueras, uniéndolas
a un enchufe falso.
Cada coche tiene dos cilindros de freno, uno para cada
bogie, los cuales están conectados a la cañería
de vacío. Además del freno de vacío,
los coches están provistos de freno de mano que
actúa por medio de un volante, situado en uno de
los pasillos. El mecanismo de freno incorpora un regulador
automático de doble efecto el cual mantiene automáticamente
la luz prevista para las zapatas de freno.
La aislación: El coche está aislado
por una capa de asbesto en forma de fibras aglutinadas
con cemento hidráulico, aplicada a soplete sobre
la chapa, la cual a sido limpiada y pintada con 50% de
minio de plomo y 50% de minio de hierro.
La instalación electrica: Cada coche tiene 2 generadores
de CC, uno para calefacción y otro para la iluminación,
están montados uno en cada bogie y son accionados
mediante correas en V. El de 24-32 volts., 150 Amp se
emplea para el alumbrado, los ventiladores y la refrigeración
del agua potable.
El otro generador, 110 volts., 8 kw, se usa para la calefacción
del coche.
El generador de iluminación alimenta la red eléctrica
del coche por intermedio de un sistema de batería
doble, a cuyo efecto está conectado con dos baterías
de acumuladores alcalinos, cada una compuesta de 19 elementos.
Las baterías están colocadas en cajas de
acero debajo del piso del coche. Se hallan agrupadas en
paralelo, siendo su capacidad total de 2 x 225 amp/h.
Debido a un sistema cambiador, estas son cargadas alternativamente.
El alumbrado: En el salón del coche se hallan
instalados 20 artefactos de iluminación, cada uno
con 3 lámparas y dos artefactos de 2 lámparas
cada uno. En los pasillos y en los retretes y toiletes
hay un artefacto de 2 lámparas, mientras que en
los pasillos hay dos artefactos con 1 lámpara cada
uno. Todas las lámparas son de 20 vatios y tienen
encastre a bayoneta. En el techo, encima de las puertas
laterales, hay un artefacto con una sola lámpara
de 15 vatios para alumbrar el estribo, tiene una lente
que proyecta directamente la luz sobre el mismo. Esta
iluminación se enciende mediante un contacto lateral
que funciona al abrir la puerta.
La calefacción: En las paredes laterales del salón
de pasajeros, a ras del piso, están montados 16
radiadores eléctricos de 110 v, 500 w cada uno,
en dos grupos de 8 en paralelo, controlados por un conmutador
en el tablero de control.
La ventilación: El aire en el coche es renovado
por la acción de extractores del tipo Monsoon,
en el techo del vehículo. A través de los
orificios que se hallan alrededor de los artefactos de
alumbrado, el aire circula desde el recinto por el cielorraso
hacia fuera por los extractores. El salón está
equipado con 9 ventiladores eléctricos de techo.
Faroles de cola: El coche tiene dos faroles de cola eléctricos,
opuestos diagonalmente, dan luz hacia delante y atrás,
pudiéndose cambiar el color de ésta mediante
una manija debajo del farol.
Fuente:
Manual de fábrica Werkspoor.
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