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Las
Estaciones del Partido de Bahía Blanca:
Estación Bahía Blanca F.C.R.P.B.
Ex estac. B.Blanca F.C.R.P.B., HFG., sept.
2001.
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En
un principio, el FCRPB llegaba hasta la estación
Puerto Militar, ( antes Punta Alta, después Puerto
Belgrano), a través de un empalme de dicho F.C.
con el F.C.S, pero más tarde se prolongaron las
vías hasta la ciudad de Bahía Blanca.
El C.D., en el año 1912, habría puesto dificultades
al F.C.R.P.B., negándole el permiso correspondiente
para tender el ramal hacia Bahía Blanca, por una
de las calles de Punta Alta (en esa época dicha
ciudad todavía era parte del Partido de Bahía
Blanca). Este permiso recién fue otorgado a través
de la Ordenanza del 29 de noviembre de 1918 ( seis años
después), en la que se le concedía la autorización
para pasar con su línea por la Avda. Colón
de Punta Alta. El recorrido era por el costado que lindaba
con la Zona Militar y tomando una faja de 13 mts. de ancho.
Por el otorgamiento de dicho derecho, la empresa del F.C.
debía realizar por su cuenta las siguientes obras:
a) urbanizar en toda su extensión, la parte que
quedaba libre de la Avda. Colón, macadanizando
8 mts. de calzada de las 10 cuadras entre calles Villanueva
y la Nº 2 del ejido de Punta Alta, con tosca de Coronel
Pringles y colocando cordones de granito sobre la parte
edificada. Entre el límite de la Avda. y lo que
se concedía para vía tenía que construir
una verja de alambre sobre zócalo de mampostería
( se construyó una verja de hierro).
b) Poner en condiciones de tráfico el camino de
Punta Alta a Bahía Blanca desde la citada Avda.
hasta Grunbein.
c) Construir sobre el arroyo Napostá, en la prolongación
de calle Brown y en el cruce con calle Aníbal (frente
al edificio de la estación terminal Bahía
Blanca) un puente de 20 mts. de luz.
d) Adoquinar con granito azul calle Brown desde el paso
a nivel del F.C.S. hasta la terminal , con un ancho de
calzada de 9 mts, y cordones graníticos.
Los trabajos compensatorios debían entregarse a
la Municipalidad concluídos antes de librarse al
servicio público la línea ferroviaria a
construirse.
La estación terminal Bahía Blanca del F.C.R.P.B.
fue inaugurada el 02 marzo de 1922.
A las 15,50 hs. del día mencionado, llegó
el primer tren de pasajeros,
en viaje directo desde Rosario de Santa Fé, a nuestra
ciudad, inaugurando de esta manera la línea construída
desde Punta Alta a Bahía Blanca. La locomotora
Nº 31, que había sido fabricada por Schwartzkopff
en el año 1908, de rodado 4-4-0 y denominada clase
E por el FCRPB, llegó engalanada con banderas argentinas
y francesas, en la parte delantera y con una gran escarapela
franco-argentina sobre el frente de la caja de humos.
El tren estaba formado por 6 coches y 1 furgón
y había sido conducido desde Almirante Solier por
el maquinista Basilio de Havo, llevando como fogonero
a Valentín Rodriguez. Hasta este lugar había
sido conducida por Sixto de Haro y Juan Blas. Hasta Cnel.
Suarez había actuado Francisco Torres, desde Capitán
Castro. Hasta este punto, desde San Gregorio, J. Castro
y hasta allí desde Rosario por el maquinista Gotardi.
En este tren llegaron distintas personalidades, entre
otras: el Apoderado General de la Empresa, dr. Horacio
Bustos Morón, el ing. Maliñe de la Dirección
General de FC., el Jefe de Tráfico del FCRPB, sr.
Adolfo Olivet. En la estación fueron saludados
por el Administrador General de la Empresa, ing. Francisco
Sisqué, el Intendente Municipal Jorge Moore, el
presidente del Consejo Deliberante, sr. Eduardo Gonzalez,
el Representante de la Empresa en nuestra ciudad, sr.
Vicente Sansoni, varios consejales, representantes de
la prensa y funcionarios.
Los viajeros fueron invitados a recorrer las dependencias
de la nueva estación, mientras se formaba el tren
especial que debía recorrer la línea hasta
Almirante Solier, con la comitiva oficial, a efectos de
dar por inaugurada la línea. A las 16,40 hs. el
tren estaba formado y 2 minutos después partía
hacia A. Solier, en medio de grandes manifestaciones de
júbilo por parte de la concurrencia que cubría
los andenes.
A las 17,19 hs. el convoy se detenía en la Parada
Punta Alta donde se sumaron más pasajeros, y a
las 17,25 continuó hasta Solier a donde llegaba
5 minutos después, para partir inmediatamente y
llegar a las 17,45 al puerto de Arroyo Pareja, deteniéndose
el convoy junto al gran depósito situado cerca
de la punta de la esplanada. Los concurrentes descendieron
de los coches y recorrieron las dependencias del puerto,
deteniéndose a visitar las grúas eléctricas
( que desde varios años atrás no funcionaban),
los depósitos de leña al aire libre, propiedad
de la empresa, y pasando después al gran depósito
donde se había preparado un lunch. Este fue servido
por el "buffet" rodante detenido junto al local.
La gran mesa fue rodeada por más de 300 personas
invitadas. Luego de los discursos de rigor por parte de
Sisqué, Moore y Ayala Torales, el tren especial
partió a las 19 hs. y se detuvo en varios lugares
intermedios antes de llegar a Solier y Punta Alta. Desde
aquí salió a las 19,47 hs. y a las 20,15
llegaba a la estación Bahía Blanca.
La nueva estación contaba con un cuerpo central
de dos plantas y dos cuerpos laterales en planta baja,
situados perpendicularmente con respecto a las vías.
En la planta baja constaba de una sala para recepción
de correspondencia, una oficina de encomiendas y depósito
de la misma, un gran hall con la boletería y dos
amplias puertas de salida hacia el andén, la sala
de señoras, la confitería y despachos destinados
al Jefe de estación y al telégrafo. La planta
superior estaba destinada a vivienda. Su aspecto exterior
es sencillo, revoque imitación piedra lisa. Presenta
en su fachada , desde la calle, un gran alero protegiendo
la entrada, de construcción metálica. Como
remate en su parte superior tiene una gran cornisa, por
sobre la misma estaba grabado el nombre del FC. El cuerpo
principal presenta un volumen de mampostería, centrado
en la fachada, que contiene al reloj.
Categoría 1ra., estaba habilitada para pasajeros,
cargas y hacienda.
Actualmente se lo utiliza como terminal de ómnibus
de larga distancia (desde fines de 1980) y recibió
el nombre de San Francisco de Asís. Los trámites
para el traspaso de la estación, de la empresa
del riel, en ese entonces EFEA, a la órbita Municipal
se habían iniciado durante la gestión del
Comisionado Municipal dr. Alejandro Perez, en 1962.
Esta
terminal ferroviaria fue clausurada en el mes de julio
de 1949, luego de la Estatización de los FC de
capital extranjero ( franceses en este caso). Esta clausura
fue determinada debido al empalme de las línea
del FCRPB con las del FCNGR (FCS), a la altura de la Garita
Este, en Ingeniero White. A partir de esa fecha (11 de
julio), el servicio de trenes que se prestaba desde aquella
estación fue desviado a la estación BBS.,
en la cual fue atendido el tráfico de pasajeros,
encomiendas, equipajes, cargas, haciendas y telégrafo
derivado de la estación BB del FCRPB.
Estación
Villa Olga: BBNO (BAP)
Esta estación se encontraba entre Bordeu y Alferez
San Martín, y en la misma se desembarcaba hacienda
para el frigorífico Cuatreros, por lo que fue desafectada
para este fin cuando se construyó la línea
a Patagones, dado que la estación Aguará
en la localidad de Cerri pasó a desempeñar
esa tarea.
Por esa razón, desapareció hace muchos años.
Para 1917 no figuraba en los itinerarios del FC.
Ferrocarriles
del Pago Chico
El Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano
La concesión original para la construcción
de este ferrocarril, fue otorgada al sr. Diego de Alvear
por ley 4279 del 14 de diciembre de 1903, y luego transferida
a la Sociedad Anónima Compañía del
Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, de capitales franceses,
en diciembre de 1906. En el mes de julio de 1907, la concesión
para la construcción de un muelle en uno de los puntos
terminales de la línea, en Puerto Militar (Puerto
Belgrano), otorgada al mencionado Alvear, fue transferida
a dicha Compañía.
La línea se construyó rápidamente entre
los años 1906 y 1910, comenzándose en 10 puntos
en forma simultánea. Librándose al servicio
condicional para pasajeros y carga, el 19 de diciembre de
1910, y al servicio definitivo en 1912.
En nuestra zona el campamento general fue instalado en Bajo
Hondo. A través del Puerto Militar, se descargaban
los vapores que traían todo tipo de materiales para
la construcción de la línea, desde rieles
y durmientes hasta viviendas prefabricadas para los empleados
, locomotoras y vagones.
La línea con 800 km.,aprox., de longitud unía
Rosario en la provincia de Santa Fé con Puerto Belgrano,
llegando a la estación terminal de Almirante Solier
y a Puerto Belgrano a través del muelle en construcción,
luego se construyó el ramal a Bahía Blanca.
En Puerto Belgrano empalmaba con el FCS, teniendo acceso
a la estación Puerto Militar, y a las vías
del citado F.C. a través del ramal a Grunbein.
Partiendo de la provincia mencionada, cruza de Norte a Sur
la de Buenos Aires, casi en su totalidad. Cruza los departamentos
de Rosario, San Lorenzo, Constitución, y General
López en la provincia de Santa Fé, y los partidos
de General Pinto, Carlos Tejedor, Pehuajó, Trenque
Laúquen, Casares, Coronel Suárez, Coronel
Pringles y Bahía Blanca, en la provincia de Buenos
Aires.
La zona de influencia de este F.C. a sido subdividida en
tres subzonas:
La primera comprende las tierras aledañas a la línea
entre las estaciones de Rosario y San Gregorio. Dentro de
la provincia de Santa Fé es la región más
fecunda, pues las tierras están dedicadas en gran
parte a la agricultura con gran producción de maíz,
trigo, lino, papa y otros productos agrícolas, que
alimentaban el tráfico de la línea en la época
de cosecha. En las estaciones Mugueta, Bombal, María
Teresa y Chovet, de esta subzona, la Northern Elevator Co.
había instalado elevadores de granos que contribuían
a aumentar el volumen de granos que la empresa transportaba
al puerto de Rosario. Por medio de desvíos que arrancaban
de la estación Villa Diego,
la más próxima a Rosario, la línea
llegaba al frigorífico Swift, ubicado en El Saladillo,
haciendo posible la llegada de los trenes al pie de la báscula
y demás dependencias de aquel frigorífico.
La segunda subzona comprende los campos de la provincia
de Buenos Aires a ambos lados de la línea, desde
las estaciones Dos Hermanos a Coronel Suárez. Es
la más extensa y representa casi la mitad del recorrido
de la línea. A partir de Capitán Castro las
tierras son más arenosas, pero, buenas en general
para la agricultura del trigo y de la avena. Predominando
no obstante la actividad ganadera en los campos aledaños
al F.C. los cuáles pertenecían a un reducido
número de propietarios, es por ello que las estaciones
de esta subzona contaban con escaso tráfico.
La tercera subzona se extiende desde la estación
Bathurst, en el Partido de Coronel Suárez hasta Bahía
Blanca. La producción agrícola consiste en
trigo y avena constituyendo el principal tráfico
de esta parte de la línea. Se transportaba además
hacienda vacuna y lanar.
Con una trocha de 1,676 m (ancha), fue construído
con rieles tipo Vignole de 12 mts. de largo y 45 kg. de
peso por metro, estando sujetos a los durmientes con tornillos
de acero, aquellos eran de quebracho colorado en número
de 16 por cada largo de riel.
El largo total de vías niveladas, es de cerca de
320 km. y los tramos inclinados de 480 km. El largo total
de curvas de la línea es de 60 km. y en línea
recta 740 km.
El radio mínimo de curvas es de 400 mts., excepto
en dos casos en Puerto Belgrano de 350 y 360 mts.
Los puentes o viaductos que cruzan las líneas de
otros ferrocarriles son 36 e incluyen:
3 de 41 mts de largo, 8 de 36 mts, 6 de 31 mts, 1 de 20
mts, 13 de 15 mts, 4 de 10 mts, y 1 de 5 mts, sumando un
total de 857 mts. de puentes.
Tambien hay puentes que salvan cursos de agua, el más
importante con 266 mts. de largo está situado sobre
el valle del río Sauce Grande, al que atraviesa.
Los otros puentes, 44 en número, suman un largo de
271 mts.
En Puerto Belgrano, poseía un muelle de 250 mts de
largo, de 100 mts. de ancho en un costado y de 73,40 mts.
en el otro, con una h de 7 mts. sobre el nivel de agua,
esta configuración del muelle, en dos porciones de
diferente largo, tenía la ventaja de la independencia
de acción y en consecuencia del incremento del tráfico
posible en cada una de las distintas vías. Cuatro
barcos de un máximo de 125 mts. de largo podían
acomodarse al mismo tiempo.
Había 12 grúas eléctricas de 1,5 tons
de capacidad provistas de pórtico y móviles.
Además había 4 grúas de 3,0 tons. y
14 guinches de 1,0 ton.
El muelle tenía todas las instalaciones preparadas
para la carga y descarga de granos ya sea en bolsas o a
granel.
Apenas terminado, el muelle fue adquirido por el Gobierno
Nacional e incorporado al servicio de la Marina de Guerra
a partir de 1914.
La empresa gestiona entonces la concesión de la prolongación
de la línea hasta Bahía Blanca y el acceso
al puerto de Ing. White a través de un empalme, con
el FCS, de 3,6 km para el servicio exclusivo de cargas.
Obtenida la concesión dio comienzo a las obras.
Por la terminal norte tiene acceso directo al puerto de
Rosario y en Punta Alta al puerto de Arroyo Pareja, conocido
también como puerto Pagnard, próximo al Puerto
Militar, con un muelle de 300 mts. de longitud y un enorme
galpón de 30 x 105 mts. con una capacidad de almacenamiento
de 10.000 tons.
En Rosario hacía intercambio con el F.C. Central
Argentino y del B.A.P. por la vías del puerto, y
con los F.C. de trocha angosta en el intercambio La Bajada.
En Timote tiene empalme con el F.C. Oeste.
La administración central de la línea del
F.C.R.P.B tenía su sede en Rosario, en calles Berutti
y Río Bamba, y en calle Mitre 772 la oficina de informes.
En la Capital Federal, en calle Cangallo 460 y en Bahía
Blanca , en Brown 371, funcionaban otras dos oficinas de
informes.
Material Rodante
Loco Nº 25, para trenes de pasajeros,
construída por Schwartzkopff
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Loco Nº 74, para trenes de carga, construída
por Soc. Alsacienne.
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Loco ténder, para servicio de maniobras,
construída por Borsig
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Tres tipos de locomotoras a vapor se usaron en este ferrocarril.
La primera con dos ejes acoplados y bogie, 4-4-0, con recalentadores
Schmidt, usadas para tráfico de pasajeros. Estas
máquinas fueron fabricadas por Schwarztkopff, de
Berlín, en 1908, en número de 12.
Puente del FCRPB sobre vía del FCS
(vía Tres Arroyos), en Bajo Hondo.
Foto Gabriel Cabrera, diciembre 2000.
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El segundo
tipo de locomotoras, usadas en trenes de cargas, eran tipo
Compound, con cuatro ejes acoplados y bissel delantero (pony),
2-8-0.
El tercer tipo eran las loco ténder, con cuatro ejes
acoplados, 0-8-0, y de simple expansión.
La mayor parte de los vagones eran de 40 tons. de capacidad
y equipados con bogies, también había vagones
de 20 tons. de 2 ejes. Todos los vehículos del RPB
estaban provistos de freno.
Los coches de pasajeros, de bogies, de modelo Americano,
poseían calefacción a vapor, pasillo central
y balcón abierto, eran de 1ra. y 2da. clase, también
había dormitorios y restaurantes y furgones para
cargas y encomiendas.
Para
1910 el FCRPB contaba con 45 locomotoras, 50 coches y cerca
de 1000 vagones. En 1926 incorporó 5 locomotoras
más de carga, 2-8-0.
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Construcción de un vagón vinero ( F.C.G.S.M.)
Por Mario Roberto Barrientos (texto
y dibujos) [email protected]
El
Prototipo: Hoy construiremos un vagón vinero
del F.C. San Martín. Este modelo es muy especial
para quienes somos "fanáticos" del
San Martín. Yo vivo en Caseros, provincia de
Buenos Aires, cerca de la playa Alianza, donde el mencionado
ferrocarril tenía la playa de cargas, y donde
se juntaban la variedad más grande de vagones.
El
modelo: La primera etapa constructiva será la
correspondiente a la del vagón playo sobre el
cual se ubican los tanques. Lo haremos en estireno de
1 mm. de espesor.
Este vagón estará compuesto de base, frentes
y laterales. Cortaremos en estireno 5 rectángulos:
1 de 160 x 35 mm (la Base), 2 de 35 x 5 mm. ( los frentes)
y 2 de 158 x 10 mm. (los laterales), a los que se les
practicarán los cortes que se indican en la figura
1. Ahora armamos la estructura pegando las partes con
toluol, como se muestra en la figura 2.
Con la base armada detallaremos el bastidor de la misma,
utilizando madera o estireno, en este caso usamos madera.
El sostén del bogie se realizó con una
varilla de 5 x 5 mm. cortada a 32 mm. (debe encajar
en la base), y desbastada según la figura 3.
Son dos piezas que se pegan aprox. a 20 mm. de los frentes
del modelo, dependiendo esto del tipo de bogie y gancho
a utilizar.
Luego haremos 4 refuerzos en madera de 1 x 1 mm por
32 mm. de largo que pegaremos paralelos al frente y
distanciados según el plano, entre ambos sostenes
del bogie. El refuerzo central se hará en madera
de 4 x 1 mm por la separación entre sostenes.
Este refuerzo se pegará sobre los cuatro transversales
ya citados.
Faltan ahora aplicar los refuerzos del frente del modelo,
que serán de madera de 2 x 1 mm los que van paralelos
al lateral y de 1 x 1 mm. los oblicuos que se pegaran
según la figura 4 y el plano general.
Finalmente pegamos los refuerzos centrales que se ubican
perpedicularmente a los laterales y de cauerdo a la
figura 5. Con esta tarea se concluye el vagón
playo en su estructura general.
Los toneles los realizaremos a partir de un caño
de plastico o con un cilindro de madera de 28 mm. de
diámetro aprox. En este caso utilizamos cilindros
de madera, en caso de usar los de plástico deberemos
cerrar los extremos con tapas de estireno. Los soporte
de los tanques se hicieron en estireno de menos de 1
mm. en cantidad de 4 y de acuerdo a la figura 6. Las
4 bases se pegarona 4 mm. del frente del vagón
playo (las extremas) y según el largo de cada
tanque (las internas), según plano.
Los sobretechos de los tanques se harán en estireno
de hasta 0,5 mm. con una medida base de 50 x 70 mm.
Pegaremos sobre el tanque varillitas de 2 x 2 mm (5),
según la figura 7, que marcarán la diferencia
entre el sobretecho y el techo. Tambien en estireno
cortaremos 2 dicos de 32 mm de diámetro. ( 31
mm. debería ser la medida exacta, pero conviene
dejar un margen), que cortaremos al medio haciendo los
frentes de los sobretechos.
Los tensores de acero los imitaremos con tiritas de
estireno de 1 x 0,2 mm de espesor que ubicaremos de
acuerdo al plano. Estos tensores tienen su parte de
varilla roscada que podemos imitar con alambre. Ambos
elementos (fleje y varilla roscada) tambien se pueden
imitar con un alambre achatadoen la zona donde representa
el fleje. Las tapas superiores de los toneles las resolvimos
con tapitas de biromes Bic montadas a una altura de
3 mm.. Los respiraderos redondos los haremos con remaches
comunes de aluminio, ver plano.
Entre tanque y tanque haremos un pasadizo de madera
basado en dos varillitas con sus travesaños encima.
Si su material tiene paragolpes o Ud. quiere imitar
fielmente el prototipo puede lograr una buena resolución
con remaches de aluminio de 5 mm. de diámetro,
que ubicará en agujeros previamente hechos en
el frente del vagón, interponiendo tubos internos
de birome o palitos de chupetín para imitar los
botellones.
Vagón vinero, en estación
Bajo Hondo, FCS, Gabriel Cabrera
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Dibujos MR .Barrientos.
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