Las Estaciones del Partido de Bahía Blanca:
Estación Bahía Blanca (FCS).
Estación vista desde la Avenida Cerri. |
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El
Coronel Estomba funda la Fortaleza Protectora Argentina
el 11 de abril de 1828,que se transforma con el correr de
los años en la ciudad de Bahía Blanca, llamada
así por la bahía que le sirve de puerto, en
realidad ría, y por el color salitroso de sus costas.
Obviamente la estación tomó el nombre de la
ciudad.
Esta
estación se encuentra ubicada en la Avda. Cerri 750
entre los pasos a nivel de calles Darwin y Falucho, a 10
cuadras del centro de la ciudad.
El primer edificio construido para esta estación,
era sencillo si lo comparamos con el actual, edificado en
el año 1883, constaba de una sola planta rectangular,
con muros de ladrillo a la vista y puertas y ventanas de
madera, la cubierta de tejas a cuatro aguas, remataba en
cuatro chimeneas, también en ladrillo. El acceso
desde la calle estaba protegido por un alero, y por sobre
este, un gablete contenía el reloj. Del lado de las
vías y a lo largo del edificio, un amplio techado
cobijaba a los viajeros de las inclemencias del tiempo
La edificación actual, habilitada en 1910, se comenzó
a construir en el año 1909. Para su construcción
se utilizó parte del edificio anterior. En la planta
baja el acceso amplio central, comunica directamente con
la plataforma 1. A la derecha de esta entrada se encuentran
las escaleras del paso bajo nivel que accede a las plataformas
2 y 3, y además están las boleterías;
a la izquierda está el acceso a la planta alta y
más adelante una sala de espera. En esta planta hay
otros locales que se usaron como sala de espera para señoras,
con baño, y oficina del jefe y telégrafo;
sobre estos locales y los anteriores nombrados se proyecta
la planta alta con las oficinas de tráfico y casa
particular del jefe de estación. Las alas laterales,
sin planta alta, eran utilizadas para equipajes, encomiendas,
guardas, farolería, confitería, sanitarios
para hombres, etc.
El edificio está separado de la calle por una amplia
playa de estacionamiento, cercada por un muro con rejas
y sus accesos limitados con amplios portones de hierro,
uno para entrada y otro para salida, convenientemente señaladas.
Originariamente esta playa era de adoquines de granito,
hoy se encuentra asfaltada.
Estación B.B. Plataformas que miran
hacia Falucho |
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La nueva
edificación dejó de lado el ladrillo visto
para ser terminada en revoque (imitación piedra lisa),
los techos son de pizarra. En la zona central de la fachada,
sobre el acceso, y en la parte superior de la misma está
ubicado el reloj. Además sobre este frente hay un
gran alero de protección construido en acero y vidrio.
Sobre el lado de las vías hay un amplio tinglado
con una imponente estructura metálica, cubriendo
las vías principales y parcialmente las plataformas
1, 2 y 3, unos techados más bajos cubren las plataformas
que miran hacia el paso a nivel de calle Falucho. En contraste,
las plataformas que miran hacia el paso a nivel de Darwin
están al El estado actual del edificio se caracteriza
por la falta de mantenimiento, que no es de ahora sino de
años y que es soportado gracias a la sólida
y noble construcción. Esperemos que en algún
momento alguien se acuerde de que existe y se ocupe convenientemente
de su cuidado y preservación, la estación
lo merece y el patrimonio arquitectónico de la ciudad
también.
Estadísticas del FCS indican que en el año
1930 entraban y salían 2.500 pasajeros con los trenes
locales y cerca de 700 con los trenes generales. El desgaste
de los mosaicos en el acceso principal de la estación
da fe de un intenso tránsito por el mismo.
También era intenso el recibo y despacho de gran
cantidad de mercaderías para el consumo de la población.
Se mencionan a continuación los principales tráficos
y su procedencia o destino:
Estación B.B. Plataformas que miran
a Darwin |
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Verdura:
proveniente de La Plata, Dolores, Tres Arroyos, Olavarría,
Allen y Cipolletti.
Leche: de Dufaur, Tornquist, Argerich, Mascota, Calderón
y Corta.
Pescado: de Ing.White, Pto. Belgrano y Mar del Plata.
Queso: de Tandil, Fulton, Suarez y Muñoz.
Fruta: de Plaza Constitución, Dolores, Cipolletti,
Allen, Cinco Saltos, Roca, Choele Choel y Cnel. F.Gomez.
Cal: de Sierras Bayas y Providencia.
Cemento: de Loma Negra, Sierras Bayas, Oriente y
muelle de importación de Pto. Ing. White.
Harina: de Tres Arroyos y Gral. Pico
Leña: de Algarrobo, Levalle, Montes de Oca,
Villalonga, Stroeder, Lamarca, Casas, Igarzábal,
Quehuí, Conlara, Hucal, Acha, Villa Dolores, Concarán,
San Luis, Tilquicho, Pisco , Yacú, Foster, Arizona,
Victorica, Conhello, La Maruca.
Maderas: provenientes del Mercado Central, Sto.Tomé
y muelle de importación del Paraguay.
Piedra: de López Lecube, Dufaur, Tandil, Vela
y Olavarría.
Papas: de Balcarce, Vela, Napaleufú, Nutrias,
Tandil, San Agustín, Descalzi, Pinos, Iraizoz, Buenos
Aires, Tamangueyú, Lobería, Mechongué,
Gardey, Cinco Saltos, Cipolleti y Allen.
Maíz: de Las Flores, Bolívar, Balcarce,
Tandil, Gardey, Chillar, Vela, López, Hale, Tedún
Uriburu.
Trigo: de Vía Patagones, Vía Tres Arroyos,
Vía Pringles, Vía Lamadrid, Guaminí,
del Noroeste, Rosario y P.Belgrano y F.C.Oeste.
Hacienda: proviene de Patagones, Vía Neuquén,
Suarez, Lamadrid, Tres Arroyos, Juárez y Tandil.
Harina: Enviada a Mendoza, San Juan, Pampa Central,
Vía Patagones, Vía Neuquén, Pto. Belgrano,
Pto.Madryn, Chubut, Buenos Aires, y casi toda la red sur.
Maderas:
expedidas para toda la línea.
La estación Sud servía mediante una serie
de desvíos a importantes barracas y depósitos:
Masurel y Cía, D. Meyer y Cía., Barraca Tellerini
S.A., Van Peborgh y Bonnafous, Lanusse y Olaciregui, Marzio
Cantarelli, Mendez Hnos y Cía., Siro Alvarez y Cía.,
David Leiboff, Molino La Sirena.
Ferrocarriles
del Pago Chico
Para el año 1910, habia en Bahía Blanca tres
ferrocarriles: el ferrocarril Sud, el Bahía Blanca
y Noroeste y el ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano.
Ferrocarril Sud
En
el año 1884,el 26 de abril, se realizo la ceremonia
inaugural de la llegada de este ferrocarril a Bahía
Blanca. Salían de esta ciudad y pertenecientes al
Sud numerosas líneas, por las vías Pringles,
Lamadrid y Tres Arroyos, con diferentes ramales secundarios
que terminando casi todos en Buenos Aires, la ponían
en comunicación cotoda la provincia y también
con la zona de la cordillera por la línea al Neuquen,
con un trayecto de 842 km. desde esta ciudad hasta Zapala.
Ferrocarril Bahía Blanca y Noroeste:
Bahía Blanca fue el punto de partida de esta
línea. La primera sección, de 175 km., entre
nuestra ciudad y Bernasconi se inauguro el 01 de enero de
1891.La construcción de numerosos ramales permitió
la afluencia de los productos de la zona pampeana.
El BAP se hizo cargo de la explotación de este ferrocarril
el 01 de julio de 1904y durante su accionar construyo nuevas
líneas y ramales, que terminaron con la inauguración
de la línea que une a Bahía Blanca con Córdoba,
San Luis Mendoza y San Juan. El BAP administro esta empresa
hasta el año 1924 y en el año 1925 las líneas
del BBNO pasaron a manos del ferrocarril SUD.
Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano:
Su recorrido total es de 815 km desde Rosario, pasando
por Huanguelen, Coronel Suarez, Pringles, Bajo Hondo y Punta
Alta hasta llegar a Bahia Blanca. Los trabajos de construcción
de la línea comenzaron en ambas puntas y se habilito
al servicio publico el 11 de diciembre de 1910.En un principio
llegaba a Punta Alta ,pero se construyo una línea
para llegar a Bahía Blanca que fue inaugurada el
03 de marzo de 1923.
La 12 A, una vaporera preservada
La
3814, estado actual, foto gentileza Sr. Roberto
Yommi |
Con fecha
15 de febrero de 2000, un lector de la Nueva Provincia manifestaba
a ese diario que la locomotora a vapor que se encuentra
en terrenos de la estación Bahía Blanca (Sud)
estaba abandonada y debía ser donada a la Municipalidad
para ser colocada en una plaza.
La
3814, estado al recibirla en donación. |
Dicha locomotora, clase 12 A, Nº 3814 fue donada al
Raltren Club, por la Armada Argentina para su custodia y
preservación, y se encuentra en uno de los desvíos
construidos por el ferrocarril General Roca (en su momento),para
ubicar el material rodante de nuestra Asociación.
Entendemos que nuestra entidad cumple con los términos
mas arriba mencionados.
Además, queremos hacer notar que el material ferroviario
que sirve de monumentos en plazas, de nuestra ciudad o de
otros lugares del país, están sometidos al
vandalismo de los inadaptados de siempre que saquean elementos
de las máquinas, ensucian con grafittis y utilizan
de baño el interior de las mismas, además
del peligro que representa para los niños por las
caídas accidentales que pueden sufrir al treparse
a semejante mole. Una locomotora a vapor no es un adorno
para una plaza, es un pedazo de historia ferroviaria. Por
eso creemos que dicho material debe estar nucleado en sectores
(como el del Raltren Club), que sirvan como museos (o minimuseos)
de material ferroviario para su exhibición. Invitamos
a todos aquellos que quieran ver a la locomotora del Raltren
restaurada que se acerquen a colaborar con nosotros en esa
tarea.
Nota: En los trabajos de restauración (que no necesariamente
implican la puesta en marcha de la maquina) lo que interesa
es la fidelidad con que se realicen los mismos.
Vista del tanque de agua.Nota:
Dibujo fuera de escala.
Las medidas están en mm. |
Construyamos
un sencillo tanque de reserva de agua:
Descripción
del prototipo: Este tanque de reserva de agua, se encuentra
ubicado en la estación Bahía Blanca Sud a
un lado del paso a nivel de calle Darwin.
La base del mismo esta realizada en mampostería de
ladrillos comunes a la vista, con la maestría con
que se trabajaba el ladrillo en la época que se construyó.
El depósito de agua propiamente dicho, esta revocado
exteriormente y presenta juntas de trabajo (imitación
piedra lisa). En la parte inferior hay una puerta de tablas
con marco de madera que permite el acceso al interior de
la base, usada en un tiempo de depósito (posiblemente
de faroles). El acceso a la parte superior del tanque se
realiza exteriormente mediante una escalera de hierro, al
costado de la misma se encuentran las tuberías de
subida de agua. No se observa vereda perimetral exterior.
Técnica de construcción: La construcción
se puede realizar a partir de un cilindro de cartón
del diámetro adecuado según marca el plano.
Se corta el tubo del largo apropiado y se efectúan
las caladuras necesarias para la puerta, luego se procede
a forrarlo con papel imitación ladrillo visto, o
en caso de no disponer del mismo se marca el ladrillo en
estireno fino o en cartón fino marcando solo las
juntas horizontales del ladrillo separándolas una
de otra 1,5 mm, utilizando para ello un cúter o bisturí
y presionando con cuidado para no cortar el material y solo
marcar. Luego se forra el cilindro de cartón teniendo
cuidado que la unión del plástico o cartón
de forrado quede en el sitio en el que hay que colocar la
tubería que va al costado del tanque para que de
esta forma quede disimulada por la misma. El cemento a utilizar
para el pegado puede ser del tipo de los de contacto. Para
la parte superior o tanque propiamente dicho se usa el mismo
tipo de cartón o estireno fino marcando el rayado
de la piedra que son rectángulos de 12 x 7 mm. Se
hace primero el rayado horizontal y luego el vertical teniendo
la precaución de que la junta vertical de una hilera
no coincide con la junta de la hilera siguiente ,quedando
de esta manera las juntas trabadas una con respecto a la
otra. Una vez hecho el marcado forramos idem anterior. La
cornisa que marca la transición entre base y deposito
de agua se pueden realizar utilizando tiras de cartón
fino hasta darle el engrosamiento respectivo (que se note)
Lo mismo vale para el zócalo inferior de la base.
Una vez realizados estos trabajos podemos ubicar las cañerías
de agua que las podemos hacer con tanque usados de biromes
y la escalera de acceso la podemos armar, con un poco de
paciencia, con ganchos de abrochadora de la medida adecuada,
para ello podemos marcar en el papel de forrado la posición
de los mismos y luego realizando una suave presión
introducirlos en le cartón. La puerta la podemos
hacer también en cartón o estireno, para el
marco utilicemos madera balsa de l mm. En los croquis están
las medidas correspondientes. El modelo que yo construí
esta pintado la parte de ladrillos con pintura tipo acrílica
o similar de un tono tipo antióxido bastante diluido
para que vayan quedando distintos tonos que simulen el paso
del tiempo. Para la parte superior el tono tiene que ser
arena trabajando la pintura también bastante diluida.
La puerta va de color marrón y las cañerías
y escalera de color gris claro.
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