La indicación del instrumento de presión manifold le permite determinar al piloto la potencia real del motor para mantener una buena performance y óptimo rendimiento económico.

Su finalidad es indicar las presiones del múltiple de admisión bajo diferentes condiciones de funcionamiento del motor cuando este esta equipado con un sobrealimentador o con hélice de paso variable.

Los empleos más específicos de estos indicadores son:

1)Evitar un exceso de sobrealimentación cuando el motor funciona a bajas alturas.

2)Indicar pérdidas de potencia del motor cuando se vuela a grandes alturas.

3)Indicar la potencia más segura de los motores.

4)Servir como guía cuando se ajustan los controles automáticos para sobrealimentadores del tipo externo.

Los indicadores de presión de manifold son de lectura directa. Su indicación está basada en la relación de la presión a medir con la presión cero(vacío absoluto). Indican valores absolutos.

Están graduados en Pulgadas de mercurio (In. Hg.) o centímetros de mercurio (cm Hg).

Escalas más utilizadas:

10 a 50 In Hg

25 a 65 In Hg

30 a 130 cm Hg

Posee dos fuelles montados en oposición y acoplados mecánicamente. El aneroide está expuesto a la presión atmosférica y el diafragma abierto recibe la presión del múltiple de admisión, limitada por un orificio calibrado a fin de evitar oscilaciones por variaciones bruscas de la presión. Un mecanismo de conversión convierte el movimiento lineal en movimiento angular de la aguja.

Cuando el motor está detenido el manómetro indicará la presión ambiente por cuanto la cápsula aneroide actúa como un barómetro.

Cuando el motor es puesto en marcha y no es acelerado, la aguja indicará presión negativa debido a que la depresión que provocan los pistones llega hasta el múltiple de admisión.

Cuando el motor es acelerado la presión será proporcional a la presión que el diafragma recibe del compresor limitada por la fuerza que ejerce la cápsula aneroide, sometida a la presión ambiente(altura).

En el decolaje la indicación será máxima debido a que la presión de sobrealimentación supera a la fuerza que actúa sobre el aneroide. Cuando el motor es corregido a las RPM de crucero la aguja indicará la presión propia (generalmente es igual a la presión a nivel del mar).

La disminución de la presión en el ascenso hace que el aneroide se expanda y ejersa una presión de oposición del tipo mecánica sobre el diafragma, variando negativamente la indicación.

ALEJANDRO ABAD