ADF
El ADF (automatic direction finder) buscador automático de dirección basa su funcionamiento en la determinación de la dirección de llegada de las ondas de radio emitidas desde un radiofaro ubicado en tierra (NDB non directional beacon o baliza no direccional)
El instrumento posee una aguja que apunta a la estación y muestra así la relación de la nariz del avión con la estación. La aguja del ADF estará en el centro solamente cuando la estación este justo enfrente del morro del avión.
El ADF trabaja en las bandas de LF y MF y recibe las señales emitidas por los NDB de tierra.
El equipo se divide en:
-Equipo de tierra: NDB
-Equipo de a bordo: ADF
EQUIPO DE TIERRA:
El equipo de tierra es un transmisor convencional MF que funciona en la banda de 200 Khz a 500 Khz.
La identificación de las radiobalizas se efectúan modulando la portadora mediante un tono de 400 hz o 1020 hz acoplado a las letras de identificación de la estación en código morse.
Los NDB consisten en un equipo emisor LF o MF y un sistema de antenas instalados en tierra. Las ondas de radio lanzadas al aire son captadas por el receptor de a bordo, analizadas y presentadas en el indicador ADF.
De acuerdo con su potencia de emisión se clasifican en:
1_ MH con una potencia de menos de 50 W. Usados como ayudas en aproximaciones instrumentales.
2_H con una potencia superior a los 50 W y menos de 2000W.
3_HH con potencia de salida de 2000 W o más
Los NDB operan en las frecuencias comprendidas entre 100 Khz y 1750 Khz. Entre 200 y 410 Khz son usados por la aviación. Entre 850 y 1750 Khz son usados por las estaciones de radio difusión.
ANTENAS:
Las tipicas antenas varían desde antenas en T de 25m de altura y 50m de longitud para radiofaros de largo alcance, a torres de 10m aisladas de tierra y antenas whip que varían de 10m a 20m de longitud.
EQUIPO DE A BORDO:
El equipo de a bordo se compone de:
-sistema de antenas
-receptor
-servoamplificador
-indicador
SISTEMA DE ANTENAS:
Antena loop o direccional: La antena loop es plana y con gran cantidad de arroyamientos o espiras colocadas en distintos ángulos y que se orientan automáticamente mediante un transmisor. Este transmisor hace girar la antena hasta que recibe un mínimo de señal de la estación de tierra.
La antena loop recibe un máximo de señal en la recepción cuando se encuentra paralela a la dirección de propagación del campo electromagnético. El mínimo de señal se alcanza cuando la antena se encuentra perpendicular a la dirección de propagación del campo electromagnético emitido por la estación de tierra.
En un giro de 360º recibe 2 máximos y 2 mínimos de señal con lo que será posible determinar la dirección de llegada de las ondas de radio pero no podrá determinar el sentido. Esto es conocido como error de ambigüedad. Para resolver el error de ambigüedad se utiliza una ANTENA UNIFILAR O DE SENTIDO.
RECEPTOR:
Transforma la energía electromagnética recibida en energía eléctrica.
SERVOAMPLIFICADOR:
La energía electromagnética enviada por la estación de tierra es captada por el sistema de antenas del avión y enviada al receptor de a bordo. Allí es transformada en energía eléctrica pero esta energía no alcanza para producir los movimientos de la aguja. El servoamplificador amplifica estos impulsos electricos y los transmite a los indicadores.
INDICADOR:
Hay dos tipos de indicadores: el de cartilla fija y el de carta móvil o RMI
El sistema es alimentado por corriente continua y corriente alterna.
ERRORES DEL SISTEMA:
Error de noche, error de montaña, error de tormenta