GT3 Confronto Skyline

Confronto tra 2 Skyline R34 GT-R Vspec II con e senza VCD

Differenziale a centro variabile,serve nelle auto 4x4 a trasferire la coppia motrice(trazione) dal 50% anteriore-50%

posteriore fino ad un massimo del 90% posteriore-10% anteriore

Questo confronto serve a stabilire qual'e' la vettura migliore come prestazioni e comportamento su strada.Queste 2 auto si vincono nel Campionato Europeo nella Lega Amatori,ed hanno 331 cv(10 cv in piu' della stessa auto che e' possibile comprare dal concessionario).L'auto si vince senza VCD,poi si puo' montare

Nei primi 5 circuiti nessun settaggio,ho usato le R34 cosi' come si vincono:con gomme normali,aerodinamica posteriore impostata a 0,47(di default).Ogni successiva modifica(gomme e settaggi diversi,componenti aggiunti)viene segnalata.La potenza e' di 331 cv,e fino al Km 302(quando si accende la spia dell'olio)rimane uguale.Dopo il cambio dell'olio la potenza sale a 341 cv.

Nei primi 5 circuiti ho usato le R34 GT-R Vspec II cosi' come si vincono nel campionato europeo-Lega Amatori.Hanno 331
cv,gomme normali,nessun componente montato e l'aerodinamica posteriore impostata a 0,47 di default.Ogni successiva
modifica viene segnalata

Cambio olio.Lavaggio.

Cambio olio.Lavaggio.Montato chip da gara e turbo fase 1.Potenza salita a 475 cv.

Modifica impostazioni

Rapporto del cambio da 26 a 28

Modifica impostazioni

Altezza da 93 anteriore e posteriore a 91 anteriore e posteriore.Ammortizzatori a 9-9 anteriori e posteriori

Cambio olio.

Cambio olio

Montaggio turbo fase 2.Potenza aumentata a 560 cv.

Cambio olio.Lavaggio.

Cambio olio.Lavaggio.

Nota sullo Special Stage R5 wet

Errare umanum est:non mi ero accorto che lo SSR5 wet lo avevo gia' fatto con la R34 da 560 cv.Ecco perche' ho fatto 98 Km ed ho migliorato solo di 0,051 sec(51 millesimi).Ma me ne sono accorto solo dopo!Mi sembrava impossibile che con 85 cv in piu' migliorasse di cosi' poco.Pensavo che sul bagnato fosse diventata incontrollabile(ed un po' lo e':sul bagnato e' fortemente consigliato montare il VCD e mettere il 90% della coppia sull'asse posteriore).

Montato turbo fase 3 e intercooler racing.Potenza aumentata a 709 cv.

Legenda

T.P.:trazione posteriore(FR)

4x4:trazione integrale(4WD)

M.R:motore centrale(MR)

445 cv

Grand Valley Speedway

Laguna Seca

Deepforest

Apricot Hill

Tokyo R 246

Seattle

La sfida si allarga....

Ho deciso di inserire nella sfida anche altre auto. Per ora ho provato l'Elise 190,piccola e leggera MR da 289 cv "solamente", che pero' va di brutto,come le Skyline da 445 cv.L'Elise e' un'auto in grado di farmi arrabbiare,perche' come tutte le MR tende ad essere un po' instabile,specialmente se portata al limite.Non ci vuole molto a farla intraversare in curva,magari quando sto facendo un bel giro e sono sotto coi tempi!Assolutamente sconsigliato poi sfruttare molto i cordoli, perche' non si sa mai come va a finire.Anzi si sa:un bel testacoda.I cordoli quando si guida una MR bisogna solo assaggiarli!

Come vincere la Formula GT

In questa sezione vi spiego che assetto e che strategie di gara ho usato per vincere la Formula GT. L'auto da usare e' la Polyphony 001,motore aspirato.C'e' anche la Polyphony 002,motore turbo,ma e' meno potente e guarda caso nelle gare della Formula GT tutte le 002 arrivano sempre DOPO tutte le 001.

La prima volta....

La prima volta che ho corso il campionato non l'ho certo vinto.La Polyphony 001 che usai e' sempre la stessa,solo che all'epoca (27-1-2002) era nuova di zecca.Cambiai subito l'olio e la potenza sali' da 790 a 829 cv.Ecco brevemente i risultati di quel primo esperimento,con pochi commenti perche' all'epoca non pensavo minimamente di fare un sito web e quindi copiai solo i dati essenziali.

1)Midfield:1° nelle qualifiche con 59sec581/1000.1° in gara in 30min50sec348/1000. Strategia: ai box ogni 10 giri.Rapporto delle marce:38.Note:usura delle gomme uniforme

2)Seattle:1° nelle qualifiche con 1min15sec655/1000.6° in gara in 54min55sec828/1000. Strategia: ai box ogni 7 giri.Rapporto delle marce:35.Note:maggiore usura delle gomme posteriori.Il primo logicamente fece 40 giri,io riuscii a farne solo 37:una gara da dimenticare

3)Grand Valley Speedway:1° nelle qualifiche con 1min31sec330/1000.3° in gara in 43min29sec424/1000. Strategia: ai box ogni 7 giri.Qui la potenza della 001 comincia a calare:801 cv Ho portato il livello degli ammortizzatori da 5 di default a 6.Maggiore usura delle gomme anteriori

4)Super speedway:1° nelle qualifiche con 27sec344/1000.1° in gara in 24min41sec035/1000. Strategia: ai box ogni 17 giri.Rapporto delle marce:37.La potenza cala ancora:ora sono 789 cv.

5)Roma:1° nelle qualifiche con 1min08sec986/1000.3° in gara in 33min31sec179/1000,ma a soli 1,3sec dal primo! Strategia: ai box ogni 9 giri.Ancora un calo di potenza,l'ultimo:ora si puo' contare solo su 774 cv.

6)Test course:1° nelle qualifiche con 1min42sec623/1000.1° in gara in 43min05sec396/1000. Strategia: nessuna sosta ai box,tanto i curvoni da 2 Km l'uno riuscirete a farli anche con gomme consumatissime,a circa 355 Km/h.Rapporto delle marce:44.Fondamentale e' allungare i rapporti delle marce (a 44,appunto) e mettere al minimo l'aerodinamica per avere la maggior velocita' possibile

7)Laguna Seca:6° nelle qualifiche con 1min09sec375/1000.6° in gara in 38min23sec796/1000. Strategia: ai box ogni 8 giri.Rapporto delle marce:34.Il primo ha fatto 33 giri, io ne ho fatti solo 31.Oltre a guidare male,avevo un'aerodinamica non al massimo dei valori (ant 0,75-post 1,35),quando invece a Laguna Seca ed in tutti gli altri circuiti (tranne il Test course) bisogna averla al massimo (1,00 ant-1,50 post).

8)Apricot Hill:3° nelle qualifiche con 1min05sec177/1000.3° in gara in 30min58sec652/1000. Strategia: ai box ogni 7 giri.Rapporto delle marce:38.Ho aumentato il livello degli ammortizzatori da 6 a 7 (tutti)

9)Tokyo R246:5° nelle qualifiche con 1min19sec597/1000.3° in gara in 34min33sec621/1000. Strategia: ai box ogni 7 giri.Rapporto delle marce:38.

10)Montecarlo:2° nelle qualifiche con 1min22sec483/1000.RITIRATO vergognosamente e non mi ricordo piu' neanche in quale giro!Ormai non potevo piu' puntare a vincere il campionato,quindi era inutile continuare Strategia: ai box ogni 8 giri.Rapporto delle marce:33.

Cambio tattica:le affronto in modalita' singola

A distanza di 1 anno e 1/2 (!!!) corro ancora le gare della Formula GT,questa volta pero' non in campionato ma in modalita' singola,con l'obbiettivo di stabilire la giusta strategia per ogni gara ed applicare poi queste strategie per vincere il campionato piu' lungo di GT3, circa 1.500 Km.Cosi' se sbagliassi una gara non comprometterei l'intero campionato (molto impegnativo e soprattutto lungo da rifare),ma rifarei solo la singola gara fino a vincerla. Il vantaggio di fare le gare singolarmente e' quello di poter cambiare l'olio tra una gara e l'altra,in modo di fare una gara col massimo della potenza della 001 disponibile,cosa che nel campionato non avviene.Anzi,nel campionato dopo i primi 300 Km si accende la spia dell'olio (=olio esausto e potenza in calo) e non si puo' cambiare l'olio fino alla fine del campionato Un altro vantaggio di farle singolarmente e' che una volta che avete vinto tutte le gare della Formula GT (e questo al fine di raggiungere il 100% del gioco),quando fate il campionato intero se avete abbastanza punti di vantaggio sul secondo in classifica (fatevi un po' di conti) potete permettervi di non completare le ultime gare.Iniziate le gare rimanenti e uscite dalle gare solo quando siete in testa,il primo avversario che arriva al traguardo non prende 10 punti ma solo 6.

Seattle (40 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	max-max	35
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,0/1,0	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:151 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 9 giri. Io invece mi sono fermato ai box ogni 8 giri,per non rischiare di fare il 9° giro con le gomme rosse(troppo consumate) e quindi col rischio di andare in testacoda semplicemente frenando in curva. La gara.Era una vita che non guidavo una 001 a Seattle, esattamente dal 27 gennaio 2002 (e arrivai 6°),ma ho trionfato al primo tentativo.Sara' che a Seattle ho fatto un sacco di giri con tutte le Skyline,fatto sta che mi sono trovato benissimo con le traiettorie e pure con la 001,forse perche' ho guidato molto tutte le MR di GT3. Dopo aver fatto 3 giri di qualifica,mi sono piazzato 3° alla partenza, col tempo di 1.18.357. Al 22° giro ho doppiato la piu' lenta delle 002,al 23° un'altra 002 ed al 24° la piu' "veloce" delle 002.Mi fermo ai box dopo tanti sorpassi,ed ecco che le 3 002 mi sorpassano(giurerei di avere sentito delle pernacchie!).Niente paura,al 26° giro in fondo al rettilineo opposto al traguardo(prima delle rotaie) riagguanto una 002.Al 27° giro prima della chicane del traguardo riprendo un'altra 002.Al 28° giro prima che la terza 002 entri ai box,la supero:vendetta e' fatta.Al 39° giro mi tolgo la soddisfazione di doppiare anche una 001. Nota:gli avversari si fermano ai box anche al 36° giro: pessima strategia,fare 5 giri con l'ultimo treno di gomme (e quindi senza sfruttarlo al 100%) mentre per tutta la gara si sono fatti l'ultimo giro prima di entrare ai box con gomme troppo consumate. Io invece ho puntato su uno sfruttamento piu' uniforme dei vari treni di gomme.In totale si sono fermati ai box 4 volte,come me. Risultato:1° in 52min53sec696/1000.

Grand Valley Speedway (27 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	max-max	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,0/1,0	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:132 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 6 giri. Invece io mi sono fermato ai giri 5°-11°-16°-22°.Ho modificato la strategia durante la corsa,perche' pensavo di fermarmi ogni 5 giri e quindi ai giri 5-10-15-20.Ma siccome i giri da fare sono 27,che faccio?Mi fermo pure al 25° col rischio di farmi raggiungere se gli altri si fermano una volta di meno ai box? Oppure mi fermo al 20° giro e mi faccio gli ultimi 7 giri con l'ultimo treno di gomme,col rischio di vedere tracollare le gomme all'ultimo giro e farmi riprendere?Colpo di genio:con un treno di gomme faccio 5 giri e con quello dopo 6 giri,in modo da fare un solo giro per volta con gomme un po' piu' usurate,ma non eccessivamente. Nota:rispetto a Seattle,qui il circuito e' piu' lungo e percio' le gomme durano meno,si fanno 5 giri rispetto agli 8 di Seattle. E pensare che a Midfield mi fermavo ogni 10 giri (e stravinsi). La gomma che si usura di piu' e' l'anteriore sinistra. La gara:ho deciso di fare qualche giro in piu' in qualifica per provare un po' il percorso con la 001,non tanto per provare le traiettorie migliori che gia' conoscevo per questo circuito,quanto per testare la 001 e per vedere a che giro sostavano ai box gli avversari. Sono partito in pole position,col tempo di qualifica di 1.30.746. Anche qui pessima strategia degli avversari,che si fermano ai giri 6-12-18-24,sfruttando poco (4 giri) l'ultimo treno di gomme. Best lap:il 19° in 1min26sec597/1000. E proprio al 19° giro superavo le 3 002 che si erano fermate ai box.Non c'e' molto altro da dire,tranne che nel finale ho doppiato la piu' lenta della 001 e quasi doppiavo le altre 2:il secondo e' arrivato a 1min20sec da me. Risultato:1° in 41min58sec118/1000.

Laguna Seca (33 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	36
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:116 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 9 giri. Preparazione:e' stata abbastanza lunga,perche' per vincere a Laguna Seca ho dovuto correre la gara 2 volte.La prima volta sono arrivato terzo a 22 secondi dal primo,ma devo dire che sono uscito spesso fuoripista, specialmente sul "cavatappi"(dove andavo in testacoda) e all'ultima curva a sinistra prima del traguardo(dove mi insabbiavo). Questa volta e' buona la strategia degli avversari:si fermano ai box ogni 9 giri,mentre io ero costretto a farlo ogni 7 giri.Ho provato anche a fare 8 giri con un treno di gomme,ma c'e' stato un crollo nella tenuta di strada. Dopo questa batosta ho provato ad alleggerire il carico aerodinamico (0,8 ant- 1,2 post) per ridurre l'usura delle gomme e farle durare qualcosa in piu'. Niente da fare,dopo 7 giri le gomme erano da cambiare.Allora ho riportato l'aerodinamica ai valori max.:se le gomme mi durano uguale,allora preferisco avere il massimo dell'aderenza......... Ho cambiato i valori del camber a 2,5 ant e 1,5 post. La gara.Nella seconda gara a Laguna Seca invece ho vinto: sono stato molto piu' attento nella guida,sono uscito pochissimo di strada, e nonostante abbia fatto 4 soste ai box (gli avversari 3) ho vinto con 41 secondi di vantaggio sul secondo.Sono stato molto regolare coi tempi dei vari giri e sinceramente sono rimasto colpito da tanta costanza,al punto che nella tabella sotto ho scritto i tempi sul giro per colpire anche voi! Sono partito 6° non avendo fatto le qualifiche.Subito al 2° giro in fondo al rettilineo dei box ero gia' 1°.Sosta ai box al 7° giro e le 2 001 mi superano:poco male,sono in forma.Da un vantaggio che avevo di 7 secondi al T3 prima di fermarmi ai box,ora sono indietro di 8,7 secondi al T1 del giro dopo.All'ultima curva a sinistra dell'8° giro grande paura: sono decollato sul cordolo e stavo per dare un'occhiata panoramica in giro, ma mi sono trattenuto...... Al T3 del 9° giro sono sceso a 5 secondi dal primo,poi le 001 entrano ai box e io le passo sul traguardo.Grandissimi tempi sul giro intanto,sotto l'1.04.000, tant'e' vero che al T3 del 14° giro ho 23,9 secondi di vantaggio.Mi fermo ai box,ma non mi riprenderanno piu':esco dai box ed ho ancora 9 secondi di vantaggio.20° giro,supero una 002 mentre e' ai box,l'altra e' appena uscita ma sono spietato:superata in fondo al rettilineo. Al T3 del 21° giro sono avanti di 35 secondi,che scendono a 20 secondi dopo il pit-stop.Mentre mi stavo riposando ai box mi risorpassano le 002,mi fanno quasi un po' tenerezza.Al 28° giro sul "cavatappi" quasi faccio un testacoda a 180°,ma mi ripiglio e riesco a mettermi "solo" di traverso(fermandomi). Alla fine del giro mi fermo per l'ultima volta ai box con 36 secondi di vantaggio.Purtroppo il replay finisce qui,ma le 001 si fermeranno ai box al loro 27° giro(per me e' il 28°.....),ed alla fine io vincero' con 41 secondi di vantaggio. Risultato:1° in 37min07sec403/1000.

I giri a Laguna Seca

1° giro	1.11.720	8° giro	1.09.264	15° giro	1.09.511	22° giro	1.06.872
2° giro	1.04.582	9° giro	1.05.411	16° giro	1.05.095	23° giro	1.04.309
3° giro	1.05.389	10° giro	1.04.284	17° giro	1.04.901	24° giro	1.06.285
4° giro	1.05.032	11° giro	1.04.595	18° giro	1.04.667	25° giro	1.03.574
5° giro	1.06.120	12° giro	1.03.929	19° giro	1.04.761	26° giro	1.03.299
6° giro	1.04.928	13° giro	1.03.349	20° giro	1.06.123	27° giro	1.05.236
7° giro	1.20.530	14° giro	1.19.986	21° giro	1.20.503	28° giro	1.24.462

Apricot Hill (27 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:103 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min02sec714/1000, mentre il secondo ha fatto 1min03sec415/1000. Best lap:il 21° in 1.01.509 La gara.Mi fermero' ai box ai giri 6-12-17-22,alternando la durata dei treni di gomme tra i 5 ed i 6 giri,in quest'ultimo caso facendo l'ultimo giro un po' preoccupato dato il consumo delle gomme. Meglio comunque questo che fare una sosta in piu' per fare poi 2-3 giri soltanto con l'ultimo treno di gomme,col rischio che ti sorpassino. Al 13° giro esco dai box ed ho gia' 7sec di vantaggio,che diventano 28 quando la ciurma di inseguitori fa il 2° pit-stop.Durante il 16° giro doppio tutte e 4 le 002(proprio cosi',in questa gara che ho fatto singola,non in campionato, erano ben 4 le 002).Quando sosto al 17° giro si "sdoppiano",ma nell'arco di 3 giri ripiglio tutte le 002! Risultato:1° in 29min34sec534/1000.Il secondo e' staccato di 33sec183/1000.

Tokyo R246 (25 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:127 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min16sec405/1000, mentre il secondo ha fatto 1min17sec268/1000. Best lap:il 22° in 1.15.086 La gara.Mi fermero' ai box ogni 5 giri. Gara regolare lungo gli ampi e velocissimi curvoni di Tokyo,e prima di fermarmi ai box al 5° giro avevo 5,3sec di vantaggio.Rientro buon ultimo con 16,7sec di svantaggio e l'unica che riesco a superare prima che rientrino ai box (7° giro) e' la piu' lenta delle 002.Quando escono dai box sono io davanti con 6,3 sec di vantaggio dal secondo.Risosto al 10° giro che ho 10,7sec di vantaggio(non mi sembrano poi cosi' tanti),rientro 3° a 9,2sec dal primo. Al 15° giro tocca a me la sosta,ma stavolta rientro che sono in testa,anche se ho solo 3,7sec di vantaggio.Al 20° giro saluto per l'ultima volta i miei meccanici dei box e rientro 3°,mannaggia che variazioni in classifica!Al giro dopo pero' tocca a loro fermarsi,e qui capisco di aver vinto la gara. Ciliegina sulla torta al 22° giro,quando faccio il giro piu' veloce:1.15.086. Risultato:1° in 33min30sec684/1000.Il secondo e' staccato di 20sec180/1000.

Montecarlo (78 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	36
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:258 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 10 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min20sec649/1000. Best lap:il 68° in 1.17.588 La gara.Mi fermero' ai box ogni 8 giri,per un totale di 9 soste. Nei primi giri sono scatenato:dopo un giro ho 1,6sec di vantaggio,che salgono a 6,4sec al 2° giro,addirittura diventano 13,4sec all'8° giro.Penso che la paura che mi faceva questo circuito sia un po' ingiustificata.Faccio la prima sosta ai box e rientro a solo 4,3sec dal primo,che diminuisco a 2,5sec in un solo giro.Seconda sosta con 29sec di vantaggio,e rientro con 16sec di vantaggio.Al 19° giro arriva il best lap:1.18.742.Al 20° giro supero la piu' lenta delle 002 sotto il tunnel.Terza sosta ai box con un vantaggio che mi induce al sorriso:43sec,che diventano 28 quando rientro.Altro best lap al 26° giro,con 1.18.431.Sono sempre piu' sorridente,visto che la quarta sosta la faccio con 1min02sec di vantaggio,che scendono a 49 quando esco dai box. Al 36° giro doppio per la seconda volta la 002 piu' lenta,e mi sembra che il pilota faccia no-no con la testa!38° giro da falco:con una staccatona al limite dopo il tunnel passo all'interno della chicane un'altra 002.Il 44° giro e' la volta di un altro best lap:1.18.123.Sulla salita del 46° giro,dopo il traguardo,doppio la piu' lenta delle 3 001. Nel 52° giro doppio tutte e 3 le 001 mentre sono ai box. Sesta sosta (scusate il gioco di parole) ai box con 1min09sec di vantaggio.Al 54° giro ripeto la prodezza della staccata al limite alla chicane dopo il tunnel,vittima stavolta la piu' veloce delle 001. 68° giro:ripeto il virtuosismo della staccata prodigiosa al solito posto, e faccio pure in tempo a fare il best lap:1.17.588,che rimarra' quello definitivo. Risultato:1° in 1h47min26sec993/1000.Le 3 001 sono staccate di oltre un giro,mentre le 2 002 hanno beccato rispettivamente 3 e 4 giri. A fine gara la potenza della mia 001 era calata a 788 cv,dagli 813 cv che aveva all'inizio.

Ed ora il campionato intero

Dopo tante gare singole,e' arrivato il momento di applicare tutte quelle strategie che sono risultate vincenti al campionato piu' lungo di GT3.

Midfield (30 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	37
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:106 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 9 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 56sec904/1000. Potenza auto:813 cv Best lap:il 19° in 55sec248/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 8 giri Al 2° giro sul cordolo di sinistra della lunga curva a sinistra prima del T2,la 001 quasi va in testacoda (ho sfruttato troppo il cordolo!).Riesco a controllarla, ma quando mi raddrizzo ormai l'auto e' quasi ferma (30 Km/h). All'8° giro sono in testa ed entro ai box,esco 2° ma alla prima curva dopo il traguardo sono gia' primo.Al 12° giro li doppio tutti.16° giro:entro ai box con 48sec di vantaggio,che calano a 30 quando esco dai box.Al 23° giro la 002 viola mi tampona alla curva prima dell'ultimo tunnel,ma tanto non vado fuori pista, ah ah! Risultato:1° in 30min02sec320/1000.Il secondo ha oltre un giro di distacco.

Seattle (40 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	35
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:151 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 9 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min16sec611/1000. Potenza auto:da 813 cv di inizio gara,e' scesa a 783 cv a fine gara Best lap:il 21° in 1min14sec484/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 8 giri Al 2° giro mi schianto dopo essermi intraversato sui binari della ferrovia.Prima sosta ai box con 10,5sec di vantaggio,rientro 3° con un distacco dal primo di 7,4sec.Al 16° giro seconda sosta e sono ancora in testa con 25,3sec di vantaggio, rientro in gara stavolta 1° con soli 8,4 sec di vantaggio,ma non mi riprenderanno piu'. Continuo a girare veloce e accumulo vantaggio:alla terza sosta sono avanti di 52sec,che calano a 37 quando esco in pista. Ultimo pit-stop con 1min11sec di vantaggio,calati a 57sec al mio rientro.Al 37° giro doppio la piu' veloce delle 001. Risultato:1° in 52min46sec041/1000.Le 001 ad un giro,le 002 a 2 giri.

Grand Valley Speedway (27 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:132 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 6 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min28sec487/1000. Potenza auto:dai 783 cv d'inizio gara ai 774 cv di fine gara Best lap:il 7° in 1min26sec018/1000 La gara.Mi fermero' ai box ai giri 5-11-16-22 Alla partenza il calo dei cv comincia a farsi sentire:la 001 al 2° posto mi brucia in accelerazione,ma alla prima curva non e' un problema sorpassarla. Al 3° giro,dopo 14 Km dalla partenza,si accende la mitica spia dell'olio che mi segnala che e' ora di sostituirlo:peccato che non potro' farlo prima di aver fatto altri 1.200 Km e di aver finito il campionato. 5° giro:entro ai box con un vantaggio di 17,6sec,rientro in gara 3° a 3sec dal primo,ma prima di finire il giro (sotto l'ultimo tunnel) li riprendo tutti. 11° giro:altra sosta ai box con 38sec di vantaggio,stavolta rientro primo con 13,2sec di vantaggio e non mi sorpasseranno piu'!Durante i giri 15 e 16 doppio le 002. Penultima sosta ai box con 51sec di vantaggio,che scendono a 30sec quando rientro. Ultima sosta al 22° giro con un vantaggio che mi fa star tranquillo:1min16sec, che calano a 51sec quando ritorno in pista.Alla fine del 26° giro doppio anche le 001. Nota:si usurano di piu' le gomme anteriori Risultato:1° in 41min47sec088/1000.Il secondo ha oltre un giro di distacco.

Super Speedway (50 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:120 Km Strategia degli avversari:differenziata,perche' si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri(le 002),mentre le 001 si fermano ogni 8 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 26sec355/1000. Potenza auto:774 cv,ormai il calo della potenza e' finito e rimarranno fino alla fine del campionato sempre 774 cv La gara.Mi fermero' ai box ogni 17 giri Poco da dire,gara facile e non so quante volte ho doppiato le altre auto.Le 001 avversarie facevano bene a fermarsi ai box ogni 8 giri,perche' anche la mia 001 dopo 8 giri aveva le gomme consumatissime davanti,ma i due curvoni dell'ovale (uno da quinta marcia,l'altro da sesta) si fanno bene lo stesso anche con gomme lisce:certo,bisogna calcolare un po' piu' di deriva dell'auto in curva,ma rimediare e' facile,basta impostare la curva un po' prima........ Risultato:1° in 24min45sec088/1000.

Roma (28 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	37
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:110 Km Strategia degli avversari: le 002 seguono la mia strategia (ai box ogni 7 giri),le 001 invece si fermano ogni 8 giri Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min04sec846/1000. Potenza auto:774 cv Best lap:il 16° in 1min04sec433/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 7 giri Guido bene e regolare,ho un vantaggio che dopo 1 giro e' di 3,8sec,dopo 2 giri e' di 6,9sec,dopo 4 giri e' di 14,2sec,ed alla prima sosta sale a 19,3sec. Rientro in pista ancora 1° con soli 2,9sec di vantaggio.14° giro:faccio giusto in tempo a superare la piu' lenta delle 002,che mi devo fermare ai box,con un vantaggio di ben 42sec,che calano a 25sec quando rientro. Al 20° giro,tra il traguardo ed il primo passaggio al Colosseo,doppio le 2 001. Al 21° giro ultima sosta,rientro con 52sec di vantaggio e la vittoria in tasca. Risultato:1° in 31min58sec321/1000. Nota:la gomma piu' usurata e' l'anteriore sinistra.

Test Course (25 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	0,45-0,75	45
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:258 Km Strategia degli avversari:differenziata,le 002 si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri,le 001 ogni 8 giri. Qualifiche:non ho fatto le qualifiche Potenza auto:774 cv Best lap:il 7° in 1min42sec876/1000 La gara.Non mi fermero' ai box Questa e' l'unica gara della Formula GT nella quale bisogna scaricare completamente l'aerodinamica (mettendola al minimo) ed allungare quasi al massimo le marce,per avere la maggior velocita' possibile. Gia' dopo solo 1/2 giro di pista (che sono comunque 5,5 Km!) e' evidente che la gomma che si consuma prima e' la posteriore destra.I miei avversari non mi mollano, dopo 2 giri ce li ho ancora a 0,4sec!Al 7° giro le 002 si fermano,la ruota posteriore destra ormai e' rossa (le altre sono gialle,un po' meno consumate), e l'auto tira chiaramente a sinistra nei rettilinei!Sono obbligato a dare dei colpetti continui a destra sullo sterzo per tenere dritta l'auto,mentre nei curvoni quasi non sterzo!Incredibile! La curva dell'8° giro l'ho fatta senza sterzare,anzi correggendo dalla parte opposta perche' stavo per toccare l'interno curva sinistra.Dall'8° al 12° giro nei rettilinei perdura lo stesso fenomeno dell'auto tendente a sinistra. Dal 13° giro la gomma posteriore sinistra e' usurata come la destra,e l'auto ora va' diritta.Le gomme anteriori sono un po' meno usurate delle posteriori. Dal 16° giro le gomme sono tutte consumate allo stesso livello. Una curiosita':il 17° e il 18° giro ho fatto lo stesso tempo al millesimo: 1.43.341!Piu' unico che raro. Risultato:1° in non so quanto tempo:vergognosamente,mi sono scordato di prendere il tempo.La fatica comincia a fare effetto..... Il secondo ha 1min25sec di distacco. Nota:Pista ultraveloce,nei rettilinei raggiungo i 367 Km/h, nei curvoni riesco a stare sui 357 Km/h.

Laguna Seca (33 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	36
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:116 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 9 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min05sec697/1000. Potenza auto:774 cv Best lap:il 26° in 1min02sec987/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 7 giri Alla prima sosta ai box rientro in pista che sono 4°,a 13sec dal primo. Gli avversari si fermano al 9° giro,quando escono dai box ho 9sec di vantaggio. Faccio un best lap al 13° giro,in 1min04sec099/1000.Seconda sosta,stavolta rientro 2° ad appena 1,9sec dal primo!Prima del T1 del 16° giro lo riprendo. 21° giro,sosto ai box con 27sec di vantaggio,esco stavolta che sono in testa con 10,6sec di vantaggio.Al 26° giro faccio un best lap avventuroso: 1min02sec987/1000 compreso un sorpasso sul "cavatappi" a destra di una 002. Pago questa prodezza al 28° giro,prima dell'ultima sosta: sempre sul "cavatappi",mi metto di traverso.Rientro in pista comunque con un vantaggio di 23,4sec,ed anche questa gara praticamente e' vinta.Perdo un po' di secondi (circa 5) per qualche errore :un'insabbiatura all'ultima curva prima del traguardo ed un doppiaggio da Gatto Silvestro di una 002. Risultato:1° in 37min30sec007/1000.Il secondo ha 18,653sec di svantaggio.

Apricot Hill (27 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:103 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min02sec884/1000. Potenza auto:774 cv Best lap:il 18° in 1min01sec878/1000 La gara.Mi fermero' ai box ai giri 5-11-16-22 Dopo la prima sosta ai box rientro che sono 3°,a 10,8sec dal primo.Anche dopo la seconda sosta rientro 3°,a 9,3sec dal primo:non ho guadagnato molto tra questi pit-stop!Terza sosta ed indovinate un po'?Rientro ancora 3° (ma non ho fatto nessun abbonamento,davvero!),ma stavolta a soli 1,8sec dal primo:ho guidato un po' meglio.Dopo l'ultima sosta ai box rientro in testa con 7,2sec di vantaggio sul secondo. Risultato:1° in 29min56sec434/1000.Il secondo ha 12,7sec di distacco.

Tokyo R246 (25 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	38
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:127 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 7 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 2° in 1min17sec266/1000. Potenza auto:774 cv Best lap:il 18° in 1min15sec473/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 5 giri Al 5° giro entro ai box in testa con un vantaggio di 6sec,rientro 6° a 15sec dal primo.Faccio il 6° giro in modo rovinoso,con troppi urti.Infatti il tempo del giro e' 1.27.046.Va bene che era il giro che comprendeva l'uscita dai box,ma e' troppo alto lo stesso.Lo confronto con gli altri giri (11°-16°- 21°) nei quali e' compresa l'uscita dai box:rispettivamente 1.21.420/1.20.367/ 1.20.689.Non c'e' dubbio,e' proprio stato un giro pessimo,ed infatti il mio svantaggio dal primo sale a 18sec. Seconda sosta ai box,e rientro 3° a 13,2sec dal primo.Terza sosta e rientro sempre 3° ma a soli 7,1sec stavolta:il distacco sta' diminuendo.Dalla quarta sosta (al 20° giro) rientro sempre 3° con 16sec di svantaggio,ma nel 21° giro gli avversari entrano ai box e in questo modo io arrivero' al traguardo primo. Risultato:1° in 33min47sec464/1000.Il secondo ha solo 13,9sec di distacco.Il sesto sul traguardo ha un distacco di 49sec244/1000. In questa gara non ho doppiato nessuno.

Montecarlo (78 giri)

Rigidita' molle ant-post Kg/mm	Altezza ant-post mm	Ammortizzatori ant-post	Aerodinamica ant-post	Rapporto cambio
17,4-17,5	47-47	8-8	1,0-1,5	35
Camber ant-post	Toe ant-post	Coppia di torsione iniziale	Accelerazione LSD	Decelerazione LSD
2,5-1,5	0,0/-3,0	0/15	0/40	0/30

Lunghezza gara:258 Km Strategia degli avversari: si fermano ai box a cambiare le gomme ogni 10 giri. Qualifiche:mi sono qualificato 1° in 1min19sec281/1000. Potenza auto:774 cv Best lap:il 59° in 1min17sec335/1000 La gara.Mi fermero' ai box ogni 8 giri All'8° giro entro ai box in testa con 10,2sec di vantaggio,rientro 3° a 4,9sec dal primo.Ecco che al 12° giro esce il primo best lap:1.19.036,ma a spegnere l'entusiasmo nel giro dopo e' il tornantino del Loews(quello a sinistra prima del tunnel):mi ci impantano sopra.A dimostrare che ho perso tempo li' e' anche il tempo di quel giro:1.26.277. Seconda sosta:entro in testa con 20,8sec di vantaggio,rientro in pista sempre in testa con soli 5,1sec di vantaggio.Al 18° giro altro best lap:1.18.346. Nel 20° giro,sulla salita dopo il traguardo,doppio la piu' lenta delle 002. Alla terza sosta mi fermo con un vantaggio di 33,5sec,che calano a 16,5sec quando rientro.Nel 28° giro c'e' un altro best lap:1.18.327. Il mio martellamento continua finche' alla quarta sosta entro ai box con 50,8sec di vantaggio,e ne esco con 34,9sec sempre di vantaggio. 35° giro altro best lap:1.17.644.Al 40° giro dovrei entrare ai box per cambiare le gomme,ma chissa' perche' mi convinco che devo farlo al 42° giro!Insomma ho fatto 10 giri con quel treno di gomme,invece dei soliti 8 giri:logicamente avevano meno tenuta di strada del solito.Comunque finalmente sosto al 42° giro con un vantaggio di 1min09sec dal piu' diretto inseguitore,ed esco dai box con 51,3sec di vantaggio.Altra sosta al 48° giro (stavolta come da programma) con 52sec di vantaggio,che calano a 36,5 al rientro.Settima sosta al 56° giro con 1min05sec di vantaggio,calati a 49sec dopo il rientro.Ultimo best lap al 59° giro:1.17.335. Penultima sosta al 64° giro con oltre un giro di vantaggio sulla piu' veloce 001 avversaria.Rientro che la 001 in questione si e' "sdoppiata",ora ha 1min10sec di ritardo.All'ultima mia sosta non riuscira' a sdoppiarsi. Risultato:1° in 1h47min30sec460/1000.Le 2 001 a oltre 1 giro di distacco,le 3 002 a 4 giri. Classifica finale del campionato:la mia 001 100 punti,una 001 a 52 punti,un'altra 001 a 48 punti Curiosita':media oraria della prima ora di gara 144,1 Km/h

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