F-5E Tiger II
oleh
Prof. Madya Ahmad Faisal Alias
Northrop F-5E/F Tiger II
Pesawat pejuang F-5E/F Tiger II mula menjadi tunggak utama sistem pertahanan ruang udara Malaysia pada tahun 1975 apabila TUDM menerima 14 buah pesawat jenis tersebut. Pembelian pesawat ini adalah sebagai menggantikan pesawat jet pejuang Avon F-86 Saber yang telah digunakan sejak tahun 1969 (Perajurit Ogos 1998) dan sebagai penyokong kepada pesawat CL-41G Tebuan (Squadron No. 6 dan No. 9) yang telah dibeli dari Kanada.
Keupayaan pesawat F-5E amat diperlukan dalam peranan pertahanan udara kerana pesawat Tebuan
berperanan utama sebagai pesawat bantuan serangan ke bumi (ground attack) dan giat digunakan
dalam usaha memerangi kegiatan pengganas komunis (counter-insurgency-COIN)
pada ketika itu. Penggunaan pesawat F-5E ini juga mula memperkenalkan TUDM kepada era pesawat
supersonik dan sistem 'avionic' dan suite-suite elektronik yang canggih.
Sejarah dan Perkembangan F-5E
Sejarah dan perkembangan pesawat F-5E bermula pada tahun <>1963 apabila pihak
Tentera Udara Amerika Syarikat (USAF) mengumumkan sebuah 'pertandingan' untuk
menghasilkan sebuah IFA (International Fighter Aicraft) untuk
menggantikan pesawat generasi F-5A/B Freedom Fighter. Tumpuan utama IFA adalah
sebagai sebuah pesawat 'air-superiority'dan bukan sebagai pesawat
pejuang tempur taktikal sebagaimana peranan F-5A/B. Pelanggan-pelanggan yang
berpotensi untuk pasaran pesawat baru ini adalah negara-negara yang menghadapi
ancaman dari lawan yang menggunakan pesawat MiG-21 generasi terkini
buatan Rusia.
Empat syarikat telah menghantar penyertaan masing-masing untuk pertandingan
ini. LTV (Ling-Temco-Vought) telah mengemukakan sebuah pesawat
yang telah diperkembangkan dari pesawat F-8 Crusader, Lockheed
dengan pesawat CL-2000 Laser, model yang diperkembangkan dari F-104
Starfighter, McDonnell Douglas pula dengan versi F-4 Phantom II
yang lebih ringkas manakala Northrop dengan versi F-5A/B Freedom
Fighter yang telah dipertingkatkan.
Penyertaan yang terpilih untuk perkembangan lanjut adalah dari syarikat
Northrop yang dikenali sebagai F-5A-21, sempena penggunaan enjin General Eletric
J85-GE-21A turbojet yang lebih berkuasa dengan keupayaan tujahan statik pada
5,000 lb dengan 'afterburning' setiap satu. Seperti saudara F-5A sebelumnya,
F-5E juga dilengkapi dengan 2 enjin untuk tambahan kuasa dan 'survivability
under hostile combat situation'. Bahagian penerima udara (air-intake) perlu
diperbesarkan untuk membekalkan lebih udara kepada enjin dan bahagian fuselage
terpaksa dibina lebih lebar untuk memuatkan tahap kompresor tambahan bagi enjin
J85-GE-21A yang baru ini. F-5A-21 adalah 15 inci lebih panjang dari F-5A dan
bahagian fuselage yang lebih panjang membolehkan tangki minyak yang lebih besar
dipasangkan, bermakna lebih banyak bahan api boleh di bawa dari 586 kepada 671
gelen U.S. (2344 kepada 2684 liter). F-5A-21 dibina dengan mementingkan
'maneuverability' berbanding kelajuan yang tinggi dengan menambah keluasan
kawasan sayap kepada 186 kaki persegi.
Walaupun F-5A mempunyai kelengkapan elektronik yang agak asas dan terhad,
dengan pembidik meriam optikal dan 'radar-ranging' yang agak kurang canggih,
namun F-5A-21 dilengkapi kelengkapan 'avionics' yang termaju yang akan
memberikannya kebolehan pertempuran udara-ke-udara yang lebih baik. Ia
dipasangkan dengan radar Emerson Electric 'X-band pulse radar' yang lebih kecil
dan ringan untuk pencarian udara dan mengesan jarak (air search and range
tracking). Radar kawalan tembakan di bahagian muncung akan diselaraskan dengan
AN/ASG-31 'lead computing optical gunsight'. Pembidik optikal ini menggunakan
input dari radar ini untuk melancarkan peluru berpandu udara-ke-udara (AIM-9
Sidewinder) atau menembak meriam 20mm, dan memberikan 'roll-stabilized
manually-depressible recticle aim reference' untuk melancarkan senjata-senjata
udara-ke-bumi.
F-5A-21 juga telah menggabungkan beberapa ciri-ciri terbaru lain yang direka
khas untuk pesawat-pesawat F-5A kepunyaan Kanada, Belanda dan Norway seperti
gear pendaratan (landing gear) dua-kedudukan bahagian hadapan yang akan menambah
'wing angle of attack' di atas tanah sebanyak 3 darjah. Ciri baru ini membantu
mengurangkan jarak berlepas. Pencangkuk tali mendarat (runway arrester hook)
untuk kegunaan di landasan pendek juga telah ditetapkan sebagai alat yang
standard.
Sebuah pesawat demonstrator F-5B (nombor serial 63-8445) dengan dua tempat
duduk telah diubahsuai oleh syarikat General Electric sebagai pesawat ujian
untuk menguji enjin J85-GE-21A dan dikenali secara tidak rasmi sebagai F-5B-21.
Ia telah diterbangkan buat pertama kalinya pada 28 Mac 1969 dengan John Fritz
sebagai juruterbang. Semasa ujian-ujian penerbangan dilaksanakan, gear
pendaratan untuk tayar hadapan dan pepintu 'auxiliary air intake' pada fuselage
di belakang sayap utama telah ditambah.
Pada 20 November 1970, penyertaan Northrop telah diisytiharkan sebagai
pemenang pertandingan IFA dan pesanan awal telah dibuat untuk 5 buah pesawat
percubaan dan perkembangan serta 325 buah pesawat pengeluaran. Pada Januari
1971, F-5A-21 telah dikelaskan semula sebagai F-5E manakala F-5B-21 dikelaskan
sebagai F-5F. Walau bagaimanapun ia lebih dikenali sebagai 'Tiger II' sempena
menyambung nama gelaran 'Tiger' yang diterima oleh F-5A di Vietnam berikutan
penggunaannya di dalam program 'Skoshi Tiger' di mana Vietnam Selatan telah
menerima bantuan ketenteraan yang besar dari Amerika dalam usahanya menentang
pengaruh komunis di Asia Tenggara dan kemaraan angkatan bersenjata Vietnam
Utara.
Sebenarnya F-5E (no. siri 71-1417) yang pertama diterbangkan pada 11 Ogos
1972 oleh juruterbang ujian Hank Chouteau. Tidak lama selepas itu, USAF telah
menjalankan ujian-ujian penilaian ke atas pesawat ini di Edwards AFB sebelum
Tiger II yang pertama sampai kepada 425th Tactical Fighter Training Squadron di
Chandler AFB, Arizona pada 4 April 1973. Squadron ini telah
dipertanggungjawabkan untuk mengendalikan latihan-latihan kepada krew-krew yang
akan menerbangkan dan menyelenggara F-5E di bawah program Mutual Assistance Pact
(MAP). Di bawah program ini, negara-negara terbabit (lazimnya sekutu-sekutu
Amerika Syarikat) akan menerima bantuan ketenteraan samada dalam bentuk kredit,
latihan atau peralatan. Secara rasminya, F-5E telah dipertontonkan kepada
bakal-bakal pelangganya buat pertama kali di 1973 Paris Air Salon. Pesawat
dengan nombor siri 72-1390 ini diterbangkan dengan jayanya oleh juruterbang
ujian North America, Bob Hoover.
Di samping kelengkapan-kelengkapan dan suite-suite elektronik asas yang
dibekalkan oleh pihak pengeluar, sesetengah pelanggan merasakan perlu bagi
memasang kelengkapan dan peralatan tambahan menurut keperluan dan peranan yang
akan dimainkan oleh F-5E masing-masing. Oleh itu terdapat beberapa F-5E yang
telah diubahsuai oleh pengeluar pesawat ini sebelum dihantar kepada pelanggan
dan juga terdapat pelanggan yang telah mengubahsuai pesawat mereka selepas ianya
diterima untuk meningkatkan keupayaan dan pengendalian serta sistem
persenjataan. Pesawat F-5E yang terakhir dibina oleh Northrop adalah 86-0409
yang telah dibekalkan kepada Singapura.
Spesifikasi Northrop-Grumman F-5E/F Tiger II
Jenis : Pesawat pejuang 'air-superiority'
Krew : F-5E - 1;
F-5F - 2
Enjin : 2 x General Electric J-85-GE-21A turbojet
@ 5,000
lb.s.t (2272.73 kg) dengan 'afterburning'
Prestasi
Kelajuan max : Mach 1.63 pada ketinggian 36,000 kaki (11,000m)Kelajuan 'cruise' max tanpa 'afterburning': Mach 0.98 pada 36,000 kaki
Ketinggian max: 51,800 kaki (15,800m)
Jarak penerbangan dengan bahan api maksimum: 1543 batu (2468.8km)
Radius Kombat: 195 batu (312km) dengan 5200 lbs ordnan, bahan api maksimun dan 2 Sidewinder
Berat kombat : 13,350 lbs (6068.18kg)
Berat kasar : 15,745 lbs (7158.82kg)
Berat berlepas maksimum : 24,676 lbs (11,216.36kg)
Dimensi
Lebar sayap : 26 ka 8 in (8.13 m)
Panjang : 48 ka 2 in (14.68m)
Tinggi : 13 ka 4 in (4.06m)
Keluasan sayap: 186 ka persegi
Persenjataan
2 x meriam 20mm M39A2 dengan 280 butir setiap meriam pada bahagian
muncung
2 x peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder pada hujung sayap
utama
5 x pylon boleh memuatkan sehingga 7,000 lb (3181.81kg) ordnan atau
tangki bahan api
Perkhidmatan
F-5E telah berkhidmat dalam lebih 20 buah angkatan udara di seluruh dunia dan
telah mencapai rekod perkhidmatan yang baik walaupun mempunyai rekod kombat yang
terhad. Negara-negara yang pernah/masih menggunakan pesawat ini adalah Arab
Saudi, Bahrain, Brazil,Chile, Indonesia, Iran , Jordan, Kenya, Korea Selatan,
Malaysia, Mexico, Morocco, Singapura, Sudan, Switzerland, Taiwan, Thailand,
Tunisia, Vietnam Selatan.
Semasa peperangan Vietnam, kebanyakan kombat udara Tentera Udara Vietnam
Selatan (SVNAF) disertai oleh pesawat F-5A/B kerana model E/F hanya sampai
sejurus sebelum Vietnam Selatan tewas kepada Vietnam Utara. Sebanyak 22 buah
F-5E dan 4 buah F-5A sempat dilarikan ke Thailand dan dikembalikan ke Amerika
Syarikat.
Walau bagaimanapun 87 F-5A dan 27 F-5E jatuh ke tangan Vietnam Utara apabila
bandaraya Saigon (sekarang Ho Chin Minh City) jatuh ke tangan tentera Vietnam
Utara dan kerajaan Vietnam Selatan melarikan diri pada tahun 1975.
Pesawat-pesawat ini telah terus digunakan oleh Tentera Udara Rakyat Vietnam
(VPAF) dan dilaporkan pernah digunakan semasa tentera Vietnam menceroboh ke
Kampuchea pada tahun 1978. Kerajaan Vietnam juga dilaporkan pernah menawarkan
untuk menjual pesawat-pesawat F-5E dan A yang ditawan kepada negara-negara lain,
namun tiada kerajaan yang berminat (kemungkinan kerana larangan dan tekanan
Amerika Syarikat). Oleh kerana kesukaran untuk mendapatkan alat gantian, F-5E
Vietnam terpaksa ditamatkan perkhidmatannya.
Kesukaran mendapatkan alat gantian akibat sekatan ekonomi Amerika Syarikat
juga menyebabkan Tentera Udara Revolusi Islam Iran (IRIAF) tidak dapat
menggunakan F-5E/F mereka dengan efektik semasa peperangan Iran-Iraq 1980-1988.
Pesawat-pesawat ini diperolehi semasa pemerintahan Shah Iran yang merupakan
sekutu kuat Amerika Syarikat di rantau teluk suatu masa dahulu sebelum beliau
melarikan diri pada tahun 1979. Sejumlah 166 buah F-5E/F telah dibekalkan
selepas Iran melepaskan model A/Bnya kepada Greece, Vietnam Selatan dan Jordan.
Di peringkat awal konflik tersebut, F-5E dilaporkan menguasai ruang angkasa
padang pasir dan Teluk Parsi dan berjaya memusnahkan banyak jet-jet Iraq dengan
bantuan peluru berpandu Sidewinder.
Walaupun F-5E tidak pernah dimasukkan ke dalam inventori pesawat barisan
hadapan Tentera Udara Amerika Syarikat (USAF) namun ianya digunakan secara
efektif sebagai pesawat khusus untuk latihan-latihan 'dissimilar air combat
training' - DACT. Dengan saiz dan ciri-ciri prestasinya yang hampir mirip
MiG-21, ianya telah digunakan untuk membentuk Aggresor Squadrons yang meniru
gaya, doktrin dan taktik yang digunakan oleh angkatan udara negara-negara
Pakatan Warsaw (Komunis), lengkap dengan warna skima-skima samaran (camouflage)
di dalam latihan-latihan pertempuran udara yang realistik. Latihan-latihan ini
(dinamakan Red Flag) sering diadakan di ruang udara padang pasir Pangkalan
Tentera Udara Nellis, Nevada. Lebih 70 buah pesawat F-5E digunakan untuk
latihan-latihan ini. Beberapa squadron Aggresor juga telah ditubuhkan untuk
latihan-latihan DACT di Eropah (527th Aggresor Squadron, United Kingdom) dan di
Timur Jauh 26th Aggresor Squadron, Filipina).
US Navy Fighter Weapons School di Miramar Naval Air Station (lebih dikenali
dengan 'Top Gun') juga telah menggunakan 10 buah F-5E dan 3 buah F-5F untuk DACT
sebelum ianya di pindahkan ke unit unit lain US Navy, termasuk pasukan U.S.
Marines (USMC) dan digantikan dengan pesawat-pesawat F-16N.
F-5E TUDM
TUDM memulakan menggunakan pesawat F-5E Tiger II pada tahun 1975 apabila
menerima 14 buah pesawat jenis ini bagi menggantikan pesawat Avon F-86 Saber
Jet. Pada masa ini tujuh buah pesawat F-5E TUDM (Disember 1997) dioperasikan di
bawah Squadron No. 12 yang berpengkalan di Pengkalan Udara Butterworth
bersama-sama dengan 2 buah pesawat dua tempat duduk (pelatih) F-5B sebelum
pesawat-pesawat F-5B tersebut di pindahkan kepada Tentera Udara Di Raja Thai
(RTAF) dan digantikan dengan 4 buah pesawat F-5F (Squadron No. 11) sebagai unit
pertahanan udara. Sebahagian dari F-5E TUDM juga pernah digunakan untuk
misi-misi mengebom/bantuan udara ke atas kedudukan pengganas-pengganas komunis
di samping digunakan untuk rondaan maritim. Semenjak tahun 1975, squadron ini
telah kehilangan beberapa buah pesawat akibat kemalangan dan menerima beberapa
buah lagi sebagai gantian dan tambahan:
RF-5E Tigereye
Pada tahun 1980an squadron No. 11 TUDM telah menerima 2 buah pesawat RF-5E
Tigereye II. Pesawat ini pada asasnya adalah pesawat versi F-5E Tiger II namun
ianya telah diubahsuai dengan dilengkapi peralatan-peralatan kamera dan pengesan
khusus bagi menjalankan tugas-tugas perisikan dan peninjauan.
Usaha menghasilkan pesawat ini adalah suatu usaha persendirian syarikat
Northrop untuk memenuhi keperluan angkatan-angkatan udara negara-negara yang
memerlukan pesawat khas jenis ini pada harga yang tidak membebankan. Pesawat
percubaan untuk pesawat ini adalah F-5E 74-1420 yang dilengkapi dengan bahagian
muncung baru yang 10 kaki lebih panjang yang menyediakan ruang tambahan seluas
26 kaki persegi bagi memuatkan peralatan kamera. Sebuah kamera KS-87B boleh
dipasangkan di bahagian depan muncungnya yang mempunyai tingkap yang secara
optiknya adalah rata. Sebagai senjata untuk mempertahankan diri, meriam 20mm
berkembar di bahagian muncung ini dikekalkan di samping masih boleh membawa
kelengkapan peluru berpandu udara-ke-udara biasa walaupun di dalam peranan
barunya ini, besar kemungkinan sistem senjatanya tidak diperlukan.
Pesawat 74-1420 melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Januari 1979 di mana
ujian dan penilaian penebangan dilakukan di Pengkalan Tentera Udara Edwards.
Pelanggan yang membeli pesawat jenis ini adalah Malaysia dan Arab Saudi di mana
pesawat bernombor siri 80-0333 dan 80-0334 diserahkan kepada TUDM sebagai M29-19
dan M29-20.
Masa Depan F-5E/F
Dalam usianya yang agak lanjut, F-5E masih boleh memainkan peranan yang
berkesan walaupun di dalam persekitaran kombat moden yang lebih mencabar.
Beberapa buah syarikat ada menawarkan pakej-pakej baik-pulih (refurbishment) dan
peningkatan taraf (up-grades) bagi suite-suite 'avionics' dan elektronik (ESM
dan ECM), enjin, mahupun kerangka udaranya (air-frame) dan sistem persenjataan.
Di antara pemodenan sistem persenjataan yang dilakukan adalah peningkatan untuk
membolehkan pesawat-pesawat ini melancarkan peluru-peluru berpandu Hughes AGM-65
Maverick dan Matra R.550 (buatan Perancis) di samping dilengkapkan dengan 'laser
designator' untuk membolehkan mereka melancarkan 'laser-guided munitions'.
Sebagai contoh, Tentera Udara Republik Singapura (RSAF) sedang/telah
mengubahsuai enam dari F-5Enya bagi tujuan peninjauan (reconnaissance) dengan
memasangkan peralatan Forward Looking Infra-Red (FLIR) dan IRLS manakala
2 squadron telah dinaikkan taraf (dan dinamakan F-5S) di samping menawarkan
pakej yang hampir sama kepada Taiwan (F-5T). Di antara ubahsuaian yang dibuat
adalah susunatur cockpit yang baru dengan sebuah 'multifunction display'
(MFDs) warna dan sebuah MFD monochrome 5x5 inci, sebuah 'head-up display'
(HUD) dan sistem kawalan 'hands on throttle and stick' (HOTAS) dan lain-lain
lagi. Beberapa buah negara juga telah melengkapkan F-5E mereka dengan alat
'midair refuelling probe' bagi membolehkan pesawat-pesawat ini mengisi minyak
dalam penerbangan bagi membolehkan mereka meningkatkan keupayaan jarak dan
tempoh penerbangan.
Pihak TUDM juga pernah menyatakan bahawa ia akan mendapatkan pakej terbaik untuk menaikkan taraf pesawat-pesawat F-5E/Fnya dengan memasang sistem 'nav-attack' dan suite peperangan elektronik yang baru selaras dengan perkembangan semasa. Pesawat ini juga akan digunakan sebagai pesawat latihan peralihan (di samping pesawat-pesawat MBB-339A dan Hawk-100 dan -200) bagi para juruterbang TUDM menyesuaikan diri dengan pesawat-pesawat baru yang lebih canggih seperti MiG-29N 'air-superiority fighter' dan Boeing-McDonnell Douglas F/A-18D Hornet 'maritime strike-fighter'. Walaupun tugas-tugas utama F-5E/F TUDM telah diambil alih oleh pesawat-pesawat moden perolehan terbaru TUDM, namun dengan peningkatan taraf yang dilaksanakan oleh TUDM akan menyaksikan pesawat-pesawat F-5E/F ini terbang ke alaf yang baru.
Created: 12 September 1999
Updated: 23 Mac 2002
