Springs

Molas são um dos artigos mais difíceis de acertar, regulagens de molas são determinadas pelas caracteristicas da pista, estilo de condução, altura e desgaste dos pneus e da preferência pessoal.

Primeiramente você deve saber que em um Fórmula 1, ao contrário dos carros normais, quanto mais macia a suspensão, melhor o grip. Além disto, uma suspensão macia desgasta os pneus mais lentamente que uma suspensão mais rígida. Por outro lado, uma suspensão mais rígida oferece melhor manipulação e permite abaixar a altura do carro.

A rigidez das molas será determinada quanto acidentado for o circuito.
Para um circuito acidentado como Monaco ou Interlagos se torna necessária uma taxa de molas mais macia que o normal. Molas muito suaves faz com que o carro toque mais vezes no solo exigindo que aumente sua altura. Molas suaves aumentam a aderencia geral especialmente em curvas de baixa e média velocidade. A diferença entre a dureza das molas dianteiras e traseiras determina como o carro se comporta nas curvas.

Um pista acidentada exigirá um ajuste de molas mais suave.
Circuitos acidentados, como Montreal, podem reduzir drasticamente a tração a menos que você suavize as molas traseiras.
Se você experimenta understeering nas ondulações da pista, suavize as molas dianteiras. Molas suaves, particularmente à frente, causam afundamento na frente do carro quando você freia e reduz a eficiencia dos freios causando travamento das rodas. Ajuste o equilíbrio de freio um pouco para o traseiro para compensar isto.

Uma pista lisa vai permitir você ajustar as molas mais duras. Sempre tenha o eixo traseiro mais macio que o dianteiro, a menos que você goste de oversteer e tempos de voltas ruins.
Alguns gostam de carros nervosos e duros enquanto outros os acham dificeis de controlar e optam para mais suave.
Se você pretende dirigir por cima de ondulações, considere suavizar sua suspensão, caso contrário você achará o carro difícil ou impossível controlar.
Se você abaixar a altura você terá que endurecer as molas para evitar tocar o solo ou você pode manter suas molas macias e ajustar os packers.

Para ter um carro ótimo de conduzir, particularmente freando em uma curva, você precisa manter seu carro o mais nivelado possível.

Para a maioria dos artigos ajustáveis como asas, altura etc., há colocações certas, e quaisquer colocações que você escolher provavelmente estarão perto da maioria das outras pessoas (contanto que elas entendam o que estão fazendo!!).
As molas oferecem vantagens e desvantagens que dependem de como elas são reguladas, e dependendo de como você gosta de sentir seu carro, você preferirá uma taxa de molas diferente de outra pessoa.

Exemplo: Mônaco.
Ao redor das curvas apertadas de Mônaco você precisa de um carro que reage muito depressa e que vá exatamente onde você aponta, isso significa molas duras.
Por outro lado, você precisa de muita aderência, especialmente em baixa velocidade onde as asas não ajudarão tanto, isso significa molas macias!

Qual será mais rápido para você? A tendência em GP2 é fixar a dianteira dura (1200lbs ou mais) e a traseira suave (800lbs ou menos).
Porém, em alguns circuitos todo SETUP duro trabalhará melhor.

Se você pretende utilizar muito as zebras você pode precisar de molas mais macias, especialmente se as zebras não foram projetadas para ser usadas (algumas zebras em GP2 têm pequeno ou nenhuma influência no carro, outras têm efeito mínimo e ainda outras o lançam para fora da pista).
Se as zebras foram projetadas para serem usadas, você não precisa se preocupar sobre regulagens de molas.

Lembre-se que as molas trabalham junto com quase todos artigos no carro, e alterando as molas afetará altura, packers, arb's, equilíbrio de freio, amortecedores, quase todo o setup do carro.

Por exemplo:
Amolecendo as molas dianteiras causará mais mergulho do carro sob frenagem (compressão das molas dianteiras, abaixando o nariz do carro), e então a altura precisará ser levantada na dianteira.
Isto aumentará a aderência de peso na dianteira (desde que molas mais suaves aumentarão aderência, especialmente sob forte frenagem) assim o equilíbrio de freio precisará ser ajustado.
Assim pense cuidadosamente em qualquer ajuste de molas que você pretende fazer.

Se seus pneus estão desgastando muito depressa, então suavize sua suspensão. Durante uma corrida é melhor manter um ritmo constante, que um carro que é estável no começo da corrida mas se torna um carro lento e difícil no fim. O desgaste do pneu na qualificação não é um problema, mas em uma corrida você precisa de resistência, assim opte por uma suspensão mais suave.

Quando suavizar suas molas certifique-se que o carro não toca o solo e neste caso ajuste os packers. Não amoleça demais pois você terá um carro com respostas lentas e isto significa tempos de volta lentos.

Você pode não ver a melhora imediata dos tempos mas quando você encontra um bom setup de suspensão (molas e dampers) sentirá o carro muito melhor de dirigir e isso conduzirá para melhorar seu tempo.

Se as molas estiverem macias então o chassis do carro rolarão e lançarão (roll and pitch) em excesso. Isto significa que geralmente a altura precisaria ser regulada mais alta e com molas mais duras porque poderia esfregar a prancha. Também a manipulação do carro fica menos rápida a mudanças de direção e aceleração e frenagens porque o chassi leva muito mais tempo para voltar a seu estado neutro.
A vantagem é que você melhora a aderência dos pneus sobre os bumps (ondulações). Também você obtém menor desgaste de pneus nas freadas e manobras com o volante porque são as molas que levam a carga em lugar dos pneus.

As molas são importantes ao modificar a altura. Packers não são a única coisa que permite abaixar mais o carro. Endurecendo as molas permite alturas mais baixas e a manipulação será melhorada. A desvantagem de molas duras é o desgaste rápido dos pneus e o grip reduzido. Você deve amolecer as molas em pistas acidentadas. Uma molas mais macias permite ignorar o kerbs e inchaços da pista sem wheelspin. Mas, uma taxa de molas macia exige uma altura mais alta que reduz o downforce. Molas mais macias entretanto, melhorará o grip do carro um pouco.

Algumas pessoas endurecem as molas para remover os packers, de forma que a suspensão do carro terá um valor de curso maior. A menos que a superfície da pista seja muito lisa, eu acredito que isto está muito errado. A primeira prioridade pela qual são ajustadas molas é o bumpiness da pista e depois o grip. Além disto, endurecendo as molas você limita o valor do curso da suspensão do carro, só agora o carro sofrerá ao ignorar inchaços. Por uma vez novamente: não tenha nenhum medo de usar os packers, MAS tenha cuidado para não usar mais que suficiente.

Quadros:

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