Setup de corrida x Setup de qualificação

Como o caráter de uma sessão de qualificação difere significativamente de uma corrida, o tipo escolhido de ajustes reflete esta diferença. Um setup para sessão de qualificação precisa ser tão rápido quanto possível.

Estabilidade e segurança tornam-se secundários, pois você só precisa dirigir uma única volta rápida e dispõe de quatro jogos de pneus que resistem a uma ou duas voltas cada.

Utilizando-se da aderência extra dos pneus de qualificação e o baixo peso do carro (você estará com combustível para somente 2 ou 3 voltas), você pode dirigir com uma menos asa traseira com a intenção de ser mais rápido nas retas e usar mais asa dianteira para fazer as curvas tão rápido quanto possível. Igualmente, você pode pôr o equilíbrio de freio mais para a traseira para "poder jogar a traseira" em curvas.

Porém, em uma corrida você preferirá um ajuste que seja razoavelmente rápido e, o que é mais importante, estável por mais de 2 horas. Em uma corrida 100% você inicia com o tanque de combustível cheio, cerca de 200 litros, e desde que o tanque fica situado logo atrás e ao redor do motorista, o peso extra afeta fortemente o eixo traseiro do carro. Para compensar isto você precisará de mais downforce na parte traseira para estabilizar o carro. A dificuldade em escolher a asa traseira é achar o equilíbrio entre estabilidade nas fases iniciais da corrida e as fases finais quando você estiver dirigindo com um tanque de gasolina quase vazio. Usando muita asa traseira pode resultar em um carro rápido e estável durante as primeiras voltas, mas que poderiam causar understeer sério no final da prova. Em geral é um bom compromisso ajustar a asa traseira de forma que o carro mantém um leve oversteering durante as primeiros voltas e assume um behaviour equilibrado para a metade da corrida. Ajustando o equilíbrio de freio mais para a frente ajuda a estabilizar o carro.

Em geral é suficiente aumentar a asa traseira de 2 ou 3 posições ao mudar de um setup de qualificação para um setup de corrida. Igualmente, o equilíbrio de freio deve ser movido para a frente de 1 a 3 posições de forma que o behaviour do carro entre qualificação e corrida não mude muito.

Setup para pista molhada
As preferências dos pilotos variam muito mais no molhado que nas condições secas. Onde um motorista quererá rolar muito suavemente pelas curvas com uma distribuição e freio muito neutro, outro preferirá usar a derrapagem nas curvas e de distribuição de freio traseiro pronunciado. A única medida geralmente aceita bem na chuva, é ajustar mais asa traseira normalmente para ter mais aderencia nas acelerações. Também, é melhor ligar a ajuda de tração na chuva.