Packers
Packer Shims & Bump Rubbers
Packers shims ou espaçadores (arruelas) que são colocados debaixo dos bump rubbers (calços de borracha) para reduzir o curso da suspensão. Reduzindo o curso da suspensão obtém-se o desejável efeito de limitar a quantidade de movimento que a suspensão comprimirá. Limitar o compressão da suspensão é usado como solução para evitar o fundo do carro tocar no solo, evitando o arrasto da plank wear.
Em geral a idéia de uma suspension setup é sempre usar molas macias sempre que possível. Usando bump-rubbers em conjunto com molas possibilita o uso de molas até mesmo mais macias.
Packers são usados para controlar em que ponto do curso da suspensão os bump-rubbers começarão a agir. Packers são simplesmente espaçadores ou arruelas que são ajustados e colocados sobre o assentos dos bump-rubbers.
Bump-rubber é uma peça de borracha, ou material parecido, que age como um calço no final do movimento da compressão da suspensão ( bump ) . Um bump-rubber é deformável e seu efeito é parecido ao de uma mola muito dura. Tendo uma forma de mola extra rígida no final do curso de suspensão, os bump-rubber permitem o uso de molas macias durante o período non-bump-rubber do curso. Molas macias são sempre preferíveis pois oderecem melhor mechanical grip e melhor aproveitamento dos pneus.
A escala horizontal do gráfico
representa o curso de suspensão total para um
determinado sistema de suspensão. A escala vertical do gráfico representa a quantidade de carga ou peso no sistema da suspensão. A linha amarela mostra o caso de molas sem bump-rubber. Neste caso com o aumento de carga na suspensão o curso da suspesão aumenta, até não existir mais curso na suspensão. |
|
A linha vermelha representa
uma mola mais macia que a linha
amarela. Nesta caso para uma mesma
determinada carga ou peso no sistema de suspensão, a mola vermelha percorrerá
um curso maior que a mola amarela. Uma vez que a mola
vermelha macia se aproximar do fim
de curso disponível da suspensão, os bump-rubbers
entram em ação, mostrados pela linha
verde. A linha azul representa uma teórica mola progressiva ideal que é macia na gama de mechanical grip do movimento da suspensão e que é rígida em direção ao final do curso. Bump rubbers deve ser usado normalmente para adicionar taxas mais altas de rigidez no final do curso. É importante ter a primeira parte do curso da mola macio e a última parte do curso da mola mais rígido. Porque todo controle manejo e mechanical grip da suspensão acontece dentro da faixa área cinza clara do gráfico. A área cinza escuro do gráfico mostra onde sua maior preocupação será impedir o fundo do carro esfregar na pista. |
Se você instalar um packer-shims
de grossa espessura debaixo do bump-rubber você naturalmente
moverá o bump rubber para mais perto do damper e diminuirá o
curso do spring/damper, fazendo com que o bump-rubber entre em ação
mais cedo no curso da suspensão.
Se porém você usar packer-shims de fina espessura, você
aumentará o disponível curso da spring/damper.
Ação | Bump-rubber | Curso suspensão | |
+Packers | entra em ação mais cedo | diminui | Molas macias devem ser usadas quando possível, desde que o carro não esfregar contra o solo. |
-Packers | entra em açao mais tarde | aumenta | Mais curso de suspensão pode ser usado quando necessário. |
Você pode ver acima uma unidade de packer shims ( colorido aqui em cinza ), debaixo do assento do bump-rubber, ( colorido aqui em roxo ). |
Existe uma associação entre ajuste de packer e ride height.
Quando você aumentar a ride height você deverá diminuir os packers para permitir um maior movimento de suspensão requerida pela maior ride height.
Quando você diminuir a ride height você deverá aumentar os packers para diminuir o movimento da suspensão requerido pela menor ride height.
Packers
Limitadores de curso:
Obrigatórios em circuitos de velocidade muito alta como
Hockenheim e Monza. Os packers limitam o curso da suspensão e
permitem abaixar a altura do carro.
O carro toca o solo no final da reta porque a suspensão está
sendo comprimida pelo downforce criado pelas asas e pelo lado
inferior do carro.
Se você quer manter a altura baixa para não perder o downforce
obtido você deve ajustar os packers.
A altura e os packers são ajustados depois das molas. Depende
das molas, que comprimidas pelo downforce, a altura mínima que
você pode correr. Sua meta é manter o carro tão baixo quanto
possível. Assegure que o carro NUNCA está calçado nos packers
por qualquer curva (nas curvas onde você necessita de aderência
para aquele pneu), e que a prancha só raspe o solo quando alcançando
velocidades mais alta. Isto requer um equilíbrio entre os
PACKERS e altura.
Exemplo:
A suspensão está sendo comprimida 25mm no final da reta onde o
carro toca o solo.
Se você fixar a altura em 25mm (lembre-se que há uma prancha
com 10mm preso no fundo do carro, assim a altura real é 15mm).
Você precisará somar 16mm de packers e isso manterá o carro 1mm
distante do solo ao final da reta.
Os 16mm de packers limitarão o curso da suspensão (que era 15mm)
para 1mm. Você notará que 1mm de curso de suspensão não é
muito.
Se a pista tem alguns bolhas
ou muita ondulação, suavize as molas e os BUMP DAMPERS, assim
as quatro rodas do carro estão a todo momento em contato com o
solo. Se você oversteers / understeers nas ondulações da pista
(costelas de vaca) é porque uma ou mais rodas ou perderam o
contato com o solo.
Lembre que molas suaves são insensatas se não tiverem um
efetivo curso longo.
Se o fundo do carro toca o solo nas curvas velozes, não ajuste colocando mais packers, isso significará correr sobre BUMP RUBBERS, e em curvas velozes não é a melhor opção. Então eleve a altura.
No caso de pistas lisas:
Quanto mais baixo você fixar a altura melhor, fixe a altura tão
baixo quanto possível nas pistas lisas. Isto exigirá que ajuste
os packers, mas o curso da suspensão não é tão importante
aqui, algumas ondulações podem desestabilizar o carro mas você
vai se beneficiar mais do downforce aumentado.
Lembre-se de fixar a altura dianteira mais baixa do que a
traseira, caso contrário você não obterá nenhum benefício do
downforce.
ALTURA + PACKERS:
Em primeiro lugar, fixe a
altura.
Abaixe a altura para 44mm na traseira, e 22mm na dianteira. Agora
aumente de 1mm por 1mm de cada vez, e continue elevando até o
prancha não arraste no solo passando pela curva mais veloz da
pista (teste usando a carga de combustível que vai usar em sua
corrida!).
Tendo ajustado a altura, agora você pode adicionar os packers.
Considerando que você ajustou a altura de forma que a prancha não
toque o solo durante as curvas mais velozes, isto significa que
todos as curvas serão feitas nas molas.
Isto é muito importante,
por que se o carro está apoiando nos packers durante uma curva
isto é igual a ter todo o jogo de molas completamente duro! Você
não quer que isso aconteça.
Com a regulagem que você fez, a prancha deve tocar o solo só
nas retas onde você vai mais rápido.
Se você tem problemas de
diribilidade, você sabe imediatamente que o carro está se
apoiando nos packers durante a curva.
Olhe os gráficos de dados de desempenho, e estude a seção de
curso de suspensão junto com o mapa da pista.
No ponto você teve o problema, veja quais molas estavam calçadas
nos BUMP RUBBERS (nenhum curso de suspensão, a linha estará na
marca zero ), e então remova em 1mm os packers daquela mola.
Teste novamente e repita o ajuste até que você não tenha
nenhum problema. A frente e a traseira devem ser ajustadas
separadamente.
Se as molas traseiras estão com 900 lbs ou menos, ajuste os
packers para 3mm menor que a altura. Se as molas traseiras estão
com 900 lbs ou mais, ajuste os packers para 2mm ou 1mm menos que
a altura. Agora teste novamente.
Suspension travel (curso) mostra quanto movimento permanece na suspensão antes do carro ir sobre as bump rubbers (limitadores de borracha). Se o gráfico está a 5mm significa que a suspensão pode comprimir outros 5mm antes de bater nos bump rubbers (calços), se está no fundo do gráfico o carro está nas bump rubbers. Você deve verificar o suspension travel (curso) para fixar a quantidade de packers. Regule os packers de forma que seus dados mostrem 0mm suspension travel (curso) nas retas rápidas.
Left Rear Hide Height | Altura traseira esquerda | vermelho | |
Right Rear Hide Height | Altura traseira direita | azul | |
Left Rear Travel | Curso suspensão traseiro esquerdo | verde | |
Right Rear Travel | Curso suspensão traseiro direito | amarelo |
Left Rear Hide Height | Altura traseira esquerda | vermelho | |
Right Rear Hide Height | Altura traseira direita | azul | |
Left Rear Travel | Curso suspensão traseiro esquerdo | verde | |
Right Rear Travel | Curso suspensão traseiro direito | amarelo |
Left Rear Travel | Curso suspensão traseira esquerda | vermelho | |
Right Rear Travel | Curso suspensão traseira direita | azul | |
Left Rear Travel | Curso suspensão dianteira esquerda | verde | |
Right Rear Travel | Curso suspensão dianteira direita | amarelo |
Left Rear Travel | Curso suspensão traseira esquerda | vermelho | |
Right Rear Travel | Curso suspensão traseira direita | azul | |
Left Rear Travel | Curso suspensão dianteira esquerda | verde | |
Right Rear Travel | Curso suspensão dianteira direita | amarelo |
Quadro:
Adicionando packers na dianteira: | Retirando packers na dianteira: |
Aumenta saída de frente. | Aumenta saída de traseira |
Menos downforce na dianteira. | Mais dianteira downforce. |
Corre em BUMP RUBBERS mais freqüentemente na dianteira. | Reduz altura dianteira |
Impede beneficio de molas dianteira macias em superfície ondulada. | É necessário endurecer molas dianteira para evitar desgaste da prancha. |
Permite reduzir altura dianteira sem desgaste extra da prancha. | É necessário aumentar altura dianteira para evitar desgaste da prancha. |
Permite beneficio extra de molas dianteira macias em superfície ondulada. | |
Adicionando packers na traseira: | Retirando packers na traseira: |
Aumenta saída de traseira | Aumenta saída de frente. |
Aumenta altura traseira. | Reduz altura traseira. |
Menos downforce traseira. | Mais downforce traseira. |
Corre em BUMP RUBBERS mais freqüentemente na traseira. | É necessário endurecer molas traseiras para evitar desgaste da prancha. |
Impede beneficio de molas traseiras macias em superfície ondulada. | É necessário aumentar altura traseira para evitar desgaste da prancha. |
Permite reduzir altura traseira sem desgaste extra da prancha. | Permite beneficio extra de molas traseiras macias em superfície ondulada. |
Adicionando packers dianteira e traseira: | Retirando packers dianteira e traseira: |
Aumenta altura traseira e dianteira. | Reduz altura traseira e dianteira. |
Menos downforce.. | Mais downforce. |
Corre em BUMP RUBBERS mais freqüentemente. | É necessário endurecer molas traseiras para evitar desgaste da prancha. |
Impede beneficio de molas macias em superfície ondulada. | É necessário aumentar altura traseira para evitar desgaste da prancha. |
Permite reduzir altura sem desgaste extra da prancha. | Permite beneficio extra de molas macias em superfície ondulada. |
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