INICIANDO

Um de meus amigos nunca vai além de mudar as asas, relações de marchas e balanceamento de freios e ele sempre deseja saber como eu constantemente estou quebrando seus recordes enquando ele fica alguns segundos atrás.
Quando eu pergunto por que ele não regula o carro corretamente, ele responde que é muito complexo e não entende nada disto.

Nesta página você vai achar muita informação em como preparar seu carro. Note que não ofereceremos setups prontos ou arquivos. Por que? Porque todos tem um estilo de condução diferente, usam controles diferentes, opções de ajuda , configurações de computador diferentes, e oferecer setups fixos ficaria sem sentido.

Desenvolvendo seus próprios Setups.
Desenvolver seus próprios setups exige que se passe muito tempo testando ajustes diferentes, que aprenda mais sobre o lado técnico da suspensão dos carros, aerodinâmica, e transmissão. Os processos explicados aqui são para setups de corrida 100% e F7 desligado.

Seu primeiro tempo.
A primeira coisa que você precisa fazer é usar sua cabeça. Se você perceber que a pista é de um tipo particular com retas longas, ou retas curtas, você economizará muito tempo testando regulagens diferentes. As opiniões variam em como iniciar um SETUP de um carro. Abasteça com 20 voltas de combustível, ponha as regulagens de asa que você achar melhor e ajuste seus dampers e vá para a pista.

Aprenda a pista, vá lento por enquanto, aprendendo o circuito, aprendendo os pontos de frenagem, onde você pode acelerar e onde você não pode.
Tente ganhar velocidade lentamente e concentre-se somente em duas curvas durante as voltas, aprendendo o que pode fazer. Uma vez acertadas, escolha outras duas curvas. Uma vez que você já conhece as curvas e os pontos de freada, comece tocando o carro para os limites.
Aplicando aceleração ou reduzindo aceleração no meio de uma curva você pode começar a sentir o que o carro quer fazer.
Não tente tocar muito forte para não sair da pista, deste jeito levará mais muito tempo e provavelmente você ficará frustrado. O tempo virá, se você trabalhar corretamente.
Imagine cada elemento do setup mentalmente (ou em papel) e registre esses problemas, procure as soluções nos ajustes abaixo.

Preste atenção particular para:

Reação do carro na entrada da curva?
( )tende soltar a traseira, ( )ou abrir a curva, ( )vai onde você quer?

Reação do carro durante a curva?
( )tende soltar a traseira, ( )ou abrir a curva, ( )vai onde você quer?

Reação do carro na saída da curva?
( )tende soltar a traseira, ( )ou abrir a curva, ( )vai onde você quer?

Reação do carro sob ação dos freios numa curva?
( )quer girar ou ( )não quer girar?

A prancha arrasta no solo?

Há perda de tração excessiva na saída de alguma curva?

Durante estas voltas, nós encontramos também um dos problemas mais comuns na preparação de um carro de corrida, "causa e efeito".
Quando você encontra alguma dificuldade, é extremamente importante saber se o carro está causando o problema, ou se é sua condução que está causando o problema.

Se você freia muito cedo numa entrada de curva, gira o volante muito cedo, por não conhecer a pista, provavelmente o carro understeer porque você voltará a acelerar muito antes do momento certo e empurrará a frente do carro para a zebra de saída.
Neste caso você poderia entrar na garagem e pedir mais oversteer, mas isso seria uma coisa errada a fazer, que levará seu SETUP a um caminho errado.

Se você frear muito tarde numa entrada de curva, e girar o volante com um ângulo de direção alto, e quando acelerar novamente causará oversteer, deslizamento ou giro.
O carro até pode ter um problema de oversteer, mas você não pode se decidir fundado nisto.
Quando você encontra o mesmo problema volta após volta, pense se você está causando isto por condução imprecisa, ou se realmente é um sintoma de algo errado com o carro.
Retorne à garagem e olhe em detalhes seu SETUP. Um SETUP é algo que você gradualmente aperfeiçoa com o tempo.

A INFLUÊNCIA DO MOTORISTA
Para analisar corretamente as reações de um carro, você tem que ter em mente a maneira na qual está dirigido. Lembre-se que um piloto qualificado poderá provocar com o mesmo carro oversteer ou understeer na mesma curva, simplesmente mudando a técnica motriz. Assim, a partir de seu próprio estilo motriz que você deve preservar a todo custo, você tem que considerar uma série inteira de pequenos enganos que poderiam afetar o comportamento do carro. E isso pode conduzir a ajustes incorretos nos pits.

COMO UM PILOTO NOVATO DEVE COMEÇAR A FAZER OS AJUSTES:

A primeira coisa que um novato deveria fazer, é completar tantos voltas quanto possível sem interferência de outros pilotos.

Assim, durante as primeiras poucas voltas em um circuito, no começo de uma sessão de teste, não é incomum frear muito cedo para uma curva, e assim acelerar prematuramente e o carro sair de frente da curva.

Reciprocamente, um motorista vivo tem uma predileção natural por frear tarde que o dota de uma certa aspereza e obriga acelerar relativamente tarde na curva: há uma probabilidade forte de sair de traseira no meio da curva.

Estes estilos motrizes são desajeitados e se o piloto não aliviar ele descaroçará os pneus e fará ajustes inadequados, tendo confundido causa e efeito...

Somente habilidade motriz não é bastante, assim você tem que saber obter os segredos de seu chassi. O piloto tem que conhecer o carro, componentes variáveis, para ver como afetam: tente uma arb’s mais suave, então molas mais duras, ajuste o downforce aerodinâmico. Você pode ganhar um segundo por volta por condução hábil, mas perder três vezes por ter o carro ajustado incorretamente.

Em conclusão, um bom piloto vai analisar com precisão as reações do carro, se ele está atento da própria precisão, ou falta disto: ele virou o volante muito cedo ou muito tarde, com suavidade ou violentamente? Ele aplicou os freios antes ou depois do ponto certo? Ele foi progressivo ou brutal com o pedal do acelerador? Ele recuperou controle cedo ou tarde?

Se não, você pode tentar mudando a regulagem no sentido oposto (por exemplo, se você regulou a dianteira mais suave e achou que não adiantou, tente fazendo mais duros que eles eram originalmente. )
Se você está correndo com downforce alto, mude para médio ou até mesmo baixo, se o carro está regulado muito "suave" , mude as molas para duras e veja se consegue andar mais rápido com um carro mais "nervoso".

Retorne à fase de teste. Geralmente faça uma mudança de cada vez e então vá para a pista e experimente, observe a telemetria e veja como a mudança afetou seu carro. Então vá e afine um pouco mais. Eventualmente a volta inteira será rápida e você pode começar a pensar a baixar seu tempo.Se você obteve sucesso nas modificações feitas, você pode tentar aumentar a mudança.

Quando avaliando mudanças você precisa usar pneus e quantidade de combustível em condições semelhantes quando for alterar a regulagem do carro. Isto leva muito tempo, mas você tende a melhorar resultados.

Como ir mais rápido em GP2 com volante e pedais por Debussy Bezerra de Almeida! (sem o F7)

Agora você terá que praticar muito, carregue alguma hotlap (tente achar locais que especificamente têm setups) então olhe aonde e como eles entram nas curvas e como e quando iniciam a freada, se você pode tentar carregar setups na Internet, fique sabendo que este tipo de setup é pessoal, de modo que ele só será bom se você dirigir do mesmo modo que a pessoa que o criou...

Então você pode usar estes setups como referência, especialmente a relação de marchas, fixação das asas, carga das molas.

Se você encontrar setups com amortecedores fixados a 21/21 (BUMP/REBOUND) na dianteira e 14/14 na traseira, bem o sujeito que criou o setup, não sabe que ele pode ir mais rápido, pois ele não perdeu tempo para ajustar os amortecedores para adquirir melhor dirigibilidade.

Se você também encontrar PACKERS com valores muito altos (35mm frente e 55mm traseira) isto fará o carro dirigir como KART (nenhuma suspensão). Reduza isto para valores mais baixos até um nível que você gostar.

Ajuste a altura do carro até prancha apenas tocar o solo, não vá mais adiante que 1mm.

Quando você modifica um parâmetro de setup faça algumas voltas (tentando repetir da mesma forma as entradas nas curvas, aplique potencia nos mesmos pontos) desta forma, você pode sentir o que está fazendo, então você pode ir mais adiante com as modificações.

Para DAMPERS uma boa regra para começar:
FRENTE BUMP DAMPERS: entre 7-13
FRENTE REBOUND DAMPERS: entre 15-21
TRASEIRA BUMP DAMPERS: entre 4-10
TRASEIRA REBOUND DAMPERS: entre 8-14
Por favor note que estes valores não são absolutos, mas um bom ponto de partida.

Quando você modifica barras de anti-rolagem o efeito é mais pronunciado a baixa, média velocidade, comece com (1500-3000) FRENTE e (50-150) TRASEIRA.

Se você eleva o valor na frente, a resposta será mais rápida mas você poderá sofrer mais understeer.
Se você eleva o valor na traseira, novamente mais rápida a resposta e mais oversteer (especialmente nas saídas de curvas de baixa velocidade).

Normalmente você fica com estes setups, mas algumas pistas são mais exigentes que outros neste aspecto, assim se você não sentir-se confortável quando você estiver dirigindo em uma determinada pista, então tente uma mudança em seu setups!

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