Os 44 cavalos parecem poucos, mas com seus modestos 725 kg ele atingia razo�veis 130 km/h e exibia muita agilidade. Rapidez tamb�m era a marca da empresa: em mar�o de 1964 j� surgia seu sucessor, o S600, de 606 cm3 e 57 cv a 8.500 rpm, com velocidade m�xima de 145 km/h e um consumo ainda interessante, 15 km/l a 100 km/h constantes.

Al�m de pequenas altera��es externas -- grade, far�is, p�ra-choques --, trazia a novidade da op��o de volante � esquerda, o que possibilitava sua exporta��o para a maioria dos mercados ocidentais (alguns S500 com essa disposi��o chegaram a aparecer em cat�logos, mas nunca foram vendidos). Essa vers�o n�o trazia os retrovisores bem avan�ados, ao lado do cap�, caracter�sticos dos japoneses. Nessa �poca o pequeno roadster j� estava maior, com 3,3 metros de comprimento e 1,4 m de largura, mas o tanque de combust�vel continuava pequeno, 25 litros.

O S600 foi oferecido tamb�m em vers�o cup�, que pesava 730 kg, aumento de apenas 15 kg sobre o convers�vel. Seu estilo era um tanto estranho, pois o volumoso teto evidenciava a adapta��o posterior (desenhar primeiro o roadster e depois o cup� nunca d� muito certo -- vejam-se os casos do Dodge Viper e BMW Z3). Ambos dispunham ainda da vers�o de luxo SM600, dotada de r�dio, aquecedor, acendedor de cigarros, acabamento mais refinado e, detalhe curioso, um sistema de remo��o r�pida do banco do passageiro. No final do ano ele aposentava o S500 para se tornar o mais vendido entre os tr�s modelos. Mas Soichiro ainda n�o estava satisfeito. No Sal�o de T�quio de 1965 apresentava a quarta vers�o de sua linha de carros esporte, o S800, com 791 cm3 e 70 cv de pot�ncia a 8.000 rpm. Capaz de 160 km/h, era orgulhosamente chamado de "grande carro de 100 milhas por hora" na publicidade da marca em mercados como o ingl�s. O estilo estava mais sofisticado com algumas modifica��es e, como no S600, havia op��o entre convers�vel e cup�.

Depois de apenas quatro meses o pequeno esportivo perdia uma de suas caracter�sticas, a suspens�o traseira independente, em favor de um simples e menos evolu�do eixo r�gido, com quatro bra�os de loca��o longitudinal e barra Panhard. Mais tarde os freios dianteiros passavam a ser a disco. Dois anos ap�s, em fevereiro de 1966, aparecia a �ltima evolu��o da s�rie, o S800M, com melhor acabamento, mais itens de conforto e de seguran�a, como duplo circuito de freios, ma�anetas embutidas e luzes de posi��o nas laterais.

O intuito era adequ�-lo ao mercado norte-americano, mas ele nunca foi vendido l� pela Honda, pela dificuldade em atender �s normas locais de seguran�a e de emiss�es poluentes. Sem condi��es de disputar um mercado t�o promissor e n�o compensando produzi-lo em baixos volumes, o �ltimo carro deixava a linha de produ��o em maio de 1970, completando um ciclo de cerca de apenas 25 mil unidades.