PORSCHE CAYENNE Carro da prestigiada marca alem� de esportivos est� pronto para enfrentar desafios na lama e no asfalto Fernando Calmon Especial para o DIARIO

O Cayenne � um modelo que imp�e par�metros inigual�veis. Concorrentes diretos s�o: BMW X5, Range Rover, Mercedes ML e Volvo XC-90, al�m do primo-irm�o VW Touareg. O pre�o segue o padr�o muito elevado da Porsche. No Brasil, onde chega em fevereiro, parte de US$ 115 mil, na vers�o S, e US$ 179 mil, o Turbo. Seu estilo mant�m a identidade Porsche, principalmente na dianteira com o conjunto �tico e o cap� de corte em de V.

As tradi��es da marca alem� est�o presentes: chave de igni��o no lado esquerdo e volante de tr�s raios desenhado para n�o encobrir nenhum dos instrumentos. O conta-giros perdeu a cl�ssica e nobre posi��o central. O volante ajust�vel possui comandos redundantes, el�trico e manual.

As regulagens dos bancos dianteiros s�o todas el�tricas, com mem�ria. Ruim � o ajuste el�trico dos espelhos externos: os comandos ficam muito distantes, na coluna dianteira. Ocupantes de at� 1,80 m de altura, um atr�s do outro, acomodam-se bem gra�as � dist�ncia entreeixos de 2,85 m. Mas, n�o podem se esticar muito.Apesar da ampla gama de equipamentos de s�rie, falta o p�ra-brisa degrad�, �til em pa�ses de clima quente, como o Brasil, em termos de prote��o solar e efici�ncia do ar-condicionado.

avalia��o - Avaliar o Cayenne por 300 quil�metros ao longo de dois dias, em cidade, estrada e trechos off-road � uma seq��ncia de boas surpresas. A programa��o foi em Jerez de la Frontera, sul da Espanha. Para come�ar, nada substitui o soar de uma batida de porta seca, transpirando qualidade. Ap�s um pequeno toque na chave, um sistema ativa o processo de partida autom�tica.

A qualidade de rodagem, a precis�o e firmeza da dire��o, os bancos com �timo apoio lateral e as suaves trocas de marcha tornam jur�ssicos a maioria dos utilit�rios esporte. A estabilidade direcional � perfeita. Nas curvas exigentes, apresenta atitude neutra, com leve tend�ncia a sair de frente. A suspens�o adapta-se infinitamente por controle eletr�nico ao estilo de guiar do motorista e ao tipo de piso. E ainda � poss�vel eleger com um bot�o as posi��es Normal, Conforto ou Esporte.

Ao aliviar o acelerador, o exclusivo c�mbio autom�tico de seis velocidades reduz, ao contr�rio dos c�mbios "burros", que sobem as marchas. Ao parar numa rampa bastante acentuada e soltar o pedal de freio antes de acelerar, o Cayenne n�o recua. O par de teclas no volante do c�mbio Tiptronic s� � bom para redu��o; em trocas ascendentes tem ergonomia ruim. H� possibilidade de manuseio seq�encial tamb�m na alavanca, �til no uso fora de estrada.

Na hora de arrancar de verdade, outra surpresa. � impercept�vel a entrada em a��o dos dois turbocompressores do V8 inteiramente novo, de 450 cv. A acelera��o de 0 a 100 km/h em 5,6 s � apenas um d�cimo pior do que um Porsche 911 Carrera autom�tico, de uma tonelada a menos. Velocidade m�xima � de 266 km/h, apesar da grande �rea frontal. O Cayenne S gasta 7,2 s na mesma prova e vai a 242 km/h. Todos os n�meros foram fornecidos pela f�brica. A capacidade de manobra impressiona: apenas 11,9 m de di�metro de giro. Quanto aos freios, trata-se da oitava maravilha do mundo moderno: discos enormes e pin�as dianteiras com seis pist�es.

Outro recurso de s�rie � o programa de estabilidade (ESP), capaz de corrigir excessos ou erros do motorista. Ele atua primeiro nos freios, corrigindo a trajet�ria e s� depois controla a pot�ncia, para aut�ntico prazer ao dirigir. As suspens�es independentes nas quatro rodas (multibra�os atr�s), ancoradas em dois subchassis e com molas de curso bem longo foram projetadas para grande desempenho dentro e fora de estrada.

No Turbo, a suspens�o pneum�tica � de s�rie (opcional, no S). Permite superar obst�culos mais dif�ceis e atravessar cursos d'�gua de at� pouco mais de meio metro de profundidade, pois amplia o v�o livre para 27 cm. Al�m da cl�ssica fun��o de autonivelamento em fun��o da carga, rebaixa o ve�culo automaticamente � medida que aumenta a velocidade em estradas.

estrada- Para conseguir se ouvir melhor o motor - silencioso demais para os puristas - o jeito � cair no barro. Bastante inovadora � a nova gera��o de tra��o total permanente. Em condi��es normais leva 62% da pot�ncia �s rodas traseiras e 38% �s dianteiras para um comportamento ideal em curvas. Dependendo das condi��es do terreno, transmite automaticamente at� 100% para as rodas dianteiras ou traseiras. A distribui��o exata de pot�ncia e torque � gerenciada por sensores eletr�nicos que fazem os bloqueios necess�rios em fun��o de velocidade, acelera��o lateral, �ngulo da dire��o e tipo de uso do acelerador.

Os diferenciais traseiro e dianteiro ficam longe dos atoleiros. Por baixo, est� tudo muito bem protegido e s� pe�as de menor import�ncia podem se danificar no fora-de-estrada dos f�s da lama. Se aparecer um obst�culo desafiador demais h� um recurso extra: pode-se acionar uma reduzida integrada ao bloqueador total do diferencial central.

O Cayenne � s� um passo, outros vir�o. Nos planos, h� um quarto produto al�m dos j� existentes 911 e Boxster. E n�o se trata de um sed� esportivo de luxo. Capacita��o a Porsche tem de sobra para lan�ar algo revolucion�rio.