Reparaciones de emergencia
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Cuando el motor se niega a arrancar
a pesar de la existencia de una buena chispa en la bujías, el
problema probablemente sea de alimentación. La localización
de fallos en el sistema de alimentación radica simplemente en
seguir la ruta del combustible desde el tanque hasta el motor a fin
de poder localizar la causa del problema.
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Comience la operación comprobando
que haya gasolina (no confíe exclusivamente en el indicador de
la gasolina para determinar esto, ya que puede dar una lectura errónea).
Seguidamente destornille lentamente la tapa del deposito prestando oído
mientras lo hace (fig 4). Si oye usted un siseo de aire que penetra
en el tanque, quiere decir que el sistema respirador del tanque esta
bloqueado y se ha formado un vacío que ha llegado al punto en
el que la bomba de gasolina no consigue extraer mas combustible. Si
el respirador del deposito de su automóvil esta bloqueado (normalmente
consiste en un pequeño agujero en el tapón de llenado
o en un pequeño tubo que va del deposito al aire libre) debe
limpiarse para eliminar el vacío. Si los problemas citados no
son aplicables a su automóvil, es posible que no llegue gasolina
al carburador. Para comprobar esto, quite el tubo de alimentación
del carburador y active la bomba de gasolina (haciendo girar el motor
con el starter si la bomba es mecánica o simplemente dando el
contacto si es eléctrica), lo que debería tener resultado
la emisión de combustible por el tubo. Si no hay flujo de combustible,
lo mas probable es que la bomba este defectuosa. Las bombas eléctricas
pueden en ocasiones estimularse dándoles unos golpecitos con
el mango de un destornillador, pero si esta falla, el único remedio,
al igual que ocurre con las bombas mecánicas, consiste en desmontar
la unidad. Una vez comprobado que el combustible llega al carburador
y que la ignición funciona correctamente, lo mas probable es
que el defecto se encuentre en el propio carburador. En la mayor parte
de los carburadores,quitar la tapa de flotación no resulta difícil.
Si la cámara esta llena, quiere decir que tienes problemas de
ahogo, (normalmente el olor pone esto descubierto antes de quitar la
tapa de la tapa del flotador), en cuyo caso las bujías estarán
húmedas y no dispararan. Una causa común de esto es la
existencia de suciedad debajo de la válvula de aguja, pero no
resulta dificil destornillar esta y limpiar su asiento. Si desmonta
un carburador en carretera, almacene las piezas cuidadosamente para
poderlas reponer en el orden adecuado. Tenga un especial cuidado al
hacerlo, ya que algunos carburadores tienen bombas de aceleración
a muelle con una bola y puede perderla.
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La causa mas frecuente de un sobrecalentamiento
es la ruptura de la correa del ventilador, pero debe haber un aviso
de ello, ya que la luz de la bobina se encenderá.Aunque hoy día
muchos automóviles llevan instalados un ventilador eléctrico,
la correa sigue utilizándose para accionar la bomba de agua y
si esta no funciona, el agua no circulara adecuadamente y se producirá
un sobrecalentamiento. Si no tiene usted una correa de ventilador consigo,
pruebe con la reparación tradicional provisional de utilizar
unas medias o la mitad de unos panties (fig 5). Ate la media solo en
torno a las poleas del cigüeñal y de la bomba del agua para
aligerar un poco la carga. Si la batería esta totalmente cargada
podrá usted recorre una larga distancia sin necesidad de carga
dependiendo de si debe usted utilizar o no las luces u otros equipos
electricos.
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Si nota usted que el indicador de
la temperatura le da una lectura superior a la habitual sin razón
aparente, deténgase y compruebe que el sistema de refrigeración.
Lo primero es comprobar la tapa de llenado una vez se haya enfriado
ligeramente el motor. protéjase la mano con un trapo y afloje
un cuarto de vuelta teniendo precaución, en caso de que haya
una fuga de vapor, de no quemarse. Al aflojar la tapa debería
usted escuchar un ligero silbido. Si no es así, el muelle de
la tapa esta desgastado o se ha podrido la junta de sellado, con lo
que no se mantiene la presión adecuada. En los automóviles
de sistema de sellado la tapa con muelles se encuentra en el tanque
de expansión. Una vez aliviada la presión, quite la tapa
y compruebe el nivel de refrigerante que normalmente debería
estar a unos 25 mm de la base del orificio de llenado. En un sistema
sellado, el nivel del tanque de expansión debería estar
alrededor alrededor de unos 65 mm de su fondo, pero normalmente existe
una marca que indica el nivel correcto.
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Si el nivel esta bajo, busque fugas.
Si hay fugas de agua junto a las abrazaderas de los manguitos, normalmente
pueden corregirse apretando estas, mientras que un manguito rajado debe
envolverse con cinta aislante para hacer una reparación (fig
6). Las fugas pequeñas en el radiador pueden repararse utilizando
preparaciones tales como Bars Leaks o Rad Weld. Si hay fugas de agua
en el eje de la bomba, esto indica que el collarín de la bomba
esta deteriorado y hará falta instalar uno nuevo. Los termostatos
rara vez se atascan en posición cerrada, pero pueden producir
un grave sobrecalentamiento. Un significativo síntoma de esto
es un violento ruido de golpes procedentes del radiador causado por
las burbujas de vapor que son impulsadas a la fuerza a través
del manguito inferior. Para remediar esto, deje que el motor se enfríe,
quite el termostato y conduzca hasta su casa. Ponga uno nuevo lo antes
posible. Una causa de sobrecalentamiento es la junta de la culata quemada,
que anuncia su existencia por fallos en el motor, perdida de potencia
y, por supuesto, un aumento de la temperatura. Los síntomas anteriores
son la aparición de glóbulos de agua en la varilla de
comprobación, de aceite en el agua del radiador o ambos. No hay
nada que pueda hacer usted para remediar esto en carretera. Deje que
se enfríe el motor y después conduzca lentamente hasta
el taller mas próximo para repararlo cuanto antes
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