GUÍA PARA SELECCIONAR UNA CAMIONETA COMO PROYECTO DE RESTAURACIÓN  (TODAS LAS MARCAS)

¿QUE QUIERES?

Alguna de las preguntas mas frecuentes que nos hacemos cuando queremos empezar un proyecto de restauración es : "¿Que camioneta es la mejor para restaurar y en que me debo fijar al momento de comprarla?" en el siguiente articulo intentaremos ayudar a resolver esas preguntas y proporcionar mas detalles para la selección de un proyecto de camioneta a restauración.

Se ponen a ustedes a ustedes las siguientes sugerencias y consejos, los cuales están basados en experiencias y consejos para ayudarte a una buena elección:

EL TEMA ES UNA CAMIONETA.

Algunas cosas que se tienen que considerar en el proceso de selección es conocer cuales son tus necesidades y objetivo final? para muchos aficionados la meta final es una camioneta de gran apariencia que pueda ser manejada diariamente y proporcione seguridad y comodidad en el manejo. Un termino que mejor describe este proceso es "RESTOFICACION". El termino Restoficacion denota un proceso de reacondicionamiento que incorporaran mejoras modernas dentro de una antigua tecnología. Un ejemplo de esto debe ser el mejoramiento del sistema de frenos en camionetas añejas. Mientras esto no es una modernización extensiva, el concepto original de la camioneta no se altera. El incremento de seguridad agrega estabilidad al vehículo. como consecuencia es mas placentero el manejo. El proceso de "restoficacion" es una cadena de decisiones individuales, las cuales hacen de cada proyecto un diseño única en la restauración. Dado que esta es la meta de muchos hobistas, seguiremos  este supuesto en todo el articulo.

LO POPULAR ES LO MAS FÁCIL.

Como una regla a seguir, permanecer a las marcas mas populares de camionetas hace la restauración mucho mas fácil. Esto se debe a la fácil disponibilidad de accesorios y partes en el mercado (U.S.A. principalmente). los modelos de Camionetas mas recientes por virtud de la amplia producción y el gran numero de unidades que circulan son fáciles de conseguir, pero esto no quiere decir que te abstengas de comprar otro tipo de modelo de camioneta atrasado, cualquier modelo de camioneta que este en buen estado, completo, y original  siempre será un  excelente proyecto.

La mejor forma de comprar cualquier camioneta es seleccionar una que este completa y en las mejores condiciones posibles y que se encuentre al alcance de tu presupuesto. No es recomendable comprar camionetas de deshuesadero desvalijadas completamente o hasta esas en las que el dueño  ha realizado una restauración y mucho menos que estén baratas; generalmente el numero de partes y accesorios trasquilados o faltantes en esas camionetas están a un coste prohibido. aléjese de camionetas que son demasiado complicadas para arreglar.

El restaurador primerizo deberá buscar una camioneta que camine. Una camioneta que no camina y que se quede almacenada en tu garage no será muy popular en la casa, en cambio, si puedes  manejarla  mientras trabajas en ella  la disfrutaras mucho mas. Por supuesto, tendrás que dejar de usar la camioneta por periodos cortos de tiempo para hacer modificaciones y reparaciones, pero cuando regreses al camino, disfrutaras mas tu proyecto.

FORD DE LA PRE-GUERRA: 1930 hasta mediados de 1940

¡Estas camionetas son difíciles de encontrar! muchos de estos buenos ejemplares han sido realmente restaurados al 100% o convertidos en Street Rods. Tienen cabinas muy pequeñas y son de simple construcción. Muchas de las primeras tienen sistemas de frenado mecánicos anteriores a 1939 y son impulsadas por motores V8, aunque las maquinas de 4 y 6 cilindros estuvieron disponibles. Debido a la popularidad de los modelos de los años '39-'41, hay una abundancia de partes y accesorios en el mercado. Si puedes encontrar un ejemplar de estos en stock (original) funcionando, será muy costoso de obtener, pero realmente vale la pena. Una restauración Stock es tu mejor inversión para estas camionetas.

FORD DE LA POST-GUERRA: 1946-1949.

Las camionetas de 1946-1949 son un refrito de las camionetas de la Pre-Guerra, las partes y accesorios para su restauración se pueden hallar en el mercado estadounidense. la F-1 de cabina reestilizada marca el inicio de la  dinastía de las Series-F(1948-1952) están empezando a ser  muy  populares para los coleccionistas, son dignos ejemplares para cualquier restaurador y lo mas codiciado en estas camionetas es la bienamada maquina Flathead de 8 cilindros, aunque también estaban disponibles en maquinas de 6 cilindros en línea, son buenas camionetas de servicio,  pero pobres en cuanto a su conducción y  ruidosas dentro de la cabina  al no presentar un buen sistema de aislamiento,   los puntos débiles para reemplazar son el sistema de frenos, suspensión y aislamiento interno de la cabina, las partes y accesorios son fáciles de conseguir debido a la disponibilidad que tienen en el mercado de partes obsoletas.

FORD: DÉCADA DE LOS 50'S Y 60'S.

Las camionetas de los años 1950 y 1951 son la continuación de las F-1 y mantienen las mismas características del '48 y '49. La F-100 1953-1956, mejor conocida como "la camioneta de colección de Ford", es la primera camioneta moderna de FOMOCO (Ford Motor Company) con una gran cabina y maquina moderna, pues 1953 es el ultimo año en que Ford utilizo el motor Flathead 239 para dar paso a los motores Overhead, los coleccionistas y restauradores dan mucha importancia a la F-100 1953 por tratarse del inicio de la generación F-100 y fin de la era Flathead. Los puntos fuertes de esta camioneta son su "tremenda popularidad" y la gran cantidad de partes y accesorios que se hacen nuevos  para ellas. Si alguna camioneta puede ser identificada como la camioneta de colección mas popular, esta tiene que ser la F-100 1953-1956. Sus áreas débiles son los frenos, suspensión y dirección (en volante y manejo). La producción de esas camionetas fue alto y muchas de ellas sobrevivieron. Se pueden encontrar muchas de ellas a precios razonables. En las zonas geográficas donde hay corrosión, es necesario checar cuidadosamente el grado de oxidación, ya que ninguna camioneta es inmune al demonio de las picaduras: las puertas y áreas bajas de la cabina son los primeros lugares donde buscar lamina picada y por alguna razón el oxido es un problema grave arriba del área del parabrisas (bota agua o riel de goteo).

Las Ford de finales de los 50's y 60's no son muy populares todavía debido a su estilo de diseño, Aunque aun se encuentran muy buenas camionetas, fuertes, confiables y en excelente estado mecánicos. Muchas han sobrevivido debido a su dureza. Los ejes Beam (una especie de suspensión de eje muerto) fueron usados hasta que el "Twin I beam" (ejes mellizos, esta variación no enlaza las ruedas, pero usa dos barras largas, girando cada una en lados opuestos del vehículo. resultando manejadas suaves, pero creando problemas de uso en las llantas) llego a mediados de los 60's. Las camionetas "twin I Beam" son mas preferidas debido a las mejoras en el manejo y conducción. Desde el punto de vista de un coleccionista, esas camionetas están empezando a llamar la atención. Partes y accesorios se consiguen y se pueden conseguir aun en locales de autopartes o en las mismas agencias concesionarias.

El experimento de las camionetas Ford Unibody (proceso de manufacturar carrocería y chasis en uno solo cuerpo) a inicios d de los 60's fue único, pero fueron tan poco convencionales que nunca pudieron ser populares como  vehículos de colección.

Las F-100 de 1967 a 1972 están comenzando a fortalecerse como vehículos coleccionables. están bien construidas y se manejan muy bien. equipadas con el eje frontal "Twin I Beam" , son muy confortables para manejar. la dureza de esos años las hacen excelentes para usos diarios. Una debilidad es el sistema de escape y sectores de la columna del volante. la gran maquina FE block 360 y 390 son notorios en la salida del múltiple de escape. El problema en el sector de columna de volante están plagados para esas camionetas.

De 1973 hasta 1980 no hay mucho interés desde el punto de vista de un coleccionista, son camionetas de acabados  finos y hasta el momento no son coleccionables, pero no pasara mucho tiempo para que esas camionetas alcancen el interés y valor para que empiecen a escasear.

CHEVROLET DE LA PRE-GUERRA: 1938-1942.

Esas camionetas son antiguas en comparación a las mas modernas. El diseño de las camionetas de la pre-guerra permanece casi sin cambios hasta después de la segunda guerra mundial. Esas camionetas tienen cabinas muy pequeñas y están bastante alejadas de la línea de diseño de los autos. La disponibilidad de partes y accesorios es considerablemente buena. Son  escasas y demandan precios mas altos que modelos recientes. esas camionetas  tienden a ser demasiado caras para restaurar y manejar diariamente para el restaurador primerizo y por esta razón  terminan con manejadas de domingo y en exhibiciones. Estas Camionetas de la Preguerra presentan mas que un reto para restaurar y son proyectos costosos. No se recomienda  una camioneta de estas para una restauración de primera vez o si estas en un presupuesto pequeño.

CHEVROLET DE LA POSTGUERRA: 1945-1948.

El estilo de camionetas "WURLITZER", y bien apodada por ese look de la parrilla, son consecuencia de los diseños de la  preguerra de inicios de los 40's. Son buenos ejemplos para ahorrar, pero presentan los mismos retos que las camionetas de la Pre-guerra. Estas camionetas son simples para restaurar, pero no son divertidas para manejar todos los días al menos que planees instalar un poderoso sistemas de suspensión independientes  (IFS: Independiente Front System).

CHEVROLET: Primeras Series 1948-1955.

Venimos a las camionetas de "Diseño Avanzado", las cuales corrían desde 1947 a 1955. aparecieron primeramente  a mediados de 1947. Esas camionetas fueron producidas en gran numero y han sobrevivido en iguales cantidades. Las primeras series de Chevrolet 1947-1955  son realmente una buena elección para un restaurador primerizo. Esas camionetas son mas espaciosas que las primeras y de un aspecto único, relativamente simples para trabajar, las partes e información para su restauración son abundantes. El costo para restaurar una camioneta completa de esta época es muy razonable, están disponibles en donde sea y en varias condiciones. En zonas donde las condiciones de oxidación son un problema, la inspección detallada es necesaria. Esas camionetas fueron propensas a la oxidación, los paneles del piso, esquinas bajas de la cabina y áreas bajas de la puerta son los mas propensos a picarse en esos años. los hoyos de drenado de esas áreas se obstruyen y acumulan agua causando oxidación. Se encuentran Muchos distribuidores de partes que venden lienzos para reparar esas áreas propensas de oxidación.

Después de muchos años de uso, se anticipa el desgaste en todas las áreas, los rasgos débiles en la mecánica se encuentran en el torque-tube driveline (toda la barra de torsión del tren de manejo) y el sistema de frenos.

Primero examinemos los frenos. Cuando esas camionetas eran nuevas tenían frenos aceptables para las condiciones de los caminos de esos días, diseñados para manejadas de 40-50 mph, esos sistemas de frenos son ahora marginales. Una camioneta restaurada opera a velocidades mas altas y manejadas a mas altos  limites del diseño original. Aun si la camioneta no se usa para velocidades altas, los frenos requerirán atención, como medida de seguridad se deberá reemplazar todo el sistema antiguo de frenos por un sistema reciente. Si el eje delantero stock es mantenido sin cambios de suspensión, un kit de frenos de disco y unidad de booster transformaran el sistema entero en un sistema seguro para cualquier condición de manejo.

A continuación veremos el Torque-Tube Driveline. Reconstruir un tren de manejo usado para este diseño es difícil y costoso. los costos de reconstrucción del sistema stock sobrepasa el costo de intercambiarlo por un tren  de modelo mas reciente. Se recomienda el que se considere la actualización a un sistema de manejo abierto aun si se mantiene la maquina de 6 en línea. El beneficio real de abrir el tren es la habilidad para ir a un radio de engranaje mas alto. El alto engranaje permitirá un manejo normal para los caminos actuales. el tren abierto también permitirá manejar las cargas de  torque pesado de una maquina V8 si decides quitar la maquina de 6 en línea.

CHEVROLET DE FINALES DE LOS 50 Y DÉCADAS 60'S Y 70'S.

La introducción en 1955 de las camionetas "Task Force" fueron los mas grandes cambios mecánicos para la línea de camiones GM desde hacia mas de 10 años. Esas camionetas mantuvieron  la competencia de liderazgo con Ford con la introducción de el modelo F-100 1953.La  F-100 trajo la necesidad para GM de incrementar el tamaño de la cabina y modernizar sus camiones. las series "Task Force" continuaron con el modelo hasta 1959.

El estilo de las camionetas 1955-1957 tienen mucha demanda y todo lo que se quiera de partes y accesorios son disponibles actualmente en el mercado (U.S.A.). Estas camioneta también hacen un primer gran proyecto de restauración, a pesa de ser las primeras en ofrecer la maquina V8 small block, el actualizar o modificar esas maquinas es muy fácil.

No hubieron muchos cambios significativos hasta 1960, cuando GM cambio la forma del eje delantero recto  a suspensión de barra de torsión. Esta suspensión solo duro hasta el año 1962 ya que 1963 GM regreso al eje recto. Este diseño-retro fue parte de un esfuerzo de GM para bajar costos. Esas camionetas son prácticamente iguales en términos mecánicos. Las camionetas de 1960-1962 tienen chasis en X las cuales soportan la instalación de una barra de torsión  y son diferentes a otras Chevrolet de cualquier otro año. la búsqueda de partes y accesorios es mas difícil de encontrar y por lo tanto mas caras. al menos que estés enloquecido por alguna de esta camionetas, no son recomendables debido a su pobre reventa y raquítica aparición en el mercado.

En 1963, se redujo el peso de la cabina de las camionetas GM  y se amplio el acho. GM introdujo la nueva camioneta 230 de 6 cilindros en línea para reemplazar el viejo motor 235. las camionetas 1963-1966 son las  carrocerías con un estilo moderno, mas confortables y fáciles de manejar, mas espaciosas y hacen un buen vehículo de uso diario. las partes y accesorios se consiguen muy fácilmente. Estas camionetas están teniendo un regreso en los últimos años y cada vez se están volviendo mas populares para los coleccionistas.

Las camionetas de 1967-1972 traen consigo las mejoras de sus anteriores años acompañado con una apariencia mas deseable. Son altamente buscadas en el mercado todavía, muchos buenos ejemplares se pueden encontrar y los precios están a rangos alcanzables hasta el momento. Esas camionetas hacen una excelente inversión para realizar proyectos bien realizados. La disponibilidad de partes y accesorios son excelentes y la mayoría disponible para comprar. Estas camionetas son excelentes para el uso diario y el valor de revente es bueno.

DODGE Y OTROS HUÉRFANOS.

Hay bastantes camionetas buenas que por alguna u otra razón no son tan populares como las otras. Dodge es una de ese tipo de camionetas. Mientras que las camionetas Dodge son únicas y tienen características que otras no, tienden a retrasarse en el campo de la popularidad, dodge al igual que otras  huérfanas son un reto a la restauración, esa es la verdad de cualquier camioneta fuera de la popularidad de restauradores y de la producción de partes obsoletas en el mercado, pero debes saber a lo que te enfrentas cuando escoges una de ellas, el trabajo de restauración será mas difícil, costara mas y dejara tu inversión en duda. Esas camionetas presentan mas que un reto y prometen un único y diferente producto terminado. Casi todos pueden restaurar un vehículo con partes y accesorios que son fácilmente disponibles por docenas de comerciantes, pero no todos se atreverán a restaurar un ejemplar donde la demanda de partes son escasas. Tomara tiempo, dinero ingenio, trabajo detectivesco y mucha cacería de partes y accesorios (inclusive canibalismo), pero el resultada final será una satisfacción y realización plena y total.

Studebaker, Nash, Plymouth, International, Mack y Diamond-T resaltan la lista de la búsqueda de  huérfanos. todavía existe un considerable numero de ese tipo de camionetas afuera y esperando..... algunas bien construidas en su época añorando ser un proyecto terminado, pero no hay recomendaciones para el restaurador primerizo. La profundidad de los bolsillos y mucho camino es necesario para completar uno de estos bebes. Saludamos a esos que pueden y tienen el reto de restaurar un huerfanito.

¡AHORA, SAL A LA BÚSQUEDA!

Esperamos que este articulo haya proporcionado las bases para empezar el proyecto de una camioneta clásica o antigua. Siempre recuerda hacer bien tu tarea de elección antes de comprar, ayudaría mucho buscar en compañía de un amigo o alguien que te proporcione la asesoria necesaria y que mejor si tiene experiencia con los clásicos.... inspecciona el vehículo y discute las condiciones de este, pásale un imán envuelto en un pañuelo (obvio, sin que se de cuenta el vendedor) para que detectes las áreas que son de lamina y las que están rellenas de pasta, regatea en el precio según las condiciones en las que encuentres el vehículo, suena como advertencia pero no te apresures y caigas enamorado a la primera, ve si tienes mas opciones de compra para escoger tu camioneta y así sabrás cuando alejarte de un proyecto demasiado costoso y que no era para ti. Buena suerte y esperamos ver tu Clásica en algún evento.