F-100 (1953-1956).

EL NACIMIENTO DE UN CLÁSICO.

Reportando una inversión de mas de 30 millones de dólares en investigación,  equipo y facilidades de la planta para el diseño de una nueva línea de camiones para el año 1953, Ford aprovecho la ocasión de su 50 aniversario para  adoptar una nueva nomenclatura para identificar  sus pickups de trabajo  ligero  nombrándolas  F-100.

Con la camioneta Pickup considerada principalmente como un vehículo utilitario, el énfasis primario fue situar a la F-100 en las virtudes practicas de una completamente nueva "Driverized Cab"  (cabina del conductor) con su nuevo asiento de 5 pies de largo y mayor amplitud para las piernas, hombros y espacio para los pies. El interior de la F-100 fue desarrollado en los laboratorios de investigación Ford usando como modelo una cabina de escala completa y la Medida-Hombre ("Measuring Man"), como replica exacta de un conductor promedio.

Esta atención tan cercana para los detalles también manifestaron la conciencia de Ford  de que esas Pickups  estaban siendo compradas cada vez mas como una vía alterna a la Station Wagon, así que ford resalto en la terminación del techo la construcción de un riel de goteo agregado como un “toque distintivo de belleza”. Asimismo nuevas manijas en las puertas de botón a presión  fueron resaltadas como “una operación mas fácil” mientras incrementaban la apariencia de la F-100.

El diseño de la F-100 con sus curveadas líneas en  cofre, salpicaderas y  faros anidados en parrilla empotrada al frente, combinaban exitosamente la funcionalidad con el sabor del buen estilo. El formato de esta parrilla consistía de dos barras paralelas que iniciaban en ambos faros uniendolas en el centro con una extensión de metal  donde se montaba un  emblema que suministraba la identificación de la maquina: F-100 con maquina de 8 cilindros llevaban un logotipo “V8” y aquellas impulsadas con una maquina 6 cilindros tenían como emblema una estrella de tres picos invertidos, en la versión de Cabina DeLuxe se agregaban 6 extensiones cromadas en forma de dientes colocados en medio de las dos barras . Frente al cofre se montaba como emblema principal un escudo cromado el cual venia en la parte superior con el nombre "Ford" con el tipo de letra en estilo Script y un fondo crestado en negro, mientras que la parte inferior venia una rueda dentada con un rayo sobrepuesto en ella y  fondo crestado rojo; en ambos lados del cofre se leía la marca y serie con letra cromada y un tipo de letra en estilo block .  El parabrisas curvo de la F-100 suministraba 400 pulgadas cuadradas de área adicional comparados  con  los  parabrisas  planos de    las F-1’s, un medallón (cristal trasero) mas largo y angosto en dos pulgadas del cual Ford afirmaba era el mas grande en la industria, contribuyeron a llevar al esplendor  a la F-100 en apariencia visual y  comodidad de manejo de su conductor. El área del espejo retrovisor (cabina) también fue incrementada. La calefacción opcional producía 100 por ciento más volumen de aire para llenar el desempañante del parabrisas.

El refinamiento en los detalles abundaba en la cabina de la F-100: sellos de hule mas resistentes ajustaban las puertas de las cabinas, junto con un sellado apropiado a los candados de las puertas de tipo-rotor proporcionaban una mejor protección a la intemperie. El chicote del acelerador atravesaba ahora la pared de fuego en vez de pasar por la parte del piso como en las pickups previas, previniendo la entrada de agua, suciedad y polvo a la cabina,  no obstante  los pedales del clutch como del acelerador aunque reubicados para 1953, aun salían por debajo del piso.

Sirviendo como una “pared aislante” contra el calor de la carretera estaba una nueva alfombra totalmente de hule de corte acanalado, un nuevo diseño habilitaba el asiento entero a moverse cuatro pulgadas hacia delante y atrás mientras mantenía el ajuste independiente del ángulo en el respaldo, y en adición un área de almacenamiento mayor estaba disponible en la parte trasera del asiento. El uso de bisagras de tipo “cuello de ganso” ocultos permitían a las puertas de la cabina abrirse con un arco mas amplio que las anteriores  pickups.

Toda la instrumentación  fue colocada en un sencillo bisel de tablero con odómetros  colocados dentro para una fácil visión y alcance del conductor. Ford anuncio el “medallón de Aniversario” montando en el centro del volante de tres picos “el dibujo de 50 años de progreso para Ford…construyendo  mas de 17 millones de camiones para los caminos americanos”. Una nueva construcción de resortes reforzados y asientos gemelos  indeformables de doble acción  contribuyeron para lo que ford lo llamo el “comfort de hamaca” ("Hammock Comfort.") de la F-100.

Ambas versiones (de cabina) -Standard y Deluxe- venían con nueva puertta de batea reforzada para operación rápida y cerrojos de tipo-gancho; reemplazando el tradicional nombre "Ford" en estilo de letra en script (fuente de letra) de relieve grabado en la puerta de la batea se escribía el nombre Ford en relieve grabado con fuente de letra tipo  block. Otra innovación  en la F-100 era un portallanta de refacción de tipo diagonal, la llanta podía ser fácilmente quitada de su posición (debajo de la batea) quitando el tornillo de mariposa alojado debajo y cerca de la puerta de batea para así sacar la llanta de refacción.

Aunque la longitud completa de la F-100 era virtualmente idéntica a la del modelo F-1 1952, las dimensiones exteriores diferían de su predecesor en varias áreas claves. El diseño de la F-100  mezclaba las nuevas técnicas y el desarrollo de ingeniería con componentes probados de las primeras pickups Ford, esta mezcla fue muy evidente en la línea del motor. Tanto la maquina de 6 cilindros en línea overhead ("Cost Clipper Six") como la de 8 cilindros (V8) cabezas chatas (“flathead”) que habían debutado con la F-1 1952, fue mantenida para la F-100 1953 con cambios mínimos como radiador de mayor capacidad y monturas de motor rediseñadas para facilitar el funcionamiento de clutch, transmisión y bomba de agua, los caballos de fuerza y el torque se mantuvieron sin cambios.

Igual que la F-1, la F-100 usaba suspensión trasera y delantera de muelles de hoja longitudinal semieliptica  aunque en la F-100 eran mas largas y tenían un índice de desvió reducido acompañado de  amortiguadores hidráulicos de doble acción.

La F-100 venia con  dos transmisiones, Standard y  Fordomatic (que era aprovechar el nombre Ford a la automática) de la cual derivaban cinco opciones de elección al cliente en la transmisión  incluyendo la sobremarcha:

a)3-speed Synchro-Silent, column shift (standard)

   3 velocidades sincronizada c/palanca en columna
b)3-speed Heavy Duty, Synchro-Silent, column shift, (optional)

    3 velocidades sincronizada p/trabajo pesado c/palanca en columna
c)4-speed Synchro-Silent, floor shift, (optional)

    4 velocidades sincronizada palanca al piso
d)3-speed Synchro-Silent, column shift with overdrive

    3 velocidades sincronizada c-palanca en columna con sobremarcha
e)Fordomatic torque converter automatic

   Fordomatica con torque automático convertido.

 

Los colores del exterior fueron Negro Cuervo, Azul Sheridan, Azul glaciar, Gris Neblina de Bosque, Verde Brisa Marina, Bermellón, Verde Pradera, la producción de la F-100 para 1953 totalizo 116,437 el cual era favorable en comparación da las  81,537 F-1 producidas en 1952.

En 1954 la producción de las pickups F-100 fue de  101,202 unidades al precio de $1,318 USD, los cambios internos como externos fueron mínimos. La parrilla tenia ahora una sección central inclinada hacia delante con una barra central ancha debajo del cual había tres pequeños aperturas de aire rectangulares para  entrada de aire mas amplia. La cabina “DE LUXE” tenia tres barras inclinadas opuestamente a los lados del logo de identificación de la maquina, el emblema V-8 cambio de posición y el emblema de 6 cilindros cambio a 4 picos. Tapicería y diseño de adorno en el panel de las puertas fueron revisados para  usar  un completamente nuevo material de tapiz de vinil.

Los colores del exterior fueron Negro Cuervo, Azul Sheridan, Azul glaciar, Verde Brisa Marina, Bermellón, Verde Pradera,   Gris Plomo (posteriormente cambiado por amarillo dorado)..

Uniéndose al inalterable motor de 6 cilindros en línea de 1953 entro la nueva versión de motor de Ford:  el V-8 en Y-block con válvulas a la cabeza (Ohv V-8), la era de los motores V-8 Flatheads había llegado a su fin. Los indicios fundamentales  de la reestructuración  en  el mercado de las pickups fueron  suministradas por Tom McCahill's en una prueba aplicado por la publicación Mecánica Ilustrada a una F-100 1954. Después que Ford  proporciono todas las facilidades con una pickup 6 cilindros para ponerla a todo tipo de ásperas pruebas, McCahill señalo que dichas pickups remplazarían rápidamente a la Station Wagon ya que tenían “toda la extracción y  alto-desempeño en velocidad  que  los sedanes promedios”

Para 1955 los estilizados cambios en la F-100 fueron bien vistos por los entusiastas de camiones Ford, la mayor evidencia de ello fue un nuevo formato en la parrilla con dos barras paralelas, de la cual la superior bajaba en el centro para formar una figura en "V", el emblema de identificación de la maquina ("V8" para el de 8 cilindros Y-block y una estrella de cuatro picos para la de 6 cilindros) fue colocado en esa muesca en "V" de la parrilla. Nuevos emblemas de identificación con el nombre "FORD" y el modelo "F-100" encerrado en un circulo cromado pintado con crestas rojas dentro fueron colocados a los lados del cofre. A diferencia de los modelos previos (1953 y 1954) los cuales eran entregados con los rines pintados al color de la carrocería, la 1955 F-100 salía de fabrica con los rines pintados en blanco  con un precio de $1460 USD.

Ambos interiores de cabina (Standard y Custom) continuaban usando asientos de  material de vinil plastico  introducidos en 1954. La cabina Custom ahora tenia 5 pulgadas mas de relleno de hule espuma  en el asiento así como tres pulgadas mas de relleno de hule espuma en  respaldo. El exterior de las puertas en la cabina Custom tenían la placa "Custom Cab" montadas cerca de las manijas y las ventiletas de toma de aire estaban cromadas. Las guías de los bordes de la parrilla estaban cromados  y seis nichos rectangulares fueron colocados en la barra superior de la parrilla; los cuartos delanteros se hicieron con una apariencia cuadrada (los modelos previos eran de forma triangular) y las luces traseras tomaron la forma del escudo del cofre delantero a diferencia de los redondos en anteriores F-100. Esas características decía Ford le "daban un balance ideal y sentimiento definitivo de avanzado estilo".

Los colores del exterior seleccionados eran Negro Cuervo, Azul Bandera, Azul Aquatone,  Azul Cascada, Blanco Nieve, Verde Espectro Marino, Rojo Antorcha, Verde Pradera, y Amarillo Dorado. Las cabinas de las pickups Custom estaban disponibles con esquema de pintura opcional en 2 tonos consistiendo del techo y panel superior trasero de blanco nieve con el resto de la carrocería pintado con cualquiera de los colores disponibles.

Ambos motores (V-8 en Y-block y 6 cilindros en línea)  fueron ligeramente mas potentes para 1955 y ambas maquinas ahora usaban una bomba de gasolina invertida y bujías de 18 mm. El de 6 cilindros tenia los pistones,  anillos y juntas de cabeza mejorados, mientras que el V-8 recibia una bomba de  agua de mayor capacidad. Otro cambio adoptado para 1955  fue el de un peso de carga máximo de 5500 libras. La producción total para 1955 fue de 124,842 unidades.

Ford ofreció un rediseño bastante drástico para la Pickup F-100 de 1956. El mas aparente aspecto de lo que Ford llamo a las F-100 el "look de mando" ("Leadership Look") fue el diseño de su nuevo parabrisas de "cobertura total" (full-wrap) referido genéricamente como parabrisas abierto (wraparound windshield). Esta estrategia de  diseño sin precedente en el estilo de los carros y camiones americanos contemporáneos, con casi 1000 pulgadas cuadradas de área de cristal, fue la promesa de versión  Ford de dar a los conductores "un nuevo sentimiento de confianza al volante que alivia notablemente el estrés de manejo". Un aparente efecto secundario del uso del nuevo parabrisas fue el cambio en el formato de los limpiadores. Previamente, las áreas de barrido de los limpiadores coincidían paralelamente, para 1956, los limpiadores operaban a través de un barrido de arcos separados y opuestos. Sumando a la amplia extensión de cristal en el medallón de la f-100 había un área opcional de cobertura-total (full-wrap) conocidos despues como la F-100 "Big Window" con un área de mas de 823 pulgadas cuadradas. Enfatizando la nueva estructura del parabrisas había una sobresaliente visera que Ford consideraba como el "distintivo sello característico" de esta F-100. Los emblemas de identificación de Marca y Serie a los lados del cofre consistían ahora de la designación F-100 cromada dentro de un circulo de fondo rojo con brillos cromados alrededor adherido a una figura de punta de arpón  cromada la cual llevaban la palabra ford en terminado rojo. El mismo formato general de parrilla usado en 1955 fue llevado a la f-100 1956 con cambios menores: un toque de estilo de los autos de 1955 fue evidente al poner viseras en los faros de luz, Mientras que las maquinas V-8 de las F-100 tenían una placa alfanumérica cromada "V8" montada al centro de la parrilla como emblema, aquellas con maquina 6 cilindros no llevaban mas ningún emblema de identificación en la parrilla.

Los colores exteriores ofrecidos para 1956 eran Negro Cuervo, Azul Nocturno, Azul Diamante, Blanco Colonial,  Verde Bruma de Pradera,  Gris Platino, Amarillo Dorado Encendido, Rojo Antorcha y Verde Pradera. Una Combinación de dos tonos consistentes del techo y panel superior trasero de blanco colonial con el resto de la carrocería pintado con cualquiera de los colores listados estaban disponibles en camionetas hechas con la opción de cabina Custom. El interior de las F-100 llevaban evidencia del compromiso de Ford  para extender su filosofía de diseño de salvar vidas al incluirse medidas de seguridad tanto en carros como camiones a partir de 1956, todas las F-100 fueron equipadas con volantes salvavidas con su sección central de radio profundo. Ford informo que su volante brindaba nueva seguridad en el manejo de sus camiones, el exclusivo diseño de centro profundo daba mayor protección  al contacto con la columna del volante en caso de accidente. Con esto y nuevas características preventivas Ford respondía a las necesidades reales de los conductores de hoy y contra la forma de señalar la industria entera de los camiones. Entre otras características de seguridad que Ford incorporo para las f-100 de 1956 fueron nuevas cerraduras de puertas salvavidas con diseño de doble cierre diseñado para proporcionar protección extra contra aberturas de puerta en accidentes y cinturones de seguridad (opcionales). El panel del tablero fue modernizado para suministrar un mayor mando en el bisel de instrumentos.

El interior estándar de la F-100 venia con un acabado de diseño en  tela a cuadros gris con bordes (revestimiento) de vinil rojo, la cabina Custom venia hecha con tapicería de rayas-encadenadas en blanco y negro con vinil reforzado y bordeado. El refuerzo y bordeado eran colores-clave en rojo o coppertone (tono-cobre) para armonizar con el acabado exterior del camión. Adicional a la característica de la cabina Custom  incluía adornos específicos en puertas y hardware, respaldo de cabecera  termo-acústico perforado, mas una pulgada de grueso cristal como protección, amortiguación de sonido en piso y paneles de cabina trasera,  descansa brazos de tipo agarradera sobre puerta izquierda, domo de luz interno mas grande con switch manual, dos vísceras de sol ajustables y encendedor iluminado.

La característica del exterior de la cabina Custom consistía de  una placa de identificación grabado con "Custom  Cab" colocado debajo de la ventana de puertas, molduras de acabado brillante y parrilla de metal brillante, esta ultima característica (parrilla) no había estado disponible en ningún camión Ford  desde 1938.

Uniéndose a las 110 pulgadas de distancia entre ejes, la pickup F-100 tenia un nuevo modelo: el 8 pies Express, montado sobre una distancia de ejes de 118 pulgadas, esta camioneta la cual fue identificada subsecuentemente como la Pickup F-100 de 8 pies tenia unas dimensiones de 96 pulgadas de largo por 54 pulgadas de ancho y 22.2. pulgadas de altura el cual resultaba dar un capacidad de volumen de 65.4 pies cúbicos. La F-100 de 6.5 pies costaba $1,577 USD y la versión de 8 pies por  $1,611 USD.

Varias modificaciones técnicas caracterizaban la F-100 1956, un nuevo clutch de 10.5 pulgadas proporcionaba una superficie de área de 96.2 pulgadas cuadradas y este era Standard en todos los modelos  con maquina V-8. 

Tanto la maquina de 6 cilindros (identificada como la "Cost Cutter six" para 1956) como la de 8 Cilindros (identificada como Power King V-8) habían incrementado su fuerza la Cost Cutter Six con 133 horsepower at 4000rpm y la  Power King con 167 horsepower at 4400rpm .

Ford Ofreció nuevas llantas sin cámara así como  nuevos tamaños de rines en todos sus modelos de camiones F-1001956, las llantas estándar  eran 6.70 x 15 pulgadas con 4-hilos, y tres llantas opcionales mas disponibles para las  F-100: 6.70 x 15 (6-hilos), 7.10 x 15 (6-hilos) and 6.50 x 16 (6-hilos).

La producción de pickups 1956 de 6.5 pies  fue de 137,581 F-100 y  de pickups F-100 de 8 pies: 25,122, cerrando el año 1956 como el ciclo final  de producción de la primera generación de Pickups F-100.