Tomado de alguna de tantas secciones de búsqueda  en la Web.

Argot de la vieja Escuela
Aprendiendo a hablar el idioma de los motoristas de la Vieja Escuela.

 
Por un momento, asumamos que estas  sentado sobre un cajón de Leche de un garage polvoriento, regado de basura, las sobras y el recuerdo humano en las viejas revistas aun permanece en alguna parte rodeado por todos lados de la vieja cabala de los caníbales  hot rodders.

Te encuentras atrapado cual ratón pero tu disfraz es seguro, cuentas con el material adecuado: usas playera con overol, pintas canas y un cigarro camel sin filtro cuelga en tu boca; te recuestas sobre un montón de almohadas para entonces dejar que tu barriga se desborde a placer, te rascas cuando te da comezón y también cuando no. El lenguaje que esos hombres hablan te es familiar pero no puedes manejar el idioma sobre los modismos. Este lenguaje que estos hombres hablan es parecido al de los caníbales nativos, pero esta condimentado con términos  no tan  familiares como para ser prácticamente incomprensible. Es claramente idioma de autos, pero tu manejas un jetta y no uno de esos vehículos que rodaron de fabrica hace mas de 30 años, también esos autos parecen estar hambrientos.

Estas temeroso, y a diferencia de haber tenido la previsión de documentar tu investigación descuidaste traer equipo de grabación. Sabes que debes sobrevivir para informar a tus superiores. Debes aprender a hablar el idioma y caminar el camino. Pero aun estas verde y llamas a ese Mercury recortado un Street Rod una vez mas la riegas, y no pasas la prueba.

El mundo de los rodders de la vieja escuela se ha delegado en una variedad desconcertante de subcategorías que describen una variedad igualmente desconcertante de vehículos. Muchos de los cuales salieron de Detroit mucho antes de que naciéramos. En realidad muchas de las denominaciones son frases tontas y encontraras  abundancia de personas que te dirán esas. Sin embargo desde el exterior te encontraras en un extraño y terrible lugar como el descrito arriba. Esto quizás ayude a saber lo que significan algunas de estas frases de argot. ¿Cual es la diferencia entre un Hot-Rod y un Resto-Mod? A cual de esos ásperas carrocerías viejas aplicas el termino “Gow Job”, pongan atención rodders, la vida que salvan puede ser la suya:

Hot-Rod: Hot Rod Magazine describe un hot-rod como “cualquier carro que a sido modificado por su dueño para mejorar la apariencia, desempeño, o ambas.” Regresando a la era Prehistórica, por  1950, la misma revista “hot rod” decía todo esto: —si tienes un  Ford Deuce coupe 1932, le quitas las salpicaderas, montas entre rieles una maquina Merc full-race Flathead  y te vas rolando en búsqueda de aventura por las calles. Tu carro era un  “hot rod” y tu eras un  “hoodlum.”—Otros carros podían servir, frecuentemente por necesidad desde que los Deuces Coupes  se convirtieron en presas raras de conseguir. Manejar algún otro carro que no fuera un viejo Ford, y lo llamaras hot-rod, te convertía en el ridículo. Antes del hot-rod, estuvo el  "gow job" y el  "flivver", términos de la PRE-guerra el cual hacia generalmente referencia a desmantelar modelos Ford-T para levantarlos de unos cuantos arreglos. Preguntale a tu abuelo de donde vienen esas expresiones. Actualmente, el termino "Hot Rod" se refiere generalmente a cualquier coupe con carrocería intermedia, diferencial y mucha potencia bajo el cofre.

Kustom: Mucha gente los asocia con los carros "Customs" construidos de los años 20's y 30’s (por eso la diferencia con la "K")—un Mercury recortado ’49-'51 es generalmente considerada la quintaescencia "Big K" Kustom. La potencia que generaban esos carros Kustom decretaban que debían de haber sido fabricados entre los años 1948 y  1965 sin ser esto cierto. Los hojalateros So-Cal (sur de California) comenzaron trabajando estos carros en Detroit antes de que las bombas cayeran en  Pearl Harbor. Cuando se piensa en los clasicos Kustoms, piensas en grande, redondos, bajos y lentos. Toldos recortados, resortes calientes, tapicerías tuck-and-roll (de pliegues y rollos), esquemas de pintura salvaje, y el desconcertante dibujo de Mister Potato encabezando las partes que preparaban el camino a seguir… Nombres cortos (recuerda que estas entre caníbales) incluyendo Barris, Watson, Matranga y Hines. La vieja escuela de modificados estaba  de moda en esos días y modernos Kustoms rodaban en suspensiones de aire ajustables, con motores ultimo modelo y el ente de la comodidad para rivalizar con el cadillac Evoq.

 Street Rod: Técnicamente, es un auto pre-’49, con el típico motor grande y refrigerado, gruñido fuerte. La marca y modelo no son tan importantes, aunque esos viejos hot-rods deuce coupes suficientemente modernizados son considerados la crema y nata de este terreno. ¿Recuerdan el flamante deuce coupe de Martin Sheen de la pelicula "The California Kid"? Los street rodders provincianos y customizadores tienen la costumbre de tratarse y considerarse uno al otro en como si fueran perros y gatos; los customizadores, consideran a los street rodders como  remilgosos y snob’s, sin sentido del estilo de la verdad y en efecto, muchos street-rods se ven como si hubieran salido del mismo molde, y verdaderamente muchos lo son. Considerando la duración del viejo hierro y del hecho de que este se oxida, muchos de los street rod’s de hoy están hechos con fibra de vidrio.

Resto-Rod: Es un street rod construido para verse como alguien esperaría que se viera hace 20 o 30 años. Algunos son construidos solo para conservar la apariencia, y los equipan con moderna suspensiones y motores small block Chevy o ford. El extremo verdadero va hasta las ultimas consecuencias y preparan sus autos con suspensiones independientes de finos Buick, o frenos de tambor Ford F-100, y los primeros motores Chevy small block de grandes autos Oldsmobile and Caddy’s de fabrica, su núcleo verdadero se basa en personas de mediana edad con suficiente solvencia económica.

 Rusto-Rod: Este es tu básico Street Rod para todo-clima. El auto “Bienamado” es la palabra idónea. Pintura primer, parches de rojo oxido, y una ridícula defensa clavada predominante. Los parches de primer (pintura)  atravesados como grumos de queso suizo conservan al menos todo original. Deberías ser  cauteloso si sientes que vas como tetera con un viejo roadster áspero de este tipo. Una de las razonas por las que algunos de esos carros se ven tan lamentables es porque sus dueños prefieren gastar su dinero duramente ganado en una sólida suspensión así como el golpeado drivetrain (todos esos componentes que dan potencia al carro incluyendo maquina, árbol, eje y transmisión) y  dejando los  mas de $50,000 de trabajo de hojalatería, pintura y tapicería a los ricos y famosos. si estas dentro de este mercado, vale hacer notar que un buen  rusto-rod se convierte en  un fabuloso coche-cama.

Rat-Rod: Un street rod o custom hecho realmente para verse como si hubiera sido construido en los 50’s, con la correcta capa de primer negro y delgadas llantas carablanca de tela de trama cruzada. Los constructores son generalmente tipos jóvenes que llevan el corazón en la mano y sus cigarros y en la manga. Tienden a conseguir sus accesorios en tianguis y deshuesaderos para regresar sus carros del actual estilo al viejo estilo de vida y así surcar en toda Rocadura. Generalmente  tienden a incomodares cuando los etiquetas como "Rat-Rod". Estos chicos simplemente prefieren construir la vieja moda, recorriendo bazares en busca del laminado antiguo y partes para dar velocidad al  motor, evitan gasolina plástica a favor de una buena gasolina con plomo. Sus vehículos pueden o no pueden ser totalmente armados de deshuesaderos, pero son constantes en ellos.

Custom-Rod: el nombre mas entupido que alguien propuso. En algún punto del pasado no distante, la fuerza decidió que necesitaríamos un nuevo termino para describir la pesada-tecnología de los primeros customs cars de los 60’s que comenzaban a marcar escena hace algunos años atrás. Mas o menos modernas comodidades mezcladas con mas o menos maquinas modernas, rines cromados, grandes estereos. Los autos GPS definen  el genero. Muchos de los viejos trucos permanecen de moda: cambios de parrillas, suspensiones achaparradas, manijas de puerta rasuradas, toldos recortados. Pero a finales de los 50 y principios de los 60’s las cosas tienden más hacia el aspecto suave y liso, tan opuesto a lo barroco: cromado totalmente en los customs de los primeros años.

Pro-Tourer: Buena idea pero sigue siendo nombre tonto. Inventado originalmente por el editor de Chevy High Performance  Jeff Smith,  un fanático Chevrolet con una inclinación a la alta-tecnología, pro-touring se refiere a cualquier carro, tan largo como un  Chevy, construido para que puedas realmente manejar distancias largas sobre una base regular. Esto puede sonar como algo bastante obvio de hacer, pero si has sido dueño de un auto de 50 años de edad, con una maquina de hace 30 años, manijas rasuradas en puertas, y un sospechoso sistema eléctrico, piensas mucho en la tendencia de confiabilidad. Muchos carros  pro-touring oficiales son productos GM construidos en los 60’s, 70’s y 80’s que han sido modificados con suspensiones de alta-tecnología, rines de acero, maquinas fuel-injection, small blocks, discos calibrados para frenos, interiores ultimo modelo. Estos autos tienden a ser caros.

Restomod: Otra buena idea. Otro nombre tonto. Básicamente es la respuesta del Ovalo Azul al Pro-Touring de GM. Los principios son los mismos, aunque los discípulos de  Henry tienden a confiar en el bajo costo, con modificaciones claves de mas bajo costo que su contraparte de GM.

Aquí termina la lección jóvenes Padawan. Ya pueden sobrevivir a la noche de los caníbales de autos (Pues algo retumba ya en esta barriga).