Cadillac en vendit 2150 du mill�sime 49, pourcentage de sa production totale sup�rieur � ceux Buick ou Olds. Le principe de ces trois mod�les �tait naturellement d'avoir la silouhette du cabriolet combin� au confort d'une voiture ferm�e, et cette formule eut un succ�s imm�diat, d�but d'un style qui, � la fin des ann�es 50, allait r�gner � D�troit. (Cadillac fabriqua aussi un exemplaire de coup� de ville Sixty Special 49 sur empattement 3, 38m purement exp�rimental.) Egalement r�volutionnaire fut l'int�ressant et nouveau moteur V8 culbut� 1949 de Cadillac, deuxi�me coup du puissant une-deux envoy� � la face de Packard, Lincoln et Chrysler Imp�rial. R�sultat de dix ans d'exp�rimentation et de recherche, il avait �t� con�u par Ed Cole, Jack Garden et Harry Bar qui voulaient moins de poids et plus de compressoin ( pour profiter des carburants � haut indice d'octane attendus apr�s la guerre). Ce qui entra�na la disposition des soupapes, une course plus courte que l'al�sage, des chambres de combustion en coin et des pistons � jupe r�duite. Ces derniers mis au point par Byron Ellis descendait tr�s bas entre les bras de manivelle � contrepoids et permettait d'avoir des bielles courtes et des masses alternatives r�duites. Avec une cylindr�e de 5,4L, ce nouveau V8 apporta 160 chevaux, soit 10 de plus que l'ancien 5,6L � soupapes lat�rales, malgr� cette r�duction de cylindr�e qui t�moignait de son bon rendement. Les soupapes en t�te avaient d'autres avantages. Coul�s en fonte, comme l'ancien moteur, celui-ci pesait 90kg de moins. Le rapport de compression �tait exactement 7,5 � 1, mais susceptible d'�tre pouss� � 12 � 1. Pas sur le lat�ral. Le culbut� d�livrant un couple sup�rieur mais pour une consommation inf�rieure de 14%. Il �tait endurant, fiable et susceptible d'�tre d�velopp� (ce qui fut). Ainsi motoris�, un des mod�les s�rie 62 relativement l�ger pouvait passer de 0 � 100km/h en 13 secondes environ et atteindre ais�ment 160km/h.
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