| kLa marque touchait ainsi une cat�gorie d'acheteurs qu'elle avait jusque l� n�glig�: les clients des solides et copieuses Pontiac recherchaient d'abord l'habitabilit� et le confort avant les performances ou la tenue de route. L'Impala r�sussit. Malgr� une mauvais ann�e pour D�troit et l'�conomie am�ricaine en g�n�ral, Chevrolet sorti 1,1 millions de voitures dont 60000 Impala. La carrosserie de Chevrolet 58 �tait toute nouvelle: Plus brillante, plus imposante et plus ''Cadillac'' que jamais. Comme on le constata, ce fut l'affaire d'une seule ann�e contrairement au nouveau big block V8 5,7L (un moteur de camion modifi�, ce que Chevrolet se garda bien de faire remarquer) d�livrant 250 ou 280 chevaux. Le V8 standard �tait l'unique 283 de 185 chevaux, le 6 cylindres, le Stovebolt de 145 chevaux. Au dessous de l'Impala, on trouvait un groupe de mod�le redistribu�. La One Fifty �tait devenue la Delray (appellation reprise d'une conduite int�rieure 2 portes two-ten 56 ou 57), la Biscayne rempla�ait le two-ten et '' Station-Wagon'' d�signait une gamme s�par�e ne comprenant pas moins de 5 mod�les: les Yeoman deux et quatre portes, la Brookwood, et les Nomad 6 ou 9 places. A l'inverse des mod�les 55-57, le Nomad 58 �tait un break classique. Chevrolet eut le m�rite de ne pas c�der � la mode des ailerons en 58, mais se rattrapa l'ann�e suivante avec une toute autre nouvelle caisse dot�e d'�normes feux arri�res en forme d'yeux de chat et d'une plage arri�re en ailes de mouette ''assez grande pour y faire atterrir un Piper Cub'' , selon le mot de l'essayeur Tom Mc Cahill, le pire avait �t� �vit�. Certains projets pour 1959 montraient d'horribles calandres style Edsel. Ford, qui avait d�pass� Chevrolet pour l'ann�e mod�le 57, faillit r�p�ter son exploit � 12000 unit�s pr�s en 58. Sans aucun doute, le style comptait. Mais Chevrolet 1960 allait �tre adoucie alors que William L. Mitchell avait remplac� Harley Earl � la t�te du style GM. |
