Matriz

Es posible que usted sea una de esas personas que le molestan las transmisiones
automáticas y se sienten más a gusto haciendo los cambios manualmente, pero
realmente usted sabe como trabaja una caja de cambios manual ?.

La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamaño, cuando usted
mueve la palanca para hacer un cambio, está deslizando un sincronizador de un
engrane pequeño a uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento
del vehículo.

La razon por la que usted necesita hacer cambios es la siguiente: cuando usted
enciende el motor este empieza a dar vueltas manteniendo estable la cantidad de
revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan y el motor se siente
con mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene trabajando el motor
en altas revoluciones este calentará, gastará más combustible y la vida util del motor
no pasaría de unas cuantas horas. La caja de cambios sirve para administrar las
revoluciones del motor y darle mayor desplazamiemto para esto se vale de
sincronizadores y engranes, y de la misma forma funciona el cambio de reversa.

Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual esta en saber en
que momento hacer el cambio, la mayoria de autos regulares traen ensamblado un
tachometro en el tablero, este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor y
la idea es que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000
RPM. Para evitar esto, es que está la caja de cambios, de esta manera los engranes
posecionados dentro de la caja, se conectarán cuando usted hace el cambio y así el
motor con las mismas RPM tendrá mayor desplazamiento.

En esta fotografia podemos apreciar un tachometro (es el del lado izquierdo) como
pueden ver los numeros van del 1 al 8, cuando usted enciende el motor la aguja
permanece abajo de 1 esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subirá. Lo que
tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El reloj de la derecha es el
speed meter o contador de millas o kilometros, si usted observa que la aguja sube
con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehículo.

Disco de embrague clutch

No podemos dar por concluida esta artículo sin ocuparnos del Clutch (Embrague )
El clutch es un disco como el que mostramos en la fotografia, pero este solo no
serviría de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto de lo siguiente
: disco, prensa y collaring.

Collarín con bomba hidraulica incorporada

Cuando usted enciende el motor este empieza a dar vueltas, pero para mover el
automovil ocupa que el set del clutch este en posición de trabajo.

Aclaramos, el motor y la transmisión no estan conectadas directamente, aunque usted
dirá que estan pegadas, pero eso no quiere decir que estan conectadas. La función
de conectar el motor a la transmisión lo hace el set del clutch, es más el disco y la
prensa son las encargados de mantener esta conexión, por esta razón una prensa
con los resortes o diafragmas vencidos no serviría para una buena conexión, un disco
gastado tampoco haría bien su trabajo, en ambos casos el motor puede desarrollar
toda su potencia y el vehículo no se movería de su sitio. El collaring tiene la función de
presionar el diafragma de la prensa para que esta desconecte el disco del motor y es
en este momento cuando usted puede hacer el cambio de velocidad.

Prensa

Resumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch el collaring presiona el diafragma
de la prensa, el disco se desconecta del motor y en este momento usted puede hacer
lo que quiera con la palanca de cambios, ahora recuerde que el motor esta encendido
de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca el motor se apagará
abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con
rapidez, pero la acción de retirar el pie tiene que ser con suavidad.

Si usted es usuario de un automóvil con caja de velocidades manual y pretende
cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado, tenga en
cuenta lo siguiente si su automóvil es un toyota o alguno otro que tenga " bomba
hidraulica" para empujar el collarin "esta" también necesita cambiarla, la razón es la
siguiente, hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa y para esto
se necesita fuerza, la bomba hidraulica tenía fuerza para empujar una prensa vieja y
vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 días
después de cambiar el clutch el auto se le quede parado, por que la bomba hidraulica
ya no pudo con la fuerza de la prensa.

1)Pedal de embrague. 2)Línea que transfiere el fluido. 3)Deposito de fluido. 4)
Horquilla 5) Bomba principal del embrague 6) Collarin 7)Bomba actuadora del
embrague 8) Prensa 9) Disco de embrague.
La función es así: Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5), el fluido
se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla
(4), la horquilla presiona el collarin (6) sobre el diafragma de la prensa; como
consecuencia el disco de embrague ubicado en su posición de trabajo presionado
entre prensa y rueda volante del motor, se libera de esta presión permitiendo hacer
los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el
collarin deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco
contra la rueda volante del motor.

Posiblemente usted este pensando y se preguntará porque al dejar de presionar el
diafragma de la prensa, la prensa hará presión al disco de embrague?

La prensa (8) es un componente, compuesto de tres partes que son: 1) diafragma 2)
plato de presion y 3) estructura o Armadura. Ahora bien ponga atención, el diseño
hace que normalmente el diafragma al estar fuera de su instalacion mantenga el plato
de presion ligeramente salido 1/4 de pulgada (mas o menos sirve para el ejemplo),
cuando se instala la prensa y se atornilla en su posición de la rueda volante
(flywheel), el 1/4 de pulgada es forzado a mantenerse dentro de la estructura de la
prensa, esto hace que la misma estructura y con la misma fuerza presione el plato
contra el disco de embrague y así se cumple la conexión de la prensa, disco y volante.
Entonces, cuando el collarin presiona el diafragma, la presión es contraria, el disco se
libera de la presión que le hace el plato, por esta razón el ajuste del embrague
siempre se hace sobre el objetivo de mantener ligeramente separado el collarin del
diafragma






			CONOCIENDO LA CAJA DE CAMBIO