REPORTAGEM AEROMAGAZINE ANO 2 NUMERO 16

STAR 105-A10 – O PAULISTINHA DOS ANOS 90 –Por Décio Correa

Com o mercado inundado por ultraleves importados de boa qualidade, um modelo nacional só pode ter sucesso se for muito bom. E o Star 105 nada fica devendo à concorrência.

Star 105 A-10
Matrícula U-4185
Fabricante:Pauly Star ind. Aeronáutica Ltda.
Duração do Vôo: 1h45’

Ensaio em Vôo

Pista livre, cheque de cabeceira concluído, repasso as ultimas instruções do Barth, alinho na posição 3 e vou acelerando com suavidade. Corrida curta e já estamos com 45 milhas/h prontos para rodar. Uma leve pressão no manche e saltamos para o ar acelerando rapidamente para 60 milhas/h. Fico surpreendido com a leveza de comandos e docilidade de vôo do Pauly Star. Mantendo 3.200 giros até 500 pés, giro para a perna do vento e já estamos atingindo 1.000 pés do tráfego. Reduzo para 3000 giros e continuamos subindo para 4500 pés, circulando ao sul da pista para evitar o tráfego dos planadores. O motor VW 1800, tracionado por uma hélice de madeira, bipá, trabalha agora suave com a sua clássica batidinha de 4 tempos. Nível de ruído interno baixo, denotando um bom trabalho de isolamento acústico. Bem trimado, continuamos a subir cravados nas 60 milhas/h onde anoto um satisfatório equilíbrio em ‘hands off’. Nivelamos a 4500 pés. Reduzo para 2900 giros e o sol se mostra entre a névoa, convidando a uma visita a muito adiada. Abro a janelinha lateral e deixo o vento da manha entrar na cabine. Não tenho pressa. Vou seguindo a estrada que liga Tatuí a Itapetininga. Observo algumas cidadezinhas à esquerda, sonolentas, sob os primeiros raios do sol desta manha de Sábado. Alguns bancos isolados de nevoeiro ainda persistem sobre a relva verde dos campos. Contorno a cidade e resolvo retornar. Inicio uma série de coordenações onde anoto um bom equilíbrio do conjunto ailerons/leme. O compensador de arfagem acionado por alavanca acoplada ao manche apresenta boa atuação em pitch-up/down, aliviando o peso do profundor em operações de subida ou descida. Executo reversões, oitos, chandelles e entradas em parafuso, onde o Star se comporta como um bom semi-acrobático. Nos estóis contabilizo 30 milhas/h sem motor e 25 milhas/h com motor. Estóis mansos, previsíveis e sem tendências.

Bom Acabamento

Inspirado no saudoso Paulistinha, o Star 105 – A10 possui muitas semelhanças com aquela aeronave, tendo sido modernizado pela incorporação da configuração triciclo, tanques de combustível nas asas, inclusive um pequeno tanque de glissada, partida elétrica, sistema elétrico composto de alternador automotivo e bateria de grande durabilidade, farol de pouso, isolamento acústico e portas individuais para piloto e passageiro. O painel de instrumentos foi desenhado para dar plena visibilidade à frente, tanto no pouso e decolagem como no táxi. Internamente tem acabamento acarpetado e poltronas estofadas com tecidos modernos. A fuselagem, a empenagem e as nervuras das asas são em estrutura tubular de aço inoxidável e as longarinas em alumínio aeronáutico extrudado com perfil semelhante aos do Piper. Todos os componentes e a estrutura são construídos em gabaritos, de modo que se tenha igualdade das peças e das aeronaves fabricadas, criando condições de baixo custo e facilidade nas peças de reposição. O Star é revestido com tela sintética de grande resistência e durabilidade, com pintura de acabamento em esmalte sintètico. Nas versões com motor VW 1800 ou Rotax 582, com ignição eletrônica, pode ser utilizada gasolina comum amarela ou Avgás 100/130 octanas. O fabricante oferece também a opção com o motor Rotax 912 de 80 hps.

Desempenho

Sendo uma aeronave da categoria ultraleve avançada, o Pauly Star não necessita de brevê, bastando o certificado de piloto desportivo.
Observo agora, à minha direita, os contornos do morro Ipanema. Estamos voando a quase uma hora pelo puro prazer de voar. Curvas coordenadas, descoordenadas, glissadas, derrapagens, vôo planado e o A-10 responde com docilidade e competência. Realmente, guardando-se as semelhanças de vôo com o vovô Paulistinha são bastante aceitáveis.
Com um consumo de 12 litros por hora, uma autonomia de 5 horas e um alcance de 500 quilômetros, o Pauly Star permite ao seu proprietário fazer pequenas viagens de negócios, lazer, inspeções de plantações, gado, cercas, linhas de transmissão, etc.
O refinamento aerodinâmico e de projeto esteve a cargo do engenheiro Marc William Niess, o mesmo que desenvolveu os projetos Niess 1-80, Niess2-100 e Fragata. O resultado foi esta beleza funcional, cujo desempenho surpreende de modo agradável.
Contorno a cidade pelo setor oeste para sinalizar aos pilotos de planador minha intenção de pouso. Perna do vento a 80 milhas/h, no cruzamento reduzo para 2.000 rotações, giro base matando a velocidade para 60 milhas/h, final com 55 e cruzo a cabeceira com 50. O toque final, com um pouquinho de motor, é suave e a corrida de menos de 100 metros.
Na parte da tarde decolamos para a missão fotográfica. O Carlos Costa, nosso fotógrafo, segue agora num valente Stinson Wagon, com a missão de registrar o A-10 em vôo. Não temos nenhuma dificuldade para acompanhar nosso ‘paquera’ , seguindo as instruções do Carlos. Saídas americanas, cruzamentos e vôo de ala são executados sem problemas graças a excelente visibilidade que o piloto do Star tem, em todos os ângulos.
Nosso trabalho concluído retornamos ao campo no fim da tarde, curtindo ainda cada minuto do vôo.