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		20 de octubre de 2005

 

 

 

 

 

 

 

 

COMISIÓN DE SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN

 

El pasado día 19 de octubre se reunió la Comisión de Seguridad en la Circulación tratándose lo siguiente:

 

 ACCIDENTALIDAD

 

Hay un aumento de accidentes y suicidios, incluso con alguno posterior a la presentación del informe de esta reunión.

Por tanto en el ámbito de Ferrocarril tenemos un ligero aumento de la accidentalidad.

En el transporte Tranviario estamos en torno al 50% respecto los datos obtenidos en el ejercicio del año anterior. Predomina, además el fallo humano ajeno.

 

COMUNICACIONES DE RIESGOS.

 

Lo más destacado ha sido:

-Tránsito de peatones en el ramal, zona de Itxasbegi. Se está pendiente del nuevo proyecto de Estación y sus cerramientos, en contacto con el Ayuntamiento.

- Monitor de Zamudio. Está contratado y a la espera. Se tomará este prototipo(a la espera de resultados) como avance para otras zonas.

- Cerramientos en la línea. Zona Topo. Existe un problema puesto que se arreglan y los rompen continuamente. De momento no cabe otra solución que arreglarlos y denunciarlo.

-Cruces viciosos en los pasos del Tranvía. Se esta en continuo contacto con el Ayuntamiento. A raíz de una serie de denuncias hechas por ELA en anteriores reuniones sobre tiempos de actuación semafórica a lo largo de la línea, semáforos de zona del Sagrado Corazón, Gurtubai con Pérez Galdos, etc. más las últimas llevadas a la reunión como el semáforo peatonal de Arriaga, etc. la Dirección nos comenta que se ha contratado los servicios de una Empresa de ingeniería para realizar un estudio de tiempos con el fin de trasladar al Ayuntamiento y se está a la espera de contestación.

 

ASUNTOS PENDIENTES

 

-Losetas Estación de Durango. Se está actuando con las obras de la Estación, se trasladará al contratista la situación y la reposición de las defectuosas.

-Larrondo. Falta de visibilidad de los agentes con el disco de salida. Se está estudiando la posibilidad empleada en La Cruz.

 

ASUNTOS NUEVOS.

 

Sobre el hecho de que en la noche del 3 al 4 de Setiembre las locomotoras del Mercancías se quedasen sin combustible, y al tener que ser remolcadas las plataformas desde Traña hasta Durango, ELA ha preguntado cual fue el método utilizado y como se realizó dicho remolque.

Parece que esta pregunta incomodó a algún miembro de la Dirección, recomendándonos que si algo no nos parece bien, lo denunciemos; No percatándose que la Comisión de Seguridad en la Circulación debe de ser un elemento eficaz ante todo de prevención, y como en otras ocasiones antes de acudir a cualquier otro Organismo intentaremos ponerle remedio en los lugares apropiados, como es el caso, en el supuesto de que se haya cometido algún error.

Así lo dijimos y así lo ratificamos.

Estamos a la espera de la pertinente explicación. Seguiremos trabajando para poner nuestro granito de arena en aras a contribuir en mejorar la Seguridad en la Empresa.

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ESTUDIO DE MEJORA DE LA FIABILIDAD HUMANA.

 

Como os comentamos meses atrás la empresa ESM se estaba encargando de un estudio a través de entrevistas con los agentes implicados en accidentes y/o incidentes con la intención de mejora de la fiabilidad y seguridad en el servicio. Una vez realizado el estudio y tras agradecer a todos la colaboración prestada, nos facilitan sus conclusiones que a grandes rasgos son las que siguen. Para entender la forma de proceder hay que explicar brevemente ciertos conceptos.

 

 Sobre el procedimiento empleado.

La metodología empleada observa dos aspectos:

1-      Se aprende de los propios errores.

2-      Se prevé, tomando  como punto de partida los propios accidentes.

 

Los accidentes/incidentes ocurren por tres motivos esenciales:

 

-Factor Humano: Se encuadra todo lo que influye en la realización de las tareas.

-Error Humano: Acciones no lógicas que favorecen un funcionamiento anormal.

-Factores Subyacentes: Individuales, Medioambientales  y/o Organizativos. 

 Dentro de los errores también hay distintas categorías: Error Repetitivo, Interpretación de Reglas y de Rutina.

 

Una vez analizados todos los accidentes/incidentes usando como base esta metodología las herramientas

de mejora propuestas son:

 

-Entrenamiento con simuladores sobre conducción defensiva en situaciones degradadas; Formación de “refresco” sobre reglamentos; Percepción de riesgos y errores humanos. Destinados al ámbito de los Agentes de Tren.

 

-Cursos de Fiabilidad. Destinadas a Técnicos, Gestores y Mandos Intermedios.

 

-Entrenamiento en comunicaciones:”Asertividad y Comunicación”.Para Operadores e Inspectores de P.M.

 

-Formación en Técnicas de Investigación de Accidentes. Destinado a Técnicos de Seguridad.

 

-Nº de Agentes que intervienen en la formación de los nuevos agentes. Minimizar el número. Estamos hablando de la figura del Agente Formador, propuesto por ELA  varios años atrás.

 

-Sistemas de comunicación: Chequeo y Registro; Aumento del nº de inspecciones de Tracción y su correspondiente chequeo.

 

-Perfeccionamiento de entrega y recogidas de consignas en las residencias.

 

Estas son las propuestas de mejora que desde la Empresa consultora se han trasladado.

 

Desde la Parte Social se pregunto a la Dirección cual va a ser el proceso a seguir después de la realización del estudio, a lo que la Dirección contestó que se esta poniendo en marcha el sistema de simuladores y que después vendrá la puesta en marcha paulatina de todas las medidas correctoras, si bien no pueden darnos fechas pero se facilitará a la Parte Social oportunamente informada.

 

Esto fue lo que dio de si la presente reunión de la Comisión de Seguridad en la Circulación.

Seguiremos informando.