Edición Nº 181 - 29/11/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Yahoo News (YNU) Estados Unidos; Jornal A Tribuna (ATB) Brasil; Agencia Transportes Agora (TAB) Brasil; Boletín Patagónico (BPA) Argentina; China Daily (CDC) China; La Reforma (LRM) México; Diario Clarín (DCA) Argentina; Río Negro (RNA) Argentina; Diario Notitarde (DNV) Venezuela; La Prensa (LPA) Argentina; El Mercurio (EMC) Chile; Railway Age (RAU) Estados Unidos; El Ideal (EIE) España; El Adelantado (EAE) España; Erik's Railnews (ERS) Suecia.

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Los políticos se suben al tren

SAN CARLOS DE BARILOCHE (BPA) — El gobernador de Río Negro, Pablo Verani, y su par neuquino, Jorge Sobisch, presidirán la semana próxima la inauguración de las remodeladas instalaciones de la estación ferroviaria local. Una de las salas llevará el nombre del periodista Germán Sopeña. También reinaugurarán la estación de Clemente Onelli.

El Corredor del Oeste comenzaría con un paseo de sólo 7 cuadras

BUENOS AIRES (DCA) — Iba a ser un gran espacio verde de 11 kilómetros entre Once y Liniers, pero las obras jamás comenzaron. Ahora anunciaron que licitarán dentro de 4 meses las primeras cuadras en Almagro. Según una nueva promesa oficial, en marzo del año próximo se hará la licitación para construir siete cuadras, entre las calles Sánchez de Bustamante y Gascón, en el barrio de Almagro. La Ciudad invertirá casi US$5 millones en los trabajos de esta primera etapa, que tomarían por lo menos dos años. El dinero se obtendrá de un crédito que ya fue preacordado con el BID, siempre y cuando la Argentina cumpla con sus compromisos financieros internacionales. Las obras consistirán en techar con una losa la trinchera por la que corre la línea Sarmiento poco después de salir de la estación Once, entre las calles Sánchez de Bustamante y Gascón. Esta losa se hará con vigas de hormigón de 25 toneladas, que se colocarán sobre las gruesas paredes que flanquean las vías. Como el tren seguirá circulando, se trabajará sólo de noche. Una vez terminada la losa, sobre ella se construirá una gran plaza alargada de 800 metros de largo por entre 25 y 30 de ancho. Por encima de las vías del tren, que quedarán invisibles desde la superficie, crecerán franjas de césped, árboles pequeños y arbustos. Se pondrán asientos y una iluminación adecuada. También se trazará una bicisenda rojiza que, según aquella idea inicial, algún día debería seguir su camino hasta Liniers. El camino para hacer ese pequeño tramo de la obra quedó allanado luego de que la Nación le concediera al Gobierno porteño el permiso de ocupación del espacio aéreo sobre las vías del ferrocarril. Por ahora, la autorización sólo es válida para el tramo que va de Sánchez de Bustamante a Gascón, aunque hay una carta de intención para extenderla al resto del trazado. Una de las cuestiones que falta resolver es cómo salvar la distancia entre la trinchera y los puentes vehiculares, que están a una altura de 5 metros. Como se recordará, el Corredor Verde del Oeste fue presentado en noviembre de 2000 como una de las estrategias para controlar el desarrollo de la ciudad, en el marco del Plan Urbano Ambiental. El año pasado, un equipo de la Facultad de Arquitectura de la UBA diseñó el proyecto que se pretende llevar a la práctica. Un proyecto que tiene su punto de partida en el soterramiento de las vías del Ferrocarril Sarmiento. Actualmente, el tren corre en trinchera entre la estación Once y la calle Hidalgo, y en superficie el resto del recorrido. El demorado plan pretende bajar el nivel de las vías hasta la autopista General Paz, en una extensión de 9.450 metros, construyendo otra trinchera para continuar la existente. Además se agregarían dos vías al tren. El paso siguiente sería techar la trinchera con una losa para, en la parte superior, construir un gran parque lineal de 11 kilómetros hasta Liniers. Veintiún pasos a nivel quedarían liberados al tránsito y las barreras pasarían a la historia.

Metanol: La Fraternidad denuncia falta de controles y no descarta nuevos incidentes

BUENOS AIRES (ERF) — El Sindicato de maquinistas de trenes, La Fraternidad, advirtió que el derrame de metanol ocurrido hace pocos días en una zona residencial de la ciudad de La Plata "no va ser el último incidente, debido a la falta de control que existe sobre los camiones". El gremio ya había denunciado la peligrosidad que representa la movilización de metanol a través de otro sistema que no sea el ferroviario. Al conocerse el incidente, el Secretario de Política Ferroviaria del centenario sindicato, Antonio Luna, sostuvo que el transporte férreo es "el medio más seguro y menos contaminante", además de contar con la aprobación del ente regulador y la autoridad de aplicación, Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y Secretaría de Transporte, respectivamente. El conflicto surge a raíz de los amparos promovidos por distintos intendentes de la provincia de Buenos Aires para no utilizar el transporte de trenes, debiéndose utilizar finalmente camiones (que no siempre cuentan con las habilitaciones técnicas correspondientes) para llevar el metanol desde Neuquén hasta Ensenada, donde se encuentran las refinerías de Repsol-YPF, reduciendo así las normas de seguridad. "Si llega a ocurrir un desastre ambiental nosotros responsabilizamos al intendente de Bahía Blanca, Jaime Linares (UCR) por comandar un lobby que impidió la utilización de trenes, cuando técnicamente es imposible que se rompa un tanque almacenador tal como ocurrió ayer en La Plata", sostuvo Luna. La decisión final está en manos de la Corte Suprema de Justicia quien aún no resolvió el tema, a pesar de los reclamos de los ferroviarios para utilizar el transporte férreo. La Fraternidad confía en que la justicia libere a la mayor brevedad la circulación del tren transportando el metanol. "La población va a contar con la ventaja de que los tanques son nuevos a prueba de pérdidas y de vuelcos, hay un monitoreo en tiempo real por donde se encuentran transitando las formaciones en sus 1.300 km de recorrido, además que los bomberos de cada municipio han sido altamente capacitados y especializados para proceder en cualquier tipo de circunstancia, si el transporte se realiza por ferrocarril", argumentó Luna.

Sefepa desbordada por la demanda de pasajes

ING. JACOBACCI , RN.(RNA) — "No hay pasajes hasta el 19 de diciembre". Desde hace varios días carteles con esta leyenda figuran en las oficinas que la empresa Sefepa tiene en las estaciones de trenes de Bariloche y Viedma. La gran demanda de pasajes que se registró durante los últimos días para viajar a la zona cordillerana desbordó los trenes rionegrinos y obligó a las autoridades de Sefepa a incorporar nuevos servicios semanales. "La demanda nos ha desbordado. Es impresionante. Ya no quedan pasajes hasta el 19 de diciembre, día en que incorporamos una nueva frecuencia semanal de trenes", sostuvo anteayer el titular de la empresa ferroviaria, Germán Jalabert. Durante los últimos días muchos turistas eligieron la cordillera para vacacionar durante el verano, inclinándose por el tren como medio de transporte. Las boleterías de Sefepa fueron desbordadas por los usuarios que concurrieron masivamente y con mucha anticipación a sacar los pasajes. Actualmente el Tren Patagónico cumple una sola frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche y viceversa. En la Capital provincial sólo se venden boletos para viajar desde el 19 de diciembre en adelante y en Bariloche para después del 16. Respecto de los trenes que diariamente unen Jacobacci con Bariloche, la venta de pasajes es normal y, según se informó, no hay escasez. Este año Sefepa ha vendido trenes completos a contingentes de distintas provincias que llegan a Viedma a tomar este medio de transporte y a través de él llegar a la cordillera atravesando un paisaje muy distinto al que ofrecen las rutas tradicionales por las que generalmente arriban los turistas que viajan por el Alto Valle. Esto ha llevado a muchos usuarios particulares a anticipar la compra de boletos por temor a quedarse sin poder viajar. "Para viajar de acá a Bariloche en el tren local todavía hay pasajes, pero para viajar a Viedma no quedan", sostuvo un usuario de esta ciudad que se identificó como Juan. La venta masiva de pasajes en forma anticipada es poco común y ha saturado las posibilidades de Sefepa. Si bien estaba programado, la gran demanda obligó a la empresa a anticipar la implementación de una nueva frecuencia semanal de trenes entre Viedma y Bariloche a partir del próximo 19 de diciembre. Desde ese día los trenes unirán estos puntos los miércoles y domingos, saliendo desde Viedma, y los martes y jueves desde Bariloche. También desde el viernes 3 de enero de 2003 se incorporará una tercera frecuencia semanal con la puesta en funcionamiento del "Crucero Terrestre", un lujoso convoy que incluye coche cine, restaurante, aire acondicionado, telefonía móvil y músicos a bordo, entre otras cosas. Por otro lado Jalabert informó que el próximo 6 de diciembre se inaugurará la nueva estación de Clemente Onelli, la obra de remodelación y embellecimiento de la estación de Bariloche y se le pondrá el nombre de "Germán Sopeña" a la sala de espera de este último edificio en el marco de un aniversario de la llegada del primer tren a Bariloche, formación que llegó el 12 de diciembre de 1934 (ver más detalles en esta misma sección: Los políticos... )

Ola de rumores en torno a Metropolitano

BUENOS AIRES (ERF) — En los últimos días circuló insistentemente la versión que señalaba que antes de finalizar el presente año un importante grupo inversor japonés se haría cargo de buena parte de las acciones de las tres empresas concesionarias que giran comercialmente bajo el nombre de Metropolitano. Con la teórica inyección de "plata fresca", el holding estaría en condiciones de levantar el estado de convocatoria en el que se encuentra; según algunos analistas, el grupo no sería otro que el conocido Mitsui, firma que le arrienda a Metropolitano varias locomotoras Diesel eléctricas. Por otra parte, noticias provenientes desde Córdoba —desde la planta de Materfer, más precisamente— indican que estaría muy avanzada la construcción de una dupla de coche motor Diesel que se habría desarrollado partiendo dos vehículos de larga distancia de trocha ancha, y que Metropolitano pondría en circulación en el corredor Plaza Constitución-La Plata, a modo de servicio especial rápido. Finalmente, estaría próxima la vuelta al servicio del coche motor Materfer CML1 que en trocha ancha y la línea Roca prestaría servicios en el ramal de Bosques-Villa Elisa, actualmente sin trenes. Pero lo interesante es que Metropolitano pondría también allí a trabajar al desempolvado prototipo Scipioni SC23, coche motor que hace muchos años atrás fuera presentado por el consorcio IATE-Scipioni, parte del grupo de empresas que encabeza Sergio Taselli. Sobre este particular punto, un técnico ferroviario señaló sus dudas sobre la habilitación del SC23 por parte de la Comisión Nacional de Regulación Ferroviaria, debido a que las actuales disposiciones en vigencia prohibirían la circulación de unidades de dos ejes —el SC23 se asemeja a los viejos tranvías citadinos en su rodadura— siendo obligatorios los bogies.

Apresan a delincuentes que sustraían rieles

BUENOS AIRES (LPA) — Cuatro hombres, dos de ellos menores, fueron apresados al ser sorprendidos cuando robaban rieles de la empresa Trenes de Buenos Aires en las cercanías de la estación Liniers de la ex línea Sarmiento. El hecho ocurrió cuando personal de la División Sarmiento de la Policía Federal observó dos carros tirados por caballos en la playa de maniobras ferroviarias ubicada a la altura de la calle Barragán. Los policías se acercaron al lugar y los cuatro hombres intentaron escapar pero fueron atrapados luego de resistirse a golpes a ser detenidos.

Ferrocarriles quieren sustituir las importaciones

SAN PABLO (ATB) — Las compañías ferroviarias quieren sustituir las importaciones de locomotoras y rieles por productos fabricados en Brasil. Con ese objetivo ya se contactaron con representantes del futuro Gobierno Lula para que se estimule a la industria nacional. Este fue uno de los temas discutidos en el 3er. Seminario Fiesp/Ferrovías, realizado en la Federación de las Industrias del Estado de San Pablo; el evento tuvo como lema Los Ferrocarriles Insertados en la Cadena Logística de Transportes. De acuerdo a lo conversado en dicha reunión, la General Electric dejó de producir locomotoras en Brasil por cuanto el país sólo importa usadas con un tasa impositiva del 4%. Las empresas que realizan reparaciones pagan, por consiguiente, una alícuota del 14% para adquirir piezas en el exterior. Las compañías del sector temen que, de continuar tal política, hasta el servicio de reformas (modernización) de locomotoras sea ejecutado en otros países. La Compañía Siderúrgica Nacional también ya no fabrica más rieles, a pesar de ser Brasil uno de los mayores productores mundiales de acero. El seminario abordó tres temas principales: desarrollo del sector, integración entre los transportes intermodales y cadena logística de transporte. Entre las empresas participantes estuvieron MRS Logística, América Latina Logística (ALL), Ferrovía Centro-Atlántica y Brasil Ferrovías, holding controlante de Ferronorte, Ferroban, Novoeste y Portofer (consorcio formado por los ferrocarriles que utilizan la red interna de 200 km del Puerto de Santos). La Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF) y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) también participaron del evento. Los ferrocarriles participantes aprovecharon para presentar su situación y desempeño, los índices de mejoras y las medidas adoptadas para mejorar la logística. La Fiesp estuvo representada en el seminario por los directores de Infraestructura de la entidad, Máximo Giavina Bianchi y Newton Cavalieri.

ALL alcanza récord en puntualidad de entrega

BRASILIA (TAB) — Reuniones diarias entre las áreas de planeamiento, Centro de Control Operacional (CCO) y las gerencias regionales elevaron al 83% el índice de puntualidad en la entrega de cargas transportadas por ALL en este segundo semestre; en el primero, antes de ser implementado el proyecto de "reunión de circulación", el guarismo estaba en 76%. La meta de la empresa es cerrar el año con un 80% promedio de puntualidad de llegada de vagones. "Estamos alcanzando una mayor interacción entre las áreas de planeamiento y ejecución, lo que provocó un óptimo resultado en poco tiempo. Además de eso, pasamos a darle más importancia al ajuste de horarios de los trenes", explicó el gerente del CCO, Sildomar Arruda. Hasta este año, los grados eran elaborados con mayor antelación y no sufrían reajustes diarios. Otra mejora en los servicios de la operadora fue la creación, en el primer semestre, del Centro de Atención (CAALL) que evolucionó la comunicación entre la compañía y sus clientes. Con esa nueva área a disposición, las empresas cargadoras pasaron a tener un control total sobre el movimiento de su carga, pudiendo solicitar reportes diarios por Internet, negociar prioridades de entrega o simplemente acompañar el horario exacto de llegada de sus vagones. "Pasamos a estar más cerca de nuestros clientes, mejorando mucho la relación", resaltó Francis Araldi, coordinadora de la central. Para contar con la información siempre actualizada con relación al posicionamiento de los vagones y también de los camiones de Delara, el equipo de CAALL tiene contacto directo con el CCO y actúa activamente en caso de incidentes en el ferrocarril o en una carretera. La central funciona todos los días de 7:00am a 11:00pm.

Inmoviliza 'scratch' servicio en Metro

MEXICO, DF (LRM) — El acto vandálico que más padece el Metro de la Ciudad de México es el "scratch" o rayones en sus cristales, lo cual le deja pérdidas anuales de hasta Mx$110.000 por tren; sin embargo, ese medio de transporte también sufre por el fenómeno del graffiti en vagones, afirmaron autoridades de dicho organismo. De enero a octubre de este año, la Gerencia de Vigilancia del Sistema de Transporte Colectivo tienen registrados más de 233 casos de pintadas en vagones (éstas pueden ser sólo con plumones o con aerosol, pero en pequeñas áreas), 56 de rayones en cristales y 36 de graffitis extensos o que cubren uno o más vagones. La reparación del daño provocado por el graffiti y las pintadas de aerosol no representan pérdidas graves para el STC, pero sí requieren de mucho tiempo y esfuerzo de los trabajadores de talleres para borrarlo. Si un tren es pintado, no sale a circular hasta que le quiten el daño. La Gerencia de Vigilancia cuenta con un operativo permanente para inhibir los diferentes actos de vandalismo en contra de trenes e instalaciones en general, el cual es denominado "Operación Nocturna Antigraffiti". "Este operativo se lleva a cabo todos los días, desde las 9:00pm aproximadamente, hasta ya entrada la madrugada (3:00 ó 4:00am), ya que, con base en experiencias pasadas, los sujetos dedicados a graffitear los convoyes del Metro (en su mayoría jóvenes estudiantes de entre 15 y 25 años) aprovechan los horarios nocturnos para entrar a los garajes y realizar lo que ellos consideran un reto", comentó Alexander Traverse, gerente de vigilancia. Las personas que son sorprendidas "in fraganti" realizando las pintas, explicó el funcionario, son remitidas al Ministerio Público. En primera instancia se les pide que paguen el daño hecho al STC, pero también pueden ir a parar al reclusorio, dependiendo de la gravedad del daño ocasionado. De enero a octubre, el Metro tiene un registro de unas 230 remisiones de personas por pintas, 53 por rayones y 27 por graffiti. Respecto al 'scratch', Horacio Pineda, gerente de Material Rodante del Metro, comentó que el 75% de los cristales con que cuentan los alrededor de 300 trenes del Metro están afectados y dijo que eso representa daños irreversibles, pues aunque los cristales reciben mantenimiento en los talleres del Metro, generalmente no recuperan el material y deben reemplazarlo. Para evitar daños por scratch, los 45 trenes nuevos que llegarán a partir del 2004 tendrán en sus cristales e interiores material especial para facilitar el borrado de pintadas y rayones.

Habilitaron ayer un particular Premetro en Monterrey

VENEZUELA

Concluyen obras del Taller de Mantenimiento

VALENCIA (DNV) — Las obras civiles correspondientes al Taller Integral de Mantenimiento del Metro de Valencia ya fueron concluidas, incluyendo la instalación de los rieles en las fosas de inspección, los tornos y el equipamiento de fresas en el ala sur, las cuales se encargarán del refilado de las ruedas de los vagones. La información fue suministrada por el ingeniero Alvaro Mantilla, Gerente de Proyectos de Valmetro, quien destacó que, de esta manera, se marca un importante avance en el área de Patios y Talleres, ubicada en Parque Recreacional Sur. Por otra parte, informó que La Topa Beatriz inició el pasado lunes la excavación del túnel correspondiente al tramo entre las estaciones Lara y Cedeño, el cual abarca 989 metros. Hasta el momento, La Topa ha registrado un avance de 40 metros, colocando 27 dovelas (anillos de concreto que recubren el túnel), cumpliendo puntualmente el cronograma de trabajo establecido que es de 60 días hábiles para concluir el trayecto, tomando en cuenta el receso de fin de año del 13 de diciembre al 6 de enero, de manera que para finales de febrero la maquinaria estará llegando a la estación Cedeño. Igualmente el ingeniero Mantilla resaltó el adelanto en las obras de paisajismo en la avenida Las Ferias con avenida Sesquicentenaria, frente a la plaza Monumental y en la avenida Las Ferias hacia Santa Rosa, donde se está recuperando completamente la superficie y se han colocado brocales y aceras ampliadas.

Ferrocarriles del Estado exonera a su gerente general

SANTIAGO (EMC) — En una reunión que se extendió por cerca de dos horas y media, el directorio de Ferrocarriles decidió despedir ayer al gerente general de la empresa, Jaime Mondaca Gómez. La medida, según fuentes de la entidad, marca una primera etapa en la reestructuración anunciada la semana pasada, cuando se reconoció una "cuota de responsabilidad" en el accidente de la universitaria Daniela García. El despido de Mondaca lo comunicó oficialmente el presidente del directorio de Ferrocarriles, Nicolás Flaño, quien debió enfrentar una manifestación en su contra, efectuada por dirigentes sindicales que se opusieron a la salida del ejecutivo, con 14 años de experiencia en el organismo. "Mentiroso, contigo nada va a progresar", le gritaron los trabajadores a Flaño, a la salida del edificio en que se ubican las dependencias del directorio de la empresa, en la comuna de Providencia. El directivo sólo leyó un comunicado, sin responder preguntas. Cinco minutos después de que Flaño entregara la información, Mondaca bajó al hall del inmueble y fue recibido entre aplausos por los dirigentes sindicales. "Estoy muy emocionado, las razones de mi alejamiento las deben comunicar otras personas... en todo caso mi cargo depende de las determinaciones de un directorio y eso lo acato. No veo que esto implique que deba cargar con culpas ajenas ni nada. En realidad me voy tranquilo y sabiendo que la empresa está de pie. Sobre las responsabilidades en el accidente de Daniela, eso es materia de los tribunales", aseguró Mondaca. La determinación de despedir a Mondaca, basada en la necesidad de modernización y cambios —según la empresa—, comenzó a fraguarse desde el mismo viernes pasado, cuando Nicolás Flaño anunció que ante las fallas de seguridad el "hilo no se va a cortar por lo más delgado". Respecto de esto, fuentes de la empresa aseguraron que el ejecutivo estaba en conocimiento de la posibilidad de esta medida. Consultado si tal situación no lo hizo pensar en la renuncia para anticiparse a los hechos, Mondaca aseguró que "de ninguna manera podía pensar en irme... cuando pasan estas situaciones lo ejemplar y correcto es mantenerse... así se enfrentan los problemas". La exoneración de Mondaca se suma a la renuncia a principios de semana del gerente de Pasajeros Jorge Max Olavarría, quien se mostró en desacuerdo por los cuestionamientos formulados por Flaño a personal de su ámbito, vinculado a la seguridad en los trenes. Por ahora, el puesto de Mondaca —considerado como clave en materias de gestión— será ocupado interinamente por Jaime Contreras Luengo, quien ya asumió sus funciones. El cupo será llenado mediante concurso público.

EUA - Chicago introduce avanzada tecnología en pasajes

CHICAGO (RAU) — Los pasajeros del popular metro elevado de Chicago pueden ahora "tocar y seguir" (del original en inglés "touch and go"), utilizando el nuevo sistema de boletos que se asemeja a una tarjeta de crédito y utiliza la tecnología "smart card" y les permite a los clientes simplemente tocar una parte específica del molinete para ser autorizados a pasar. La Chicago Card, tal es su nombre, permite realizar múltiples viajes, tiene una vida útil de cuatro años, y una gran durabilidad en comparación al boleto con banda magnética que se venía utilizando hasta ahora. "Esta nueva forma de abordar realmente captura el significado de Chica-go (juego idiomático en inglés donde se utiliza la última sílaba como el verbo 'ir'), ya que ayudará a acelerar el acceso a las plataformas en todas las estaciones de la red", señaló el presidente de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), Frank Kruesi. Las Chicago Card están disponibles por US$5 (valor de la tarjeta, por única vez) y pueden adquirirse cargadas con US$25 o ser cargadas después efectuando débito directo a una tarjeta de crédito. Además, los clientes pueden registrar sus tarjetas con la CTA, lo que les permite salvar el saldo en caso de extravío o hurto de la misma. La CTA tiene un contrato por US$1,5 millón para la compra de 300.000 tarjetas durante los próximos tres años; la empresa proveedora es Cubic Transportation Systems.

La Confederación de Empresarios pedirá la mejora de los servicios de ferrocarril

JAÉN (EIE) — La junta directiva de la Confederación de Empresarios de Jaén aprobó por unanimidad una propuesta del secretario general de la Federación del Metal, Ramón Calatayud, de solicitar al Gobierno central y a la Junta de Andalucía una mejora de las líneas de tren que unen a esta capital con Sevilla y Madrid. Según el promotor de la iniciativa, que cita una encuesta realizada recientemente, esta provincia ha sido tradicionalmente olvidada por las autoridades en lo que respecta a las inversiones ferroviarias, "y ya ha llegado el momento de que se cambien los planteamientos y que se empiece a apostar por unas conexiones dignas tanto con la red regional como con la estatal". El dirigente criticó con gran dureza la frecuencia de servicios y la antigüedad de las formaciones y máquinas que realizan los citados itinerarios. A pesar de que las competencias son de Madrid, Calatayud también exige responsabilidades a Sevilla, a la que pide que establezca acuerdos de colaboración con el Ministerio de Fomento que permitan la modernización y la adecuación del entramado, "como se ha hecho en otras zonas de la Comunidad, tal y como aparece en el proyecto de presupuestos autonómicos para 2003".

El GIF adjudica el tramo Segovia- Garcillán a FCC por €50 millones

SEGOVIA (EAE) — El ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), ha resuelto adjudicar al grupo FCC el contrato de obras de construcción del tramo Segovia-Garcillán del tren de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, por €49,25 millones, según informa la agencia Europa Press. El grupo que dirige Marcelino Oreja FCC se ha hecho con tres contratos por un presupuesto total de €128,65 millones, según publicó anteayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). Además del tramo Segovia-Garcillán, el GIF ha adjudicado a la constructora el contrato de construcción del tramo de plataforma entre Hospitalet-Can Tunis (Barcelona) del futuro Ave que unirá Madrid con la capital Condal, presupuestado en €75,08 millones; así como el contrato de obras del tramo Martorell-Río de Llobregat del Ave a Barcelona, por un montante de €7,32 millones. El GIF acordó también adjudicar a Ferrovial el contrato de construcción del tramo El Papiol- Sant Vicenç dels Horts, también en Barcelona, por un importe de €48,52 millones. OHL, por su parte, se hizo con el contrato de obras de construcción de la variante de Ordes (A Coruña), presupuestado en €46,84 millones, incluido en el Eje Atlántico de Alta Velocidad que construye el Ministerio de Fomento en virtud del convenio de financiación que suscribió con la Xunta de Galicia y Renfe. La constructora que preside Juan Miguel Villar Mir se ha adjudicado también la construcción del tramo comprendido entre Sant Lloreç d´Hortons y Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) del Ave a la ciudad Condal, valorado en €35,03 millones. Estas últimas adjudicaciones realizadas por el GIF a FCC, Ferrovial y OHL tienen una suma total que roza los €260 millones.

Mejora del ferrocarril de Medina a Portugal

MADRID (EAE) — El presidente de Renfe, Miguel Corsini, y el consejero de Fomento de Castilla y León, José Manuel Fernández Santiago, suscribieron ayer dos convenios de colaboración que tienen como destino la mejora de la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro. Estos convenios contemplan una inversión de €12 millones financiados por la Junta y Renfe. Fernández Santiago, afirmó que se trata de dos de los convenios más importantes "porque ya llegan con la modernización hasta Salamanca". Según dijo, el eje ferroviario desde Fuentes de Oñoro hasta Irún, "será el eje de trasnacionalidad ferroviaria de alta velocidad en ancho ibérico que antes se va a acabar de España".

Francia - Una hornalla caliente habría sido la causa de fatal incendio

NANCY (YNU) — Los investigadores han determinado que el incendio en el tren que mató a 12 personas al este de Francia a principios de este mes fue causado por una hornalla caliente de una pequeña cocina. Originalmente se había sospechado que un cortocircuito había sido la causa que llenó con el fatal humo al coche dormitorio el 6 de noviembre, tres horas después de haber partido desde París con destino a Munich, Alemania. Fuentes cercanas a los investigadores dijeron que el fuego se inició en la hornalla caliente; el olor despertó a un miembro de la tripulación y fue él quien vio las llamas que se estaba desparramando sobre un saco colgado junto a la pequeña cocina. Lo que todavía no fue determinado en forma fehaciente es si la hornalla había sido encendida o si el fuego se inició debido a una falla eléctrica. Los investigadores le han solicitado a la compañía propietaria del coche, la DB alemana, que provea los planos de los circuitos eléctricos de la cocina. Como se recordará, el fuego se inició a eso de las 2:00am en momentos que el tren atravesaba a la ciudad de Nancy. El humo se dispersó a lo largo del coche y los pasajeros, presos del pánico, destruyeron los ventanillas en su desesperada lucha por escapar del interior. La atención ha sido ahora enfocada en el miembro de la tripulación del citado coche; tras descubrir el fuego y extinguirlo parcialmente con agua, él dejó el coche en búsqueda del guarda-tren por cuanto el vehículo no contaba con teléfono. Cuando regresó, las llamas y el humo habían invadido totalmente al coche; pero todavía no se entiende por qué no hizo sonar la alarma o usó el extinguidor para apagar el fuego, dijeron las fuentes. El coche no posee detectores de humo y, es más, se permite fumar en el interior del vehículo. La empresa nacional de ferrocarriles Deutsche Bahn, señaló que estaba considerando la instalación de alarmas de humo, a pesar de no ser actualmente un requerimiento en toda Europa. Cinco estadounidenses, tres alemanes, dos rusos, un húngaro y una griega se encuentran entre los fallecidos; en el caso de los americanos, se trata de todos los integrantes de una misma familia.

Dinamarca - El pasajero Nº 1 millón viajó en el metro de Copenhague

PITTSBURGH, EUA (ERF) — El pasajero número un millón viajo en el recientemente habilitado nuevo metro de Copenhague. Una de las líneas de subterráneo tecnológicamente más avanzadas del mundo, este metro es operado automáticamente mediante el sistema Automatic Train Control (ATC) desarrollado por la firma estadounidense Union Switch & Signal, que permite la operación de trenes sin conductor. El sistema ATC regula la velocidad de los trenes, las rutas, las detenciones en las estaciones, abre las puertas de los coches para el ingreso y egreso de pasajeros, cierra las puertas y vuelve a acelerar hacia la próxima estación sin ninguna intervención a bordo. El metro de Copenhague fue habilitado el mes pasado en una ceremonia que presidió la reina Margarita II de Dinamarca. La ceremonia marcó la exitosa culminación de un esfuerzo de seis años de ingeniería, diseño e implementación.

Suecia - Sube participación del ferrocarril en pasajeros

ESTOCOLMO (ERS) — El tráfico en automóvil en Suecia perdió el 4% en la participación del mercado del transporte entre 1990 y 2001, y buena parte de esa cifra fue a parar al ferrocarril, según lo sostuvo Carina Norgren del European Tourism Research Institute, dependiente de la Mid-Sweden University, en Ostersund. El ferrocarril promedió 8,4% durante dicho período, mientras que subió a 10,3% en los dos últimos años de acuerdo al estudio. Al menos una de cada cinco personas que viaja hacia la capital sueca, Estocolmo, toma el tren. Además, el 11% de la gente en Estocolmo que decide viajar hacia cualquier destino, prefiere hacerlo por tren.

China - Dos ciudades serán enlazadas por trenes expresos

GUANGZHOU (CDC) — La sureña provincia de Guangdong ha decidido construir una línea ferroviaria de mediana velocidad para enlazar a esta ciudad, capital provincial, y la Zona Económica Especial de Zhuhai, en la frontera con Macao. La línea de 139,8 km costará unos US$2.510 millones y podría estar lista para operar hacia el 2008. Un estudio de factibilidad estará concluido hacia fines de año y si recibe la aprobación, la construcción podría comenzar durante el segundo semestre del 2003. El enlace, que permitirá a los trenes alcanzar los 120 km/h, comenzará en Dashi Township, en el Distrito de Panyu en Guangzhou, y finalizará en Gongbei, en Zhuhai. A los convoyes les tomará 47 minutos para completar el viaje, que actualmente insume cerca de dos horas en automóvil. El nuevo ferrocarril estará conectado con la línea 3 del metro de Guangzhou, que también se encuentra actualmente en construcción. El proyecto, que se espera sea prolongado hacia Macao en el futuro, incluirá 14 estaciones y enlazará a las más grandes ciudades y poblados en el sector occidental del delta del Río Perla. Además de Guangzhou y Zhuhai, las ciudades de Zhongshan, Jiangmen, Shunde y Xinhui también se beneficiarán con el futuro ferrocarril. Sendos trenes partirán de cada terminal cada ocho minutos y el viaje costará unos US$6, con lo que competirá con el autobús, que cobra una tarifa similar.

EUA - CSC firma un acuerdo de tercerización con Bombardier por US$700M

EL SEGUNDO, California (ERF) — La empresa Computer Sciences Corporation (CSC) anunció que ha firmado un acuerdo de tercerización de información tecnológica con Bombardier Transportation, el grupo operativo ferroviario de la canadiense Bombardier Inc., valuado en US$700 millones y una duración de siete años. Bajo los términos del contrato, CSC proveerá terminales de escritorio, mesas de ayuda, call centers, data centers, redes y servicios de administración de aplicaciones para respaldar las operaciones y manufactura de equipos ferroviarios en más de 200 sitios alrededor del mundo. Los acuerdos de servicios de localización serán aprobados tras las consultas con los empleados de acuerdo a las especificaciones apropiadas de cada país. Aproximadamente 625 empleados y contratistas se espera que sean transferidos a CSC en febrero de 2003 en Europa, las Américas, Australia y Asia cuando los acuerdos locales por prestación de servicios sean finalizados.

Argentina - Entrega de Premio de concurso fotográfico

BUENOS AIRES (ERF) — La Fundación Germán Sopeña entregará el próximo martes 3 de diciembre, a las 7:00pm en el Auditorio del Centro Cultural Borges, los premios a los ganadores del concurso para jóvenes periodistas "Un país sin trenes, es un país sin futuro". El Jurado integrado por Cristina Fernández Cronenbold, Roberto Cortés Conde, Enrique Oliva, Javier Navia, Sergio Sepiurka y Juan Carlos Insiarte y la Fundación Germán Sopeña han declarado ganadores a Martín E. Astigueta (21), por su trabajo "El tren que nunca fue" y a Solana Trucco (25) por su trabajo "Salvemos al ferrocarril". Además, por la alta calidad de su trabajo, la Fundación ha decidido otorgar una Mención Especial a Federico Quevedo por su trabajo "El tren también existe". En la antesala del auditorio se exhibirá una muestra fotográfica sobre la situación actual de los ferrocarriles (tema del Concurso). La entrada será libre y se estima que el acto tendrá una hora de duración. Para mayor información contactarse con Rocío Fernández Sasso al teléfono (011) 4312-5969 o al e-mail: [email protected] .

Regional - Se realizó la 38ª Asamblea General de ALAF y Seminario Técnico

ASUNCION, Paraguay (ERF) — Durante los días 21 y 22 de noviembre se desarrolló en los salones del Hotel Excelsior de la ciudad de esta ciudad la 38ª Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles y el Seminario Técnico sobre el tema "Políticas de Transporte y Estrategias para el Ferrocarril". En el marco de la Junta Consultiva de la institución que se realizó el día 21, luego de un amplio debate de los temas previstos en el orden del día, fueron aprobados los puntos siguientes: a) Informe del Secretario General; b) Altas, bajas y reclasificaciones; c) Balance del ejercicio cerrado el 31/12/2002; d) Situación económica-financiera; e) Presupuesto para el año 2003; f) Desarrollo de las acciones de cooperación con gobiernos y organismos internacionales; g) Plan de Actividades Técnicas para el año 2003 y h) Aceptación del ofrecimiento del IAFE, Venezuela, para postularse como sede de la 39ª Asamblea General. Posteriormente la Asamblea General, convalidó también por unanimidad cada uno de los puntos tratados y aprobados por la Junta Consultiva. Por su parte el día 22, se realizó el seminario técnico antes citado, contándose con la presencia en el acto de apertura de importantes autoridades entre los que se encontraban el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones del Paraguay, Alcides Jiménez; el senador Nacional del Paraguay, Rachid Lichi, y los embajadores en Paraguay de la República Argentina, Brasil, España, Alemania y Francia. Fueron expositores del seminario en cuestión: Jaime Contreras (EFE Chile); Jorge H. Kogan (BID-CAF-Fonplata); María Teresa Freddolino (ALADI); Antonio Rivera Chavez (FEGUA, Guatemala); Inova Castro (IAFE, Venezuela); Ricardo Langer (NCA, Argentina); Lauro Ramírez López (FF.CC. Paraguayos SA, Paraguay); Eduardo Báez e Ing. Mariano Espínola (Ente Binacional Yacyretá); Ian Thomson (CEPAL); Gonzalo Martín Baranda (RENFE, España); y Sergio Do Rego (Secretario General de ALAF). El acto de clausura del evento, se realizó en la Estación Central del Ferrocarril, en el que los asistentes pudieron disfrutar de una presentación folklórica con música y danzas paraguayas, las palabras del historiador Jorge Rubini y un viaje conmemorativo en un tren de época traccionado con la locomotora de vapor N° 54.

Australasia - Crean nuevo grupo dentro de reconocida institución

SYDNEY (ERF) — La Asociación Ferroviaria de Australasia (ARA, por sus siglas en inglés) anunció la formación del Grupo Nueva Zelanda dentro de la institución. El establecimiento del grupo fue aprobado por el Comité Ejecutivo de la ARA durante la última reunión celebrada hace pocos días atrás. La actividad ferroviaria neocelandesa se ha desarrollado mucho de su modelo de ferrocarril único a una diversidad de industrias, con miembros que representan a varios sectores de la actividad. Y fueron justamente todos estos miembros los que llegaron a la conclusión de que había llegado la hora de ser considerados como Grupo y ya no como 'invitados'. "El éxito de la ARA en Australia en defensa de la causa ferroviaria, con el crecimiento del nivel de debate en temas ferrocarrileros, puede ser repetido en Nueva Zelanda", dijo el director ejecutivo Robert Kirk, quien agregó que "hay actualmente varios temas que afectan a los ferrocarriles neocelandeses en donde una voz unificada será muy valorizada para hacer frente a los gobernantes, legisladores, otras instituciones representativas de modos alternativos, etc.". El flamante Grupo tendrá su sede en Wellington y Murray King será el máximo ejecutivo; comenzará a operar oficialmente el lunes 16 de diciembre de 2002. Como se recordará, la ARA fue fundada en 1994 con 12 miembros, incluyendo los por aquel entonces ferrocarriles nacionales de Nueva Zelanda. Actualmente, la entidad tiene 165 miembros que ocupan a un total de 80.000 empleados entre los dos países. Representa los intereses tanto de los miembros públicos como privados sin ningún tipo de discriminación y entre sus socios se encuentran operadores ferroviarios (cargas, pasajeros, turísticos y museos), propietarios de vías, fabricantes de locomotoras y material remolcado, de señalamiento y telecomunicaciones, compañías de mantenimiento y/o construcción, cargadores, inversores, bufetes de abogados especialistas en temática ferroviaria, proveedores de tecnología, consultoría y sindicatos ferroviarios de los dos países. Puede obtenerse mayor información en la Web: http://www.ara.net.au .

EUA - Carrroll Campbell abandona directorio de NS

NORFOLK, Virginia (ERF) — El veterano Carroll A. Campbell Jr. anunció que se retirará del directorio de la Norfolk Southern Corporation, efectivo a partir de hoy. Campbell fue elegido miembro del directorio en julio de 1996 y sirvió en las comisiones Ejecutiva, Gobierno, Finanzas y Auditoría, y ayudó a guiar a la compañía durante su etapa de crecimiento y expansión. Antes de unirse a NS, Campbell fue dos veces gobernador de Carolina del Sur y fue también diputado nacional por el 4º Distrito del Congreso, primero, y senador, después.

EUA - La empresa MM&A nombra a nuevo CEO

NUEVA YORK (RAU) — Robert C. Grindrod, ex vicepresidente segundo de Administración de Equipos de Wisconsin Central Ltd., y que también sirvió en distintos altos puestos en Canadian National Railway después que esta adquiriera al WC el año pasado, ha sido designado presidente y CEO de Montreal, Maine & Atlantic y sus subsidiarias. Como se recordará, el MM&A adquirió al ferrocarril Bangor & Aroostook y sus afiliadas y comenzará a operar el 31 de diciembre próximo.

Brasil - Verdades y mentiras sobre la situación ferroviaria

Nota: Para el caso específico de Brasil, ERF reproduce exclusivamente los comentarios periodísticos publicados por la prensa de ese país, o bien los comunicados de prensa emitidos por las empresas ferroviarias y/o proveedoras de materiales, equipos y servicios, deslindando responsabilidades sobre si los mismos se ajustan a la verdad o no, por cuanto sería poco ético opinar o modificar sobre lo que no se conoce en forma profunda sino que solo a modo superficial. —MFP.

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