Edición Nº 180 - 26/11/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Yahoo News (YNU) Estados Unidos; Fluxo Virtual (FVB) Brasil; Diario Deia (DDE) España; International Railway Journal (IRJ) Gran Bretaña; La Opinión de Murcia (OME) España; El Mercurio (EMC) Chile; Expansión Directo (EDE) España; La Opinión (LOU) Estados Unidos; Associated Press (APU) Estados Unidos; La República (LRP) Perú; El Colombiano (ECC) Colombia; El Carabobeño (ECV) Venezuela.

Nota: Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

Volvió a correr el tren El Jardín de la República

BUENOS AIRES (ERF) — Tras una doblemente obligada pausa de varios meses, durante los cuales procedió a reparar la única locomotora en condiciones de traccionar el tren, por un lado, y a formalizar todos los requisitos administrativos impuestos desde la Secretaría de Transporte de la Nación, por el otro, el viernes último la empresa NOA Ferrocarriles retomó la corrida de su tren El Jardín de la República, entre la estación Retiro, en Buenos Aires, y San Miguel de Tucumán. La reducida formación —compuesta sólo por coches de 1ª Clase más un Restaurante y dos furgones, partió con más de una hora de retraso sin que los pocos pasajeros supieran los motivos de la misma. Tras largas 29 horas de viaje el convoy arribó sin novedad a destino y fue preparado para su viaje de retorno a Buenos Aires, con la misma cantidad de vehículos pero menos pasajeros aún. Ayer, lunes, el convoy llegó a la Ciudad de Buenos Aires con poco más de 5 horas de atraso. De acuerdo a lo que pudo saberse, el tren seguirá corriendo durante algunas semanas con este único viaje redondo y, tan pronto cuenten con una segunda locomotora en condiciones de prestar tracción, NOA agregaría otro tren que partiría los lunes desde Buenos Aires a Tucumán, es decir, pasaría a haber dos frecuencias semanales en cada sentido.

¿Renacimiento del Transandino?

SANTIAGO (EMC) — El diario El Mercurio de esta ciudad publicó una nota de opinión respecto al nuevo emprendimiento en pos de la reapertura del Ferrocarril Trasandino. La misma señala que "La noticia de un proyecto para reconstruir el Ferrocarril Transandino puede haber entusiasmado a muchos aficionados a los trenes. Este ferrocarril, finalizado a principios del siglo XX, nunca fue un éxito comercial, debido a sus altos costos de manutención, su pequeña capacidad de carga y las constantes interrupciones del servicio causadas por avalanchas y mal tiempo". Dice después que "Por lo tanto, ha sorprendido el anuncio de que una compañía argentina querría restablecerlo, y también el apoyo que eso ha recibido de los gobiernos de Chile y Argentina. La empresa estima que el costo de reconstrucción y compra de equipos sería de 230 millones de dólares, que provendrían del BID y de otras organizaciones multilaterales. Según los planes, el ferrocarril estaría funcionando a plena capacidad en el año 2010". Agrega luego que "Un proyecto de esta especie es atractivo para los aficionados a trenes, pues el Transandino es un ferrocarril mítico, por las dificultades en su construcción y por el paisaje. Pero los turistas difícilmente financiarían la inversión, por lo que tal ferrocarril no podría sino tener como objetivo principal el transporte de carga entre Chile y Argentina. Los promotores del proyecto aseguran que el Paso Los Libertadores está a pocos años del colapso, debido al aumento de tráfico, por lo que es necesario disponer de una alternativa que no se interrumpa en invierno y pueda transportar parte de la carga transandina. El proyecto usaría trenes sin cremallera, a diferencia de los originales, con no más de 13 carros portadores de contenedores para cubrir la ruta Mendoza-Los Andes. Si suponemos que el ferrocarril puede transportar la mitad de la carga que pasa actualmente por la ruta vial, se necesitarían más de 20 trenes diarios para llevar 250 contenedores. Mientras existió, el Transandino tenía siete trenes diarios y estaba interrumpido 60 días al año". Señala el informe que "Además, un ferrocarril de vía simple, con un trazado como el del Transandino, no dispone de los lugares donde podría cruzarse tal número de trenes yendo en ambas direcciones. Un especialista en ferrocarriles que ha examinado el proyecto en detalle asegura que es técnicamente inviable: en primer lugar, la existencia de pendientes de más de ocho por ciento requiere locomotoras potentes y pesadas para elevar cantidades pequeñas de carga, lo que aumenta los costos por sobre lo estimado por la empresa argentina. Frenar en pendiente es difícil, lo cual es otra limitante de la capacidad de carga, especialmente cuando los rieles tienen hielo. Los costos están subestimados, ya que, entre muchos otros detalles, no consideran secciones de la ruta ferroviaria que quedaron cortadas por el camino actual y que deben ser reconstruidas por completo, siguiendo otro trazado. La combinación de poca carga, tráfico menor que el estimado y mayores costos indican que el proyecto es una quimera". La nota finaliza enfatizando que "Sería más apropiado destinar esos 230 millones de dólares a aumentar la capacidad del Paso Los Libertadores. Puede ser triste para muchos admiradores, pero el realismo indica que el Ferrocarril Transandino debería seguir siendo sólo un símbolo de una época pretérita".

Ferrocarriles de carga podrían saturarse en el 2005

San Pablo (FVB) — El pronóstico corresponde al director ejecutivo de la Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF), Bernardo Figueiredo. De acuerdo con él, el país no tiene nuevos proyectos de construcción de ferrocarriles. Además de eso, las inversiones de las concesionarias —según el ejecutivo— serán limitadas ya que están cada vez más "con la cuerda al cuello" por las dificultades de obtener financiamientos y por la suba del dólar. Por estos motivos, el sector discute con técnicos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) la formación de un fondo de aval para facilitar las garantías para la obtención de créditos y financiamiento. De acuerdo con la ANTF, las sucesivas crisis económicas dificultaron el crecimiento de las concesionarias de cargas. Según Figueiredo, el sector se expandió menos de lo deseable, tanto que todavía trabaja con un tercio de la productividad en comparación a los ferrocarriles de Estados Unidos. Los trenes corren a velocidades promedio de 20 km/h en tanto que los americanos lo hacen a 80. Así mismo, el sector ha crecido un 6% por año en términos de volumen transportado, en promedio. "De mantenerse en el mismo ritmo, los ferrocarriles tocarían techo en el 2005", afirmó Figueiredo. Siempre de acuerdo al ejecutivo, el 90% de la infraestructura ferroviaria de cargas de Brasil es del siglo 19 y el gobierno federal no tiene planes de ampliar la red. Actualmente, hay apenas dos ferrocarriles en construcción: Ferronorte, enlazando Mato Grosso con San Pablo, y Ferrovía Norte-Sur, entre Maranhao y Tocantins. De acuerdo con el estudio de la Coppead de la Universidad Federal de Río de Janeiro, los ferrocarriles de carga, en el 2000, cargaron 155.000 millones de ton-km, 20% más que en 1996. Figueiredo afirma que esta expansión fue consecuencia de la privatización del sector. Pero alerta que las empresas están con capacidad cada vez más limitada para invertir a causa de la suba del dólar, que incide sobre las inversiones en vías y material rodante. "El material importado representa un costo financiero grande", enfatiza el presidente de MRS Logística, Julio Fontana Neto. "Por eso sólo da para comprar locomotoras usadas; nuevas, ni pensar". La industria local de equipos ferroviarios ya no fabrica locomotoras ni rieles, apenas vagones", explicó Fontana Neto. Según el presidente del holding Brasil Ferrovías, Nelson Bastos, Ferronorte ya nació saturada: mal consigue atender la demanda actual por transporte de granos, principalmente de soja. "Tiene más carga de la que consigue transportar", afirma. Bastos declaró que la salida para ampliar la capacidad ha sido la formación de joint-ventures entre Ferronorte y las cosechadoras de soja, como ADM y Cargill. La ADM, por ejemplo, debe firmar en breve un acuerdo para entregar vagones tanto en Ferronorte como en Ferroban, para llevar soja desde Mato Grosso hasta el Puerto de Santos. Según Bastos, la empresa continuará con la búsqueda de formatos para poder expandirse: "Estamos condenados a crecer", exclamó.

Tren eléctrico en manos privadas

CHICLAYO (LRP) — El virtual alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, señaló que ha olvidado la guerra sucia desatada en su contra durante la campaña electoral y dijo que ahora todo su interés está centrado en convertir a Lima en una ciudad segura, moderna y humana. "Ese es el reto y no defraudaré, sobre todo a los millones de personas que viven en las zonas populares de la Gran Lima", señaló tras asegurar que en estos momentos analiza la puesta en marcha del tren eléctrico a través de una concesión, a fin de darle solución al problema del transporte público en la capital.

Metro donará puente al Departamento

MEDELLÍN (ECC) — Un puente metálico que se encuentra en las instalaciones de sus talleres de Bello, valorado en Col$681 millones, fue donado por el Metro de Medellín al Departamento de Antioquía. Dado que el Metro no tiene expectativas de uso de esta estructura de 27 metros de longitud por 7 metros de ancho, decidió su entrega al Departamento para que lo utilice en regiones apartadas o en emergencias viales. El acto de entrega se cumplió hoy en un acto formal en la sede administrativa de Bello, a las diez de la mañana, con la presencia del gerente del Metro, Ramiro Márquez Ramírez y voceros de la Administración.

Sistema Ferroviario Nacional demanda mayor recurso humano

VALENCIA (ECV) — El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado tiene previsto constituir centros para la formación técnica y especializaciones que demande el Plan Ferroviario Nacional, que ya está en marcha. La información fue dada a conocer por Rafael Alvarez Cedeborg, presidente del IAFE, en la conferencia que dio en el Metro de Caracas, auspiciada por la Asociación Civil Grupo Riel, que la dirige Heliósteres Paredes Herrera. En la ponencia sobre "El sistema ferroviario nacional, presente y futuro" se planteó que el trabajo y la disposición de los profesionales y técnicos involucrados en la consolidación de la infraestructura de sistemas de transporte de ferrocarriles y metros, serán determinantes para afrontar retos, cambios e innovaciones tecnológicas que impone la construcción de los metros en Valencia, Maracaibo y Los Teques. El IAFE tiene convenio con Fundayacucho para evaluar las mejores estrategias, que establecerán políticas y acciones para incentivar la atención de los graduados en sus respectivas carreras y relacionadas con este sector. Empresas como Metro de Caracas y CVG Ferrominera Orinoco cuentan con centros de capacitación interna que coadyuvan con la formación previa universitaria, entrenamiento y especialización de profesionales y técnicos, para ser eficientes en sus operaciones. También hay instituciones universitarias como Unimet, USB y Unexpo Guayana que ofrecen especializaciones en el área ferroviaria, ésta última, tiene experiencia en formación tecnológica.

Canadá/EUA - Vuelven los trenes Navideños del CPR

CALGARY, Canadá (ERF) — Los famosos 'Holiday Train' del ferrocarril Canadian Pacific (CPR) volverán por cuarta vez a circular en la próxima temporada de las fiestas para ayudar a combatir el hambre entre docenas de comunidades por donde circulan sus convoyes tanto en Canadá como en los Estados Unidos. Magníficamente decorados, los dos trenes visitarán seis provincias y siete estados que, en total, significarán más de 10.000 km de viaje para recaudar fondos y entregar alimentos a los bancos de víveres que existen en ambos países. "El hambre es un problema que no conoce de fronteras. Cada año los 'Holiday Train' entran en contacto con las comunidades a lo largo de América del Norte para ayudar a combatir la hambruna de niños y adultos que asisten a los bancos de víveres", dijo Rob Ritchie, presidente y CEO de CPR. Los dos trenes, cada uno decorado con cerca de 8.000 luces de Navidad, se detendrán en unas 75 comunidades en diciembre para recibir donativos, entregar otros y entretener al público con distintos programas en vivo de música navideña. Tanto los alimentos como el dinero que se recolectarán en cada localidad, quedarán exclusivamente en la misma. La versión canadiense del 'Holiday Train' partirá de Toronto el 5 de diciembre y visitará a docenas de ciudades ubicadas entre Montreal y la costa oeste durante sus 16 días de viaje. Por su parte, la versión estadounidense saldrá el 3 de diciembre desde Scranton, Pennsylvania, y recorrerá importantes ciudades como las de Nueva York, Chicago, Milwaukee y Minneapolis, a las que se agregarán cientos de pequeños poblados ubicados a lo largo de las vías.

EUA - Industria del juicio sigue avanzando

FORT LAUDERDALE, Florida (YNU/ERF) — La tristemente célebre industria del juicio sigue avanzando en este país y la industria ferroviaria no queda fuera de la misma. Hace pocos días quedó nuevamente demostrado en un caso en el que un hombre sufrió heridas cerebrales en un accidente ferrocarretero ocurrido hace dos años atrás y que ahora recibió US$14 millones en un acuerdo extrajudicial —para evitar un largo juicio—. Selwyn Gafen, de 44 años, estaba en su automóvil detenido en un paso a nivel de esta ciudad en mayo de 2000 cuando un pesado camión con remolque se detuvo justo sobre las vías y fue arrollado por un tren de Amtrak; como consecuencia del impacto, restos del camión cayeron sobre el vehículo de Gafen golpeándole la cabeza. La compañía propietaria del camión, Tim-Bar Corp., pagará US$13 millones de la cifra negociada mientras que Amtrak aportará el saldo, es decir, US$1 millón. Gafen sufre de daños cerebrales permanentes, incluyendo pérdida de memoria, problemas para la comunicación y razonamiento disminuido. De acuerdo a los familiares, Gafen "ya no puede participar de la vida", aunque se mostraron satisfechos con el arreglo extrajudicial.

EUA - Auditoría detecta fallas en sistema de trenes de la MTA

LOS ANGELES (LOU/APU) — De acuerdo a un reporte de la agencia Associated Press recogido por el diario La Opinión de Los Angeles, California, el informe de la PUC encontró `problemas inaceptables' en una de las instalaciones de mantenimiento y fallas en la forma en que se investigan los accidentes ferroviarios. Una auditoría estatal determinó que el sistema de trenes del transporte público del condado de Los Angeles está plagado de problemas de mantenimiento, seguridad y de descuidos que podrían poner en peligro la seguridad de los pasajeros. El informe de 111 páginas completado este mes por la Comisión de Servicios Públicos (PUC, por sus siglas en inglés) encontró que la Dirección Metropolitana de Transporte (MTA) adolece de "problemas inaceptables" en una de sus instalaciones de mantenimiento y halló fallas también en la manera en que la dependencia investiga los accidentes. Richard Clark, director de seguridad vial de PUC, dijo que le preocupaba que MTA no esté "haciendo de la seguridad una prioridad lo bastante alta". La red de casi 96 km de vía férrea y operaciones ha sido el escenario de 64 muertes desde 1990, incluyendo el incidente en el que perdió la vida una menor de 16 años de edad que fue arrollada por un tren el pasado viernes, en el sur de Los Angeles. La MTA, la segunda mayor entidad de transporte público de la nación, tiene hasta enero para ponerse al día con el cumplimiento de las normas de seguridad. La auditoría halló que en 29 áreas significativas MTA no cumplía con el estándar establecido o necesitaba implementar importantes mejoras. Los funcionarios de MTA han impugnado los hallazgos de PUC, diciendo que la revisión no es apropiada porque responde a la situación de hace un año, cuando se llevó a cabo la inspección. Quienes usan el tren no deben preocuparse, dijo Gerald Francis, gerente general de MTA. "De ninguna manera esto afecta a la seguridad pública de nuestros pasajeros del sistema ferroviario", declaró Francis al diario Los Angeles Times en la edición de anteayer. Los auditores de PUC dijeron que MTA parece estar tomando medidas para remediar los problemas, pero que el número de violaciones suscita dudas sobre cuán grande es el compromiso de la dependencia con la seguridad del pasajero. La auditoría muestra que el mantenimiento de vehículos es una de las áreas que causa mayor inquietud. Una supervisión hecha al azar determinó que tres vagones del tren subterráneo de la Línea Roja del Metro tenían problemas tales como partes flojas, sueltas [mal ajustadas] o mal emplazadas [puestas en el sitio al que no correspondían]. Los auditores también hallaron que más de la mitad de los vagones que inspeccionaron de esa línea no habían sido inspeccionadas al sobrepasar el número máximo de millas establecido. Los auditores además descubrieron que MTA no cumplió con entrenar y certificar a los trabajadores correctamente. La mayoría de los empleados de mantenimiento examinados por los auditores "no habían sido reentrenados ni certificados de nuevo en los últimos dos a cuatro años o que tenían certificaciones que ya habían expirado". El número de muertes por accidente relacionados con MTA ha sido por largo tiempo motivo de preocupación para los reguladores de PUC. Han ocurrido 62 accidentes en el trayecto de 35,2 km de la Línea Azul desde Long Beach hasta Los Angeles y la mayoría de ellos tienen que ver con peatones o vehículos arrollados por los trenes en marcha en intersecciones o cerca de ellas, de acuerdo a MTA. En 1998, murió más gente en esta ruta que en los otros cuatro sistemas de transporte ferroviario ligero de California combinados, según el informe de PUC. La comisión también halló que había fallas en la manera en que MTA investiga los accidentes. Los auditores ferroviarios criticaron a la dependencia por no llevar a cabo inspecciones de seguimiento, entre las cuales deberían haberse hecho las de control de viaje con conductores de tren que hayan estado involucrados en accidentes. La auditoría halló que algunos conductores involucrados en accidentes en fecha tan temprana como enero de 1998 nunca habían sido objeto de tales controles. "Ciertamente que [MTA] nos va a prestar atención con este reporte y es comprensible que lo haga porque éstas son preocupaciones sobre asuntos muy serios", dijo Clark. "Dicen ellos [funcionarios de MTA] que en muchos casos sí dieron instrucciones al personal de que efectuara cambios. Pero ya veremos. Necesitamos ver dónde están cumpliendo y dónde no".

EUA - Alstom obtiene contrato de mantenimiento

HORNELL, NY (ERF) — La compañía francesa Alstom Transport acaba de adjudicarse un contrato valuado en US$420 millones de manos del ferrocarril Burlington Northern and Santa Fe, para el mantenimiento de 434 locomotoras Diesel eléctricas a lo largo de 12 años. Este nuevo contrato reafirma la estrategia de la empresa gala en el transporte ferroviario estadounidense, mediante actividades que hasta no hace mucho tiempo atrás estaban en manos directamente de las compañías operadoras de los trenes. Como se sabe, el BNSF es uno de los más grandes sistemas de Estados Unidos con 56.000 km de vías que cubren 28 estados y hasta dos provincias canadienses. Su vasta red cubre dos tercios del oeste estadounidense. Para asegurar el más alto nivel de disponibilidad del parque tractivo, Alstom aplicará su innovativa técnica denominada Conditioned Based Maintenance (Mantenimiento Basado en Condiciones), el cual responde principalmente al rendimiento y al análisis de rendimiento de cada pieza de equipo y de cada subsistema. Esta técnica le permitirá al BNSF alcanzar importantes ahorros en sus costos de mantenimiento. 

Presentan en Abadiño las cocheras de Eusko Tren

ABADIÑO (DDE) — El Departamento de Transportes del Gobierno vasco ha presentado el proyecto de las futuras cocheras de EuskoTren. Las nuevas instalaciones se levantarán en el barrio rural de Lebario, en Abadiño. El plan viene a suponer un paso más dentro del macroproyecto de soterramiento de la línea férrea entre Iurreta y Abadiño, y que obliga al traslado de los pabellones y talleres mecánicos de Durango hasta la localidad abadiñarra. El diseño ahora presentado contempla la construcción de un pabellón de 30.000 m2 sobre un solar de 80.000 m2, en la parte trasera de la empresa Berry. En las futuras instalaciones se emplazarán las cocheras, los talleres, almacenes y las oficinas donde se desarrollarán los servicios que hasta ahora EuskoTren ofrece en Durango. Todo ello supondrá la reconversión del barrio de Lebario y su capacitación como futuro centro de operaciones, atención, arreglo y mantenimiento de las máquinas ferroviarias en esta zona. Los planes contemplan que, el próximo año, comiencen los trabajos de construcción del gran edificio que albergará las dependencias de EuskoTren. Hasta este enclave la línea de ferrocarril será de doble vía. Además se concibe el establecimiento de un apeadero. Toda esta infraestructura supondrá el derribo de dos caseríos y la construcción de un puente elevado que libere el trazado del tren.

Un tren de Feve unirá Cartagena y Torrevieja por el litoral

MURCIA (OME) — Un tren de vía estrecha conectará las localidades de Cartagena y Torrevieja por el litoral, con el fin de ofrecer un nuevo servicio de transporte público a los habitantes de la zona, donde en la época veraniega residen en torno a dos millones de personas. Los consejeros de Obras Públicas de Murcia y Valencia, Joaquín Bascuñana y José Ramón García Antón, anunciaron el proyecto. Según se informara oportunamente, las directrices de ordenación del litoral de la Región ya recogen la intención de prolongar hasta La Manga y San Pedro del Pinatar la línea de Feve que une Cartagena con La Unión y Los Nietos. Por lo tanto, lo novedoso del proyecto que se 'cocinó' en una reunión en Murcia entre ambos consejeros es que dicho tren enlazará con el que el Gobierno valenciano pretende construir entre Torrevieja y la Torre de la Horadada. García Antón indicó que "será un tren ligero que irá a lo largo del litoral, bordeándolo, entre Cartagena y Torrevieja, aunque posteriormente podría acercarse hasta Alicante. Son muchos los alicantinos y murcianos que veranean en esa zona de la costa y el tráfico está muy congestionado en la carretera nacional, por lo que es importante tener un transporte colectivo de calidad. Esperamos que el proyecto se haga pronto realidad". Por su parte, Bascuñana afirmó que todavía no hay plazos para las obras, ya que la Comunidad está a la espera de recibir las competencias de Feve en la línea Cartagena-Los Nietos, aunque precisó que su Consejería está haciendo estudios previos en varios municipios por los que discurrirá el trazado y ya ha mantenido contactos con algunas empresas. "La Consejería ya tenía previsto el tren hasta La Manga, y Alicante tenía también su proyecto, por lo que se trata de que nuestro tren no se quede en San Pedro y el de ellos en La Torre de la Horadada", comentó Bascuñana.

Ferrovial, Dragados y FCC pujan por el Metro de Sevilla

SEVILLA (EDE) — Tres consorcios concurren al concurso para la adjudicación de la construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa durante 35 años, de la primera línea del Metro de Sevilla, cuyo presupuesto asciende a €360 millones. Ferrovial, FCC y Dragados lideran los tres consorcios. La compañía que preside Rafael del Pino acude al concurso, cuyo plazo de recepción de ofertas expiró anteayer, junto a Acciona; Detea, ingeniería sevillana copresidida por Manuel Pimentel, ex ministro de Trabajo; Sener; y Vimac, constructora sevillana que se escindió de Azvi. Por su parte, FCC integra en su oferta a Comsa, la mayor constructora catalana de capital netamente familiar; Inabensa, filial de construcción del grupo andaluz Abengoa; Isolux Wat; y Martín Casillas, constructora sevillana. Dragados lidera un consorcio formado también por Sacyr, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Tuzsa, GEA 21 (que es una agrupación de pequeñas y medianas constructora andaluzas, así como Salvador Rus, constructora sevillana que recientemente fue adquirida por el Grupo Panasfalto. A última hora se ha quedado descolgada de la licitación el consocio que lideraba ACS, y en el que participaban los dos principales grupos andaluces de construcción, Sando y Azvi, así como la francesa Alstom, Ploder y la ingeniería Arriva. Dicho consorcio solicitó a la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, el ente licitador, una prórroga para completar la oferta, petición que fue rechazada. Las divergencias entre los socios forzó la salida de algunas de las empresas, cuando apenas quedaba margen de maniobra. La apertura se producirá el 13 de diciembre y la adjudicación se fallará en el primer trimestre de 2003, según anunció Alejandro Rojas Marcos, presidente de la sociedad municipal Metro de Sevilla. La Junta negoció con el Banco Europeo de Inversiones un crédito de €250 millones que podrá suscribir la oferta que resulte adjudicataria. A esta cantidad habrá que añadir una oferta de financiación por €200 millones que las cajas sevillanas, El Monte y San Fernando, han presentado a los tres consorcios en forma de préstamo participativo.

Francia - SNCF Cargas firmó contrato para transporte de bauxita

PARIS (ERF) — Un contrato plurianual para el transporte de bauxita entre el puerto de Fos y la planta industrial de Aluminium Péchiney, ubicada en Gardannes d'Aix, en Provence, fue firmado entre M. Varin, director del sector aluminio del Grupo Péchiney, y Frédéric Delorme, director comercial del brazo de cargas de la compañía ferroviaria estatal, Fret SNCF. Por este contrato de 4 años, Péchiney se compromete a pasar del 80% al 100% el transporte de bauxita que debe realizar entre las dos localidades arriba citadas, lo que representa pasar de 1.125.000 ton en 2002 a 1.250.000 en los años siguientes. Por su parte, Fret SNCF se compromete a adaptar sus movimientos de transporte para proveer los servicios requeridos en tiempo y forma, sin demoras de ningún tipo. El acuerdo prevé penalidades en caso que cualquiera de las dos partes no cumpla con lo pactado.

Regional - Se expande el mercado de leasing de locomotoras

LONDRES (IRJ) — La subsidiaria de Angel Trains International, Locomotion Capital, acordó los términos de tres contratos para entregar en leasing locomotoras Diesel Vossloh. ConTrain, de Alemania, tomará en leasing tres unidades G2000; DL Cargo, la primera operadora ferroviaria de Bélgica, hará lo propio con una G1206 mientras que Central German Railway —una subsidiaria de la estatal DB—, recibirá una G2000. Además, Locomotion Capital, en base a sus especulaciones de crecimiento, ha incrementado su pedido de locomotoras eléctricas clase 185, a ser provistas por Bombardier, de cinco a nueve unidades. Andre Bloemen, gerente general de Locomotion, visualiza algunas "muy importantes oportunidades para el mercado del leasing de locomotoras en Europa", lo que le ha dado la confianza a la empresa para adquirir más unidades.

Alemania - Se prevé un aumento en los servicios regionales

BERLIN (IRJ) — El Ministerio de Transporte tiene planificado concluir un nuevo contrato con la compañía de ferrocarriles DB el mes próximo con el objeto de modernizar líneas regionales, mediante una inversión de unos €900 millones. Los costos serían compartidos; los proyectos en el lado oeste del país serían solventados mediante un préstamo sin intereses de €578,2 millones que deberán ser devueltos en un período de 20 años a partir de 2006. Por su parte, los proyectos en el lado oriental serán solventados en forma directa mediante una inyección de fondos gubernamentales de €321,8 millones. Por otra parte, tres concesiones regionales más han sido otorgadas: Prignirtzer Railway y Hamburger Hochbahn tomarán a su cargo las operaciones de cuatro líneas que parten desde Berlín, en diciembre de 2004, lo que representa cerca del 10% de los servicios regionales en Brandenburgo; otros oferentes fueron DB y una subsidiaria de la francesa Connex. También, una concesión a 10 años que comenzará en 2004 para la operación de las cuatro líneas que posee la red Westerwald ha sido adjudicada a un consorcio conformado por Hessen Local Rail (HLB) y Westerwald Railway (Weba). Finalmente, Rhenus Keolis, de Francia, ganó una concesión a ocho años a partir de diciembre de 2003 para operar una red de dos líneas que totalizan 120 km de vías en el área de Bielefeld.

Bélgica - La SNCB quiere mejorar sus trenes de pasajeros

BRUSELAS (IRJ) — La empresa nacional de ferrocarriles SNCB anunció una serie de proyectos destinados a mejorar la calidad de sus servicios de pasajeros domésticos. El objetivo es la reducción de trenes colmados como también mejorar las instalaciones en estaciones, terminales, etc. Hacia el 2006, SNCB espera estar en condiciones de ofrecer servicios de pasajeros con una oferta de más de 300.000 asientos por día, lo que representaría un 15,4% más que en la actualidad. Mientras los primeros trenes M6 de dos pisos entrarán en servicio en diciembre, la SNCB ha decidido renovar 130 de sus M5 también de doble piso durante los próximos dos a tres años; los trabajos involucrarán tanto la parte técnica como mejoras para el confort del pasajero. La SNCB ha decidido invertir €10,4 millones para la compra de 3.000 computadoras portátiles que serán entregadas a principios de 2004; las mismas serán utilizadas por el personal de abordo para dar información como también para el expendio de pasajes. Cada máquina tendrá una pantalla que funciona al tacto y un módulo GSM para la lectura de boletos.

Portugal - El 2003 llevará los trenes a Coina

LISBOA (ERF) — A fines de 2003 los trenes que pasan sobre el tablero del Puente 25 de Abril ya podrán competir a lo largo de algunos kilómetros más con los automóviles que circulan por la ruta A2. Es que en ese momento el servicio ferroviario actualmente con terminal comercial en Fogueteiro estará en condiciones de expandirse hasta Coina, según anunciaron los responsables del proyecto denominado Eje Ferroviario Norte-Sur de la Red Ferroviaria Nacional (Refer). Mario Campos Olivença y Luis Rodrigues adelantaron que hacia fines de 2003 "también estará en operaciones la prolongación desde Entrecampos y Roma/Areeiro". Garantizan que en ese momento "ya estarán terminadas las dos estaciones y toda la infraestructura necesaria para que el operador, Fertagus, pueda ampliar el servicio". La estación de Coina servirá a los habitantes del distrito Quinta do Conde, pues se sitúa en aquella zona, mientras que la de Roma/Areeiro habrá un enlace con la línea verde del metro lo que mejorará la distribución de pasajeros en Lisboa. Este será el tercer "casamiento" entre los dos transportes, pues el Tren del Puente ya tiene intercambios con el metro en Entrecampos y el Sete Rios, con las líneas amarilla y azul, respectivamente. Más adelante se prevé una prolongación de la vía de Refer desde Roma/Areeiro hasta Chelas, creándose en esta terminal un enlace con la línea roja del metro. De esta forma, el eje Norte-Sur pasará a estar enlazado con todas las líneas del metro. Por otra parte, este proyecto se extenderá hasta Setúbal y enlazará a esta ciudad con Entrecampos en un viaje de 45 minutos, se informó que no existen retrasos en las obras. A fines de 2003 estará toda la vía colocada y los trenes podrán circular pero recién a fines del primer semestre de 2004 quedarán terminadas todas las estaciones. Los funcionarios consideran que "el trabajo más complicado es en Pinhal Novo", porque allí se realizará el entroncamiento de cuatro líneas: el enlace a Barreiro, a Setúbal, a la línea del Puente 25 de Abril y a la línea de Alentejo. La obra en esta zona "es la más difícil y demorada porque vamos a realizarla sin interrumpir la circulación. Para eso vamos a crear una estación provisoria y líneas también provisoria para desviar el tráfico. Esta obra prevé que muchos de los actuales apeaderos, pequeños y faltos de confort, sean transformados en modernas estaciones.

China - Siemens proveerá sistemas de señalamiento y control para Nanjings

BERLIN, Alemania (ERF) — Un consorcio formado por Siemens Transportation Systems y el Nanjing Research Institute of Electronic Technology se adjudicó la obra de instalación de los equipos de señalamiento y control para la primera línea del metro de Nanjing, un gran centro urbano en China oriental rodeado por grandes fábricas de material pesado y plantas petroquímicas, con una población de más de 6 millones. La Nanjing Metro Corporation tiene planificado instalar seis nuevas líneas de metro que totalizarán 139 km de vías. Cabe resaltar que una elevada proporción de los equipos de valor agregado serán provistos localmente. La orden concierne a la primera sección de la línea Norte-Sur, con 16 estaciones, y que enlazará el centro de Nanjing con la estación ferroviaria central. Se estima que la línea podrá ser inaugurada en 2005 y tendrá una extensión de 39 km.

Chile - Se crea instancia para analizar el futuro del ferrocarril en Chile

SANTIAGO DE CHILE (ERF) — Con motivo del inicio de sus labores para el año 2003, la Comisión de Ferrocarriles del Instituto de Ingenieros de Chile realizará la "Primera Jornada Ferroviaria: El Rol del Ferrocarril en Chile a las Puertas del Siglo XXI", cuyo tema central será analizar y promover el futuro del Ferrocarril en Chile. Esta jornada tiene como objetivos principales establecer la importancia de este medio de transporte en nuestro país, así como explicar su rol, los costos ocultos del transporte y sus ventajas comparativas con respecto a los otros medios. El ferrocarril como medio de transporte, su rol en el desarrollo urbano y en la integración de los pueblos, al mismo tiempo que en el transporte de cargas y su positivo balance para el país, serán los temas de las exposiciones centrales. En la oportunidad se analizarán también temas técnicos específicos, orientados a la optimización de recursos de los ferrocarriles chilenos y a su modernización operacional. Tal es el caso de los sistemas de diseño, los costos y el mantenimiento de vías férreas y de material rodante. "El interés de la comisión a través de este encuentro es convocar a los profesionales del ramo, a las empresas y a las autoridades del Estado relacionadas con el medio, para que se acerquen al Instituto, creando un espacio en que se establezca la importancia de los ferrocarriles, las necesidades nacionales de este medio, y el proceso de su posicionamiento y desarrollo, apreciando el transporte en el mundo actual", explican los organizadores de la jornada. Objetivo fundamental de este evento, así como del trabajo de la Comisión, es lograr una convocatoria amplia que posibilite el intercambio de ideas en un ambiente de trabajo independiente y plenamente participativo. "Es la mejor forma de aproximarnos a conclusiones de valor efectivo, que puedan ser revisadas, validadas y propuestas como un aporte real al desarrollo del país en la materia", concluyen. Dentro de los expositores destaca el ingeniero español Gonzalo Martín Baranda, experto y alto ejecutivo de RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), quien expondrá sobre la Importancia estratégica del Ferrocarril, y el profesor Dr. Don Gillstom, Vicepresidente de Canarail, empresa especializada en el mantenimiento de equipos y vías férreas, y el Ing. Carlos Bahillo, de Canarail Sud América. Otros temas expuestos serán, Costos Ocultos del Transporte y la Externalización del Mantenimiento de Equipos. La primera jornada ferroviaria contará con el patrocinio de instituciones públicas y privadas, y tendrá lugar el martes 10 de diciembre, de 9:00am a 6:00pm, en el Instituto de Ingenieros de Chile, ubicado en San Martín 323. Santiago Centro. Para mayores informes puede escribirse a [email protected] .

China - Vuelan estación para dar paso a una nueva

FUZHOU (YNU/ARK) — El país más grande del mundo no escatima en gastos a la hora de modernizar la infraestructura ferroviaria, tanto en lo que respecta a material rodante cuanto a instalaciones. En la doble foto distribuida por la agencia Reuters vía YahooNews se puede observar, arriba, la vieja estación terminal de esta ciudad, capital de la provincia oriental de Fujian, segundos antes de ser dinamitada (abajo), el domingo último. La estación, construida en 1959, fue derribada debido a que la nueva será instalada en otro punto de la ciudad, dando paso a un gran proyecto urbanístico para hacer frente a la creciente demanda de viviendas. Además, con la nueva localización los trenes quedarán más cerca de más vecindarios, facilitando el traslado de los habitantes hacia todos los destinos urbanos. (Foto: Agencia Reuters por China Photo).

Canadá - Global Railway designó a dos nuevos directivos

CALGARY (ERF) — Global Railway Industries Ltd., proveedora de productos y servicios para la actividad ferroviaria anunció la designación de Phil Ogden y David Horbay como nuevos miembros del directorio. Ogden viene de una trayectoria de 35 años en el ferrocarril Norfolk Southern mientras que Horbay hizo su carrera la misma cantidad de años pero en el Canadian National.

España - Antonio Pérez, Nuevo director general de Talgo

MADRID (ERF) — Patentes Talgo ha nombrado Director General de Planificación Estratégica y Desarrollo de Negocio a Antonio Pérez Hurtado. Natural de Granada (1964), es Licenciado en Derecho por la Universidad de Granada y Master en Economía y Dirección de Empresas por el IESE (Barcelona). Hasta su reciente nombramiento, desempeñaba el cargo de Director de Proyectos Corporativos tras haber asumido distintas responsabilidades en el área internacional.

Chile - Renuncia el Gerente de Pasajeros de EFE

SANTIAGO (EMC) — Por serias diferencias con el presidente del directorio de la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE), Nicolás Flaño, en relación a un reciente accidente con una pasajera, renunció a su puesto de gerente de Pasajeros el funcionario Jorge Max, quien acumulaba 30 años de carrera en la compañía.

Venezuela - Lanzan revista ferroviaria doméstica

VALENCIA (ECV) — La Asociación Civil Grupo Riel patrocinó la creación de la revista "Cuaderno Ferroviario" para promover el crecimiento del transporte sobre rieles, como infraestructura de conexión vial que transformará el sistema de transporte tradicional a otro intermodal. Según la institución, los ferrocarriles serán el principal eje para el transporte masivo de carga para industrias y comercio, mientras que los metros serán destinados al traslado de pasajeros. "Hacia una Venezuela sobre rieles" es el lema de la publicación impresa que contiene temas técnicos e institucionales referidos al auge de esta industria.

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