Edición Nº 179 - 22/11/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Diario ABC (DAE) España; Brotherhood of Locomotives Engineers (BLE) Estados Unidos; Diario Caretas (DCP) Perú; Yahoo News (YNU) Estados Unidos; Expansión Directo (EDE) España; Erik's Railnews (ERS) Suecia; La Reforma (LRA) Argentina; Bariloche2000 (BDA) Argentina; Ultimas Noticias (UNV) Venezuela; Estrategia Empresarial (EEE) España.

Nota: Todas los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

Proyecto de CICAR: Algo más que un paseo en tren

GENERAL PICO, LP (LRA) — El directivo de CICAR, Omar García, explicó ante la prensa local y en compañía de funcionarios de esta entidad piquense, un proyecto denominado Paseo Histórico, Recreativo y Cultural que se concretaría en tren. "La idea es recuperar nuestra historia —indicó— algo que, a través de diferentes medios, observo que se está recuperando. Pero en este proyecto no podemos estar solos —acotó— necesitamos de una fuerza de gestión para lo cual nos contactaremos con autoridades municipales, provinciales y legisladores que puedan dar pasos importantes, como es lograr la autorización de FerroExpreso Pampeano". En cuanto al proyecto en sí, el mismo está sintetizado en una maqueta que estaba colocada en el recinto de CICAR, donde se realizó este contacto con la prensa. Allí se puede observar diferentes recorridos que llegarían hasta Dorila o a Metileo. En tanto que habrá recorridos más cortos en dirección al Cuartel Militar y a la Sociedad Rural. En este último caso contempla un recorrido interno por diferentes lugares de este predio. García remarcó en su explicación que todo está en el terreno de un proyecto que necesita muchos pasos y, por lo tanto, acepta sugerencias hasta llegar a ser una realidad. También destacó "la voluntad que deben tener las autoridades de FerroExpreso" como también las gestiones que no sólo pasan por autorizaciones sino "por rescatar una máquina y un vagón para restaurarlo", que sería el que trasladaría a la gente en este paseo recreativo que, según la idea de García, estaría reservado para días domingos y feriados. "Estaremos atentos a los pasos que se vayan dando en esta buena idea de recuperar lugares característicos de Pico y zona de influencia y a la vez que actúe como un elemento de atracción por la ciudad", finalizó diciendo.

Avanzan las obras en la estación Bariloche; otros anuncios de Sefepa

SAN CARLOS DE BARILOCHE, RN (BDA) — El titular de Sefepa, Germán Jalabert, destacó los trabajos de remodelación y adecuación que se están ejecutando en las instalaciones de la estación del ferrocarril en San Carlos de Bariloche, a la vez que anticipó que el 14 de diciembre próximo también será reinaugurada la estación de Clemente Onelli. Sostuvo que los trabajos en la estación de Bariloche están en su fase final y estimó que el proyecto colaborará con el embellecimiento general de la entrada a la ciudad, a la vez que explicó que en el trabajo también colaboró la municipalidad y que "ya el intendente municipal, Alberto Icare, nos manifestó su conformidad con la tarea realizada". Jalabert indicó que "Sefepa inició hace unos cuatro meses las tareas de recuperación de los edificios de la estación de Bariloche, a la que consideró como "una de las estaciones ferroviarias emblemáticas del país". Al respecto precisó que "se trata de un edificio con una arquitectura muy particular, realmente precioso y que había sufrido algún deterioro". "Tenía capas de pintura de diversos colores y años, además se le tuvo que realizar una tarea de embellecimiento, darle a la madera su color original, se lo dotó de iluminación similar a la del Centro Cívico, además de realizarse tareas de jardinería y algunos trabajos de reparaciones en la mampostería", sostuvo. Jalabert sostuvo que la reinauguración del remozado edificio y de la nueva estación de Clemente Onelli, se realizará el 14 de diciembre, conmemorando la llegada del primer tren de pasajeros a Bariloche, ocurrida el 12 de diciembre de 1934. Explicó que en primer lugar se realizará un acto en la Clemente Onelli, cuyo edificio que fuera arrasado por un incendio fue recientemente reconstruido. El funcionario provincial adelantó que las actividades de esa fecha "incluirán el ingreso a la estación de Bariloche del tren a vapor histórico emulando lo que fue la llegada del primer tren, y posteriormente hará lo propio una de las actuales formaciones de Sefepa". Estimó que "será una manera de decirle al país cuál es la política ferroviaria de la Provincia de Río Negro, uno de los pocos estados que tienen una política definida en cuanto al aprovechamiento del ferrocarril". Por otra parte, Jalabert también destacó el aporte realizado por la empresa en el transporte de unos 1.000 niños y jóvenes de las regiones Atlántica y Sur de la provincia que están disputando las finales de los juegos rionegrinos en Bariloche, en un trabajo conjunto desarrollado con la Secretaría de Turismo provincial. Por otra parte, Germán Jalabert anticipó que "a mediados de diciembre Sefepa volverá a contar con dos frecuencias semanales entre Bariloche y Viedma, en tanto que desde el 2 de enero se pondrá en marcha una tercera frecuencia orientada principalmente al sector turístico". "Vamos a tener tres frecuencias semanales Viedma-Bariloche durante enero y febrero", aseguró. Asimismo explicó que los servicios de Sefepa están siendo promocionados en distintos encuentros turísticos y work shops, habiendo sido ya presentados en Córdoba, Rosario, Santa Fe; actualmente se lo está promocionando en Buenos Aires y próximamente se hará lo propio en Mar del Plata. Tras considerar satisfactorio el trabajo desarrollado por Sefepa, Jalabert estimó que realizando este tipo de promociones conjuntas con la Secretaria de Turismo "vamos a lograr no solamente que Las Grutas y Bariloche sean los productos turísticos por excelencia, sino que el tren también tenga esta característica".

Avanzan trabajos de tren a Tacna

ARICA (ERF) — Avanzados están los trabajos de rehabilitación de la vía férrea a Tacna. Según informó el cónsul de Tacna en Arica, Jorge Lázaro Jéldrez, concluyó la construcción del puente sobre el río Lluta, a cargo del consorcio Jacsa-Construcciones BM. Ahora falta completar las obras complementarias consistentes en el acceso de la vía férrea a los estribos, la instalación de los travesaños de apoyo para los durmientes y el montaje de la vía férrea sobre el puente. Estos deberían concluir antes de un mes. Los trabajos se iniciaron el 14 de junio y tienen un costo de casi 800 millones de pesos. En todo caso, durante la última reunión del Comité de Frontera, se acordó que las autoridades peruanas informarán a las chilenas con 30 días de anticipación el reinicio de las operaciones del tren, para adoptar las medidas de control del caso.

El Tren Urbano sí es posible según Luis Castañeda, alcalde electo

LIMA (DCP) — En estos días de enfrentamiento se ha pretendido desacreditar al Tren Urbano como parte de la solución al caos del transporte. "Con diferentes argumentos se ha querido demostrar que es una insensatez su realización. Nada más contrario a la verdad". El tren es una posibilidad real en una ciudad extendida como Lima y más, cuando ya existe un tramo en funcionamiento entre Callao y Chosica. Falta completar el eje Norte-Sur, teniendo en cuenta que 10 km de la infraestructura del tren eléctrico son perfectamente utilizables. "Y aquí surge la primera equivocación. Se piensa que se continuará con el sistema eléctrico y con la infraestructura de soporte utilizada en los 10 km ya construidos. Nada más alejado de la verdad". El tren que se propone supone un costo (que está de acuerdo a la economía de la ciudad) de US$450 millones (financiados por la empresa privada) porque se plantea como un tren de superficie jalado por locomotoras Diesel eléctricas y no de una red externa como en el caso del tren eléctrico. Esto hace la gran diferencia de costos. "El gasto para la Municipalidad Metropolitana ascendería únicamente a US$50 millones destinados a la construcción de 23 pasos a desnivel en los principales cruces (inversión que tarde o temprano tendría que realizar, haya tren o no lo haya). Por otro lado, en los US$450 millones de inversión privada se encuentra considerada la construcción del resto de infraestructura vial necesaria para que el tren corra sin ningún cruce a nivel en los 76 kilómetros planteados, y el íntegro del material rodante: 92 locomotoras y 450 vagones". Una alerta que se ha levantado contra el Tren Urbano es que dejará en desocupación al 80% de los transportistas y sólo quedaría operativo el 20%. "Lo que dice el Perfil de Proyecto que sustenta el Tren es que se aspira a trasladar el 20% del pasaje diario (unos 2 millones) y, por lo tanto, que 8 millones de pasajes seguirán en manos de los transportistas y no al revés. A lo que se puede aspirar, sin pecar de optimismo, es a que se mantenga el nivel actual de empleo y hasta se incremente. Porque al mejorarse sustancialmente la calidad y seguridad del transporte público y mantenerse tarifas al alcance de la población (como se estima en el mencionado Perfil) se desincentivará el uso del auto particular y la gente se volcará progresivamente al uso del transporte colectivo, como viene sucediendo en las principales capitales del mundo". El flamante alcalde electo considera que el Tren Urbano será "el gran articulador del sistema de transporte público de Lima. Siendo parte de un sistema intermodal, no deja de lado ninguna otra idea. ni uso actual. Es cuestión de racionalizar lo que ya existe y dejar a la imaginación trabajar; y, por supuesto, tener en el poder a la autoridad que se decida a proyectar a la ciudad a 50 años y que tome la decisión que no se ha tomado en 50 años. Si es así, el Tren Urbano puede estar circulando en tres años y medio".

Entre 20% y 30% subirán las tarifas del metro

CARACAS (UNV) — El Ejecutivo no está dispuesto a continuar postergando el aumento de las tarifas del Metro y estudia un incremento entre 20% y 30%. El ministro de Infraestructura, Eliécer Hurtado Soucre, reveló que el proyecto ya se encuentra en manos del gabinete económico, donde se estudia el impacto social y los efectos del déficit generado por la actual tarifa sobre la operatividad. El titular del despacho informó que los ministros de la economía "están finalizando el estudio" y adelantó que el precio de los boletos se ajustará "próximamente". No obstante, descartó que el incremento llegue este año. El Gobierno estudia planes de descuentos para atenuar el impacto de los nuevos precios. "Se exonerarán a las personas de la tercera edad, se mantendrá el pasaje estudiantil y se ofertarán, a menor costo, boletos para todo un mes", dijo Hurtado Soucre. Las tarifas del Metro se mantienen congeladas desde febrero de 1998, cuando se fijó en 260 bolívares el ticket hasta cuatro estaciones; con el aumento de 30%, el boleto más económico costará alrededor de 340 bolívares y el multiabono, que incluye 10 viajes sin importar la distancia, pasaría a costar de dos mil 500 a tres mil 250 bolívares. La directiva del Metro de Caracas ha planteado en reiteradas oportunidades la urgente necesidad de un ajuste tarifario. Según los datos aportados por la empresa, este año la compañía cerrará con un déficit de 90 mil millones de bolívares. De no ocurrir un alivio financiero, a través de la sinceración de las tarifas o el aumento del subsidio por parte del Ejecutivo, el déficit podría crecer en el 2003 a 200 MM, amenazando la operatividad del sistema. Además de los criterios técnicos que justifican el aumento, la compañía asegura que, según un estudio realizado, los usuarios aceptarían un incremento de hasta 100 bolívares. En todo caso, la decisión la tomará el Consejo de Ministros, probablemente a principios del próximo año.

EUA - Proyecto de fusión crea polémicas

NUEVA YORK (BLE) — La propuesta fusión de los ferrocarriles suburbanos Long Island (LIRR) y Metro-North (MNRR) está provocando una mezcla de apoyo y dudas entre los pasajeros, de acuerdo a un informe del New York Times. Los concejos suburbanos de ambos ferrocarriles realizaron una extraña reunión el jueves por la noche con el fin de revisar la propuesta de consolidación de los dos servicios, hasta el presente divisiones separadas de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, por sus siglas en ingles) de la Ciudad de Nueva York. Estos concejos, creados por una ley estadual, son exclusivamente para asesoramiento. En la reunión, algunos usuarios del MNRR que ven a su sistema como superior al LIRR, expresaron su preocupación en el sentido que la calidad del servicio podría declinar bajo una operación combinada. "Tenemos la gema de un pequeño ferrocarril", dijo Dennis A. Baum, residente del Condado de Westchester que utiliza a diario el Metro-North. "Los trenes corren a horario, el mantenimiento es del más alto nivel y hay un espíritu de unidad entre los empleados, y odiaríamos que todo esto se desmorone con la fusión. Si funciona bien, no necesita ser cambiado". Mientras algunos usuarios dijeron que tienen la esperanza que los ferrocarriles podrían retener sus nombres e identidades, hubo muchos otros que expresaron que la fusión podría ser beneficiosa. Un orador puntualizó que la consolidación ferroviaria en Chicago arrojó excelentes resultados y que podía ser tomado como ejemplo. Un sistema ferroviario unificado LIRR+MNRR podría competir en forma más exitosa para solicitar ayuda financiera ante las autoridades federales, dijeron algunos consejeros, y una administración centralizada podría disminuir costos y gastos tales como sueldos, recursos humanos y servicios legales. Pero los usuarios aumentaron sus preocupaciones respecto a cómo esos ahorros podrían ser reutilizados para mantener las tarifas bajas y mejorar los servicios. También cuestionaron como un sistema fusionado podría reconciliar tarifas tan dispares como las actuales. Otros consejeros expresaron su frustración debido a que las autoridades no habían brindado mayores detalles del plan de fusión, que fuera anunciado en octubre último. Beverly Dolinsky, director ejecutivo de ambos Concejos, se comprometió a elevar las preguntas de los miembros a la MTA. Coincidentemente, el jueves el Concejo de Usuarios del Long Island Rail Road emitió su encuesta anual, la cual mostró muchas mejoras en las más variadas categorías.

Canadá - Duras declaraciones de máximo ejecutivo del CPR

VANCOUVER (ERF) — "Los canadienses están perdiendo crecimiento económico, aire más limpio, y caminos más seguros y menos congestionados debido a la carga impositiva y a la rutinaria discriminación en materia de inversiones en el campo ferroviario", enfatizó Robert Ritchie, presidente y CEO de Canadian Pacific Railway. Disertando ante el Western Transportation Advisory Council (Westac), Ritchie tildó de absurdo el impuesto inmobiliario que CPR debe pagar que ronda desde los Cd$913 por milla de vía en una provincia, hasta Cd$8.802 por milla de vía en otra provincia, y remarco que también se dan tan abismales diferencias en los impuestos provinciales a los combustibles ya que CPR paga desde 1,5 centavos por litro hasta sumas tan elevadas como 15 centavos/litro en el combustible para las locomotoras, una diferencia de 10 a 1. Remarcó que la diferencia existe porque todos aquellos que cargan por camión no deben pagar en la tarifa un solo centavo por propiedad de inmueble por utilizar las carreteras, y el impuesto al combustible que pagan los camioneros ayudan a mejora y expandir las carreteras que ellos usan. Ninguna parte del impuesto que pagan los ferrocarriles al carga combustible es devuelta a la red férrea y, es más, sí vuelven pero a las carreteras que son usadas por los competidores del ferrocarril. Ritchie remarcó que toda esta situación crea un dispar campo de juego en la industria del transporte, socavando la elección de los cargadores por el tren y llevándolos hacia el camión. Dirigiéndose a los ministros provinciales de Transporte, les preguntó: "¿Se ven ustedes mismos como ministros de Transporte o como ministros de Carreteras? De la forma como están dadas las cosas hoy día, tengo la impresión que los caminos y carreteras son vuestra preocupación primaria". Agregó que los impuestos inmobiliarios y a los combustibles son "puramente un robo" porque ningún dinero es devuelto mediante inversiones en la red ferroviaria. "Digo yo, eliminen estos dos impuestos y dejen que la propia industria ferroviaria los invierta en su infraestructura. El retorno a los gobiernos en la forma de crecimiento económico excederá por lejos lo que actualmente recolectan". Finalmente señaló que ante la fundamental ausencia de una reforma impositiva y regulatoria, tal vez había llegado la hora de buscar una salida mediante una 'sociedad público-privada' (P3, por las iniciales en inglés de public-private partnership). Este formato P3 obliga a ambos sectores a invertir en forma conjunta en proyectos para proveer servicios que arrojen beneficios públicos.

EUA - Baltimore planifica amplia red suburbana

BALTIMORE, Maryland (BLE) — Funcionarios estaduales del área de Transporte delinearon los primeros pasos de un ambicioso plan para crear una red ferroviaria suburbana de 175 km que conectaría a las comunidades de la periferia con el centro de la ciudad "como los rayos de una rueda", según destacó el diario Baltimore Sun. El secretario estadual de Transporte, John D. Porcari, dijo que el año entrante le solicitarán al gobierno federal el dinero que les corresponda para comenzar a desarrollar el plan para crear una nueva línea desde Woodlawn hasta Fells Point y la prolongación de una línea existente ubicada en el nordeste de Baltimore. Estas dos líneas, que totalizan 23,4 km, podrían costar US$2.100 millones y podrían estar en funcionamiento hacia fines de la década si el proyecto es encarado en forma agresiva. Las mismas fueron identificadas como prioritarias dentro del plan ferroviario general de US$12.000 M que los funcionarios esperan que algún día sea más grande que el sistema Metro de la capital federal, Washington DC. El plan presentado, concretamente, aspira a expandir el sistema actual de 68,8 km a uno de 175 km y pasar de las hoy 54 estaciones a un total de 122 paradas. El futuro sistema enlazaría a los suburbios con el centro, convergiendo en tres estaciones de transferencia que se ubicarían en Charles Center, Camden Yards y Penn Station. Enlazaría a las líneas livianas, subterráneas y a las del Maryland Rail Commuter, creando un total de seis líneas. Actualmente unas 50.000 personas utilizan a diario el subterráneo y otras 30.000 las líneas férreas livianas. Esto es bastante alejado de los 643.000 pasajeros diarios del metro de Washington, pero los funcionarios esperan duplicar la cifra actual hacia el 2020 y para ello se necesita crear la red ahora presentada. El sistema contempla la erección de nuevas estaciones en los condados de Baltimore City, Baltimore, Howard y Anne Arundel, que servirían a importantes puntos como Arundel Mills Mall, Columbia Town Center, White Marsh Tower Center, aeropuertos regionales, universidades y distritos de negocios y culturales.

EUA - Extremas medidas de seguridad afectan a los aficionados ferroviarios

WASHINGTON (ERS) — Durante la denominada 'guerra fría', muchos aficionados al ferrocarril que trataban de tomar fotografías a los trenes que corrían por la llamada Europa Oriental podían llegar a ser interrogados durante horas por oficiales de inteligencia, y hasta ser encarcelados. Tantos años después, y en los Estados Unidos, la escalada terrorista está provocando que esta situación suceda nuevamente. No obstante, la Administración Federal de Ferrocarriles también reconoce que las libretas de apuntes de los 'ferroaficionados', llenas de detallada información sobre eventos inusuales, también pueden convertirse en una valuable fuente de recursos informativos en la guerra que se está librando contra el terrorismo. (Nota: los lectores que deseen leer más al respecto pueden ingresar a http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A56984-2002Nov14.html.

Alcalde rechaza privatizar la gestión del Metro

BARCELONA (DAE) — El alcalde de esta ciudad, Joan Clos, se mostró en contra de privatizar la gestión de la futura Línea 9 del Metro, tal como contempla una disposición incluida por el gobierno catalán en los Presupuestos para el año 2003. Esta medida, según advirtió Clos, "rompe todos los compromisos" adquiridos por el Ayuntamiento, el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, y el conseller de Política Territorial, Felip Puig. Además, recordó que las directivas de la Unión Europea recomiendan integrar la gestión del transporte público en una red conjunta. En cambio, el candidato del PP a la alcaldía de Barcelona, Alberto Fernández, argumentó que la posible privatización de la Línea 9 no implicaría que este servicio dejara de ser público y explicó que la ley de constitución del órgano gestor de infraestructuras ferroviarias ya contempla esta posibilidad. El conseller Felip Puig negó, no obstante, la lectura que se ha hecho y precisó que la disposición introducida en los Presupuestos tiene por objeto garantizar la financiación de esta infraestructura. "No hay ningún ánimo de privatizar el Metro, lo que hace falta es que cumplamos los preceptos de transparencia que nos exige la UE" y convocar un concurso al que se pueden presentar los operadores públicos.

Renfe va a reformar la estación de cercanías de Cercedilla

MADRID (ERF) — La unidad de negocio de Cercanías de Renfe ha iniciado las obras de reforma de la estación de Cercedilla, en la línea C8-B del núcleo de Madrid, con el objetivo de adecuar las instalaciones a las necesidades actuales del servicio. La inversión que se va a realizar, prevista en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, asciende a €700.000. La reforma va a consistir en la remodelación interior del edificio de viajeros para reordenar y hacer más confortables los espacios destinados a los clientes de Cercanías. Así, se está actuando en el vestíbulo y en la zona de venta de billetes y se van a construir unos nuevos aseos. También se van a reformar las dependencias que ocupa el personal de Renfe y se va a actuar en los andenes, en los que se van a instalar marquesinas a fin de que los viajeros se puedan proteger de las inclemencias del tiempo. Asimismo, las fachadas del edificio van a ser objeto de un tratamiento especial de conservación y limpieza, y está prevista la sustitución de la carpintería exterior. El edificio de la estación de Cercedilla, que data de finales del siglo XIX, es representativo de las construcciones civiles de la época. Está catalogado por Patrimonio de la Comunidad de Madrid, que le ha otorgado el nivel de protección estructural, una fórmula que permite realizar reformas siempre que no modifiquen su aspecto exterior. Por otra parte, se va a acometer la reordenación del entorno de la estación, que consistirá en la renovación de las aceras, desniveles y luminarias que la rodean. Se realizará además una nueva distribución del aparcamiento para vehículos privados y, para mejorar la circulación en la zona, se va a habilitar una parada para los autobuses de manera que la subida y bajada de viajeros no interrumpa la circulación de los automóviles que transitan por las calles adyacentes. La estación de Cercedilla, que cuenta con una afluencia de 950 viajeros en un día laborable medio, es cabecera de la línea C-8B, uno de los ramales en los que, a partir de Villalba, se divide la línea C-8 Chamartín-Villalba. Cercedilla es asimismo punto de partida de la línea C-9, la única línea de la red española que tiene ancho métrico y que, por un trazado singular a través de la sierra de Guadarrama, enlaza esta localidad con los puertos de Navacerrada y de Cotos. Por esta línea, inaugurada en 1923 por el rey Alfonso XIII, discurre el Tren de la Naturaleza.

Gran Bretaña - Bombardier logra pequeño contrato

MONTREAL, Canadá (ERF) — La compañía Bombardier anunció que obtuvo un contrato de la empresa administradora de la red ferroviaria de Gran Bretaña, Railtrack, valuado en Cd$18,7 millones (US$11,8 M) para diseñar el proceso de reseñalamiento en el área de East Midland. Los trabajos comenzarán en forma inmediata y deberá estar finalizado a fines de 2004, señaló el comunicado oficial de la corporación canadiense. Destácaso que, llegado el caso, Railtrack podría ampliar los alcances del acuerdo, con lo cual el valor del contrato podría aumentar hasta los Cd$62 millones. El proyecto de diseño forma parte del programa a 10 años de Railtrack para renovar el señalamiento a lo largo de la línea East Midlands.

Francia: evacuan tren por amenazas

PARIS (ERF) — Unos 550 pasajeros de un tren Thalys fueron evacuados y trasladados a otro tren en la región del Oise, en el noroeste. de Francia, a raíz de una amenaza anónima de bomba, informaron la autoridades.
Fuentes de la SNCF, la compañía francesa de transporte, dijeron que los pasajeros fueron evacuados y luego reanudaron su viaje hacia Amsterdam y Dusseldorf, con tres horas de retraso. El Thalys, un tren de alta velocidad (TGV), fue detenido en Fresnoy-le-Luat (Dise), tras un llamado anónimo realizado a una comisaría parisina. Hace pocos días, el 13 de noviembre, un TGV París-Marsella fue inmovilizado y evacuado en Seine-et Marne, en el centro de Francia, a raíz de la presencia de un paquete sospechoso a bordo. Estos hechos conmovieron a toda Francia, porque empezaron a correr diferentes versiones acerca de los motivos de las amenazas de bombas, que no hicieron más que sembrar el pánico en todo el país.

India - Guerrilleros dinamitan estación

HYDERABAD (YNU) — Guerrilleros maoístas dinamitaron el miércoles último una estación ferroviaria al sur de este país, forzando a las autoridades a reencausar numerosos trenes por distintas rutas alternativas. Rebeldes armados del grupo ilegal People's War Group irrumpieron en la estación de Tummala Cheruvu en el estado de Andhra Pradesh y explotaron la oficina desde la cual se manejan las señales y las telecomunicaciones, de acuerdo a lo informado por un vocero del ferrocarril. El atentado no arrojó víctimas por cuanto los rebeldes obligaron a la totalidad del personal a abandonar las instalaciones antes de detonaron los explosivos. La ciudad de Tummala Cheruvu en el distrito de Guntur se encuentra a unos 250 kilómetros al este de Hyderabad, la capital estatal; numerosos trenes entre Hyderabad y Guntur debieron ser re encausados para que pudieran continuar viaje, causando grandes demoras en los ya de por si inpuntuales trenes indios.

Estados Unidos - Adelantadas nevadas sorprendieron a la actividad ferroviaria

DEERFIELD, Massachusetts (YNU) — En la foto distribuida por Associated Press a los principales medios internacionales, se pueden observar a trabajadores del Springfield Terminal Rail Road Company limpiar de nieve los cambios y vías en la playa East Deerfield Yard, la más grande de esta ciudad, el martes último, tras una demasiado temprana fuerte nevada que alfombró toda el área. (Foto de AP por Paul Franz).

LA HABANA (YNU) — En la imagen de la agencia AP de Estados Unidos se pueden observar a un grupo de personas que camina junto a viejos trenes que fueron ubicados en la Estación Cristina, de esta ciudad. El sistema ferroviario cubano, el más antiguo de América Latina, celebra esta semana su 165º aniversario con las autoridades gubernamentales comunistas tratando de restaurar las viejas locomotoras de vapor y Diesel que supieron recorrer los rieles del país durante el desarrollo de la economía de la isla caribeña. (Foto de AP por Cristobal Herrera).

EUA - General Motors equipará con más tecnología sus locomotoras

CHICAGO (ERF) — La División Electro-Motive de General Motors anunció que agregará un equipo de monitoreo de avanzada, adicional al que ya provee —IntelliTrain— en cada una de sus locomotoras. Ampliando la información, EMD señaló que la adición del software Equipment Condition Monitoring, provisto por SmartSignal Corporation, el IntelliTrain podrá monitorear en forma más activa todos los parámetros de la locomotora durante su uso con el fin de brindar diagnósticos y alertas en forma más rápida ante potenciales problemas y, por consiguiente, optimizar los cronogramas de mantenimiento. "Estamos orgullosos de poder ofrecer este servicio de predicción a nuestros clientes de la industria ferroviaria", dijo Curt Swenson, director de Marketing de EMD. "La alta confiabilidad de nuestras locomotoras le ha permitido a los ferrocarriles ofrecer un mejor servicio a sus clientes". Ahora, con el avanzado sistema de monitoreo IntelliTrain, podemos ofrecerle más valor agregado a nuestros clientes", explicó. Con el sistema IntelliTrain, los ferrocarriles pueden: rastrear sus locomotoras por GPS; monitorear en forma remota la 'salud' y el 'status' operativo de la máquina; encontrar y diagnosticar problemas potenciales que requieren reparación; Sincronizar de mejor forma el suministro de repuestos y los procesos de mantenimiento y reparación; y mejorar el rendimiento de todo el sistema y la performance horaria. "Estamos contentos de trabajar con EMD en la provisión de este elemento", señaló Gary Conkright, CEO de SmartSignal. "El nombre EMD fue siempre sinónimo de la más alta calidad en locomotoras. Con el agregado de nuestro software se podrá mejorar aún más el nivel de tecnología que permite disfrutar de un servicio confiable sin precedentes".

Gran Bretaña - Alstom transformó depósitos en centros de mantenimiento

PARIS, Francia (ERF) — La finalización del Proyecto de Mejoramiento de Centros de Alstom a lo largo de todos los Centros de Cuidados ubicados en la costa oeste es ahora una realidad. Con este proyecto, junto a otras mejoras hechas mediante el arrendamiento de nuevos depósitos, Alstom invirtió más de £32 millones para transformar los ex depósitos de la línea West Coast en modernos centros de mantenimiento, vitales para atender a los nuevos trenes de moderna tecnología Pendolino de la compañía Virgin Trains. Los centros están ubicados en Glasgow, Liverpool, Manchester, Oxley, Wembley y Willesden.

España - Comsa se prepara para la liberalización con una filial de transporte ferroviario

BARCELONA (EDE) — Con la constitución de Comsa Rail Transport, la constructora se adelanta a la liberalización del sector ferroviario europeo, que se iniciará el próximo mes de marzo con la apertura de los servicios internacionales de transporte de mercancías. Comsa ha decidido dar los primeros pasos en este nuevo mercado a través del negocio de la tracción, es decir, prestando servicios de movimiento de trenes a los operadores del sector. La nueva filial aprovechará el parque de locomotoras que posee la división ferroviaria de la compañía, que se dedica a la construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias. "Tenemos 24 locomotoras de gran potencia y una fuerte experiencia en el sector que queremos poner al servicio de los operadores ferroviarios", explicó Miguel Llevat, director del área técnica de la división ferroviaria de Comsa. Según el, la entrada en el negocio de la tracción, "es sólo un primer paso", en referencia a que en el futuro, a medida que avance la liberalización, la compañía se convierta también en operador. "Comsa Rail Transport solicitará en su momento las licencias necesarias; aunque el grupo todavía no ha tomado la decisión sobre si entrará o no en el negocio de la operación ferroviaria", apunta Llevat, que fue director general de Ferrocarrils de la Generalitat. La constructora ha firmado ya dos grandes contratos de tracción con el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y con Renfe, el único operador autorizado actualmente en España. El contrato con el GIF consiste en el remolque de los trenes logísticos que participan en la construcción del AVE Madrid-Barcelona-Francia, es decir, de los convoyes que transportan el balasto, las traviesas y el resto de materiales utilizados en las obras de la línea. Comsa presta este servicio a través de TC Transport, una unión temporal de empresas que constituyó al cincuenta por ciento con Dragados. El contrato con Renfe consiste en el movimiento de todos los vagones que llegan a la terminal de mercancías de Can Tunis. Desde allí, las locomotoras de Comsa remolcan y distribuyen los trenes de carga hacia las terminales de la Zona Franca y de Morrot, así como las de las empresas instaladas en el Puerto de Barcelona, como Condeminas, TCB y Tercat (en tráfico de contenedores), Autoterminal y Setram (vehículos), Ergransa y Moyresa (cereales) o Tepsa y Relisa (productos químicos líquidos). Además de Renfe, y a la espera de que surjan nuevos operadores –Basf e Ikea ya han creado filiales a nivel europeo para el transporte de mercancías–, Comsa Rail Transport ofrecerá también sus servicios a empresas que tengan terminales ferroviarias privadas, como puede ocurrir en los polígonos petroquímicos y en las fábricas de automóviles.

EUA - Wabtec firma contrato de exclusividad con CSX

WILMERDING, Pennsylvania (ERF) — Wabtec Corporation firmó un contrato a 10 años para la provisión de determinados equipos de freno con exclusividad al ferrocarril CSX. Bajo los términos del acuerdo, Wabtec pasa a ser el proveedor exclusivo de varios componentes de los equipos neumáticos de freno para locomotoras, manufacturados por la subsidiaria Wabco Locomotive Products, para los 10 centros de mantenimiento del citado ferrocarril. El inventario de partes es administrado a través de un website especial que le permite a cada centro de mantenimiento asentar las partes necesarias que consume en forma diaria. Basado sobre un inventario de mínimas y máximas requeridos para cada centro, el sistema automáticamente genera una orden de suministro y 10 envíos separados semanalmente. El contrato ha sido estructurado de forma tal que pueda ser ampliado en 2003 para incluir otros equipos Wabtec manufacturados por sus subsidiarias Cardwell Westinghouse, Wabco Freight Car Products y Wabtec Railway Electronics.

Argentina - Anuncian conferencia sobre Talleres Liniers

BUENOS AIRES (ERF) — La Fundación Museo Ferroviario invita al público interesado en la temática histórico-ferroviaria. a la conferencia que dictará la Profesora Nelly Pareja sobre "Los Talleres de Liniers del Ferrocarril del Oeste" el miércoles 27 de noviembre de 2002 a las 7:00pm en el salón auditorio del Museo y Archivo del Banco de la Provincia de Buenos Aires, sito en calle Sarmiento 362, Ciudad de Buenos Aires.

Argentina - Defienden tesis para maestría de transporte

BUENOS AIRES (ERF) — Hoy a las 6:30pm, el ingeniero Francisco Eduardo Struzka defenderá oralmente su Tesis sobre "Inconvenientes para el crecimiento de los ferrocarriles de cargas en el Area Metropolitana de Buenos Aires", según el estudio elaborado por el proponente sobre los ferrocarriles ALL Central y ALL Mesopotámico. Los interesados en presenciar la ponencia podrán hacerlo concurriendo a la sede de la Maestría de Transporte de la Escuela Superior Técnica del Ejército Argentino, sita en la Avda. Cabildo 15, en la Ciudad de Buenos Aires.

España - Renfe aumentó un 4% la carga conteinerizada en el País Vasco

MADRID (EEE) — La Unidad de Transporte Combinado de Renfe, que gestiona el transporte de contenedores, cajas móviles y semirremolques por ferrocarril, movió 170.000 Teus (equivalente a 1.700.000 Tm) entre enero y octubre de este año en el País Vasco, un 4% más que en el mismo periodo de 2001. En Bizkaia, Renfe transportó 85.000 contenedores a través de las terminales de Santurtzi Puerto y Bilbao Puerto, una terminal que engloba ahora los antiguos tráficos de Bilbao Parke. En Gipuzkoa, la terminal de Irún transportó 77.000 contenedores hasta octubre, y en Alava, la terminal de Jundiz movió un total de 6.000 contenedores en el primer semestre. La Unidad de Cargas de Renfe transportó un total de 2.313.053 toneladas de mercancías en sus trenes de Cargas con origen o destino en el País Vasco hasta octubre. Los tráficos más importantes han sido las mercancías con origen en las terminales vascas, que rondaron las 1.500.000 toneladas. Los productos siderúrgicos desde y hasta el País Vasco tanto para el mercado nacional como internacional superaron el millón de toneladas. Otros mercancías importantes fueron automóviles, con un volumen cercano a las 400.000 toneladas, papel, cereales, etc. Gipuzkoa es la que mayor movimiento registró en relación con el transporte de Cargas, con 1.500.000 toneladas, seguida de Bizkaia, con un volumen cercano a las 700.000 toneladas, mientras que Alava captó cerca de 90.000 toneladas. La nueva estación de mercancías de Renfe en Santurtzi, que inició su actividad en abril, programa cerca de 120 trenes de mercancías semanales, con una media de 22 trenes diarios (10 de salida y 12 de llegada), que conectan directamente con Barcelona, Asturias, Galicia, Madrid, Andalucía, Valencia, Alicante, Lisboa y Leixos (Portugal).

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