Edición Nº 187 - 20/12/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Yahoo News (YNU) Estados Unidos; La Voz de Galicia (VGE) España; Business Wires (BWU) Estados Unidos; La Opinión Austral (OAA) Argentina; Diarios y Noticias (DyN) Argentina; Diario Gara (DGE) España; El Comerecio (ECE) España; La Tercera (LTC) Chile; Jornal da Tarde (JTB) Brasil; La Prensa (LPH) Honduras.

Nota: ERF no se hace responsable del contenido de las noticias, ni de su veracidad o exactitud, ni mucho menos significa que comparte o adhiere al concepto informado.   Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

Una estación que se perdió y un ramal que espera

PICO TRUNCADO, SC (OAA) — Por sexto año la comunidad de Pico Truncado se reunió y recordó su propio pasado, su inicio. Es que alrededor de la estación del ferrocarril que comenzó a funcionar en 1911 y dejó de hacerlo en 1978, creció esta localidad. Pero hoy, al dolor de la pérdida de un edificio tan significativo, se suma la esperanza de reactivación de un ramal que dio vida a otras poblaciones, como la de La Heras, que continúa en crecimiento o a Tellier que se quedó en el tiempo. El diputado truncadense Alberto Bianchi (Frepaso) destacó el hecho de recordar la vieja estación de chapas, porque poco a poco es un ejercicio de memoria activa que intenta impedir que se olvide un aspecto de la ciudad y su historia que tanta trascendencia tuvo, pero además sostuvo que no es sólo este ejercicio lo que destacó en la oportunidad, sino la esperanza de una reactivación posible del ramal ferroviario, que motivó incluso la presentación de proyectos en ese sentido, pero que ahora toma cuerpo a partir de una evaluación que se está haciendo desde la Secretaría de Estado de la Producción, ya que podría convertirse en un elemento fundamental para sacar pórfidos desde Pico Truncado, que se exportarán por la terminal de Puerto Deseado, y además tiene un excelente potencial turístico.

NOA Ferrocarriles modificó sus horarios de salida a Tucumán por fiestas de fin de año

BUENOS AIRES (YNU/DyN/ERF) - La empresa NOA Ferrocarriles modificó los horarios de salida del tren "Jardín de la República", que cubre el trayecto Retiro-San Miguel de Tucumán, con motivo de las fiestas de Navidad y Año Nuevo. Los lunes 23 y 30 las respectivas formaciones partirán a las 4:00pm y no a las 9:00pm como es habitual. La empresa indicó, asimismo, que en esos viajes como en todos los que realice durante la temporada estival, enviará —sin cargo— alimentos no perecederos y medicamentos para esa provincia. Según señaló en un comunicado, el cargamento será entregado a las autoridades de Cáritas Tucumán y de Gendarmería Nacional, que se encargarán de la distribución entre los pobladores más afectados por la crisis alimento-sanitaria que sacude al noroeste argentino. Cabe agregar que en esta segunda etapa en la existencia de los servicios ferroviarios de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán a cargo de NOA Ferrocarriles, los mismos se vienen prestando con buena regularidad dos veces a la semana, situación que se contrapone a la complicada primera etapa y que —como se recordará— culminó abruptamente cuando todo un convoy quedó varado en Rafaela dejando a cientos de pasajeros sin poder continuar viaje.

El Grupo para el Comercio Exterior se reunió por última vez en el año

SALTA (ERF) — Presidida por el director de Comercio e Industria, Emiliano Villazón, se realizó la última reunión del año del Grupo de Trabajo Integrado para el Comercio Exterior (GRUTICE). Participaron representantes de la Cámara Siciliana, Cámara Argentino – Árabe, Cooperativa de Tabacaleros, Secretaría de Minería y Escuela de Negocios. Estuvieron también en la quinta reunión de GRUTICE la Comisión de Zona Franca (COZOFRA), Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y Cámara de Comercio Exterior. Se trató la problemática del transporte en la provincia, sobre todo en lo que respecta al transporte de exportación hacia Chile, Bolivia y Brasil. Los temas que se analizaron son: el costo del gasoil, impuesto al valor agregado (IVA), estado de los caminos, uso del ferrocarril y la documentación internacional para el transporte de productos. Tras la reunión, Emiliano Villazón dijo que, "hace falta unificación de criterios entre los distintos organismos nacionales como Aduanas, Migraciones y la Dirección General Impositiva (DGI). "Tienen que determinar una política unificada para el sector exportador", expresó el funcionario. "La idea creadora de este Grupo es generar una estrategia unificada de todos los sectores en cuanto a exportaciones salteñas, para posicionar a la Provincia de una forma seria, tanto dentro como fuera de la Argentina", dijo Villazón. Con respecto a la utilización del ferrocarril, todos los sectores coincidieron en la importancia como medio de transporte de cargas, ya que actualmente solo se lo usa para transportar fertilizantes y gas hacia Chile. La Provincia lleva adelante desde hace tiempo negociaciones con el Estado Nacional para que defina este tema porque esta incertidumbre actual perjudica a Salta", expresó Villazón. También se informó sobre el requerimiento de empresarios del norte de Chile para incrementar el tráfico de mercadería, a través de la frontera con Salta. El motivo principal es que, transportando sus mercaderías a través de Mendoza, tienen que recorrer 1.500 kilómetros en territorio chileno y esto incrementó notablemente sus costos operativos.

Declaran desierta licitación de Melitrén por falta de ofertas

SANTIAGO (LTC) — Un duro revés sufrió el proceso de licitación del tren suburbano —denominado Melitrén— que unirá Santiago con las comunas de Maipú, Talagante y Melipilla, luego que los seis consorcios precalificados para participar consideraran insuficiente la propuesta económica del Estado y se abstuvieran de entregar alguna oferta por el desarrollo y explotación de las obras. Tras experimentar un retraso superior a los cuatro meses, concedido a solicitud de los interesados, la Coordinación General de Concesiones (CGC) tuvo que declarar desierto el proceso durante una ceremonia de recepción de propuestas desarrollada el martes último en el auditorio del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Según el coordinador de Concesiones, Gibrán Harcha, a pesar de este retroceso "los oferentes han manifestado interés en continuar adelante, mientras nosotros nos tomaremos 90 días para reevaluar con el nuevo directorio de Ferrocarriles cómo seguir con el proceso". Ello, porque uno a uno los consorcios Gran Santiago, OHL, Ferrocarril Metropolitano, Sacyr, Jarvis International y Ferroviario Metropolitana renunciaron a participar. Tanta era la certidumbre con respecto a estas renuncias, que los encargados de prensa de Concesiones comenzaron a entregar el comunicado oficial de lo sucedido mientras aún se desarrollaba la ceremonia. Consultado sobre las razones del desistimiento, Harcha explicó que "puede haber influido la situación económica internacional, dado que el monto a financiar no es despreciable. Además, había un grado de incertidumbre porque es un mercado que todavía no está explotado". El proyecto, cuyo costo asciende a los US$300 millones, comprende la construcción de una línea férrea de 63,74 km entre la estación Melipilla y la futura estación intermodal de Quinta Normal —para la que se había contemplado un túnel subterráneo por calle Matucana—, donde el Estado sólo pudo comprometerse a pagar un subsidio anual de US$21,5 millones.

Iniciativa privada construirá la línea 4 del metro

SAN PABLO (JTB) — Doce consorcios de empresas nacionales y extranjeras están precalificadas para participar de la construcción de la Línea 4 (Amarilla) del metro, que enlazará a Luz con Vila Sonia, en una extensión de 12,8 km. El presupuesto es de US$1.262 millones, la línea tendrá 11 estaciones y se estima que transportará 890.000 pasajeros por día en la primera etapa. Las obras deberán estar terminadas en 2006; los pliegos de la licitación comenzaron a ser vendidos el jueves de la semana pasada. Según el presidente de Compañía del Metropolitano (Metrô), Miguel Kozma, la nueva línea tendrá la peculiaridad de ser construida y operada totalmente por la iniciativa privada, que deberá invertir US$570 millones, el 50% del valor del proyecto. La concesión será por 30 años. El proyecto cuenta con financiación parcial del Banco Mundial y del Japan Bank for International Cooperation, que entregarán US$209 millones cada uno. Grandes empresas de construcción civil como Camargo Correa, Compañía Brasileña de Proyectos y Obras (CBPO), OAS, y Andrade Gutiérrez, integran los consorcios.

Una inversión sobre rieles

SAN PEDRO SULA (LPH) — Cada mes se necesitan más de 700,000 lempiras para cancelar la planilla y mover la máquina más vieja de Honduras: el Ferrocarril Nacional. Su supervivencia depende más que todo, del alquiler de activos. Un buen administrador convertiría al Ferrocarril Nacional de Honduras, FCN, en una agencia de bienes raíces. A finales del año pasado, la empresa estatal agenció 3.368.000 lempiras por fletes de carga y pasajeros mientras que por arrendamientos la cifra fue el doble, 6.597.000 lempiras. Para este año el déficit será de 10 millones de lempiras, pero el director de esa entidad, Guillermo Recarte afirmó que no se debe perder el enfoque de la empresa, el cual gira en torno al transporte y no a sus bienes. "El ferrocarril está en capacidad de convertirse otra vez en la máquina del desarrollo de la ciudad", afirmó. Ya sea la venta de los activos para reconstruir su camino o para convertirse en una agencia de bienes raíces, el ferrocarril primero deberá avaluar sus bienes. "Por negligencia y descuido, los terrenos están subvaluados. Es por ello que el Banco Mundial otorgó fondos para realizar estudios que permitirán saber cuál es nuestra situación", aseguró. Pese al subvalúo, Recarte sostuvo que si se decide liquidar los activos, los terrenos sumarían 1.200 millones de lempiras, mientras que sus equipos costarían otros 300 millones. Sin embargo, la venta originaría la pérdida de los derechos de vía que tiene a lo largo de los 500 kilómetros que recorre. El mayor activo de esa empresa, abarca cerca de 30 millones de metros cuadrados y "vale más como tal que como terrenos", confirmó el funcionario. Ese derecho pasaría a manos de las alcaldías y los dueños de los terrenos, y la venta por partes de los rieles y del equipo haría disminuir su valor al 20 por ciento. La valuación y la venta de uno de los 74 terrenos serían la clave para la reactivación. "Estamos negociando un terreno por valor de 60 millones de lempiras, con lo cual esperamos estabilizar la situación", aseveró Recarte. A pesar de ello, experiencias pasadas resultaron negativas como la venta de los terrenos de Trincheras en Choloma y La Roca en Puerto Cortés, ya que "aún no se sabe como está esa situación y tampoco las inversiones realizadas", aseguró. Escándalos como el "rielazo", ocurrido durante la administración de Guillermo Gutiérrez fueron balanceados con las recuperaciones de terrenos y monetarias en administraciones posteriores como las de Diego Zúñiga, Mario Quintanilla. La Empresa Nacional Portuaria ha ofrecido comprar un terreno por la cantidad de 62 millones de lempiras. Recarte destacó que "Choloma y Villanueva estarán unidos a San Pedro Sula y el ferrocarril servirá como medio de transporte público", estimó. Para que ello sea posible se debe ordenar la red de transporte y organizar tramos especiales dependiendo de la demanda. Los estudios realizados por expertos del Tren Metropolitano de Barcelona (TMB), afirmó que "se hace necesaria una oferta de transporte de calidad y alta capacidad". Las razones son cinco: estratégicas, congestión vehicular futura; bajos costos de operación; competencia; especialización del transporte; y nuevas ofertas. La compañía norteamericana Transport & Management Consultants Inc. sugiere que el FCN de Honduras venda sus activos y fortalezca las vías y equipos de tracción. Una vez remozado, el ferrocarril se puede vender, concesionarse o entrar a formar parte de una empresa mixta con el sector privado. Si los proyectos en el Valle de Sula se concretan, el Ferrocarril podría transportar un mínimo de 10.000 personas al día, con lo que además descongestionaría enormemente la red vial y el cada vez más obsoleto transporte urbano por carretera.

EUA - Norfolk Southern invertirá US$798 millones en 2003

NORFOLK, Virginia (ERF) — La compañía ferroviaria Norfolk Southern Corporation emitió un comunicado oficial mediante el cual señala que durante el año próximo planea invertir una suma que trepará hasta los US$798 millones. "Continuaremos con nuestro sólido compromiso de mejorar la seguridad y los servicios como parte de nuestro desafío en tiempos económicos difíciles, invirtiendo sumas que han sido diseñadas para mantener a nuestro sistema fuerte y el servicio cada vez mejor", señaló David R. Goode, presidente del directorio, gerente general y CEO. "Al mismo tiempo, estaremos mejorando la utilización de nuestros bienes existentes, lo que nos permitirá manejar el negocio a medida que crezca en el futuro", agregó. La cifra señalada más arriba incluye US$499 M para proyectos de infraestructura y US$246 M para equipos. Entre las primeras, la mayor inversión, de US$383 M, recaerá sobre los programas de rieles, durmientes, balasto y puentes. Adicionalmente, habrá US$29 M dirigidos a comunicaciones, señalamiento y proyectos eléctricos y US$20 M para proyectos relacionados con el medio ambiente y mejoras dirigidas al público en general tales como cruces a nivel y señalamiento activo de los mismos. Otros proyectos de infraestructura incluidos son US$36 M para iniciativas de desarrollo industrial y marketing, incluyendo el aumento de la capacidad de algunas líneas, construcción de accesos para los receptores de cargas de carbón, mejoramiento de playas de carga y descarga de vehículos automotores y mejoramiento de terminales intermodales existentes. En el rubro de los equipos, la cifra a invertir incluye US$183 millones para la adquisición de 100 locomotoras de seis ejes, mejoramiento del parque tractivo existente y la reconstrucción de vagones bandeja para transporte de automóviles nuevos. También está planificado dirigir US$47 M para llevar adelante proyectos relacionados con computadoras e información tecnológica, en especial para mejorar la seguridad y la introducción de sistemas de resguardo de información (backup).

Canadá - CN anuncia compra de 550 vagones

MONTREAL (BWU) — La compañía ferroviaria Canadian National anunció que incorporará 350 vagones cubiertos (boxcars) y 200 vagones playos con centro deprimido (centerbeam flatcars) durante 2003 que serán utilizados en el creciente mercado de productos forestales. Los furgones de gran capacidad, de 50 pies, que serán utilizados para papel aptos para la impresión de revistas y papeles de calidad, y los playos que se destinarán al transporte de todo tipo de maderas en bruto, incorporarán la última tecnología en vagones y tendrán una carga bruta de 286.000 libras. CN construirá 100 de los furgones en sus talleres ubicados en Transcona, Winnipeg —el primer programa de construcción en décadas— en tanto que los 250 restantes fueron ordenados a Trinity Industries; las unidades playas serán fabricadas por la firma TrentonWorks Ltd., subsidiaria de The Greenbrier Companies.

Canadá - CPR y Cando sellan acuerdo para mejorar servicios en Winnipeg

WINNIPEG, Manitoba (ERF) — Cando Contracting Ltd. y Canadian Pacific Railway (CPR) llegaron a un acuerdo múltiple que centralizará las operaciones de la subsidiaria de la primera de las nombradas, la Central Manitoba Railway (CEMR)., al nordeste de esta ciudad y que brindará mayores oportunidades de negocios relacionados con la actividad ferroviaria. El acuerdo incluye la venta y alquiler de 32 acres de la playa de North Transcona de propiedad del CPR a Cando para centralizar y expandir las operaciones del CEMR, como también la construcción de nuevas instalaciones más un acuerdo para que CEMR traccione y arrastre el tráfico de CPR entre Bird's Hill y North Transcona. El nuevo sitio de CEMR, adyacente a la playa North Transcona, al oeste de la calle Day, incluirá un complejo de oficinas, una estación de servicio para locomotoras, depósito para las mismas más la reparación de varios edificios y de una planta de transferencia de tren a camión. Cando también adquirió 7.000 metros de vías destinadas a almacenaje y maniobras en la playa y construirá 600 metros más para conectar su subdivisión Pine Falls con la terminal. Como parte del mismo gran acuerdo, CEMR arrastrará las cargas desde la refinería de petróleo de Bird's Hill, vía su subdivisión Pine Falls, hasta North Transcona en donde le transferirá los vagones al CPR para continuar viaje por la vía principal de este último. Es decir, el acuerdo combinará la habilidad de Cando para proveer un servicio local flexible con el poder de CPR como transportista de grandes volúmenes a larga distancia. Cando Contracting Ltd. es una compañía propiedad de todos sus empleados que brinda servicios ferroviarios de soporte, con base en Brandon, Manitoba, y con operaciones en varias locaciones en América del Norte. Sus operaciones incluyen ferrocarriles cortos, servicios de maniobras ferroviarias para plantas industriales, servicios de logística e intermodales, servicios de construcción y mantenimiento de vías, y venta de equipos especiales. El ferrocarril Central Manitoba es una línea de 189 km que presta servicios de interconexión entre plantas industriales dentro y en los alrededores de Winnipeg, llegando por el lado norte hasta Pine Falls y hacia el sudoeste hasta Graysville, Manitoba.

EUA - Amtrak contrata obra de ventilación y escape

WATSONVILLE, California (ERF) — Granite Construction Inc. anunció que su subsidiaria Granite Halmar se adjudicó un contrato valuado en US$66,2 millones de parte de Amtrak, para la demolición y reconstrucción de dos torres de ventilación que sirven a las cuatro vías existentes en el East River Tunnel, en Long Island City, distrito de Queens, Nueva York. Como parte de mayores esfuerzos de Amtrak para mejorar la seguridad ante casos de incendio, en el Corredor del Nordeste, el proyecto brindará un egreso más fácil para los pasajeros y, a su vez, permitirá un ingreso más rápido a las fuerzas de emergencia, bomberos y seguridad, mediante la construcción de un nuevo tipo de escaleras, un sistema de anclaje de mayor capacidad y, fundamentalmente, un nuevo sistema reversible de ventilación. El proyecto también incluye el reemplazo de las actuales subestaciones de energía para tracción e incorporará a todas las estructuras ubicadas sobre nivel en una sola de aproximadamente 35' de altura cubriendo todo el sitio. Los trabajos comenzarán en enero de 2003 y se estima que podrán finalizar hacia diciembre de 2006.

Privatización de Renfe se gesta en el momento de mayor caída de los trenes en Galicia

VIGO (VGE) — El proceso de privatización de los trenes de mercancías de Renfe se ha iniciado en el momento de mayor caída de este negocio en Galicia y después de cuatro años consecutivos de reducción del tráfico. Con casi 15.000 vagones menos transportados, la carga de mercancías de Renfe en Galicia ha caído en un 15,41% desde 1995 y en una cifra total de 316.702 toneladas anuales. Los datos proceden del último observatorio económico trimestral publicado por la Fundación Provigo. Las mercancías más transportadas por tren en Galicia son, por este orden, cemento (723.854 toneladas anuales), cereales (442.083 Ton), madera (363.976 Ton), grava y piedras (127.297 Ton) y automóviles (104.652 Ton). Una de las compañías que optarán al nuevo mercado es Transfesa, empresa perteneciente a la familia Fernández, y con sede en Madrid; Transfesa ya gestiona en Galicia el grueso del transporte ferroviario de automóviles con Renfe. El Ministerio de Fomento remitió al Consejo de Estado el Anteproyecto de Ley de privatización de Renfe, que prevé la entrada de empresas privadas en el transporte de mercancías por ferrocarril. El citado ministerio prevé que la privatización será definitivamente aprobada por el Congreso en el mes de marzo. Además de Transfesa, constructoras españolas como ACS y FCC han mostrado interés por el nuevo negocio, para el que la transportista asturiana Alsa ya ha preparado una división ferroviaria. Empresas británicas, francesas y suizas también podrán optar a la puesta en circulación de trenes de mercancías en las denominadas vías transeuropeas, aunque no podrán operar en las regionales.

Tras 40 años, el tranvía inició su servicio con frecuencias de 15 minutos

BILBAO (DGE) — Tras los actos protocolares, presididos por la vicejefa Idoia Zenarruzabeitia, el miércoles último a las 12:40pm entró en servicio el tramo Atxuri-Uribitarte del tranvía de Bilbao, que mantendrá frecuencias cada 15 minutos en los días laborales. En esa jornada inaugural, el servicio del tren ligero fue gratuito, aunque los usuarios debieron disponer de su correspondiente título de viaje, que era entregado en las paradas por personal auxiliar de EuskoTran. Antes de acceder a las unidades, los viajeros debieron cancelar su billete en las máquinas que están dispuestas en las seis paradas en funcionamiento. Los actos centrales de la inauguración se desarrollaron a partir de las 11:30am, en la parada de Pío Baroja, el vestíbulo de la estación de Atxuri, así como las plazas del Arriaga y El Arenal. Una vez que las unidades del tranvía comenzaron sus recorridos hubo en el kiosco del Arenal, a las 1:00pm, un concierto de la Banda Municipal de Música y una degustación de txistorra. A la noche, a partir de las 9:30pm, se lanzaron desde el parque de Etxebarria una colección de fuegos artificiales. Las tarifas, en un principio, oscilan entre los €0,60 para el billete ocasional y los €0,40 para el viaje con Creditrans, al margen del bono para un día con un costo de €1,80, el de fin de semana €3 y el bono de diez viajes para jubilados €1,5.

El BOE publicó la licitación de la prolongación del ferrocarril

GIJÓN (ECE) — El Boletín Oficial del Estado publicó anteayer la licitación de las obras de prolongación del ferrocarril en Gijón. El Ministerio de Fomento ha licitado en €116,59 millones este proyecto, que incluye la construcción de un
túnel de 3,5 kilómetros que adentrará este servicio al Este de la ciudad. Según informa el Ministerio de Fomento, las obras, que tienen un plazo de ejecución de 40 meses, suponen la mayor licitación de obra pública en Gijón. Esta actuación, autorizada por el Consejo de Ministros del día 5, está incluida en el proyecto Metrotrén Asturias, del Programa de Cercanías del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que pretende la mejora integral de la red ferroviaria de Asturias. El proyecto comprende las obras de Infraestructura y vía del nuevo túnel de penetración del ferrocarril en Gijón, que está ubicado en su totalidad en el casco urbano de Gijón. La actuación comprende un túnel de doble vía desde la actual estación ferroviaria de El Humedal hasta la glorieta de Viesques.

Alemania - Bombardier gana una orden adicional para coches de metro

MONTREAL, Canadá (ERF) — Un consorcio conformado por Bombardier Transportation y Alstom LHB se adjudicó un contrato de parte de Hamburger Hochbahn AG (Metro de Hamburgo) para la manufactura de una sexta serie de vehículos subterráneos tipo DT4 para la citada ciudad alemana. La nueva orden, valuada en unos Cd$95 millones (cerca de €60 M), solicita la manufactura y entrega de 15 trenes de cuatro coches cada uno. La proporción de Bombardier en el contrato es del orden de los Cd$46 M (€29 M) y su participación será mediante la provisión de los equipos eléctricos, incluida la tracción, que se hará en la planta ubicada en Mannheim, Alemania; Alstom producirá las carrocerías, bogies y equipos de freno, todo en la planta de Salzgitter, también en Alemania. A modo de continuación de la serie anterior DT4.5 de similar diseño, la nueva generación de trenes está programado que se incorporen al servicio a partir de marzo de 2004 y finalice su entrega en abril de 2005. Los vehículos cumplirán, al igual que la serie anterior, con las estrictas normas relacionadas al medio ambiente tales, como, por ejemplo, la reciclabilidad de hasta el 95% y una operación de muy bajo ruido. Cabe acotar que desde la firma del contrato inicial en 1986, Hochbahn ha ordenado un total de 126 trenes subterráneos del tipo DT4, siempre al mismo consorcio; hasta la fecha 92 trenes están prestando servicios.

EUA - Amenaza de huelga en Nueva York provocó pánico

NUEVA YORK (YNU) — Esta ciudad vivió momentos de incertidumbre a partir del domingo último debido a que dicho día vencía el convenio colectivo de trabajo y los gremios habían amenazado dejar sin transporte público (trenes, subterráneos y autobuses) si el mismo no eran renovado por un nuevo período anual. La autoridad neoyorquina de tránsito (MTA) había proyectado algunas modificaciones que los gremios no aceptaban. La mayor preocupación de la MTA era que sus planes de contingencia no incluyen una paralización total de todos los modos y en caso de detenerse los servicios, 7 millones de personas no podrían acudir a sus trabajos ni los estudiantes a sus escuelas. Cabe resaltar que Nueva York es una de las ciudades del mundo en donde más se utiliza el transporte público en lugar del automóvil particular, para desplazarse cotidianamente a las obligaciones laborales o educativas. En la imagen de Reuters que YNU distribuyó, pasajeros descienden de un tren subterráneo de la línea 4 en la estación Grand Central Station, en pleno Manhattan, durante la hora pico del martes último. Las negociaciones continúan. (Foto Reuters/Mike Segar).

Chile - Habitantes de Valparaíso esperan ansiosos los nuevos trenes

VALPARAISO (ERF) — Los habitantes de esta turística ciudad chilena esperan ansiosos la llegada de los nuevos trenes X'Trapolis (27 unidades) adquiridos a la francesa Alstom, y que reemplazarán a los viejos AES Materfer de origen argentino y con más de 25 años de servicios. En este perfecto fotomontaje artístico puede observarse uno de los futuros trenes —llegarán a partir de 2005— recorriendo la línea costera de Merval. Los AES no se jubilarán porque EFE considera que podrán ser utilizados en algunos servicios al sur del país, probablemente entre Victoria y Temuco, en la IX Región. (Imagen cortesía Ricardo Donoso).

China - Metro de Shanghai compra 60 coches

MONTREAL, Canadá (ERF) — Changchun Bombardier Railway Vehicles Co.Ltd. (CBRC), un joint-venture entre Bombardier Transportation y Changchun Car Company, recibió una orden de Shanghai Metro Operation Company para la provisión de 60 coches que serán utilizados en la línea 1. La orden está valuada en Cd$78 millones, de los cuales Bombardier participa con unos Cd$50 millones. Los trenes serán construidos en la planta que CBRC posee en Changchun, provincia de Jilin, al nordeste de China. Los bogies serán diseñados y manufacturados por Bombardier en Derby, Gran Bretaña. Los trenes de 140 metros de alta capacidad incorporan un diseño avanzado incluyendo una carrocería modular de aluminio, sistema Mitrac de propulsión de última generación y bogies de alta performance. La entrega comenzará en junio de 2004 y concluirá en mayo de 2005.

Regional - ICF gana el "Intermodal Award 2002"

ROTTERDAM, Países Bajos (ERF) — La empresa operadora paneuropea, Intercontainer-Interfrigo (ICF) ha sido votada ganadora del "Intermodal Award 2002" en la categoría "Mejor Servicio de Transporte Intermodal" para su red X.net, por la European Intermodal Association (EIA). El jurado, conformado por miembros del Parlamento Europeo, la Comisión EU y asociaciones de transporte, eligió a la nueva red de ICF de entre un total de ocho candidatos. En la ceremonia de entrega realizada en esta ciudad el 10 de diciembre último, Hanja Maij-Weggen, presidenta de la EIA y miembro del Parlamento Europeo, describió a la X.net como el futuro sistema europeo de transporte. ICF lanzó su red X.net en julio pasado y su centro está ubicado en Herne, en el corazón de la región Ruhr de Alemania; enlaza a los dos centros anteriores de ICF de Metz, Francia, para Europa occidental, y de Sopron, Hungría, para Europa sudoriental, para producir una amplia gama de nuevas combinaciones y rutas en Europa ofreciendo servicios ferroviarios IT de alta calidad y totalmente controlados.

Argentina - Indice de costos logísticos nacionales

BUENOS AIRES (ERF) — La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ha desarrollado un índice que refleja la variación de los Costos Logísticos dentro del territorio nacional. El objetivo de este indicador es reflejar mensualmente las variaciones de los costos de los operadores logísticos, tomando como valor base (100) a los correspondientes a diciembre del 2001. El mencionado índice ha sido construido para una operación logística modelo en el orden nacional. Allí se evidencian las variaciones en: Recursos Humanos, Transporte en todos los modos, Administración de Stocks Sistemas y Comunicaciones. Para el mes de noviembre de 2002, el Indice de Costo Logístico Nacional es de 174,86 lo que refleja un descenso del -0,15 % sobre el mes de octubre del 2002. Cabe resaltar que el indicador se emite mensualmente y todos los interesados en recibir esta información podrán consultar la página web www.cedol.org.ar , o solicitarlo a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, Tel/fax (011) 4322-1026 ó al correo electrónico: [email protected] .

EUA - Lanigan se incorpora al BNSF

FORT WORTH, Texas (ERF) — John Lanigan ha sido designado Vicepresidente Ejecutivo y Principal Ejecutivo para Marketing (CMO) de Burlington Northern and Santa Fe Corp., según lo anunció Matt Rose, presidente del Directorio, Gerente General y CEO de la empresa ferroviaria. Lanigan, 47, continuará con su actual puesto de gerente general y CEO de Logistics.com, Inc. hasta tanto finalice el proceso de venta de la compañía a Manhattan Associates. Anteriormente se desempeño durante 16 años en Schneider National Inc. antes de ingresar a Logistics.com; reportará directamente a Rose y pasará a formar parte del Equipo Ejecutivo de BNSF, a partir del 13 de enero venidero.

Argentina - JPA muda sus oficinas

BUENOS AIRES (ERF) — La conocida empresa JPA S.A. informó el traslado de sus oficinas centrales a partir del próximo lunes 23 del corriente. Las nuevas instalaciones funcionarán en la Av. Pdte. Julio A. Roca 751 - 6º piso, C1067ABC Buenos Aires. Por el momento continuarán vigentes las mismas líneas telefónicas, hasta tanto se informen las nuevas que las reemplazarán; en cambio, la dirección de e-mail permanecerá sin sufrir cambio alguno: [email protected] .

AREA DE SERVICIOS