Edición Nº 186 - 17/12/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Yahoo News (YNU) Estados Unidos; La Nación (LNA) Argentina; Diario Río Negro (RNA) Argentina; El Día (EDA) Argentina; La Reforma (LRM) México; La Verdad (LVE) España; El Mercurio (EMC) Chile; El Carabobeño (ECV) Venezuela; Jornal Gazeta Mercantil (GMB) Brasil; El Panamá América (PAP) Panamá; EyeForTransport (ETK) Gran Bretaña; y The Age (TAA) Australia.

Nota: ERF no se hace responsable del contenido de las noticias, ni de su veracidad o exactitud, ni mucho menos significa que comparte o adhiere al concepto informado. Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

Ayer comenzaron a venderse los boletos para ir a la Costa

BUENOS AIRES (ERF y LNA) — Ayer, desde temprano por la mañana cientos de personas inundaron las boleterías de la empresa Ferrobaires ubicadas en la estación Plaza Constitución para comprar su boleto de tren y asegurarse el comienzo de las vacaciones. Es que ayer comenzaba la venta anticipada de pasajes para la temporada de verano, hasta el 31 de enero. Algunos problemas en el sistema energético hicieron que las colas se prolongaran más de lo previsto. "La gente está muy ansiosa", se excusaron desde la empresa Ferrobaires. Los representantes del área de prensa y difusión de la empresa de trenes informaron que la principal causa de la demanda es que las tarifas de esos servicios aumentaron en menor proporción que los pasajes de aviones y ómnibus de media y larga distancia. "Además, los menores de tres años no pagan pasaje, los chicos de entre tres y 12 años pagan medio boleto y hay un descuento del 20 por ciento para los jóvenes de entre 13 y 20 años y para jubilados y pensionados", agregaron en la empresa. Las tarifas hacia la Costa arrancan con valores de $20 y, según el destino y la clase seleccionada, trepan casi hasta los $30; el más costoso será el renovado expreso El Marplatense, que comenzará a circular a partir de la semana entrante y el pasaje costará $40. El nuevo ordenamiento de trenes comienza el próximo sábado y en Ferrobaires esperan el pico mayor para el viernes 27. Desde la empresa explicaron que no es necesario ir a la terminal de Plaza Constitución para comprar los pasajes: también pueden adquirirse en las estaciones de Temperley, Haedo, Retiro, Federico Lacroze y Once. Finalmente, reiteró que para consultas la gente puede llamar a la línea gratuita 0800-222- 8736 ó al (011) 4304-0038.

El Maitén apuesta a un mayor desarrollo turístico con "La Trochita"

SAN CARLOS DE BARILOCHE (RNA) — Autoridades, comerciantes y artesanos de El Maitén presentaron en esta ciudad su renovada propuesta turística para el próximo verano. Anunciaron que a partir del 6 de enero, temporada alta, la excursión en el histórico tren "La Trochita" se realizará los miércoles y sábados y que la XIII Fiesta Provincial del Trencito y la IV Fiesta Nacional del Tren a Vapor tendrán lugar entre el 13 y 15 de febrero del año próximo. La presentación chubutense se llevó a cabo en la sala de prensa del municipio local, donde se exhibieron elementos del histórico Trencito, artesanías y productos confeccionados en El Maitén y varias pinturas y obras de arte de los artistas de dicha localidad. Durante la conferencia de prensa, a la cual asistió el intendente local, Alberto Icare y la presidenta del Concejo Deliberante, Graciela Di Biase, Gustavo Aránega, secretario de Turismo y Medio ambiente de El Maitén y el secretario de Cultura de dicha localidad, Andrés Quijón, explicaron las principales características de la nueva propuesta. Actualmente el tren tiene una capacidad de 100 pasajeros y sólo realiza un recorrido corto, entre El Maitén y el Desvío Bruno Thomae, que dura dos horas y media, y cuesta 15 pesos. Para llegar hasta Esquel se deberían reparar las vías en varios sectores. El viaje comienza los miércoles y sábados a las 3:00pm en la estación del ferrocarril. Aránega se mostró confiado en que en un futuro el servicio pueda ser jerarquizado. "La Trochita" demanda urgentes y profundos cambios para poder convertirse en un buen servicio turístico y comercializarse en serio para el turismo extranjero. La idea parecería haber ganado consenso entre las autoridades chubutenses y en la comunidad de El Maitén, la cual demanda imperiosamente que La Trochita se convierta en el eje que permita reactivar su alicaída economía. El actual "paseo" que se comercializa por Ar$15 carece del suficiente atractivo para el turismo internacional. Además, con una tarifa tan baja, el tren es deficitario. Los expertos sostienen que el convoy debería unir El Maitén con Esquel, ofrecer un buen servicio turístico y cobrarse a los extranjeros como mínimo US$50 por persona. De esta manera podría incluirse en los grandes paquetes turísticos que ofrecen viajes por la Argentina y que con un año o más de anticipación, se comercializan por el mundo. Según se dijo ayer, La Trochita es mucho más atractiva que el Tren de las Nubes o el del Fin del Mundo. El viaje debería organizarse con un neto perfil turístico, con guías bilingües, y completarse con una buena oferta gastronómica, en algunas de las estaciones por las que pasa el convoy. Para los pobladores sureños debería implementarse un boleto promocional, por tramos, o bien debería ser sin cargo, a semejanza de lo que sucede en otros países del mundo.

Detallan cómo será la Ferroautomotora de La Plata según el anteproyecto ganador

LA PLATA, BA (EDA) — El usuario llegará a una nave abovedada, que mantendrá su antiguo estilo arquitectónico, y se encontrará con las boleterías, salas de espera, locales comerciales y puestos gastronómicos. A la hora de tomar el tren deberá bajar por una escalera mecánica al nivel de la trinchera; si necesita viajar en autobús de mediana y larga distancia tendrá que dirigirse hacia un lateral ubicado en la intersección de la calle 115 y diagonal 80. Tal es la idea que concibe el anteproyecto ganador del concurso para construir la Estación Ferroautomotora en 1 y 44. Desde el punto de vista arquitectónico, el proyecto del estudio porteño Moscato-Schere propone recuperar el antiguo edificio existente —con una puesta en valor del conjunto histórico— y combinarlo, de manera compatible, con una arquitectura argentina de principios del siglo XXI, según definió Rolando Schere, uno de los autores del Centro Multimodal de Transporte, como se denominó al certamen nacional convocado por la Municipalidad y organizado por el colegio de Arquitectos de la Provincia de Buenos Aires, distrito I. La iniciativa comunal prevé un sistema de ferrocarril que, viniendo desde Plaza Constitución, abandona el cielo abierto en Tolosa, baja a un nivel 7 (de subterráneos) y sube a trinchera una vez que llega a diagonal 80. El trabajo que ganó el concurso se circunscribe al predio de 1 y 44. Contempla el reciclaje del antiguo edificio y el agregado de la construcción nueva que servirá de terminal de ómnibus. De acuerdo a la estimación de Schere, esas etapas de la obra costarán alrededor de US$10 millones. La nave de la vieja Estación quedará despojada de andenes. Reunirá actividades comerciales y gastronómicas, esperas, stands y muestras culturales, y será el nexo entre el ferrocarril y el ómnibus. La terminal del transporte automotor se conectará con ese sector a través de plazas semicubiertas con sobretechos vidriados. Se construirá un sistema de rajas longitudinales y laterales donde se ubicarán escaleras fijas y mecánicas que unirán el nivel 0 con el subsuelo donde estarán los nuevos andenes de salida y llegada del tren. Para el arquitecto Schere, una de las ventajas del proyecto es que permite un trabajo en etapas que aceleraría lo que a su entender es una de las urgencias en la Ciudad: el traslado de la terminal de ómnibus a la Ferroautomotora. Primero se construiría ese sector, luego se ejecutaría la obra en el tramo subterráneo Tolosa-La Plata junto con el reciclaje del edificio de la Estación y, finalmente, la traza de vías en trinchera desde el predio. "Nos parece que esa posibilidad de ejecución en etapas es una de las principales ventajas del proyecto", señaló el profesional. Para evitar los cruces con los peatones, está previsto que los automóviles, taxis, remises y vehículos de carga del conjunto circulen por calles hundidas, ligadas a sus andenes, estacionamientos, puestos de control, conectados con el nivel principal con escaleras fijas, ascensores, montacargas y rampas mecánicas. Uno de los puntos críticos a resolver es el de los medios mecánicos para la evacuación de los 600 pasajeros promedio que llegarán del ferrocarril, con lo cual se prevé que cada escalera mecánica permita evacuar 150 personas por minuto, con lo cual el operativo podrá realizarse en cuatro minutos, según estiman los profesionales que ganaron el certamen de anteproyectos para la Ferroautomotora. Está proyectado que se licitarán los trabajos en los próximos meses y que en marzo comiencen las obras para finalizarlas en el primer tramo del 2005.

Presiona la ALDF a construir Metro

MEXICO, DF (LRM) — La Asamblea Legislativa del Distrito Federal destinará un presupuesto de entre Mx$1.200 y Mx$1.500 millones en el 2003 para que inicie la construcción de la Línea 12 del Metro, pese a que el Gobierno capitalino no tiene planeado comenzar esa obra el próximo año. Así, los diputados locales pretenden obligar a la administración de Andrés Manuel López Obrador a gastar los recursos de deuda autorizados por la Cámara de Diputados en lo que el legislativo considera como prioritario y no en las obras que el GDF tiene programado realizar. Luego de conocer los "candados" impuestos por la Cámara de Diputados al manejo de la deuda de la Ciudad de México, la ALDF informó al secretario de Finanzas capitalino, Carlos Urzúa, que en la reasignación de recursos de ese origen que ejecutará el órgano legislativo local, la mayor parte se destinará al Sistema de Transporte Colectivo-Metro. Del monto total de deuda solicitado por el GDF, Mx$3.000 millones, la Cámara de Diputados determinó etiquetar Mx$850 millones para repago y transporte, entre otros rubros, y dejar a consideración de la Asamblea la reasignación de Mx$2.150 millones de pesos, en virtud de que la propuesta original del Gobierno capitalino no fue justificada. Durante una reunión que sostuvo Urzúa con los integrantes de la Comisión de Gobierno y de las comisiones de Presupuesto y de Hacienda de la ALDF, se le informó de la decisión de reorientar los recursos de deuda hacia el Metro, concretamente a la construcción de La línea 12, por ser ese el proyecto que sigue dentro del plan maestro del Sistema de Transporte Colectivo. En el encuentro, Urzúa aseguró a los diputados que la determinación de la Cámara no era en el sentido que se le estaba informando, por lo que en ese momento uno de los legisladores solicitó que se le entregara una copia del dictamen aprobado para que lo leyera y se enterara. Legisladores precisaron que una parte de los Mx$1.500 millones reasignados al Metro podría destinarse a mantenimiento y compra de refacciones, aunque la prioridad sería el inicio de la construcción de la Línea 12 que correría de Mixcoac a Atlalilco, en Iztapalapa.

Proceso de reforma ferroviaria entra en el andén decisivo

SANTIAGO DE CHILE (EMC) — En un informe preparado por la periodista Luz María Astorga, se señala que la Empresa Ferrocarriles del Estado, EFE, debe encarar su futuro. Después de 12 años de prometida modernización, la empresa sigue marcando el tranco y, a pesar de los arreglos de líneas e inversión en vagones, no consigue sacudirse el desprestigio ganado a punta de años de descuido, improvisación y desgaste. La mutilación de Daniela García en noviembre fue el corolario. Un pasajero que cae por un agujero entre coches, una lámpara que no estuvo para alumbrar y advertir del peligro, una seguidilla de cargos y descargos y, finalmente, la caída del presidente del directorio y casi todo su equipo. Por instrucción escrita de La Moneda, el 27 de noviembre todos los altos ejecutivos debieron presentar la renuncia. Y todos menos dos se fueron para su casa: sobrevivió Germán Molina (echado recientemente de la Dirección de Concesiones del MOP), y Alberto Arenas (que ocupa además la subdirección de Presupuesto). Descabezada, EFE recibió nueva locomotora y, para sorpresa de expertos —y en abierta contradicción con el discurso presidencial en el sentido de que no habría más nombramientos políticos—, llegó un equipo encabezado por Luis Ajenjo, economista, experto en ¡medios de comunicación. Jaime Rebolledo, dirigente sindical de EFE por 17 años, trabajador de la empresa hace 22, ni siquiera había oído hablar de él. No sabía que era gerente general del semanario 7+7, desconocía su trayectoria en Radio Cooperativa e, incluso, ignoraba que fuera el segundo de a bordo en el Metro, donde gobierna el amigo personal del Presidente, Fernando Bustamante. Eso incluye asumir que, una vez más, a la cabeza de EFE se puso a un especialista de brillante trayectoria, pero en otro rubro. Tal como sucedió hace tres años con Nicolás Flaño, ingeniero comercial, master en Economía, ex director ejecutivo del Banco Mundial.

Presidente de Vale pide definiciones

RIO DE JANEIRO (GMB) — En una polémica nota publicada por el Jornal Gazeta Mercantil se señala que la Compañía Vale do Río Doce (CVRD), que tiene la concesión de cuatro redes ferroviarias en el país, busca definiciones en el sector, principalmente en relación a la Compañía Ferroviaria del Nordeste (CFN) y a Ferrovía Centro-Atlántica (FCA). "O Vale se queda sola o vende su participación en la CFN", dijo el presidente de CVRD, Roger Agnelli, admitiendo interés en adquirir el control integral de FCA, comprando la participación de los demás socios. "Queremos consolidar la posición en FCA", dijo él. La CFN, con 4.500 km de extensión en el nordeste, tiene como socios, además de la CVRD, a la Compañía Siderúrgica Nacional (CSN) y al Grupo Vicunha (controlador de la CSN); cada uno detenta un tercio de la participación accionaria. "Ya fui 18 veces a Brasilia para tratar esta cuestión ferroviaria", se queja Agnelli, que reclama la necesidad de mayor atención en la gestión ferroviaria, que compone el importante segmento de la logística de Vale. Hasta el final de este año, la CVRD habrá invertido US$113 millones en su área de logística, que ya responde por más del 20% de la facturación total de la minera. De dicho monto, la mayor parte será aplicada en la Estrada de Ferro Vitória a Minas (US$65,6 M) y en la FCA (US$36,6 M), las dos que representan una fuerte influencia en la economía del estado de Minas Gerais. El resto será destinado a la Estrada de Ferro Carajás y a los complejos portuarios de Tubarao y Sao Luiz. En 2001, Vale invirtió US$204 millones en el área de logística y registró una facturación bruta superior a R$1.000 millones. Con la inclusión del mineral de hierro, propio o de terceros, la facturación bruta sube a los R$2.800 millones; es más, en los próximos dos años Vale comprará 3.500 vagones para el transporte de mineral de hierro y 64 locomotoras de entre 3.000 y 4.000 HP. El director ejecutivo de Logística de la CVRD, Guilherme Llager, no revela los números pero asegura que la facturación del sector cerrará este año con crecimiento. La empresa abre en los próximos días una oficina de logística en San Pablo para atender más de cerca de su clientela, con un total de 300 empresas en los sectores agrícola, siderúrgico, construcción civil, cemento y bienes de consumo. Vale ofrece soluciones de logística a medida de cada cliente; uno de los últimos ejemplos es la exportación de cal desde San Pablo hacia Chile, en un sistema integrado que involucra al ferrocarril, el cabotaje y las carreteras.

El tren ligero se construirá, si los arnulfistas repiten

CIUDAD DE PANAMA (PAP) — El tan anunciado proyecto del tren ligero parece haber fracasado, al menos en este periodo gubernamental, ya que el ministro de Obras Públicas, Víctor Juliao, informó que "el tren va", pero si el Partido Arnulfista gana las elecciones del 2004. La firma francesa BCEOM había ganado la licitación pública internacional para realizar el diseño, planos y demás estudios de la obra, por un valor de US$21,5 millones. "Yo les puedo garantizar que nosotros cuando ganemos las elecciones del 2004, vamos a hacer ese tren ligero de todas maneras, ya que para mí es el proyecto social más grande que tiene toda el área metropolitana", enfatizó. Aquí en Panamá, dijo, es muy fácil estar hablando de buses articulados y otra serie de propuestas, que es más de lo mismo, aunque sea a menor costo. "Ya está bueno, Panamá tiene que estar pensando en proyectos de mediano y largo plazo. El tren ligero es un proyecto de 50 a 60 años de plazo de uso. No estamos hablando de buses que a los 5 ó 10 años están hechos una porquería", destacó. Fuentes allegadas al MOP aseguraron que la falta de financiamiento, es uno de los más grandes obstáculos que ha impedido la continuación del proyecto, a la vez que se ha dado mayor importancia a la construcción del segundo puente sobre el Canal de Panamá.

EUA - NJ Transit ordena trenes de doble piso a Bombardier

MONTREAL, Canadá (ERF) — La empresa Bombardier Transportation anunció que recibió una orden proveniente de NJ Transit, de Nueva Jersey, Estados Unidos, para la provisión de 100 vehículos de doble piso con el fin de incrementar la capacidad de su sistema ferroviario. Valuados en Cd$378 millones (unos US$243 M), el contrato exige realizar el diseño, la construcción y la entrega de coches multinivel de avanzada tecnología, existiendo una opción contractual por 176 coches más que, de llegar a ejercerse, elevaría el monto total de la orden a Cd$817 millones (US$525 M). Cabe resaltar que Bombardier es un viejo proveedor de NJ Transit y le ha construido los famosos coches suburbanos para operar en formato 'push-pull' denominados Comet II, III y IV; algunos de ellos llevan más de 20 años de servicios ininterrumpidos. Los coches ahora ordenados tendrán carrocería de acero inoxidable y serán manufacturados en la planta que Bombardier posee en La Pocatiére, cerca de Quebec, Canadá, aunque el armado final se hará en las instalaciones estadounidenses ubicadas en Plattsburgh, Nueva York. Los primeros seis coches prototipo serán entregados en julio de 2005 y realizarán viajes de prueba y ensayo durante seis meses; la entrega de las unidades restantes comenzará en forma escalonada una vez terminados los tests.

EUA - BNSF expande sus servicios garantizados

FORT WORTH, Texas (ERF) — La compañía The Burlington Northern and Santa Fe anunció que ha expandido sus servicios de carga con garantía de llegada puntual a más corredores, totalizando ahora siete líneas e incluyendo a tres adicionales desde el Noroeste Pacífico del país hasta Arizona y desde California del norte y del sur, y dos desde California al medio-oeste. De tal forma y a la fecha, el BNSF ofrece servicios garantizados en los siguientes corredores: Noroeste Pacifico a Arizona (nuevo); Noroeste Pacifico a Medio-oeste (Octubre 2002); Noroeste Pacifico a California-Norte (nuevo); Noroeste Pacifico a California-Sur (nuevo); Noroeste Pacifico a Texas (Octubre 2002); California-Norte a Medio-oeste (nuevo); y California-Sur a Medio-oeste (nuevo). La garantía permite a los cargadores adquirir, por un adicional a las tarifas regulares, un servicio con puntualidad garantizada en cada uno de estos corredores. Mediante dicha garantía, el BNSF ofrece un 100% de reembolso por cada carga arribada después de tiempo al destino prefijado. El BNSF mide la performance de puntualidad desde el momento que el cliente despacha el vagón hasta el instante en que el vehículo es puesto a disposición de descarga en el destino contratado.

El transporte de cargas se abre a la competencia desde marzo

MADRID (LVE) — Empresas privadas de toda Europa podrán competir con Renfe a partir de la próxima primavera (boreal) en el transporte ferroviario de mercancías. La ley del Sector Ferroviario, que el Ministerio de Fomento tiene previsto aprobar para marzo del 2003, liberalizará el transporte de cargas en España y lo transformará en un sistema similar al del transporte aéreo. Los operadores ferroviarios, públicos o privados, contratarán con el gestor público de la infraestructura trayectos y franjas horarias ("surcos") para sus trenes y a cambio le pagarán una serie de cánones y tasas por el uso de vías y estaciones. La liberalización sólo afecta inicialmente a las mercancías, pues la Unión Europea (UE) aún no ha puesto fecha para la libertad en el transporte de pasajeros, que en España será función exclusiva de los trenes de Renfe hasta ese momento. La ley aplica las tres directivas comunitarias que constituyen el llamado paquete ferroviario. Con la entrada en vigor de la norma se permitirá el acceso de operadores europeos a las líneas de mercancías españolas que están comprendidas en la denominada red transeuropea, que se extenderá a la totalidad de la red española antes de 2008. Las grandes líneas de la futura ley las conoció el Consejo de Ministros, al que el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, presentó el anteproyecto de ley, que ahora será remitido al Consejo de Estado y a los agentes sociales para su alegación, y posteriormente enviado al Congreso de los Diputados para su discusión y aprobación.

Alstom proveerá trenes para el metro de Barcelona

PARIS, Francia (ERF) — La Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona adjudicó a un consorcio liderado por Alstom un pedido valuado en €290 millones y que comprende la provisión de 250 coches nuevos para el metro, que operarán en la futura línea 9, totalmente automatizada. Esta línea, de 41,3 km y 43 estaciones, será el corredor de metro más largo de Barcelona y enlazará a los municipios ubicados en el norte con los del sur y el aeropuerto. Para la oportunidad, Alstom diseñará, construirá, ensayará y pondrá en servicio los coches Metropolis modificado para operación sin conductor; la compañía gala ostenta el 86% del consorcio en tanto que la italiana AnsaldoBreda tiene el resto y se encargará del suministro de los bogies y de los convertidores auxiliares. El contrato ordena la entrega de 50 trenes de cinco coches cada uno; las primeras entregas están programadas para octubre de 2004 y se estima que finalizarán en abril de 2007. El metro espera movilizar unos 90 millones de pasajeros por año. Los coches serán diseñados y construidos en la planta que la misma Alstom posee en Barcelona; en cambio, los sistemas de tracción llegarán desde Preston, Gran Bretaña, y los dispositivos electrónicos y los motores de tracción desde Villeurbanne y Tarbes, Francia.

Habrá cambios en los entes estatales ferroviarios

MADRID (LVE) — Para llegar al sistema liberalizado al que apuntan las autoridades (ver más información en esta misma sección), la primera disposición que tomará la ley será la separación de las actividades de administración de las infraestructuras de las de transporte ferroviario. Así, Renfe, que hasta ahora realizaba ambas tareas casi en exclusiva, se partirá en dos empresas. Por un lado, la actual Renfe mantendrá la administración de la infraestructura ferroviaria española y una empresa pública nueva, Renfe Operadora, se quedará con todos los medios humanos y técnicos que permiten transportar mercancías y pasajeros. Por otra parte, Renfe y el Gestor de Infraestructura Ferroviaria (GIF) —el organismo público que construye y administra las nuevas líneas AVE— se fusionarán en un nuevo ente público, que será el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Su objeto —similar al de Aena en aviación— será la construcción de las nuevas infraestructuras (con recursos propios o ajenos) y la administración de las infraestructuras existentes (vías, estaciones, señalización, etc). El ADIF es el organismo encargado de adjudicar a los operadores ferroviarios públicos o privados los permisos y licencias de utilización de la infraestructura, de asignarles surcos, de cobrarles los cánones y tasas, de certificar el cumplimiento de la normativa de seguridad, de comprobar la homologación de sus trenes, etc. Estos operadores, previamente a optar a surcos ferroviarios, deben cumplir y documentar toda una serie de requisitos de actitud y seguridad de sus empresas, personal y medios.

Francia-Gran Bretaña - El tráfico de cargas por el Túnel del Canal aumentó un 43%

LONDRES (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas EWS logró incrementar sus operaciones internacionales en un 43% en lo que va del año, vía el Túnel del Canal de la Mancha, gracias a que se ha mejorado notablemente la seguridad en la playa de cargas de Fréthun, en Francia, y con ello desaparecieron los inconvenientes que causaban los buscadores de asilo que se desplazaban desde el continente a la isla. Como se recordará, en noviembre de 2001, cuando las invasiones diarias sucedían en la terminal de Fréthun, EWS podía operar sólo un total de 140 trenes de importación y 153 de exportación; el nivel normal de este tipo de servicios se ubica en cerca de 400 trenes en cada sentido. En noviembre último, EWS pudo operar 218 trenes de importación y 201 de exportación, un promedio de 50 servicios en cada dirección a través del Túnel por semana. Gracias a los cambios producidos los clientes están volviendo a tener confianza en el ferrocarril, en especial porque saben que la seguridad en la terminal de Fréthun ha sido reforzada; no obstante, dicha playa todavía tiene un horario restringido de operación y sólo está abierta entre las 2:00pm y las 3:00am, que es cuando la policía francesa está presente. Esto lógicamente provoca que una operación completa de 24 horas todavía no sea posible y el ferrocarril EWS está permanentemente solicitando a las autoridades francesas que reviertan la situación. Curiosamente, el Puerto de Calais y la propia terminal Eurotunnel sí tienen vigilancia las 24 horas corridas, por lo que resulta incomprensible la decisión francesa de no prestar el mismo tipo de vigilancia en Fréthun.

Gran Bretaña - Nuevo acuerdo abre el camino a una concesión integral para Kent

LONDRES (ERF) — La Autoridad Estratégica Ferroviaria (SRA, por sus siglas en inglés) anunció un nuevo acuerdo valuado en £58 millones con Connex Transport UK Ltd., por medio del cual se abre un nuevo camino para una concesión integral para el área de Kent a partir de 2007. El acuerdo asegura la estabilidad en la concesión ferroviaria South Eastern durante 2003 y describe la forma en que Connex operará los servicios hasta el último día de 2006, momento en que la franquicia caducará. Connex se ha comprometido a invertir otros £11 millones para igualar el monto que la propia SRA está invirtiendo en la región. La temprana finalización de la concesión creará la oportunidad para que la franquicia existente de South Eastern sea combinada en una nueva integral para Kent a partir de enero de 2007, incorporando los nuevos trenes domésticos de alta velocidad en la línea Channel Tunnel Rail Link; esto será llevado a cabo tras una licitación pública en la que todas las compañía, incluida Connex, podrán participar. El acuerdo ahora firmado señala que se deberán continuar con las mejoras para aumentar la puntualidad horaria y, además, proseguirá sin variantes el proyecto de eliminación de todos los trenes antiguos que poseen múltiples puertas laterales que abren hacia fuera, algo típico de los trenes ingleses, aunque muy riesgoso por su fácil apertura durante la marcha. Cabe recordar que la concesión South Eastern fue adjudicada a Connex en 1996 por un período de 15 años, es decir hasta 2011. Sujeto a futuras negociaciones que se esperan concluyan en la primavera (boreal) de 2003, la franquicia terminará al final de 2006. La SRA comenzará el proceso de consultas a principios de 2003 para considerar las propuestas para los servicios de alta velocidad dentro ya de la concesión integrada de Kent. Se estima que todo el proceso concluirá en 2004.

Alemania - Nuevas tarifas llegan antes del gran cambio de horarios

BERLIN (ERF) — Un nuevo sistema de tarifas en los ferrocarriles estatales alemanes entraron en vigencia el domingo último, dos semanas antes de un completo cambio en los horarios de los trenes y que fue diseñado para facilitar las conexiones, especialmente para los pasajeros internacionales. La DB redujo los precios de los viajes de larga distancia, especialmente si son reservados los tickets por adelantado y si se trata de grupos, en tanto que aumentó los valores correspondientes a los de 'venta del día y/o de último momento'. Las nuevas tarifas se suponen que atraerá a los pasajeros de los autobuses mediante la rebaja para grupos familiares y viajes que sumen más de 180 km de distancia. Las críticas dicen que el nuevo tarifado es confuso y que la multa por devolución de pasajes reservados con anticipación —€45 ó US$46— es demasiado elevada. El cambio ha provocado también largas colas en algunas estaciones, debido a que los alemanes están reservando con anticipación sus viajes para el período de Navidad y Año Nuevo. DB defiende su posición ante el nuevo sistema de tarifas aunque no descarta la introducción de algunos cambios. Los trenes de Alemania están considerados como uno de los más caros del mundo, donde un viaje de cuatro horas entre Francfort y Berlín actualmente cuesta €106/US$108. Bajo el nuevo sistema, el mismo trayecto pasó a costar entre €77 y €86 —US$79 y US$88— dependiendo con cuánta anticipación fue reservado. Los cambios en los horarios, que afectarán a cuatro de cada cinco líneas, son también resultado de la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Colonia y Francfort, inaugurada poco tiempo atrás. El corredor, un prestigioso proyecto de la DB que busca competir contra los vuelos económicos que hay en el mercado, también disminuye los tiempos de viaje entre las grandes ciudades alemanas y destinos internacionales tales como Basilea y Bruselas.

Dinamarca - Gobierno continuará subsidiando trenes de carga

BRUSELAS, Bélgica (ETK) — La Comisión Europea ha decidido no elevar objeciones a que continúe el esquema Danés de subsidio al creciente tráfico de cargas por tren. La ayuda está en línea con el Libro Blanco sobre política de transporte de Europa que reconoce la necesidad de traspasar el transporte de cargas de los camiones a los trenes, según señala la Comisión Europea. El esquema Danés, que podrá continuar por otros cuatro años, compensa los recargos ferroviarios introducidos en 1998 y que hicieron que el transporte de cargas por tren fuera más caro que por camión, dentro del territorio nacional. Los subsidios van desde los €0,40 a los €0,54 por tonelada-kilómetro. La Comisión concluyó que la ayuda va a favor de los intereses de Europa y que no lleva a una distorsión de la competencia, contraria a los intereses comunes.

Australia - Victoria vuelve a tomar el control parcial de los trenes

MELBOURNE (TAA) — Hoy por la mañana el gobierno de Victoria decidió asumir el control de National Express Public Transport Services (NETS) por, al menos, 12 meses para permitir reestructurar el sistema. El ministro de Transporte, Peter Batchelor, dijo que el gobierno verá la posibilidad de volver a licitar los servicios de transporte público de Melbourne, creando una red tranviaria y otra ferroviaria. No obstante, dijo que el gobierno podría considerar el permitirle a Connex tomar los bienes de los trenes metropolitanos de National Express y de Yarra Trams para comprar el negocio de tranvías de NETS. "Nuestro objetivo es el de estabilizar la industria en el corto plazo y entonces entregar una solución a largo plazo que pondrá al transporte público sobre una base financiera sustentable", dijo Batchelor. En relación con la V/Line de NETS —sistema ferroviario interurbano—, Batchelor dijo que el gobierno podría administrar dicho negocio por más tiempo hasta tanto los trabajos de infraestructura sean completados y puestos dentro de la red estadual de velocidad alta; recién entonces volverían a ser licitados los servicios. Dijo el funcionario que el costo de operar las tres concesiones de National Express podrían ser cubiertos con una inversión estadual de Au$90 millones más los seguros de caución dejados para el cumplimiento de los contratos por NETS, que suman otros Au$130 millones. Dijo también que la totalidad de los empleados de NETS serán pasados interinamente a la esfera estadual y que también se garantiza la protección de los puestos de cada uno de ellos. Al respecto, el secretario del gremio del Transporte, Trevor Dobbyn, mostró su satisfacción por la decisión del gobierno de garantizar los empleos y puestos, hasta tanto un nuevo concesionario sea encontrado. Mientras tanto, el COO de National Express, Ray O'Toole, anunció que 12 meses de negociaciones con el gobierno se habían quebrado el domingo por la noche. "La viabilidad financiera de las concesiones estaba ciertamente bajo presión y desde ese punto de vista nosotros estuvimos tratando de negociar un nuevo acuerdo", señaló. "Desafortunadamente no estuvimos en condiciones de encontrar un punto que conformara a ambas partes", agregó. Ahora comenzará la etapa de negociaciones por la cobranza de los seguros de garantía de cumplimiento de los contratos y se espera una segura batalla judicial; cada parte asegura que cumplió en buena medida con sus obligaciones pero el público sabe que no es así.

EUA - Gunderson anunció ventas y creación de puestos de trabajo

LAKE OSWEGO, Oregon (ERF) — La empresa Gunderson Rail Services, una división de The Greenbrier Companies, anunció que recibió ordenes de compra por 100 furgones refrigerados de nueva generación y 106 similares pero modificados. El cliente, Cryo-Trans, es una compañía dedicada al leasing especializado de vagones refrigerados. Ambos contratos significan un monto de US$20 millones y serán cumplidos por las divisiones Gunderson Rail y Gunderson Inc. Las carrocerías de los 100 nuevos vagones serán construidas en la planta de Gunderson Inc. ubicada en Portland, Oregon, en tanto que el montaje final se hará en la facilidad de Gunderson Rail de Springfield, Oregon. En esta última se hará el trabajo final de aislación interior más la instalación de los equipos de refrigeración, los sensores satelitales, la instalación de las puertas herméticas y la pintura final. Además, 106 vagones cubiertos refrigerados criogénicos serán modificados a refrigeración mecánica en la planta de Tri-Cities, Washington. Este trabajo involucrará la instalación de unidades de refrigeración montadas en los extremos, de tanques de combustible y del más moderno y avanzado sistema de GPS de dos vías, que permiten operar a los vagones a distancia vía Internet. Gracias a estos trabajos Gunderson anunció que tomará a 100 trabajadores adicionales para la planta de Portland, en tanto que cada una de las restantes facilidades recibirán a 30 nuevos trabajadores.

Venezuela - Estaciones del sistema ferroviario serán nuevos polos de desarrollo urbano

VALENCIA (ECV) — La construcción del sistema ferroviario nacional que atravesará diversos municipios de Carabobo tendrá un impacto positivo o negativo en cada localidad, según la planificación urbana que hagan las alcaldías. A esta conclusión arribaron algunos de los expositores en el foro "Influencia del proyecto ferrocarrilero en el desarrollo urbano de los municipios del eje La Encrucijada- Puerto Cabello". La actividad fue auspiciada por el Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) y la Corporación para el Desarrollo de la Región Central (Corpocentro) y contó con el apoyo de la Cámara de Industriales del estado Carabobo. La reunión, efectuada en el auditorio de la CIEC, se hizo para informar a los funcionarios municipales y de las gobernaciones de Aragua y Carabobo, delegados del Ministerio del Ambiente y de Infraestructura, así como a empresas de servicios, sobre el proyecto ferroviario, específicamente del tramo Puerto Cabello-La Encrucijada, cuya construcción se está iniciando. El tramo comprende 108 km, incluye siete estaciones y dos interpuertos (grandes terminales para el manejo de las cargas y la transferencia modal). Uno de los interpuertos (o puerto seco) estará ubicado en el municipio San Diego, para cubrir la demanda de movilización de carga del estado Carabobo; y el otro en La Encrucijada, para atender a Aragua y parte del estado Guárico. Aunque estuvo presente, por breve tiempo, el presidente del IAFE, Rafael Alvarez, fue Gabriel Vanorio, coordinador del proyecto del Sistema Ferroviario de la región central —tramo Tuy medio y Puerto Cabello—, quien ofreció los detalles. Señaló que estos interpuertos, conectados con el terminal marítimo de Puerto Cabello, permitirán contar con una red logística de transporte que, según sus estimaciones, aumentará la competitividad de la zona industrial, tanto para la exportación como para la distribución nacional. Planteó que los gobiernos municipales tienen que participar en la planificación de las áreas de influencia. Dijo que debe haber una planificación urbana alrededor de cada estación ferroviaria para que se conviertan en polos de desarrollo y evitar el crecimiento anárquico. "Creemos que las estaciones ferroviarias integradas armónicamente con el torno serán nuevos polos de desarrollo. Por eso insistimos en que las alcaldías y los concejos municipales asuman sus competencias", expresó. De las siete estaciones que abarca este sistema, tres serán construidas en el estado Carabobo, específicamente en Naguanagua (se interconectará a futuro con el Metro de Valencia), San Diego y Mariara. Según Edgardo Parra, presidente de Corpocentro, este sistema atraviesa por doce municipios de los estados Carabobo y Aragua y representa el segundo proyecto en importancia que se ejecuta actualmente en la región central del país. Recordó que el primero es el saneamiento del lago de Valencia. Agregó que el sistema ferroviario tendrá un impacto determinante en los planes de desarrollo urbano de este conjunto de municipios.

Argentina - Localidad bonaerense celebró su aniversario 'a todo tren'

SAAVEDRA, BA (ERF) — Hoy se conmemora un nuevo aniversario de la localidad serrana de Saavedra, netamente un pueblo ferroviario, y la Comisión de Turismo y Comunicaciones, a cargo de Marisol Montalbán, programó una serie de eventos alusivos, entre ellos, el Primer Encuentro Ferroviario en Saavedra, que se realizó durante el pasado fin de semana. Para el mismo fueron especialmente invitados el Ferroclub Argentino, la instituciones Ferromodelistas AFENA de Buenos Aires y el Raltren Club —con su coche Maqueta— desde Bahía Blanca, en tanto que expositores —con distintos elementos ferroviarios— Ernesto Antas, Federico Pallés y Juan Carlos González. Estuvieron presentes en la apertura de los actos el Delegado Municipal Alberto Schulmeister, acompañado por distintas personalidades de organizaciones de bien público y cultural de Pigüé y Saavedra. Luego de la apertura, se realizaron sendas conferencias ferroviarias a cargo de Mario Barrientos por AFENA como Juan C. González por Ferroaficionados Argentinos. Luego se dio paso a la Exposición y comienzo de la muestra de los simuladores de trenes y visita a la maqueta del Raltren Club. Dicha exposición, cabe acotar, contó con numeroso público visitante proveniente de ambas ciudades. Este tipo de muestra es única en la región, y se da justamente en una localidad donde el ferrocarril fue un símbolo importante. En el cierre de la misma, se dejo la inquietud de que esta Fiesta se repita el año próximo, con la presencia de material rodante y remolcado histórico.

Alemania - Subterráneo de Francfort detenido por huelgas

FRANCFORT (YNU/APU) — En esta foto tomada por la agencia Associated Press y distribuida por YNU, se pueden observar los trenes detenidos y decorados con carteles y banderas del sindicato Ver.Di de empleados públicos, detenidos en el depósito central de esta ciudad alemana, ayer. Las huelgas detuvieron a los trenes y los buses de toda Alemania debido a la ola continua de medidas de fuerza que los estatales ejecutan en forma sorpresiva en demanda de pago que las autoridades dijeron que, por ahora, no podrán abonar. (Foto de AP/Michael Probst).

Bangladesh - Trenes no dieron abasto para los peregrinos

TONGI (YNU/APU) — Totalmente desbordado y digno de una película al mejor estilo hollywoodense, un tren de pasajeros 'transporta' a peregrinos islámicos que retornan tras una congregación religiosa de tres días que se llevó a cabo en esta ciudad, ubicada a 15 kilómetros al norte de Dhaka, Bangladesh, el domingo último. La congregación islámica de tres días que se inició el 13 del corriente, tuvo una participación de cerca de 80 países y tuvo como tema principal la discusión del Islam y los problemas que enfrenta actualmente. (Foto AP/Pavel Rahman).

Argentina - Portal de logística cumplió tres años

BUENOS AIRES (ERF) El portal Webpicking.com se ha ubicado como referente inevitable en Internet para tratar los temas de logística, distribución, transporte, Supply Chain Management y Comercio Exterior en América Latina. Arrancó en 1997 como la Página del Transporte en Internet y superó los vaivenes de los sitios de Internet debido a que no fue definido como una especulación financiera, sino que es una combinación de experiencias y conocimientos técnicos de personas provenientes del ambiente del transporte, la logística y la computación, lo que permite interpretar las necesidades de este segmento de mercado. En números, Webpicking recibe 25.000 visitas mensuales, posee una mailing list de 12.000 personas de toda Latinoamérica, y 1.800 sitios inscriptos en sus índices. Durante 2002 el Portal participó exitosamente en la organización de seminarios, exposiciones y cursos. Entre los servicios que brinda el sitio se destacan: el newsletter semanal de novedades; el noticiero, con producción propia y actualización diaria; la agenda de conferencias, cursos, exposiciones y eventos del sector; el buscador organizado por un extenso directorio de categorías que clasifica sitios de empresas y de consulta y capacitación y un catálogo profesional de textos . A su vez se pueden consultar fichas técnicas, casos de estudio, o el glosario de términos y también bajar archivos de la zona de downloads o utilizar los foros de estudio.

Uruguay - Gurméndez, interino a AFE

MONTEVIDEO (ERF) — El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, asumirá interinamente la titularidad de la Administración Ferrocarriles del Estado, AFE, hasta que el Senado apruebe la venia para designar en el organismo a Nilo Ojeda. Gurméndez —que fue asesor de la presidencia de AFE durante el primer gobierno de Julio María Sanguinetti— se hará también cargo del organismo hasta marzo, fecha en la que el Parlamento trataría la venia para Ojeda.

EUA/Australia - Genesee & Wyoming anuncia cambios en Australia

GREENWICH, Connecticut (ERF) — La compañía Genesee & Wyoming Inc. anunció que el CEO de Australian Railroad Group (ARG), Martin D. Lacombe, ha rechazado la invitación recibida de prolongar su permanencia y puesto al frente de ARG y retornará a Estados Unidos. Como se recordará, ARG es un joint-venture propiedad 50% de Genesee & Wyoming y 50% de Wesfarmers, de la ciudad de Perth, Australia. Charles N. Marshall, presidente y CEO de G&W ha sido temporalmente reubicado a Perth para encabezar el negocio australiano. Marshall guiará los destinos de las operaciones australianas hasta tanto el directorio de ARG designe a un nuevo CEO, hecho que ocurrirá a principios de 2003.

Desde Colombia agradecen el servicio ERF

Sr. Director: Muchas gracias por el envío oportuno de tan atractivo y completo "reportero", que nos mantiene unidos a los ferroviarios y transportadores sobre rieles. Cordial saludo, Juan Gonzalo Jaramillo R., Director de Transporte Ferroviario y Transporte Masivo Urbano, Colombia.

Vías para Villa Gral. Belgrano (Córdoba, Argentina)

Sr. Director: Dadas las actuales circunstancias por las que vive nuestro país me dirijo a usted con el fin de solicitar —en la medida de las posibilidades— la donación de tres km de vías de ferrocarril (para uso en superficie verde) y tres km de vías con oreja (para traza en calle) para poder comenzar a construir el tranvía urbano de Villa Gral. Belgrano (Pcia. de Córdoba, Rep. Argentina). A tales efectos, hemos conseguido que la ciudad de Zurich (Suiza) nos done dos formaciones de tranvías de la línea 6 (coche motor y acople) que serán puestas a disposición del citado municipio argentino a partir de abril de 2003. El tranvía urbano no solo que mejorará la calidad de vida de los habitantes de aquella localidad incorporando un sistema de transporte urbano ecológico, sino que será un motor para el turismo regional, principal fuente de ingresos de Villa Gral. Belgrano. Desde ya muy agradecido por su cooperación. Edgardo Malaroda, Ministro Consejero, Embajada Argentina en Berna, Suiza; tel: +41-31/356-4345; fax: +41-31/356-4340; e-mail: [email protected] .

AREA DE SERVICIOS