Edición Nº 176 - 12/11/2002
Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Jornal Gazeta Mercantil (GMB) Brasil; El Universal (EUV) Venezuela; La Reforma (LRM) México; Eye for Transport (ETK) Gran Bretaña; Business Wire (BWU) Estados Unidos; La Verdad (LVE) España; Diario Clarín (DCA) Argentina; El Tribuno (ETA) Argentina; La Nación (LNA) Argentina; Diario Notitarde (DNV) Venezuela; El Mercurio (EMC) Chile; El País (EPE) España; Metro-Magazine (MMU) Estados Unidos; International Railway Journal (IRJ) Gran Bretaña; Los Andes (LAA) Argentina; Diario InfoBAE (DIA) Argentina.Nota: Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.
TITULARES DE ESTA EDICION ARGENTINA: Preocupa la paralización y deterioro del ferrocarril ** Surge una 'megaentidad' de transporte ** El tren volverá a unir Mendoza con Chile ** BRASIL: SuperVía invertirá R$30 millones en 2003 ** Vale adquiere durmientes de composición ** VENEZUELA: El metro volvió a pararse por huelga relámpago ** Metro de Valencia entrará en servicio en el 2004 ** MEXICO: Promete Montiel concretar tren suburbano ** BOLIVIA: Ferrocarril pasó "periodo critico" ** CHILE: Suspenden servicios a Temuco tras accidente de una pasajera ** Proyecto revive el tren Trasandino ** PERU: Debate de propuestas en transporte urbano ** AMERICA DEL NORTE: Canadá - El CN obtiene sus mayores ganancias en los EUA ** Canadá/Estados Unidos - Tributo a los veteranos de guerra ** Estados Unidos - Ciudadanos rechazan solventar plan de tránsito ** Estados Unidos - Nueva York podría reducir servicios y subir tarifas ** ESPAÑA: Renfe financiará estación por la que pasarán 6 M de viajeros en el 2006 ** Aumenta el 11% el tráfico de viajeros en Metro Valencia ** Renfe y AENOR firman un convenio de cooperación ** RESTO DE EUROPA: Suecia - Alstom gana un contrato por equipos innovativos de vía ** Gran Bretaña - La SRA anuncia nueva concesión para el oeste ** Rusia - Reasumen los servicios de pasajeros desde la capital chechena ** Gran Bretaña - Londres comienza las pruebas con tarjetas inteligentes ** ACTUALIDAD EN IMAGENES: Estados Unidos - Bombardier entregó otro juego de mono-riel para Jacksonville ** EVENTOS: Internacional - La movilidad sin interrupciones: hacia la integración de los servicios de transporte urbano ** Argentina - dirigentes sindicales ferroviarios de la ITF se reunieron para la defensa de los trenes ** Argentina - "Historia de los Ferrocarriles en la Ciudad de Buenos Aires" ** GENTE: Estados Unidos - Nuevo funcionario en el DOT ** LOGISTICA E INTERMODALISMO: Suiza - Aprueban conversión de Intercontainer-Interfrigo ** Argentina - Sin medios para sacar la producción local.ARGENTINA Preocupa la paralización y deterioro del ferrocarril SALTA (ETA) — El norte chileno y el norte argentino necesitan de un ferrocarril que funcione en forma eficaz para favorecer el intercambio de cargas e interactuar con los transportes que puedan realizarse utilizando la modalidad terrestre. En esto coincidieron funcionarios salteños y chilenos que analizaron las conexiones ferroviarias regionales. El embajador de Chile, Juan Pablo Hiriart y el secretario Regional de Integración de la II Región de Chile, Gastón Vivero Viveros, se entrevistaron el viernes último con el ministro de la Producción José Luis Gambetta y el secretario de Producción Carlos Lewis. El ramal C-14 del ex ferrocarril General Belgrano es la vía de intercambio por excelencia, pero actualmente es utilizada solamente por las máquinas de la empresa Ferronor (Chile) que transportan cargas, fundamentalmente gas licuado de petróleo y fertilizantes. La empresa Ferronor realiza dos frecuencias semanales, aunque en octubre llegó a realizar hasta tres frecuencias. Pero la situación no es igual en el resto de la red ferroviaria en donde para concretar una carga se debe esperar mucho. Un productor que requiera el servicio de transporte ferroviario de la red Norte que atiende la empresa concesionaria Belgrano Cargas, deberá aguardar por un turno hasta 6 meses y "sujeto a confirmación". Contribuye a esta situación la falta de locomotoras. La demanda de un mejor servicio no es solamente preocupación de Salta. "Nosotros expresamos la preocupación del gobierno de Antofagasta. Necesitamos un ferrocarril que funcione eficientemente entre ambos Norte", recordó el secretario Regional de Integración de la II Región de Chile, Gastón Vivero Viveros. Desde octubre del año próximo, el Norte chileno aumentará considerablemente su capacidad de transporte de cargas marítimas. Para esa fecha está establecido el plazo para habilitar la primera fase de construcción del megapuerto de Mejillones. La sola habilitación de este emprendimiento significará que el puerto de Antofagasta tendrá una capacidad ociosa de carga de 2,5 millones de toneladas útiles. Y esto "bien podría ser aprovechado por el Norte argentino", puntualizó Vivero Viveros. Pero para eso se necesita que el ferrocarril funcione correctamente en toda la red. Los funcionarios salteños trazaron un panorama del estado actual de la red y el estado de la administración del ex ferrocarril General Belgrano. Se les detalló el acuerdo alcanzado entre la Nación y las provincias del Norte Grande que permitió disponer del 48 por ciento del paquete accionario de la empresa que administra la Unión Ferroviaria. Pero también se recordó que el convenio firmado en Salta por el ex ministro de la Producción de la Nación, Ignacio De Mendiguren hace 6 meses, todavía no fue ratificado por decreto presidencial. Tampoco fue ratificado el anexo que contenía el compromiso de obras inmediatas en distintos tramos de la red por Ar$2 millones. Según estimaciones citadas en el encuentro realizado el viernes, se necesitan por lo menos Ar$100 millones para recuperar la red y el material rodante y tractivo. Surge una 'megaentidad' de transporte BUENOS AIRES (DCA y DIA) — Las amenazas que en fecha reciente atravesó la sobrevivencia del fondo fiduciario que pagan los combustibles, cuya instrumentación evitó que se produjera una segura paralización de los servicios ferroviarios de pasajeros y un fuerte incremento en las tarifas de ómnibus y colectivos por causa del encarecimiento del 120% que registró el gasoil, llevó a que las empresas y sindicatos vinculados con el transporte conformen un frente común. El vocero institucional de Trenes de Buenos Aires destacó que, en un acto por realizarse hoy en la sede de la Federación Argentina de Empresas del Autotransporte de Cargas (Fadeac), comenzará a corporizar un frente empresarial y sindical homogéneo en defensa de la actividad del transporte y de la formulación de políticas de Estado que hagan posible a ese sector acompañar en forma adecuada a la reactivación económica del país. A modo de justificación de esa iniciativa conjunta que acompañan los sindicatos del riel como la Unión Ferroviaria y La Fraternidad y la Unión Tranviarios Automotor y el Sindicato de Camioneros, se destacó que el transporte de cargas da vida a miles de empresas, en su mayoría unifamiliares, que mueven más de 200.000 camiones. Mientras tanto, el sector del autotransporte de pasajeros asegura casi 100.000 fuentes de empleo directas en 40.000 vehículos asignados a servicios urbanos y 3.000 ómnibus de larga distancia. Todo ello sin contar los miles de trabajadores que tienen ocupación en tareas de mantenimiento de todo ese importante parque de vehículos, destacó el titular de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros, Héctor Tilve. En momentos en que la suba del gasoil y de los repuestos de los rodados alcanzó en pocos meses niveles sin precedentes de encarecimiento en medio de una caída de la actividad económica que afectó duramente los ingresos de las empresas del transporte, el fondo fiduciario que alimenta el gasoil hizo posible un precario statu quo de tarifas y fletes que permitió sustentar el pago en regla de los salarios de los choferes. Ese fondo fiduciario hará factible inclusive que, en algún momento próximo, el Estado pueda financiar obras de reconstrucción de vías ferroviarias que fueron dañadas por severas inundaciones. Con resultados de explotación que apenas llegaron a cubrir los costos operativos, la reconstrucción de vías férreas que explotan los operadores de cargas, así como las mejoras que deberían realizarse en los ramales de los trenes de pasajeros metropolitanos aparece como una de las principales asignaturas pendientes que desencadenó la crisis. La nueva entidad —que habría surgido por una iniciativa de los concesionarios de los trenes urbanos— estará integrada por: a) Ferrocarriles de pasajeros: Metropolitano (líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur), TBA (Mitre y Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (Subtes y Urquiza); b) Ferrocarriles de carga: Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, América Latina Logística, Ferrosur Roca y Belgrano Cargas; c) Camiones: Federación de Entidades Empresarias del Transporte de Cargas (Fadeeac), Confederación Argentina del Transporte de Cargas (CNTA) y Confederación del Transporte Argentino; d) Colectivos: Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP); y e) Entidades gremiales: Federación Nacional de Camioneros y Obreros del Transporte Automotor, Unión Tranviarios Automotor (UTA), Unión Ferroviaria y el sindicato de maquinistas La Fraternidad. El tren volverá a unir Mendoza con Chile MENDOZA (LAA) — Si todo sale como está planeado, el mítico Trasandino se pondrá en marcha a fines de 2005. Al menos así lo comunicó la gente de Tecnicagua, la empresa local que desarrolló la iniciativa. Ayer a la tarde los especialistas entregaron formalmente al gobierno de la Provincia el proyecto finalizado de refuncionalización y reconstrucción del ferrocarril en el sector argentino. El 30 de marzo de 2003 se realizará la presentación de la propuesta al sector chileno, en Santiago. De esta manera, ya estaría todo listo, en teoría, para el llamado a licitación. Pero la crisis que atraviesa el país hace que el proyecto sea cada vez más difícil de concretar. El año pasado había grupos chilenos muy fuertes interesados en el proyecto, al igual que empresas británicas, alemanas, italianas y húngaras. "La idea es armar un consorcio con los mejores oferentes. Pero la situación de la Argentina espanta a los inversores", contó Carlos de Jong, director ejecutivo del proyecto de Tecnicagua, denominado Ecocargas. Según el arquitecto que está al frente del proyecto, actualmente el interés de los inversores está paralizado. "Si no pasamos esta crisis va a estar difícil el llamado a licitación. No hay ninguna entidad internacional que quiera prestarnos un centavo", comentó. Más allá de que el escenario económico no sea el mejor, los funcionarios del Ministerio de Obras ya fijaron una fecha para el llamado a licitación. Entre abril y agosto del año próximo se llevará a cabo el proceso pre licitatorio, que consiste en la presentación pública de la iniciativa a la comunidad internacional, para su discusión. Si todo marcha bien, la adjudicación se estaría definiendo en setiembre o octubre del 2003, para comenzar los trabajos en diciembre. Promediando el año 2005 ya estaría corriendo el tren, según los planes. "Los indicadores económicos señalan que el proyecto es autosustentable y no requiere subsidio", comentó un miembro de Tecnicagua y dijo que este es uno de los puntos favorables para las empresas interesadas. La reactivación del Trasandino es una obra ambiciosa. La inversión total estimada para su concreción es de US$200 millones. Ayer, los especialistas hicieron un detalle de los emprendimientos que se realizarán del lado argentino para poner en marcha el proyecto. Según los técnicos de Tecnicagua, de este lado de la cordillera sólo habrá que reparar 140 km de vía, remozar 3.500 metros de cobertizos y construir otros 2.000 metros nuevos. Sin duda, la obra más grande será la que realizarán en la zona de Potrerillos y costará US$35 millones. "Allí tenemos que hacer un bypass para relocalizar la vía que pasará por la margen derecha del río en forma paralela a la ruta que se va a construir", dijo el arquitecto. Se trata de 17 km que serán reconstruidos porque fueron afectados por la construcción del dique Potrerillos. En un principio se empleará a 180 personas en cada país. Y las tarifas promedio previstas (Mendoza - Santiago) se estiman en US$20,75 con servicio de puerta a puerta y regreso de contenedores vacíos a origen. En Chile, las obras son menores. Allí se trabajará en la reconstrucción de más de 75 km.
BRASIL SuperVía invertirá R$30 millones en 2003 RIO DE JANEIRO (GMB) — La concesionaria SuperVía invertirá en el 2003 R$30 millones en el sistema ferroviario fluminense, tres veces más que el monto aplicado este año. En los cuatro años que lleva de concesión, cumplidos este mes, la empresa desembolsó unos US$51 millones en mejoras y, de acuerdo al contrato de concesión, deberá inyectar hasta el 2014 otros US$199 M. "En el 2003 recibiremos del Gobierno seis trenes con aire acondicionado, que serán sumados al que ya está en prueba y a otro más que se incorporará este mes", adelantó la directora de Desarrollo de SuperVía, Regina Amelia Oliveira. La creación de dos nuevas líneas, enlazando Duque de Caxias y Queimados directo con Central do Brasil también está en los planes de la compañía para el próximo año. La mejora en los servicios prestados se debe también a las inversiones de los gobiernos federal y estadual, que componen el triple de la inversión de la concesionaria. La cuota total del gobierno federal suma US$272 M; de esa cantidad el 98% ya fueron invertidos. El gobierno de Río de Janeiro desembolsó el 12% de los US$372 M de su participación. La previsión de las inversiones del gobierno de Río para el 2003 es de R$284 M; este año será de unos R$84,7 millones. En cuatro años, de las 89 estaciones que componen la red, 48 ya pasaron por reformas de las cuales 16 precisaron ser totalmente reconstruidas. Cerca de 70 de los 565 km de vía fueron recuperados, 23 km de rieles fueron cambiados y 73.000 de los 262.000 durmientes fueron sustituidos por nuevos. Las estadísticas señalan que, antes de la privatización, de los 450 viajes diariamente programados, apenas 268 (59,55%) eran concluidos. Actualmente son 700 viajes marcados por día de los cuales 666 (95,14%) son finalizados. De la flota de 75 trenes, apenas 58 operaban en 1998; ahora, de los 135 que poseen en el parque, 128 están operando normalmente. Con la recuperación del sistema, SuperVía aumentó en 148% el número de usuarios. El promedio diario de pasajeros pasó de 145.000 en 1998 a 360.000 en 2002. Vale adquiere durmientes de composición HOUSTON, EUA (ERF) — La compañía estadounidense North American Technologies Group (NATK) productora de materiales de composición en base al reciclado de materiales, anunció que ha recibido la primera orden de compra para sus durmientes patentados TieTek® de parte de la Cía. Vale do Rio Doce de Brasil; el monto de la operación no fue comunicada. "CVRD es una de las más importantes compañías en Sudamérica", dijo Henry Sullivan, presidente y CEO de NATK, agregando que "ella administra dos grandes ferrocarriles, incluyendo el Carajás y el Vitoria-Minas que movilizan pesados trenes mineraleros y de otras cargas pesadas, más algunos servicios de pasajeros". Antes de finiquitar la operación, el personal técnico de CVRD visitó la planta de instalación de vías de TieTek, el Centro de Tecnología del Transporte de la Asociación Americana de Ferrocarriles (TTCI-AAR) de Pueblo, Colorado, y la planta manufacturadora de la compañía ubicada en Houston, Texas.
VENEZUELA El metro volvió a pararse por huelga relámpago CARACAS (EUV) — Para sorpresa de los caraqueños, el Metro amaneció inactivo ayer lunes, generándose confusión y una gran aglomeración en las estaciones. Un grupo de operadores se negaba a poner a andar los trenes, en protesta por el incumplimiento de varias cláusulas contractuales por parte de la empresa, tales como la cesación del HCM y el atraso de casi un año en el pago de la caja de ahorros. Cametro se vio en la obligación de activar un plan de contingencia con el personal de confianza y así poner a funcionar el transporte subterráneo con dos horas de atraso, cerca de las 8 de la mañana. La Gerencia de Relaciones Públicas informó vía fax a los medios de comunicación que el servicio se estaba cumpliendo en las tres líneas del sistema. A pesar de esta medida instrumentada por la compañía, los vagones operaron a 50% de su capacidad, ya que la nómina de confianza es menor y el entrenamiento no es del mismo nivel que el de los operadores activos. Los operadores manifestaron a la dirigencia ejecutiva sus preocupaciones porque, al hecho de que no les han incrementado los salarios y la convención colectiva no se ha renovado, se suma que se quedaron sin atención médica y hospitalaria: Multinacional de Seguros había suspendido desde el viernes pasado el servicio de HCM, al parecer por incumplimiento de pago de la compañía de transporte subterráneo. El otro punto discutido fue el de la caja de ahorros, cuya deuda arriba a los ocho mil millones de bolívares contando los intereses pendientes. A mediodía los operarios efectuaron una asamblea improvisada en el Patio 1 de la estación Propatria y salió humo blanco. La empresa firmó un nuevo contrato con Seguros Nuevo Mundo, garantizando la asistencia médica y hospitalaria al personal. Sobre las cuotas de la caja de ahorros, habrá que esperar hasta el viernes, fecha en que Minfinanzas dará respuesta a la solicitud de recursos efectuada por la directiva de Cametro. Metro de Valencia entrará en servicio en el 2004 CARACAS (DNV) — El Metro de Valencia iniciará sus servicios en el año 2004 y
contará en su primera etapa con 8 estaciones, las cuales en el futuro se interconectarán
con la red del Metro de Caracas a través del sistema ferrocarrilero de Puerto
Cabello-Valencia-Maracay-La Encrucijada, y a su vez, enlazará con el Sistema Tuy Medio.
El ministro de Infraestructura, Ismael Eliézer Hurtado Soucre, hizo esta afirmación, por
lo que dijo sentirse muy satisfecho por lo avanzado de la obra y el novedoso diseño de la
misma. Agregó, que "hay que darle mucho crédito al Alcalde de Valencia, que ha
puesto todos sus esfuerzos en el progreso del transporte subterráneo para el beneplácito
de los habitantes de esta ciudad". Explicó Hurtado Soucre que en la primera etapa de
la Línea 1, estarían funcionando las estaciones La Monumental, Las Ferias, Palotal,
Santa Rosa, Michelena, Lara, Cedeño y Miranda y tendrá una longitud de siete
kilómetros. Asimismo, afirmó que para el año 2006, entrará en servicio la segunda
etapa de la Línea 1, que irá desde la estación Miranda hasta Guaparo por intermedio de
cinco estaciones, con una longitud de cinco kilómetros. La inversión del sistema esta
por el
MEXICO Promete Montiel concretar tren suburbano MEXICO (LRM) — El proyecto del Tren Suburbano, que correrá de Huehuetoca, en el Estado de México (Edomex), a Buenavista en el Distrito Federal, podría concretarse antes de que concluya noviembre, afirmó el Gobernador Arturo Montiel al regresar de su gira por Europa. El Mandatario destacó que empresas alemanas y francesas podrían participar en el proyecto que en su primera etapa costaría más de US$600 millones. La empresa alemana Siemens, dijo, podría cooperar con US$240 millones para la construcción del Tren Suburbano y del Tren Ligero Atizapán-El Rosario-Tlalnepantla, por lo que en las próximas semana se reunirán con autoridades del Edomex, el DF, el Secretario de Hacienda Francisco Gil, y representantes del Banobras para definir las partidas presupuestales. "Esta empresa está realizando los estudios de factibilidad del Tren Suburbano, ya los tienen y antes de concluir noviembre concretaremos el plan financiero; en estos días hablaremos con el Jefe de Gobierno del DF (Manuel López) y el Secretario de Hacienda (Gil) para llegar a un acuerdo de financiamiento. "Estimo que lo oportuno será que cada gobierno pague un porcentaje, dependiendo del número de kilómetros que se construyan en cada entidad. Según técnicos franceses, el plan incluye la construcción de 900 metros de vía dentro del Distrito Federal y de más de 20 kilómetros en el Estado de México. Además de la infraestructura ferroviaria que ya existe", explicó. Además de Siemens, las compañías francesas Alstom y Sistra también desean participar en ambos proyectos con 500 millones de pesos; además, directivos de Ferrovial, industria española, pidieron ser contemplados para el tren ligero de Atizapán-El Rosario, cuya obra, de concretar los apoyos, podría iniciar en el 2003. "Hay muchas empresas interesadas, además de que estuvimos con el banco KFW que nos ofrece un financiamiento para los proyectos de transporte, así que son un hecho ambos proyectos", dijo Montiel.
BOLIVIA Ferrocarril pasó "periodo critico" LA PAZ (ERF) — A tres meses del reinicio de las operaciones del Ferrocarril de Arica a La Paz, este ha pasado ya la etapa crítica y se acerca al punto de equilibrio en que su funcionamiento comienza a ser rentable. Así lo afirmó el gerente de la empresa administradora de este medio de transporte, Patricio Negrón, quien dijo que las proyecciones de la firma se han ido cumpliendo. "El desarrollo de estos tres meses ha estado acorde a lo que inicialmente previmos y los volúmenes de carga han ido creciendo en forma gradual. En octubre transportamos siete mil toneladas, lo que nos aproxima a nuestro punto de equilibrio", explicó. Estos resultados, manifestó, los mantienen relativamente conformes, pues sabían que tras la larga pausa en los servicios que se produjo tras la destrucción de los puentes sobre el río Lluta, por su gran crecida de febrero del 2001, la recuperación de sus clientes iba a ser un proceso complejo. Por ello, afirmó, están optimistas sobre el futuro inmediato. "Pensamos que las cargas deberían seguir creciendo para llegar en 6 meses a las 15.000 toneladas mensuales", proyectó. A modo de comparación, recordó que el año 2000 transportaron 220.000 toneladas, lo que da un promedio levemente superior a las 18.000 al mes. Por el momento, explicó, ya tienen firmados contratos con algunos clientes que les aseguran que los niveles de carga se mantendrán entre las 8.000 y las 9.000 toneladas mensuales. A esto podrían sumarse nuevas cargas producto de la temporada alta de la cosecha de soja, que comienza en marzo, y la posibilidad de adjudicarse para el próximo mes el transporte de 25.000 ton de trigo para Bolivia, al que están postulando en conjunto con el puerto, en competencia con Matarani. Esta actividad se ha traducido en la movilización de tres trenes a la semana, con la reincorporación de 25 trabajadores, de los 60 finiquitados cuando se suspendieron los servicios. A estos se suman otros cinco operarios de las firmas externas encargadas del mantenimiento del material rodante.
CHILE Suspenden servicios a Temuco tras accidente de una pasajera SANTIAGO (ELC) — La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) resolvió suspender desde el viernes sus servicios Santiago-Temuco hasta conocer las causas definitivas del accidente que sufrió la estudiante universitaria María Daniela García Palomar, quien al caer de un vagón en un tramo ferroviario de Rancagua perdió sus manos y pies. Así lo informó el gerente general de la empresa, Jaime Mondaca, quien aclaró que el accidente de la joven de 22 años no tiene precedentes para EFE, de manera que por la seguridad de los miles de usuarios corresponde esclarecer cómo ocurrieron los hechos. Para ello, EFE mantiene su colaboración con la investigación del Segundo Juzgado del Crimen de Rancagua, a cargo del juez Roberto Cociña, para lo cual aclaró de inmediato que no hubo manipulación de los carros involucrados en la tragedia, como lo denunciaron compañeros de la estudiante. "EFE señala enfáticamente que los vagones que son objeto de investigación no fueron sometidos a ningún tipo de intervención por parte de la empresa —aseo, manutención, o lavado— , con el fin de no afectar el procedimiento de reconstitución de escena que realizó el magistrado los días 6 y 7 de noviembre", dijo Mondaca. La empresa ferroviaria nacional está efectuando internamente una indagación paralela, la que preliminarmente debe concluir a mediados de este mes. El accidente ocurrió el miércoles 30 de octubre en el trayecto nocturno Santiago-Temuco en momentos en que la alumna de la carrera de medicina de la Universidad Católica de Chile, junto a un par de compañeros, se trasladó de un carro a otro, cayendo trágicamente, desconociéndose bajo qué circunstancias. Mondaca aclaró que la decisión de suspender el servicio obedece exclusivamente a un asunto de seguridad y no por admitir de antemano una culpabilidad. Están dispuestas las medidas para la devolución de boletos reservados y se dieron las excusas a los pasajeros por las molestias. "Sabemos que esto tiene un costo tremendo para la empresa, pero cualquiera sea el costo tenemos que esclarecer lo sucedido", dijo. Proyecto revive el tren Trasandino SANTIAGO (EMC) — Expertos de la Comisión Económica para América Latina (Cepal) de Naciones Unidas trabajan en el diseño de un tren que haga viable la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central (FTC), que entre 1910 y 1984 fue uno de los principales medios de intercambio entre Chile y Argentina. Aunque el proyecto (ver más detalles en la sección Argentina) es impulsado por la empresa argentina Tecnicagua Petrolera del Sur, ya fue declarado como de interés público por los gobiernos de ambos lados de la cordillera de los Andes. Con una inversión estimada en US$230 millones —casi el 20% de lo que cuesta la Línea 4 del Metro de Santiago—, la rehabilitación del FTC pretende consolidar el rol de Chile como bisagra entre el Mercosur y los países asiáticos. "Para lograr ese fin la única forma es teniendo caminos expeditos, puertos eficientes y pasos rápidos. Sin esas tres condiciones, Chile no puede ser un país de servicios", afirma Eduardo Rodríguez Guarachi, embajador de Chile en Argentina entre 1994 y 1998 y socio del estudio de abogados Casanova, Navarro y Rodríguez, que representa a Tecnicagua en nuestro país. La utilidad del Ferrocarril Transandino Central, según su postura, pasa porque hoy el 87% del comercio y el 80% del turismo se canaliza a través del paso fronterizo Los Libertadores, cuyo túnel Cristo Redentor suele pasar cada año 32 días cerrado por mal tiempo. Peor aún, la media de 500 camiones que cruzan la frontera en cada jornada aumentará a 800 en 2008, lo que en ese momento hará colapsar el paso. El ferrocarril no sólo desahogaría el tránsito de camiones, sino que brindaría una opción garantizada frente al incierto paso por Los Libertadores, sobre todo en invierno. Para sacar adelante su idea Tecnicagua sostiene conversaciones con Fepasa, que tiene la concesión de la vía férrea hasta el túnel Caracoles. A la vez, la empresa argentina está formando el consorcio que manejaría la concesión —proceso para el cual los gobiernos de Chile y Argentina le dieron prioridad—, avanzando en estudios de prefactibilidad técnica y financiera y desarrollando negociaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo y la Corporación Andina de Fomento, entidades que podrían subvencionar el proyecto. Según Rodríguez Guarachi, además hay contactos con tres o cuatro consorcios internacionales de constructores, financistas y proveedores de ferrocarriles de nivel internacional interesados en el proyecto. Los planes son llamar a licitación en octubre de 2003, por un contrato a 25 años de concesión, y tener el tren en plena actividad en 2010, cien años después de su primera inauguración.
PERU Debate de propuestas en transporte urbano LIMA (ERF) — Los ocho candidatos a la Alcaldía de Lima se presentaron durante tres horas el 7 del corriente, con sus mejores trajes y corbatas ante un auditorio de pocas decenas de personas y ante aquellas que sintonizaron Televisión Nacional, Red Global (ambos de señal abierta), Canal N y Antena Informativa (en cable). Del candidato que abrió el esperado debate municipal, Jaime Salinas López-Torres, no se esperaba mucho, pero el representante de Diálogo Vecinal fue el que mostró más aplomo y solvencia al momento de exponer sus propuestas para una eventual gestión edil, llevándose los laureles del triunfo para la percepción ciudadana. Su ofrecimiento central fue la culminación del tren eléctrico y convertirlo en un metro o tren subterráneo, lo cual, según dijo, era la intención de los constructores iniciales. Incluso, con esta propuesta emplazó al alcalde candidato Alberto Andrade a contestar por qué insiste con el Lima Bus si el costo de este proyecto puede servir para financiar el metro. Salinas indicó que la posibilidad de desarrollar el proyecto "Lima Bus" no es viable pues a largo plazo siempre se debería optar por construir un metro. Andrade no contestó. Y para resolver el caos en el transporte público de pasajeros planteó una mesa de concertación con todos los protagonistas, liderada por el alcalde metropolitano; pero en el largo plazo urge complementar el tren eléctrico, el cual costará US$600 millones hasta la UNI, con otra línea de metro que comunique el Callao con Ate. El aspirante reiteró su iniciativa de instalar el metro de Lima, similar a los que existen en otras capitales del continente como Caracas (Venezuela) o Santiago de Chile. A su turno, el candidato y actual alcalde, Alberto Andrade exhibió las obras de siete años de gestión a pesar del recorte de facultades que se produjo en la pasada década, pero además expresó su optimismo pues ahora contará con mayores herramientas para su labor, la cual, remarcó en reiteradas oportunidades, se centrará en la gente. Recurrió a un estilo coloquial, aunque apeló en varios momentos a sus apuntes y por momentos careció de soltura para desarrollar su discurso. Insistió en su propuesta de implantar el Lima-Bus como solución al problema del transporte público, plan vial que según él ha dado resultado en Bogotá y Quito. Sin sentirse retado por su contrincante electoral Alberto Andrade, el candidato de Unidad Nacional a la Alcaldía de Lima, Luis Castañeda Lossio, se satisfizo de que por fin el burgomaestre capitalino haya aceptado su invitación para debatir los dos solos. Antes, durante su exposición, el ex presidente del Instituto Peruano de Seguridad Social se había comprometido, de llegar al sillón municipal metropolitano, a promover otra visión para el desarrollo de la ciudad capital y favorecer a los millones de limeños que viven en los asentamientos humanos. Aunque las rentas ediles son escasas, Castañeda relevó la inversión privada como palanca para proyectos clave como el funcionamiento del tren de la ruta Chosica-Ate-Vitarte-Callao, el cual, en el futuro, cruzaría la capital de la República de norte a sur. Michel Azcueta (Perú Posible) inició su discurso con una reflexión, "no estoy por el reparto de la torta, ni por una carrera electoral a la presidencia, sé que Lima tiene 3 millones de pobres y es por eso que el eje principal es el desarrollo económico, comercial y turístico". Expuso que el problema del transporte público tiene dos partes. El plan corto buscará unir los periféricos viales para la unión de los distritos más alejados y el plan largo es la construcción del Tren Eléctrico y señaló que existen 8 propuestas de financiación para su construcción. A su entender, la solución del transporte debe considerar a los ocho millones de viajeros que utilizan vehículos públicos y no solo los autos particulares. Luego, Alejandro Santamaría (Unión por el Perú) indicó que su propuesta partió de la convicción que "todos unidos podemos hacer que Lima tenga futuro". Celebró el casi consenso que existe en continuar con la construcción del Tren Eléctrico y recomendó al Alcalde Andrade visitar otros países en donde el sistema de buses ha colapsado. Afirmó que en medio año se podría tener la estación de Javier Prado y muy pronto la de Comas y Carabayllo y así a muchos puntos más. "Sin un sistema de transporte moderno no podremos alcanzar el crecimientos sostenido de Lima", agregó Santamaría. Indicó que el caos vehicular origina que las industrias limeñas pierdan dinero, porque se desperdicia tiempo en los inmensos tráficos. —Por César Jiménez, especial para ERF.
AMERICA DEL NORTE Canadá - El CN obtiene sus mayores ganancias en los EUA MONTREAL (ETK) — El ferrocarril Canadian National verá por primera vez obtener más ganancias por sus operaciones en los Estados Unidos que las que hace en su país natal, señaló su CEO, Paul Tellier. Del total de la facturación de Cd$5.600 millones en 2001, el 26% se obtuvo por las operaciones dentro de los límites de los EUA, mientras que el 24% provinieron desde Canadá, señaló Tellier en una reunión de inversores y analistas realizada en Montreal la semana pasada. El tráfico de transbordo, en cada sentido, es el mayor segmento, contabilizando el 32% de la facturación, en tanto que las operaciones 'costa afuera' a través de los puertos marítimos sumó un 18%. CN extendió sus alcances en los EUA durante los últimos tres años mediante la adquisición de la Illinois Central Corp., cuyos trenes corren entre Chicago y Nueva Orleans, y de la Wisconsin Central Transportation Co., con operaciones en el medioeste estadounidense. Ambos ferrocarriles tienen su base en Chicago. Canadá/Estados Unidos - Tributo a los veteranos de guerra CALGARY (ERF) — Ayer, todos los empleados del ferrocarril Canadian Pacific (CPR) que trabajan en Estados Unidos y Canadá hicieron un alto en sus tareas a las 11:00am y se mantuvieron en silencio por dos minutos en honor a todos aquellos que sirvieron a su país en distintas guerras. El silencio fue seguido por un largo toque de silbato como una suerte de saludo ferroviario a los luchadores nacionales por la libertad. Todos los trenes del CPR como también las locomotoras ubicadas en las playas y terminales, se detuvieron por completo para rendir el tributo; por día, la compañía moviliza unos 250 trenes y mantiene operando unas 1.600 locomotoras. Los maquinistas tocaron sus silbatos en cientos de comunidades en ambos países. "Esperamos que el silbato de nuestros trenes sea un recordatorio del sacrificio de todos aquellos que han servido en los conflictos armados como también sea un llamado a la unidad frente a las nuevas posibilidades de nuevos ataques a los derechos y libertadores de la gente alrededor del mundo", señaló Rob Ritchie, presidente y CEO de CPR. Unos 33.127 empleados del CPR sirvieron en los dos últimos conflictos armados mundiales del siglo pasado; unos 1.774 sacrificaron sus vidas. Los talleres del ferrocarril fueron convertidos en fábricas de municiones y los barcos de la empresa transportaron tropas y suministros a donde fuera necesario; un total de 27 navíos de la Canadian Pacific fueron perdidos en ambas contiendas bélicas. Estados Unidos - Ciudadanos rechazan solventar plan de tránsito CINCINNATI, Ohio (MMU) — Los habitantes del área del Gran Cincinnati votaron en contra de solventar las mejoras en el sistema público de transporte, incluyendo un ferrocarril liviano, por el 68% de los votos contra 32%. La Autoridad de Tránsito Regional del Sudoeste de Ohio (SORTA, por sus siglas en inglés), que opera el Metro, propuso un impuesto adicional de medio centavo a las ventas en la consulta realizada en el condado de Hamilton, con el objeto de solventar la porción local necesaria para construir y operar un sistema ferroviario liviano en dicho departamento del estado de Ohio. El plan final, denominado MetroMoves, que fuera lanzado por SORTA en 2002, rediseña el sistema de transporte por completo partiendo de la base actual que es un servicio de autobuses exclusivamente a uno combinado con trenes livianos. "La comunidad ha decidido no solventar el plan MetroMoves en el Condado de Hamilton en estos momentos, y respetamos dicha decisión", dijo Peter D. Gomsak Jr., presidente de la junta directiva de SORTA, entidad que mantendrá el proyecto vigente hasta tanto se encuentren otras formas de financiación. Estados Unidos - Nueva York podría reducir servicios y subir tarifas NUEVA YORK (MMU) — La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés) de la Ciudad de Nueva York podría llegar a reducir frecuencias en buses, subterráneos y trenes suburbanos con el objeto de ayudar a cumplimentar la meta presupuestaria de US$663 millones y, a la vez, aumentar en 50¢ las tarifas, de acuerdo al anuncio realizado por un vocero y publicado por la agencia Associated Press. "Los únicos elementos sobre los que se recibió orden de no modificar en nada son los ítems relacionados con la seguridad y el buen mantenimiento de todo el sistema", dijo el vocero Tom Kelly de la MTA. "La meta es tratar de ahorrar internamente al máximo posible", agregó. Tras haberse realizado algunos recortes iniciales, los jefes divisionales de la MTA recibieron la orden de buscar donde se pueden hacer más reducciones de costos, dijo la AP. Además de esos recortes en los servicios, funcionarios de la MTA están considerando seriamente aumentar la tarifa del subterráneo y de los buses llevándola a US$2 por viaje del actual valor de US$1,50 que viene estando en vigencia desde noviembre de 1995.
ESPAÑA Renfe financiará estación por la que pasarán 6 M de viajeros en el 2006 ALICANTE (LVE) — La Estación Intermodal de Alicante comienza a tener forma, al menos sobre los planos. Más allá de los estudios de viabilidad y de anuncios políticos sobre costos y presupuestos, el ambicioso proyecto empieza a conocerse, sobre todo a raíz de la reunión que mantuvieron el alcalde, Luis Díaz Alperi, y dos altos cargos de Renfe. El primer edil explicó que el proyecto es mucho más ambicioso de lo que en un principio se había podido plantear. Será casi tan cara como el soterramiento de las vías. Ambos proyectos son complementarios y «la actuación de todas las administraciones implicadas y Renfe está empezando a dar sus frutos», añadió el alcalde. La multimillonaria apuesta de Renfe en Alicante no es resultado de una casualidad. La llegada del tren de alta velocidad, unido a las condiciones innatas de la ciudad como referente turístico, es el principal argumento esgrimido por Renfe para realizar esta inversión. De las conversaciones mantenidas surgieron algunos datos que avalan la iniciativa: Renfe espera que seis millones de viajeros pasen al año por la moderna Estación Intermodal de Alicante. La proyección está realizada para el año 2006, cuando está previsto que el AVE llegue a la ciudad. Díaz Alperi está convencido de que el tren de alta velocidad supondrá una profunda transformación de Alicante. En muchas ocasiones durante los últimos meses, ha aludido a esta circunstancia que se avecina, sobre todo para justificar la necesidad de ampliar el suelo residencial del término municipal, porque Díaz Alperi es de los que piensa que la llegada del AVE no sólo traerá turistas desde el centro de España, sino sobre todo residentes. Renfe se ha dado cuenta y ha previsto en el interior del futuro edificio de cuatro plantas una amplísima oferta lúdica y comercial, que incluirá un complejo de minicines. Como en otras estaciones de estas características, será en esta oferta, de la explotación de estos negocios, donde la compañía espera obtener beneficios económicos. Aumenta el 11% el tráfico de viajeros en Metro Valencia VALENCIA (EPE) — La red de Metro Valencia, dependiente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), experimentó durante el pasado mes de octubre un incremento del 11,27% respecto al mismo periodo del año pasado en cuanto a su número de usuarios, según informaron fuentes de la Generalitat. Durante el pasado mes, 4.685.195 personas utilizaron las Líneas 1 y 3 de metro y la línea 4 de tranvía para realizar sus desplazamientos, tanto urbanos como de cercanías. Esta cifra supone 474.356 más que en el mismo periodo del año anterior, y 'confirma la tendencia alcista de la demanda de los servicios de la red de Metro Valencia en los últimos años', según las mismas fuentes. El incremento de viajeros más significativo ha sido el experimentado por la línea 3 de metro. Así durante el mes de octubre se alcanzaron 2.366.936 usuarios, lo que representa un 15% más que en el mismo periodo del año 2001. Desde su puesta en funcionamiento, la línea 3 ha sido la que mayor número de viajeros ha registrado. El pasado mes, esta línea trasladó a 306.845 más que en octubre de 2001. Por su parte la línea 1 ha experimentado un incremento del 8,6% respecto a octubre de 2001, y ha alcanzado un total de 1.662.278 viajeros. La línea 4 de tranvía registró en octubre 655.981 viajeros, lo que representa un incremento del 5,6%. Destaca el aumento de la afluencia de viajeros en las estaciones de la línea del área universitaria, según informaron las mismas fuentes. Renfe y AENOR firman un convenio de cooperación MADRID (ERF) — El presidente de Renfe, Miguel Corsini y el presidente de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), Manuel López Cachero, han firmado un Convenio General de Cooperación que regulará las relaciones entre ambas con el fin de incrementar la implantación de sistemas de gestión de calidad y gestión medioambiental en Renfe y lograr la normalización y certificación de las actividades ferroviarias. La colaboración mutua en materia de calidad y de su certificación redundará en la mejora de la gestión y de los servicios que presta Renfe como empresa dedicada al transporte de viajeros y de mercancías. En virtud de este acuerdo AENOR y Renfe colaborarán en el desarrollo, implantación y posterior certificación de los sistemas de gestión de calidad y gestión medioambiental y en la realización de auditorías de calidad en las unidades organizativas de Renfe, sus productos y servicios. Renfe y AENOR estudiarán el establecimiento de programas de colaboración en acciones de normalización, proyectos de investigación y desarrollo de los servicios, actividades de comunicación como jornadas, publicaciones y programas de comunicación. Además, se llevarán a cabo actividades de formación a la propia Renfe y a sus clientes y proveedores. Renfe es una empresa pionera en cuanto a implantación de programas de calidad, obtención de certificaciones y reconocimiento internacional. Desde 1990, año en que Renfe celebró su primera Convención de Calidad, ha obtenido 55 certificaciones según la norma ISO 9000 y 9 certificaciones medioambientales ISO 14001.
RESTO DE EUROPA Suecia - Alstom gana un contrato por equipos innovativos de vía PARIS, Francia (ERF) — La empresa Alstom firmó un contrato marco
con la Autoridad de Infraestructura Ferroviaria de Suecia, Banverket, para la provisión
de una innovativa máquina de cambio de vías que se ubica entre los durmientes,
denominada Alstom MET. El contrato por Gran Bretaña - La SRA anuncia nueva concesión para el oeste LONDRES (ERF) — La Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA, por sus siglas en inglés) anunció su intención de crear una nueva concesión denominada Greater Western, no más allá de 2006, la que podrá brindar mejores y más coherentes servicios a los pasajeros que viajan entre Londres y el oeste. La futura concesión combinará las actuales franquicias Great Western Trains, Thames Trains y Wessex Trains en una sola. La decisión adoptada es producto de una investigación realizada entre los pasajeros, las autoridades regionales y las propias empresas ferroviarias que, en su conjunto, buscan lograr un único operador para cada una de las grandes estaciones londinenses. Rusia - Reasumen los servicios de pasajeros desde la capital chechena VLADIKAVKAZ (ERF) — El primer tren de pasajeros en tres años partió desde la capital chechena el sábado, en un último esfuerzo en retornar a la vida normal en la zona; no obstante, los ataques de los rebeldes no han cesado. El tren Grozny-Moscú transportará a unos 200 pasajeros hacia la capital rusa cada semana, señaló el jefe de la estación de Grozny, Sultan Aduyev, de acuerdo a un informe emanado de la agencia rusa de noticias ITAR-Tass. Hacia fines de mes se habilitarán más trenes hacia otras ciudades rusas, agregó el citado funcionario. La estación de Grozny junto a otras infraestructuras ferroviarias fueron dañadas por los ataques y debieron ser restauradas, agregó ITAR-Tass. La recuperación del servicio de trenes ha creado unos 1.200 puestos de trabajo en la región. Gran Bretaña - Londres comienza las pruebas con tarjetas inteligentes LONDRES (IRJ) — El alcalde de Londres, Ken Livingstone, inauguró oficialmente el período de pruebas del nuevo sistema de tarjetas inteligentes valuado en £1.200 millones, denominado Oyster, que cubre el subterráneo (London Underground) y los autobuses de la capital británica. El sistema Oyster será testeado por cerca de 80.000 empleados de ambos transportes; la fase de introducción a los pasajeros está proyectada que comience la próxima primavera (boreal). El sistema Oyster está siendo implementado por el consorcio TranSys liderado por EDS acompañado de Cubic Transportation Systems, esta última de los Estados Unidos. Los equipos están siendo instalados en 255 estaciones del metro y en cerca de 6.000 autobuses. Las tarjetas tienen incorporado un microchip; los pasajeros pasan la misma por las máquinas lectoras para poder viajar. El versátil sistema puede contener un boleto por cierta cantidad de días (quincenal, mensual, etc.) o bien puede funcionar como una tarjeta prepaga. Los actuales boletos magnéticos continuarán siendo utilizados por tiempo indeterminado aún.
ACTUALIDAD EN IMAGENES
MONTREAL (BWU) — La compañía Bombardier Transportation procedió a realizar la entrega de la segunda y última dupla de vehículos tipo mono-riel que fueran ordenadas en 2001 por la Autoridad de Transporte de Jacksonville, Florida. Con la anterior entregada recientemente, dicha administración elevó a 11 el número de coches dobles que fueran contratados en 1994 y prestan servicios en forma ininterrumpida desde 1998. EVENTOS Internacional - La movilidad sin interrupciones: hacia la integración de los servicios de transporte urbano BRUSELAS (ERF) — La UITP, Unión Internacional del Transporte Público, acaba de publicar el programa de su 55° Congreso Mundial, que se celebrará en Madrid, España, del 4 al 9 de mayo de 2003. Éste tiene como tema central "Los retos de la integración: de la multimodalidad a la movilidad sin interrupciones". El 55° Congreso Mundial de la UITP tiene lugar en un momento en el que el transporte público está experimentando importantes cambios: apertura de los mercados, competencia, evolución hacia un enfoque orientado al usuario, aparición de nuevos actores y nuevas relaciones entre los actores. Este contexto en continuo cambio implica una mejora y diversificación incesantes de los servicios para satisfacer las necesidades de los usuarios en términos de movilidad. Para lograr estas necesidades, es esencial la integración de todos los modos de transporte, colectivos e individuales. Según Hans Rat, secretario general de la UITP, "la respuesta a la movilidad debe buscarse en ofrecer un servicio puerta a puerta y sin interrupciones, en lugar de la sucesión de modos de transporte fragmentados". "La UITP ha elegido este tema para su próximo Congreso porque el objetivo final de nuestro sector para la próxima década es la integración de los servicios de transporte urbano". Esta cuestión compleja será examinada en una serie de sesiones y mesas redondas donde se discutirán asuntos candentes como "tecnologías de la información para un viaje sin interrupciones", "asociaciones público-privadas para mejorar la integración" o "políticas integradas para la movilidad urbana". Luis Eduardo Cortés Muñoz, vicepresidente de la Comunidad de Madrid y Consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes y Alberto Ruiz-Gallardón Jiménez, presidente de la Comunidad de Madrid, consideran sumamente apropiado el haber elegido a esta última ciudad para acoger este congreso. Durante los últimos 15 años, la Comunidad de Madrid ha desarrollado realizaciones sin precedentes en materia de transporte público y la región se ha convertido en un modelo de clase mundial de integración de la movilidad urbana. Argentina - dirigentes sindicales ferroviarios de la ITF se reunieron para la defensa de los trenes BUENOS AIRES (ERF) — Se realizó en la sede central del sindicato la Fraternidad, en la Ciudad de Buenos Aires, la reunión anual de la sección ferroviaria de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). En la misma se debatió acerca del estado del sistema en los distintos países, se anunció oficialmente que el IV Día de Acción por los Ferrocarriles en el mundo será el próximo 14 de marzo de 2003 y se planteó que cada uno de los países definirá qué tipo de manifestación realizará en defensa de sus trenes, de acuerdo a las diversas situaciones políticas y sociales que atraviesen. "Todos los miembros del Comité Ejecutivo del sector Ferroviario de ITF coincidimos con el Secretario de Transporte, Guillermo López del Punta, en que las concesiones, tal como se hicieron en nuestro país, son desventajosas para la Nación. Por eso, desde la Fraternidad seguiremos luchando por la modernización del sistema ferroviario y por la reimplementación de los miles de kilómetros de vías que fueron clausurados por el Estado. Para eso, contamos con el apoyo de los sindicatos internacionales del sector", aseguró Julio Sosa, secretario gremial e interior de la Fraternidad y vicepresidente de la sección ferroviaria de ITF. En este sentido, las autoridades regionales de la Federación han quedado comprometidas con el Secretario de Transporte en hacerle llegar toda la documentación y proyectos alternativos sobre las reestructuraciones que se llevaron a cabo en las concesiones de Gran Bretaña y en otros países que cuentan con experiencias más satisfactorias que la nuestra. Por ello, la Fraternidad ya está trabajando activamente en la elaboración de propuestas para mejorar el sistema, así como también las condiciones laborales de los trabajadores, que distan bastante de las que rigen en otras latitudes. "Se tomó la histórica decisión de realizar esta reunión en Buenos Aires a raíz de la grave situación que atraviesa nuestro país y por el estado de colapso que hemos denunciado junto a la Unión Ferroviaria en el último congreso general de la IFT, efectuado en Vancouver, Canadá. Aquí, las autoridades de la Federación pudieron constatar el lamentable deterioro de nuestro sistema ferroviario y, por eso, se definió que tanto nuestros ferrocarriles como los de Brasil serán un tema de agenda para la próxima reunión que se hará en Londres", concluyó Sosa. Participaron de la reunión, junto al secretario general de la Fraternidad, Omar Maturano, el secretario general adjunto de la ITF, Mac Urata; el presidente de la sección ferroviaria de ITF, Norbert Hansen (quien también es secretario general del sindicato ferroviario de Alemania) y los vicepresidentes de la sección ferroviaria de ITF, Michael Rix (secretario general del Sindicato de Maquinistas y Foguistas del Reino Unido -ASLEF) y Julio Sosa (secretario gremial e interior de la Fraternidad). De la misma manera, concurrieron el presidente de la Federación Ferroviaria de Brasil, Helio Souza Regato de Andrade, el Secretario Regional de la ITF Américas, con asiento en Río de Janeiro, Antonio Fritz y el secretario de política ferroviaria de la Fraternidad, Antonio Luna. Argentina - "Historia de los Ferrocarriles en la Ciudad de Buenos Aires" BUENOS AIRES (ERF) — La Fundación Museo Ferroviario y la Junta Promotora de Estudios Históricos de los barrios del Oeste informan que se ha extendido hasta el 15 de noviembre la fecha límite para la presentación de trabajos para la 1° Jornada de "Historia de los Ferrocarriles en la Ciudad de Buenos Aires". Los escritos se podrán entregar en la Fundación Museo Ferroviario Alsina 496, piso 15° ó en la Junta de Estudios Históricos de los Barrios del Oeste en Fernández 333, ambas en la Ciudad de Buenos Aires, de lunes a viernes de 2:00pm a 6:00pm. Para más información dirigirse a [email protected] o a [email protected] . GENTE Estados Unidos - Nuevo funcionario en el DOT WASHINGTON, DC (ERF) — El secretario de Transporte, Norman Y. Mineta, anunció la designación de Samuel G. Bonasso —ex Secretario de Transporte del estado de West Virginia— como subadministrador a cargo del área de Investigación y Programas Especiales. Desde esa posición, Bonasso tendrá como responsabilidades la seguridad en el movimiento de sustancias peligrosas en todos los modos de transporte, la comunicación rápida con las agencias gubernamentales de emergencias, el entrenamiento de profesionales para la seguridad en la movilización de bienes y personas, y la aplicación de nuevas tecnologías para alcanzar las demandas nacionales de transporte. LOGISTICA E INTERMODALISMO Suiza - Aprueban conversión de Intercontainer-Interfrigo BASILEA (ERF) — La Asamblea General Extraordinaria de Intercontainer-Interfrigo (ICF) del 31 de octubre de 2002 celebrada en Bruselas aprobó la propuesta de cambio del status legal de la compañía de cooperativa a una sociedad anónima por acciones, con efecto desde el 1 del corriente; Zeno Baggio fue designado como primer presidente del directorio y René Hellinghausen fue confirmado como CEO. Para los propietarios de ICF, el status de cooperativa ya no se ajustaba con los tiempos actuales con la llegada de la desregulación del mercado del transporte. Por ello, en la reunión celebrada en la primavera (boreal) de 2002 la junta directiva votó en forma unánime comenzar con los procedimientos necesarios para cambiar el status hacia una sociedad por acciones, lo que se plasmó en la citada asamblea extraordinaria. El nuevo formato societario le dará a ICF una base de capital mucho más estable; en contraste con las cooperativas, el capital accionario no está sujeto a variaciones. Además, con el paso cumplido el 31 de octubre, el rol de los ex socios, ahora accionistas de la nueva compañía, ha quedado claramente definido lo que también permitirá una distinción sin ambigüedades entre los proveedores de la tracción y los accionistas. Finalmente, la nueva sociedad estará en mejores condiciones de diversificar el perfil de sus accionistas en el mediano plazo y podrá tener un acceso más amplio para invertir en nuevos desarrollos. Argentina - Sin medios para sacar la producción local SALTA (ETA) — Las Primeras Jornadas Exportadoras del NOA que se realizaron en Salta la semana pasada se encargaron de sacar a luz todas las problemáticas que aún restan solucionar para que el sector exportador de la región se consolide y aproveche las ventajas que el elevado tipo de cambio ofrece. En los cuatro talleres que se realizaron con empresarios y funcionarios del área exportadora, se analizaron las trabas existentes por la falta de transporte, la burocracia reinante en las instituciones, la necesidad de acrecentar los lazos comerciales con los países limítrofes, y la urgencia de consolidar las zonas francas del país como herramientas de exportación. En los documentos finales elaborados en cada uno de los talleres, los integrantes señalaron que este es un momento crucial para consolidar a las Pyme como empresas exportadoras estables. También se destacó la vocación exportadora de los empresarios del NOA, la amplia oferta de productos regionales durante todo el año que contrasta con la estacionalidad de los países vecinos, las experiencias exportadoras exitosas de numerosos sectores, la estratégica ubicación geográfica de Salta y el NOA y una política cambiaria favorable. Pero estos puntos alentadores que se destacaron, confrontan con muchas trabas que aún falta contrarrestar para afianzar la producción. Entre ellas, se señaló "la falta de una política de transporte que tenga en cuenta los intereses de la Nación sobre los sectoriales y mayores inversiones en infraestructura de transporte teniendo en cuenta que sin transporte eficiente no hay comercio". Dentro de este tema, ocupó la atención el estado del Ferrocarril Belgrano, donde se hace imperioso su recuperación para alcanzar óptimas condiciones de funcionamiento desde Tucumán al Norte, incluyendo los ramales internacionales, para satisfacer la demanda altamente insatisfecha de los productores locales. "Hay que seguir trabajando fuerte para crear una cultura del comercio exportador, porque venimos de muchos años donde no se ha podido exportar. Esperamos poder impulsarlo porque tenemos una conveniencia de tipo cambiario, pero con eso solo no vamos a lograrlo, a esto hay que sumarle condiciones de tipo financiero y de tipo impositivo", señaló Fernando Triquell, presidente de la Cámara de Comercio Exterior y responsable de la realización de las jornadas. Más adelante se observó la necesidad de regionalizar la acción de los organismos de control, en forma autónoma dentro de la región, evitando la centralización excesiva de las decisiones, fomentar la producción regional con mayor valor agregado y buscar distintas alternativas de financiamiento, como por ejemplo, la creación de fondos fiduciarios y utilización de líneas del CFI. "Para poner en marcha el potencial productivo de las exportaciones primero es necesario un sistema financiero y luego una reglamentación clara y permanente. Hoy contamos con muchas trabas burocráticas, pero hay que seguir luchando contra la máquina de impedir, porque tenemos un alto potencial en la región y es el momento de consolidarse", concluyó Triquell. |
AREA DE SERVICIOS
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orden de los US$750 millones, las estructuras de las estaciones
están muy avanzadas, y el cronograma del trabajo se está llevando de acuerdo con lo
programado. Finalmente señaló que ya se firmó un acuerdo con el Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado (Iafe), para gestionar los recursos del proyecto de interconectar
a Guaparo con la Universidad de Carabobo en donde empalmará con la estación del
ferrocarril. La estructura para depósitos (patios y talleres), de las obras de
edificación del Metro de Valencia, estarán listos para el funcionamiento el próximo mes
de diciembre, con lo cual se logra un avance de un 70 por ciento en esta construcción
Así lo informó el ministro de Infraestructura, Ismael Eliécer Hurtado Soucre al
explicar que la construcción de esta infraestructura comprende el taller integral de
mantenimiento, centro de control de operaciones, edificio administrativo, entre otros
departamentos. Además de la sala de conductores, cafetería y caseta de acceso principal,
así como el paisajismo de la entrada a patio y taller, es uno de los avances más
relevantes en este proyecto largamente anhelado por los valencianos. Igualmente el
ministro informó que el sistema integral dispone ya de doce coches y del equipamiento
básico para la instalación de la vía férrea en todo el tramo en construcción y
actualmente se realizan las pruebas de estos equipos y en la medida en que sean entregadas
las obras civiles se irá realizando su instalación. Según Hurtado Soucre el proyecto
del Metro Valencia beneficiará al área metropolitana de esa ciudad la cual dispone de
una población aproximada de un millón 700 mil habitantes. diariamente se generan un
total de 2 millones de viajes diarios de los cuales un millón 100 mil personas
corresponden a la movilización en transporte público.
cinco años comprende las máquinas de
cambio, repuestos y entrenamiento del personal de Banverket encargado de la instalación y
el mantenimiento. El contrato incluye además una opción para extender el acuerdo por
otros cinco años adicionales. Banverket busca tener un solo proveedor de máquinas de
cambio para todos los nuevos desvíos que se instalen a lo largo de los 10.000 km de red,
en la que las tradicionales máquinas de cambio serán reemplazadas por las de tecnología
"entre durmientes". Contrariamente a las máquinas tradicionales que se ubican
al costado de la vía, la MET de Alstom cabe en el medio de la enrieladura en el lugar que
sino ocuparía un durmiente. Los beneficios de la MET es la extrema facilidad de su
instalación y la enorme reducción en los costos de mantenimiento. Gracias a su posición
entre las vías, la MET es la solución ideal para ferrocarriles y metros donde el espacio
es crítico, tales como túneles o viaductos. El sistema MET fue desarrollado por Alstom
en su planta de Bologna, Italia, centro de producción de elementos electromecánicos y de
señalamiento. 
Estados Unidos - Bombardier entregó otro
juego de mono-riel para Jacksonville
