Edición Nº 184 - 10/12/2002

Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de Yahoo News (YNU) Estados Unidos; Diario Río Negro (RNA) Argentina; El Mercurio (EMC) Chile; El Ideal (EIE) España; El Diario (EDB) Bolivia; Página 12 (PDA) Argentina; Erik's Railnews (ERS) Suecia; La Mañana del Sur (MSA) Argentina; La Prensa (LPA) Argentina; Bariloche 2000 (BDA) Argentina; Jornal Gazeta Mercantil (GMB) Brasil; LatinTracks (LTA) Argentina.

Nota: Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

ARGENTINA: SBA encaró en noviembre diversas obras menores ···· Onelli recuperó su estación de trenes ···· AGP licitó reparación de importante paso a nivel ···· Ferrobaires quiere llegar pronto a Carhué ···· Las empresas de trenes suburbanos dicen que el sistema colapsará ···· Insistirán con tren al puerto de San Antonio Este ···· La histórica estación de Bariloche fue reabierta ···· CHILE: Flaño denuncia a EFE por silenciar algunos accidentes ···· Desembarcaron nueve locomotoras GM de 2300 HP compradas por Fepasa ···· BOLIVIA: Corredor bioceánico: ¿mito o realidad? ···· BRASIL: El grupo CVRD bate récord con transporte ferroviario ···· AMERICA DEL NORTE: EUA - Ex playa ferroviaria será convertida en un mega centro comercial y urbanístico  ···· Regional - El noviembre el tráfico volvió a subir ···· ESPAÑA: El tren a Sevilla tardará 20 minutos menos con los TRD basculantes ···· RESTO DE EUROPA: Gran Bretaña - EWS recibe subsidio para cargar madera ···· Suecia - Empresa estatal entra en rojo ···· Gran Bretaña - Empresa de pasajeros anuncia inversiones ···· GENTE: Gran Bretaña - Numerosos movimientos de personal en EWS ···· EUA - Bush designa al nuevo secretario del Tesoro ···· ACTUALIDAD EN IMAGENES: Chile - Trenes eléctricos argentinos logran buen desempeño ···· Argentina - El Marplatense arribó a destino "a todo vapor".

SBA encaró en noviembre diversas obras menores

BUENOS AIRES (ERF) — En contraposición a otras empresas relacionadas con el transporte por riel, Subterráneos de Buenos Aires encaró durante el pasado mes de noviembre diversos procesos de licitación para obras de infraestructura. Por caso, terminó el traslado e instalación de un pabellón de oficinas desde el Velódromo Metropolitano a la playa de la Estación Caballito, donde se ubicará el obrador de la línea A; estas oficinas servirán para alojar a su inspección de obra. Por otra parte, SBA recibió las ofertas por la licitación que abrió a fines de noviembre para la construcción de una nueva boletería en el andén descendente de la estación Federico Lacroze de la línea B; el que funciona hasta ahora como andén terminal será en el futuro estación intermedia debido a la prolongación hasta Av. de Los Incas, lo que hace necesario la construcción de una boletería —inexistente hasta el presente— y disponer el espacio necesario para ubicar los molinetes. Los trabajos, que abarcan unos 100 metros cuadrados, contemplan una excavación bajo la Avenida Corrientes para incrementar la superficie disponible con modificaciones estructurales de la antigua losa y vigas de la estación; cabe resaltar que tanto los revestimientos como las terminaciones tendrán una imagen similar a la de las nuevas estaciones de la línea D. En otro orden, la empresa propiedad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya tiene en ejecución obras de desagüe de napa por bombeo en la prolongación de la Línea B; los trabajos consisten en la instalación de dos electrobombas sumergibles en la Estación Av. de Los Incas y otras dos en la Estación Tronador con una capacidad de bombeo de 20.000 litros hora cada una. Finalmente, y también en relación con el agua de napas, SBA abrió a principios de noviembre una licitación para aumentar la capacidad de bombeo de napa de la línea D, en el pozo que se ubica en el cruce de la Av. Cabildo con la calle Blanco Encalada (junto al cruce del arroyo Vega); el trabajo comprende además de modificaciones en la estructura del pozo el agregado de 2 bombas de 360.000 litros por hora que se sumarán a las 2 ya instaladas totalizando 4 equipos en servicio.

Onelli recuperó su estación de trenes

CLEMENTE ONELLI, RN. (RNA) — Con una sencilla pero cálida fiesta, los pobladores de Clemente Onelli inauguraron el viernes último la nueva estación de trenes. A la fiesta no faltó nadie. Prácticamente los 200 habitantes de la pequeña aldea, incluyendo a los niños que concurren a la escuela primaria 106, colmaron el andén y las instalaciones del nuevo edificio. También se encontraban presentes el Gobernador Pablo Verani y el titular de SEFEPA Germán Jalabert, entre otros funcionarios. Como se recordará, durante la madrugada del pasado 28 de febrero un voraz incendio convirtió en cenizas la vieja estación de trenes, construida en chapas y madera en 1931. El edificio era el símbolo característico de la aldea y uno de los lugares donde los vecinos se juntaban para ver pasar el tren. Después de aquel fatídico día, la comunidad pidió al Gobierno una nueva estación. SEFEPA "levantó" la vieja y abandonada estación de Teniente Mazza y la trasladó a Onelli. El 28 de mayo la estructura desarmada llegó a la aldea. A pesar del intenso frío y las fuertes nevadas que azotaron a la zona durante el invierno, casi obligado por el entusiasmo de los vecinos, el técnico Eleodoro Falcón, enviado por la empresa ferroviaria, comenzó a armar la estructura. El acto de inauguración estaba previsto para las 10 de la mañana. Puntualmente a esa hora una formación del Tren Patagónico ingresó en el andén tocando bocina. Bajaron Verani y Jalabert, entre otros funcionarios. La sencilla ceremonia incluyó el tradicional corte de cintas y un agasajo con pizza, empanadas, torta y gaseosas; faltando 10 minutos para las once, los visitantes continuaron el viaje hacia Bariloche.

AGP licitó reparación de importante paso a nivel

BUENOS AIRES (ERF) — La Administración General de Puertos licito la reparación y repavimentación del paso a nivel de calle Junín y Av. R. Castillo que incluye las vías de trocha mixta que dan acceso por el norte al Puerto de Buenos Aires, con una inversión cercana a los Ar$100.000. La obra incluye 100 metros cuadrados de pavimento de hormigón y la renovación de rieles y durmientes de unos 25 metros de la vía mixta, para lo cual se recuperan rieles del desarme de otras vías de la parrilla del puerto.

Ferrobaires quiere llegar pronto a Carhué

BUENOS AIRES (ERF) — La otrora Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, ahora definitivamente rebautizada comercialmente como Ferrobaires —con logo nuevo incluido—, retiró de los ex talleres de Gambier vías remanentes que serán utilizadas para las obras de rehabilitación del ramal de 25 de Mayo a Bolívar. También la empresa provincial, conjuntamente con Ferroexpreso Pampeano, informó que está trabajando para rehabilitar la vía a Carhué, encargándose Ferrobaires del tramo Saavedra-Puan en tanto que la concesionaria de cargas hace lo propio entre esta última y Carhué. En correlación a estas informaciones, y debido a que los ramales citados admiten un peso por eje más bajo que otras vías de la región, Ferrobaires se apresta a reconstruir algunas unidades General Electric U13C para lo cual acudió a los ex talleres Paraná, Entre Ríos, a retirar repuestos que quedaron allí desde la época de Ferrocarriles Argentinos y que no habían sido incluidos en la concesión de la empresa de cargas que opera en esa provincia Mesopotámica. Por otra parte, fuentes de Ferrobaires señalaron que para encarar la próxima temporada de verano los talleres Maldonado se aprestan a entregar reparadas y con pintura exterior a nuevo, 9 locomotoras General Motors GT22-CW como también una cantidad no especificada de coches clases Pullman, Primera y Turista. Finalmente, y en otro orden de cosas, Ferrobaires estreno el 6 del corriente el nuevo sistema electrónico de venta de pasajes; a partir de ese día quedó implementado en todas las estaciones donde tiene boca de expendio, la nueva modalidad de ventas por sistema computarizado. Como se recordará, la modalidad electrónica había sido dada de baja hacía casi un año atrás, cuando por diversos problemas y los altos costos de mantenimiento fue discontinuado el antiguo sistema SEREP; interín se había vuelto al arcaico sistema de boletos de cartón. El flamante sistema fue implementado con tecnología y software de última generación y cabe resaltar que tanto la mano de obra como los técnicos para instalarlo pertenecen a la empresa misma.

Las empresas de trenes suburbanos dicen que el sistema colapsará

BUENOS AIRES (PDA) — En un pormenorizado informe firmado por la periodista económica Cledis Candelaresi, se señala que "Si no hay una inmediata inversión en vías y un reacondicionamiento mecánico de los trenes, que en muchas líneas carecen del mantenimiento básico, el sistema ferroviario urbano puede colapsar en corto plazo. Con este argumento técnico, las concesionarias presentaron al Gobierno un 'plan de obras de emergencia' hasta el 2005, cuyo costo está estimado en poco más de 600 millones de pesos. Roberto Lavagna tiene a la firma una resolución alistada por la Secretaría de Transporte que aprueba el menú de obras que lo integrarán, aunque no precisa cómo costearlas. Entre las alternativas barajadas desde el Gobierno por ahora hay dos: más presupuesto o echar mano al dinero de las AFJP". Dice después que "Las inversiones ferroviarias están financiadas íntegramente con los escasos recursos públicos, que, según el presupuesto del año próximo, ascenderán a 80 millones. Una posibilidad estudiada en el Congreso es aumentar esos recursos. Otra, más factible, es integrar un fideicomiso con dinero de las AFJP, y el respaldo de valiosos inmuebles ferroviarios que hoy están en manos de los adjudicatarios. Pero, por ahora, esa opción es sólo proyecto". Más adelante resalta que "La tarifa media de los trenes es de 60 centavos, bastante menos que el 1,90 que las empresas consideran como 'el valor de equilibrio' que debería tener el boleto. Sin embargo, el subsidio estatal estrecha esta diferencia, ya que equivale a 50 centavos. En otros términos, es como si las operadoras de trenes urbanos hubiesen podido duplicar el precio del boleto desde hace unos meses". El informe señala que "Aun así, las adjudicatarias sostienen que la ecuación no da para mantener el servicio en las condiciones esperables". Según Página 12, "Las empresas son renuentes a admitir que, en algunas líneas, el mantenimiento se redujo a menos de lo necesario para garantizar la seguridad de la prestación y prefieren cargar tintas sobre las inversiones en vías que debían haberse hecho hace ya algunos años pero quedaron inconclusas, presuntamente 'porque el Estado no pagaba la subvención'. En otros casos, por problemas administrativos: acaba de resolverse una causa judicial que duró cuatro años para dirimir si los durmientes en los que apoyan los rieles debían ser de quebracho o de cemento, estos últimos mucho más caros". Dice el diario que "El conjunto de operadores ferroviarios (TBA, Metropolitano, Ferrovías) presentó al Gobierno un plan de inversiones a ejecutar de aquí al 2005, cuyo costo oscila entre 600 y 700 millones. Este programa permitiría subsanar, aunque sea en parte, las omisiones en que habrían incurrido las empresas al ejecutar los planes de obra durante la década de la concesión y salvar con ello al sistema del colapso".

Insistirán con tren al puerto de San Antonio Este

GRAL. ROCA, RN (MSA) — Juntamente con los acuerdos de entendimiento sobre regionalización sellados recientemente entre los mandatarios provinciales y el Presidente de la Nación, Eduardo Duhalde, los funcionarios de Río Negro y Neuquén esperan avanzar en los próximos días en distintas reuniones de trabajo concretas y ya sobre terreno firme. Uno de éstos casos es el proyecto —sobre el que ya se venía trabajando— que plantea posibilidades concretas en el mediano y corto plazo como es la unión de dos ramales ferroviarios rionegrinos y a su vez de éstos en forma directa con el Puerto de San Antonio Este. Se trata, según los primeros números técnicos, de 27 km de construcción de vías que permitirían una conexión directa del Valle Medio y el que cruza la región sur con la estación portuaria. La posibilidad que plantea tal proyecto en caso de concreción, es la de acortar las distancias y costos para la exportación de distintos productos regionales. En ese sentido, el ministro de Coordinación de Río Negro, Gustavo Martínez, indicó que junto a los funcionarios neuquinos ya se viene trabajando desde tiempo en ésta alternativa, por lo que se prevé una serie de reuniones de trabajo en los próximos días de las Provincias con la empresa Ferrosur Roca para avanzar sobre éste proyecto. Es que la obra básica para lograr la relación de los ramales podría ser encarada en el corto plazo, mientras que también se intenta avanzar en una iniciativa vinculada a éste proyecto como es la puesta en marcha de una estación de transporte multimodal en Moreno, a pocos kilómetros de Bariloche.

La histórica estación de Bariloche fue reabierta

SAN CARLOS DE BARILOCHE, RN (LPA/BDA) — La reinauguración de la histórica estación ferroviaria de Bariloche y de la de Clemente Onelli (ver aparte en esta misma sección), sirvió de escenario a un nuevo encuentro entre el gobernador de Neuquén, Jorge Sobisch, y su par de Río Negro, Pablo Verani, que impulsan el proyecto de unificación de ambas provincias. La histórica estación ferroviaria de Bariloche fue recuperada a nuevo por la empresa provincial Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA); el acto, en el que se impuso del nombre de Germán Sopeña a la sala de espera de la estación, contó con la presencia de su viuda y presidenta de la fundación que lleva el nombre del recordado periodista, Patricia Morgan (foto). Asimismo, con la animación de grupos artísticos de ambas provincias y una importante asistencia de público, se recordó la llegada del primer tren de pasajeros a Bariloche, acontecimiento que tuvo lugar el 12 de diciembre de 1934, con un acto en torno al histórico tren a vapor, que llegó a la estación junto a la formación de Sefepa. El director de Sefepa, Germán Jalabert, anunció para diciembre una nueva frecuencia semanal en el ramal que une Bariloche con Viedma, y que en enero se sumará otra. Este aumento en el servicio se debe a la demanda turística, que año a año responde con entusiasmo al esfuerzo de la provincia por recuperar el transporte entren, que hasta hace poco estaba prácticamente abandonado. Jalabert destacó que hace unos cuatro meses se pusieron en marcha las tareas de recuperación de los edificios de la estación Bariloche, a la que consideró como "una de las estaciones ferroviarias emblemáticas del país". Se trata de uno de los más preciados legados del arquitecto y primer presidente de Parques Nacionales, Exequiel Bustillo, y su diseño guarda sintonía con el hotel Llao Llao, con la Costanera y el Centro Cívico de Bariloche, entre otros edificios históricos. Dijo que "se trata de un edificio con una arquitectura muy particular, realmente precioso, y que había sufrido un notorio deterioro. Tenía capas de pintura de diversos colores y años, por lo que se debió recuperar el color original de la madera, se lo dotó de iluminación similar a la del Centro Cívico, además de realizarse tareas de jardinería y algunos trabajos de reparaciones en la mampostería", agregó.

Flaño denuncia a EFE por silenciar algunos accidentes

SANTIAGO (EMC) — Nicolás Flaño, ex presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, admitió que se han producido otros accidentes ferroviarios, algunos mortales, respecto de los cuales el directorio no se enteró en su momento. Con estas declaraciones, Flaño insiste en que al interior de la empresa hubo una serie de procesos administrativos y de gestión insuficientes en cuanto a la manutención y seguridad de los trenes antiguos. Nicolás Flaño debió dejar el cargo hace poco más de una semana. Días antes, él mismo le había solicitado la renuncia al gerente general de la empresa, Jaime Mondaca. Esta decisión, explica, no habría contado con el apoyo necesario. Admite que todo ello quedó dramáticamente al descubierto luego del accidente que sufrió la estudiante de medicina Daniela García, a fines de octubre pasado. El ex máximo ejecutivo de EFE insiste en que ante el directorio nunca fue expuesto el problema de la seguridad de los equipos, de la manutención y el tráfico. Al mismo tiempo, respecto de su salida de EFE, acusa al presidente del Sistema de Empresas Públicas, SEP, Carlos Mladinic, de haberlo sacado del cargo por razones políticas, en una acción conjunta con altos personeros de La Moneda. Nicolás Flaño declinó pronunciarse respecto de la conformación del nuevo directorio de EFE, que preside Luis Ajenjo.

Desembarcaron nueve locomotoras GM de 2.300 HP compradas por Fepasa

SAN ANTONIO (LTA) — En el marco de la estrategia de expansión que se encuentra impulsando Ferrocarril del Pacífico (Fepasa), fueron desembarcadas en este puerto nueve locomotoras recientemente adquiridas por el operador de carga ferroviaria a la empresa Casagrande Motori S.A., el cual se enmarca en un plan de inversión en equipos por U$S 15 millones. Con la incorporación de estos equipos de 2.300 HP, Fepasa aumentará en un 25% su capacidad de transporte de carga entre la Vº y la Xº Región. Para el gerente general de Fepasa, Fred Langer, la llegada de las locomotoras, "representa un proceso de consolidación, donde nuestro objetivo es convertirnos en la mejor prestadora de servicios logísticos del país y en un operador ferroviario con alta capacidad de administración de insumos y productos de nuestros clientes". Estas nueve locomotoras que serán reconstruidas a nuevo —funcionaron hasta hace poco tiempo atrás en el ferrocarril estadounidense Wisconsin Central hasta que pasó a ser propiedad del Canadian Pacific—, marca General Motors modelo SDL 39, forman parte del programa de crecimiento que Fepasa inició el año 1997, con la compra de 14 locomotoras similares. Estos equipos se utilizarán para la expansión de los servicios que ofrece Fepasa, entre los cuales se incluye el transporte de la basura domiciliaria del sector sudoeste de Santiago, desde la estación de transferencia de Quilicura de KDM hasta el relleno sanitario de Lomas Los Colorados, que esta empresa posee en Til-Til. Como se recordará, Ferrocarril del Pacífico brinda sus servicios desde La Calera hasta Puerto Montt, además de movilizar carga por ramales transversales que le permiten acceder a los principales centros de producción y consumo entre las regiones Quinta y Décima, así como a los puertos de Ventanas, Valparaíso, San Antonio, Lirquén, Penco, Talcahuano, San Vicente, Coronel, Valdivia y Puerto Montt.

Corredor bioceánico: ¿mito o realidad?

SANTA CRUZ (EDB) — De acuerdo a una nota de opinión firmada por Rómulo Elío Calvo Orozco en relación al corredor Bioceánico, el autor señala que "Aprecio los anhelos progresistas que animan a muchas instituciones para la interconexión ferroviaria entre Aiquile y Santa Cruz y sin intención de oponerme al proyecto que tiene más de 69 años, me permito hacer algunas consideraciones pertinentes, precisamente por el largo tiempo que ha transcurrido sin su realización. Mientras nuestras vías ferroviarias actualmente se encuentran completamente deterioradas, en los países vecinos se sigue una política para adecuarlas a las exigencias del tráfico moderno, mayores velocidades y seguridad en la circulación, además utilizan material rodante más pesado y de mayor volumen". Dice después la nota publicada por El Diario que "La superestructura del tramo Aiquile-Cochabamba-Oruro está constituido por rieles que ya han sobrepasado abundantemente su vida útil, pero además este material entre las 50 lbs/yda y 75 lbs/yda de peso, ya es obsoleto, habiendo sido discontinuada su producción. Actualmente es imposible conseguir eclisas y pernos rieleros para el mantenimiento ordinario de los otros tramos en servicio. Consiguientemente será obligatoria la renovación de los rieles con otros de mayor peso, 80 lbs/yda mínimo". Calvo Orozco señala después que "La infraestructura del tramo Aiquile-Cochabamba (puentes y alcantarillas) está calculada para un tren tipo de 8 ton/eje; actualmente el tren tipo al que se ajustan las otras vías es de 15 ton/eje. Es necesaria su reconstrucción porque no tienen la capacidad portante necesaria para la circulación de las nuevas locomotoras y material rodante. Por otra parte, el gálibo de los túneles, en una longitud de 2.768 m, ya no permite el paso de carga voluminosa, que es la que más se transporta actualmente y se tendría que aumentar su sección transversal. Finalmente, el trazado geométrico tiene que ser corregido, hay 162 curvas con radios menores a los 100 m. El material rodante actual requiere de un radio mínimo de 100 m, porque en radios menores la inscripción de las locomotoras es forzada con tendencia al descarrilamiento". Aclara el artículo que "Para posibilitar la interconexión y el corredor Bioceánico se tiene que estudiar un proyecto integral que además de considerar el costo de la interconexión Aiquile-Santa Cruz, incluya el costo de la reconstrucción de la superestructura e infraestructura del tramo Aiquile-Cochabamba además y del tramo Cochabamba-Oruro, semidestruido y abandonado, que requiere de una rehabilitación. Rehabilitación significa reemplazar todos los elementos constitutivos de la vía por haber llegado al límite de su tolerancia por desgaste o fatiga y por obsolescencia. De nada serviría tener la vía Santa Cruz-Aiquile, que seguramente contaría con los adelantos indispensables en materia ferroviaria, si las locomotoras y material rodante con 15 toneladas por eje no podrían circular en el tramo Aiquile-Cochabamba en las condiciones técnicas actuales". Agrega luego que "Tenemos que reconocer que nos ha pisado el tiempo. Lo que era posible hace 69 años, ahora es más difícil, especialmente en el aspecto técnico, amén del aspecto económico en época de crisis. Todo puede ser superado desde luego, pero con un alto costo que aún no ha sido calculado". El interesante artículo finaliza diciendo que "A lo expuesto obedece mi pregunta, Corredor bioceánico: ¿mito o realidad?".

El grupo CVRD bate récord con transporte ferroviario

SAN PABLO (GMB) — El grupo CVRD batió su propio récord de transporte ferroviario de carga general (excepto mineral de hierro) con sus dos ferrocarriles Carajás y Vitoria a Minas, movilizando 3.890 millones de toneladas kilómetro, lo que representa un 6,4% más que en el segundo trimestre y un 16,5% respecto al tercer trimestre pero de 2001. La empresa pretende, para el próximo año, aumentar todavía más los logros de esta área. "Queremos crecer", afirmó el director de Logística de la compañía, Guilherme Laager, sin divulgar sus estimaciones. "Nuestra cartera de clientes está muy diversificada y no se va a contentar en crecer solamente lo mismo que el Producto Bruto", dijo. El ejecutivo afirmó que los sectores que más contribuyeron para el desempeño del área de logística de Vale fueron los agrícola y siderúrgico, debido al gran aumento de las exportaciones. La compañía va a adquirir, en los próximos tres años, 3.500 vagones y 138 locomotoras; este año ya abrió la licitación para la compra de 64 locomotoras y 1.850 vehículos para sus tres ferrocarriles, es decir, incluyendo a Ferrovía Centro-Atlántica a los dos señalados más arriba.

EUA - Ex playa ferroviaria será convertida en un mega centro comercial y urbanístico

ST. AUGUSTINE, Florida (ERF) — La empresa ferroviaria Florida East Coast LLC anunció que vendió su ex playa de cargas y maniobras Buena Vista, ubicada en Miami, a la compañía Biscayne Development Partners LLC, a un precio cercano a los US$34,5 millones. Robert W. Anestis, presidente y CEO de FEC, señaló que la venta forma parte de un programa que apunta a obtener fondos mediante la desvinculación de bienes que ya no se utilizan para las operaciones actuales. La playa de Buena Vista tiene una superficie de 56 acres y es el mayor terreno disponible ubicado en las cercanías del centro de Miami. Está ubicado a lo largo de la avenida North Miami entre las calles 36 y 29; después que el ferrocarril dejó de utilizar las instalaciones, FEC alquilaba parte de la superficie al Puerto de Miami para depósito de contenedores. Los nuevos propietarios tienen planificado construir un centro comercial y un complejo habitacional de alto nivel.

Regional - En noviembre el tráfico volvió a subir

WASHINGTON, DC (ERF) — La Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés) informó que el número de vagones cargados en los Estados Unidos subió un 0,8% (10.176 unidades) mientras que el tráfico intermodal creció un 6,4% (44.295 u.) en noviembre de 2002, en comparación al mismo mes de 2001. Entre los tráficos que subieron se ubican los minerales metalíferos, químicos, metales primarios, productos metálicos, basura, chatarra y carbón de coke. Entre los que bajaron, se encuentran el carbón, piedra triturada y grava y productos de molinos cerealeros. En Canadá, el tráfico intermodal subió un 19,8% (28.690 u.) en noviembre mientras que las cargas bajaron un 3,2% (8.035 unidades) durante el citado mes. Entre las cargas que bajaron se ubican los granos y el carbón; en el lado positivo, subieron los químicos, vehículos en general, equipos, maderas y productos forestales. En México —aunque en este caso sólo se trata del ferrocarril TFM— en noviembre las cargas subieron un 45% (11.328 u.) mientras que las operaciones intermodales significaron un alza del 129,1% (8.541 u.), siempre en relación a idéntico mes pero de 2001.

El tren a Sevilla tardará 20 minutos menos con los TRD basculantes

GRANADA (EIE) — El trayecto entre Granada y Sevilla se acortará en 20 minutos con la próxima entrada en servicio de unidades TRD (Trenes Regionales Diesel) dotadas de basculación, que realizarán el itinerario desde Almería hasta la estación de Santa Justa. La incorporación de trenes basculantes para realizar los itinerarios regionales de largo recorrido es uno de los compromisos adquiridos por Renfe en el acuerdo alcanzado recientemente con la Junta de Andalucía. El pasado año, la Consejería de Obras Públicas propuso a Renfe utilizar unidades TRD con basculación para reducir el tiempo de viaje en el trayecto Almería-Granada-Sevilla. La empresa de ferrocarriles se comprometió a poner en servicio cuatro unidades, pero pasó el año y los trenes con basculación no llegaron a circular. El nuevo convenio firmado entre la Junta de Andalucía y Renfe incluye la incorporación de esas unidades, que empezarán a circular a partir del 15 de diciembre y que permitirán realizar el recorrido entre Granada y Sevilla en 2h 40m, según las previsiones de la Consejería de Obras Públicas. El acuerdo, que se ha cerrado tras un largo periodo de negociación, contiene el compromiso de contar con un cuarto servicio de ida y vuelta, que ya está en marcha, en la línea Almería-Granada-Sevilla. Lo más llamativo del convenio es que, por primera vez, Renfe "se compromete a soportar penalizaciones" por el incumplimiento de los servicios pactados. El documento suscrito por ambas partes limita las penalizaciones "a la falta de disponibilidad de material o de fiabilidad del mismo, siempre que su origen no venga determinado por causas de fuerza mayor" entre las que incluye las derivadas de una huelga. Salvo esas excepciones, Renfe no podrá facturar a la Junta de Andalucía el importe correspondiente a las subvenciones de trenes que no han circulado, y además, tiene que asumir los costes de los medios alternativos que emplee para realizar los trayectos. Tampoco facturará a la Junta los servicios cuando se produzcan averías en los trayectos. En ambos casos, la empresa de ferrocarriles tendrá que pagar a la comunidad autónoma €0,75 por cada kilómetro de tren suprimido. Las penalizaciones establecidas en el convenio se producen tras la pérdida del número de viajeros registrado en el trayecto Granada-Sevilla el pasado año. La línea tuvo once mil usuarios menos en 2001 que en 2000, según datos facilitados por la Consejería de Obras Públicas. La supresión de servicios, los retrasos, o en muchos casos, la falta de climatización, son algunos de los factores que explican la caída del número de viajeros. La línea venía registrando un aumento constante de clientes desde que entraron en servicio los TRD y se produjo una reducción del tiempo de viaje en el trayecto Granada-Sevilla (de 4 horas a 2h 55m). Renfe cobrará un 1,5% de interés si la comunidad autónoma no paga las cantidades correspondientes a los servicios que subvenciona en el plazo de tres meses, a partir de la fecha de entrada de la factura en el Registro de la Junta de Andalucía. Esta es una de las cláusulas del acuerdo, que incluye penalizaciones para las dos partes. El convenio, además, compromete a la Junta de Andalucía a asumir la deuda que tenía contraída con Renfe a fecha de 31 de diciembre de 2000, derivada de la prestación de servicios de gestión de infraestructura, que asciende a €6.233.097 más la facturación del pasado año, estimada en €2.524.250. Pero dicha deuda quedará saldada con obras que financia la Consejería de Obras Públicas. Según el acuerdo, la administración andaluza financia las obras de supresión de cuatro pasos a nivel en la comunidad autónoma. Dos de esas actuaciones terminaron en el primer semestre de este año. Las dos restantes finalizarán en 2003.

Gran Bretaña - EWS recibe subsidio para cargar madera

LONDRES (ERF) — La empresa ferroviaria de cargas English Welsh & Scottish (EWS) recibió un subsidio cercano al £1 millón de parte del poder ejecutivo de Escocia, con el objeto de asistirla en el movimiento de madera por tren. Escocia le entregó a EWS un subsidio de £158.000 para colaborar en el redesarrollo de la terminal de cargas en Beattock, más precisamente, en la reapertura del lugar para el manipuleo de maderas. Vale aclarar que este subsidio en particular no cubre totalmente la reapertura del lugar, por lo que EWS invertirá el resto del dinero necesario para hacerlo; se estima que la terminal será habilitada en la primavera (boreal) de 2003. Por otra parte el gobierno escocés entregó £766.000 para asegurar el movimiento de maderas por tren desde Fort William, Crainlarich y Arrochar hasta Chirk, en Gales del Norte. Ambos subsidios permitirán una significativa transferencia de cargas del camión al ferrocarril. Finalmente, Escocia entregó un tercer subsidio por £143.000 para la movilización del mismo producto desde Kinbrace en Sutherland hasta Inverness; este proyecto es respaldado y financiado por el Highland Council, la Forestry Commission, el Highland Rail Partnership y el mismo EWS.

Suecia - Empresa estatal entra en rojo

ESTOCOLMO (ERS) — La empresa sueca SJ se ha sobregirado respecto a su capital y repentinamente se encontró con que opera con saldos negativos. Un mantenimiento negligente, la utilización de trenes demasiado viejos y concesiones que no generan recursos son las principales causas de pérdidas valuadas en €110 millones. Desde que la compañía quebró, necesita cada vez más dinero aunque el ministro sueco de Industria, Empleo y Comunicaciones, Leif Pagrotsky, dijo que por el momento el tesoro seguirá aportando los fondos necesarios. Como se recordará, la otrora gran empresa ferroviaria SJ fue convertida en una simple operadora de trenes de pasajeros a partir de enero de 2001; las cargas fueron concesionadas.

Gran Bretaña - Empresa de pasajeros anuncia inversiones

LONDRES (ERF) — La operadora de trenes de pasajeros interurbanos First Great Western está invirtiendo cerca de £7 millones en una completa modernización de su organización comercial. Sesenta nuevos puestos de trabajo han sido creados en los trenes y estaciones a medida que la compañía da nuevos pasos hacia una política orientada cada vez más en beneficiar a los pasajeros. "Nuestra meta es simple: queremos ser la mejor compañía de trenes interurbanos en Gran Bretaña y este paquete de inversiones es clave para lograr los objetivos", dijo Elaine Holt, director de Servicios Comerciales. "Las inversiones tendrán lugar a lo largo de tres años y si bien los clientes podrán ver los primeros beneficios muy pronto, el grueso de las mejoras tomarán su tiempo para poder implementarlas. Tendrán que tener paciencia (los pasajeros) y esperar", agregó la ejecutiva. Cincuenta nuevos puestos han sido creados, 37 de los cuales trabajarán a bordo de los trenes que más pasajeros movilizan por día. Diversos servicios matutinos y vespertinos, en donde las demandas de los clientes son mayores, tendrán a una persona más a bordo para asistirlos; las primeras nuevas tripulaciones ya están trabajando. Además, una nueva estructura comercial ha sido introducida, la que ahora se divide en tres áreas: a) Un nuevo Gerente de Estaciones ha sido reclutado para llevar adelante una nueva organización que cubre las estaciones, boleterías, molinetes y sistemas de información al público; b) Los Gerentes de Tren reportarán a una nueva estructura administrativa diseñada para proveer una mejor orientación hacia los servicios al cliente, incluido el entrenamiento; y c) El resto del personal de trenes, tales como los/las Asistentes de Servicios al Cliente, Jefes de Viajes, personal de los restaurantes Pullman y los Líderes de Servicios, reportarán hacia la organización del catering, la que también ha sido mejorada. Con las nuevas incorporaciones, el plantes de personal de la compañía trepará a más de 2.700 personas.

Gran Bretaña - Numerosos movimientos de personal en EWS

LONDRES (ERF) — La compañía operadora de trenes de carga EWS ha realizado varios nombramientos y promociones en su sector de marketing con el objeto de reforzar y expandir los servicios que ofrece, básicamente en lo que se refiere a servicios al cliente y a las ventas. Kevin Boulden ha sido promovido a Gerente de Negocios-Diseño y Desarrollo para liderar el nuevo equipo de diseño e implementación de servicios. John Kornjaca se ha unido a la compañía como Gerente Nacional de Ventas-Nuevos Negocios y se encargará de la búsqueda de nuevas oportunidades de negocios en Inglaterra, Gales y Escocia. Con él trabajará David Murray, que ha sido promovido al cargo de Gerente Regional de Ventas para Escocia. Jackie Doolan ha sido designada Gerente de Relaciones con los Clientes y desde su puesto apuntará a mejorar el desempeño, el mantenimiento de los clientes existentes y el desarrollo de nuevos negocios.

EUA - Bush designa al nuevo secretario del Tesoro

WASHINGTON (ERF) — El presidente de Estados Unidos, George W. Bush, nombró a John W. Snow, presidente y CEO de CSX Corporation, para reemplazar a Paul O'Neill como secretario del Tesoro. O'Neill y Lawrence Lindsey, el principal consejero económico de Bush, renunciaron bajo presión de la Casa Blanca, mientras la economía estadounidense continúa tambaleante. Bush elogió a Snow, de quien señaló que será "un defensor clave" para "la agenda de mi administración para el crecimiento, la creación de trabajos y el comercio internacional". Snow, de 63 años, trabajó en el Departamento de Transporte en los años 70, donde se desempeñó como secretario adjunto de Asuntos Gubernamentales entre 1974 y 1975 y como subsecretario entre 1975 y 1976; también fue director de la Administración Nacional de Seguridad en las Autopistas entre 1976 y 1977. Educado como economista y abogado, Snow ha sido también presidente de la organización Business Roundtable, una asociación que agrupa a directores ejecutivos de corporaciones líderes. Desde 1977 hasta la fecha, Snow ha trabajado en distintas posiciones dentro de la compañía CSX, que maneja el servicio de carga ferroviaria más importante del este de Estados Unidos.

Chile - Trenes eléctricos argentinos logran buen desempeño

SANTIAGO (ERF) — Tras casi 25 años de su llegada a Chile, los trenes eléctricos AES que fueron fabricados por Fiat Materfer, de la República Argentina, continúan prestando servicios en distintas regiones del país. Por caso, la mayor parte de los 10 de los 12 trenes en funcionamiento —de los 20 originales— circulan por la red metropolitana de la ciudad costera de Valparaíso, mientras que otros dos formaciones circulan en el denominado "Biotrén" (foto), un servicio suburbano que hay en la VIIIº Región del país cubriendo servicios entre Talcahuano-Concepción y Laja. Vale aclarar que una buena cantidad de los trenes que fueron retirados del servicio, lo hicieron debido a que sufrieron atentados terroristas a comienzos de la década del '80. (Foto de Benjamín Millán por cortesía de Ricardo Donoso).

Argentina - El Marplatense arribó a destino "a todo vapor"

MAR DEL PLATA (ERF) — Como corolario del viaje inaugural de la nueva formación del tren expreso El Marplatense que se realizó el pasado viernes (ver nuestra edición anterior), la nota de color la dio la locomotora de vapor serie 8E Nº 3341 del ex Ferrocarril del Sud, actualmente en custodia de Ferrobaires. La misma fue acoplada en Camet delante de la Diesel eléctrica General Motors GT22-CW Nº 9089, que también lucía impecable, con el objeto de darle un marco histórico a la entrada del convoy a la ciudad de Mar del Plata.