Edición Nº 175 - 08/11/2002

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Nota:  Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

ARGENTINA: Tren a las Nubes anuncio salidas para el verano * Cortaron ilegítimamente vías del Premetro durante 2 horas * Aclaración a todo vapor * Ordenaron una inspección ocular en el ramal C-13 * MEXICO: Fuertes críticas a los nuevos coches para el Metro * BRASIL: Nuevo récord para MRS Logística * VENEZUELA: Avanza construcción de la Línea 4 * AMERICA DEL NORTE: Canadá - Participación ferroviaria ayudará al medioambiente * Regional - Altas y bajas se registraron en las cargas de octubre * ESPAÑA: Renfe licita mantenimiento de control de tráfico y telecomunicaciones * Renfe suscribe un crédito por 350 millones de euros * RESTO DE EUROPA: Portugal - Negocio de las 'ecopistas' está 'descarrilado' * Gran Bretaña - El tráfico por el Túnel del Canal dejó de sufrir interrupciones * Francia - Confusión sobre las causas de la catástrofe ferroviaria de Nancy * RESTO DEL MUNDO: Israel - Cuatro grupos presentan sus ofertas * Australia - Alstom se adjudica dos contratos de infraestructura * ACTUALIDAD EN IMAGENES: Estados Unidos - Alstom realizó entrega final a la CTA * China - Habilitaron gigantesco museo ferroviario * EMPRESAS: Gran Bretaña - Central Parking ganó contrato de Connex * INSTITUCIONES: Argentina - Dirigentes sindicales de la ITF definirán acciones en defensa del sistema ferroviario * GENTE: Francia - Alstom: Patrick Kron sucederá a Pierre Bilger * EVENTOS: Argentina - Ampliación cupo de escritorios para jornadas del 21 de noviembre * LOGISTICA E INTERMODALISMO: Argentina - Anunciaron el índice logístico de octubre.

ARGENTINA

Tren a las Nubes anuncio salidas para el verano

SALTA (BFA) — La empresa concesionaria del ramal C-14, que realiza el servicio turístico ferroviario conocido como "Tren a las Nubes" entre Salta y San Antonio de los Cobres, anunció que para la próxima temporada estival contará con un nuevo servicio: el "Tren de la Nubes, Circuito de Verano". La nueva propuesta ofrecerá al turismo nacional e internacional un circuito novedoso en relación al tradicional, también a partir del trazado ferroviario. La excursión partirá de la Estación Salta, a las 7:00am y tras adentrarse en la Quebrada del Toro llegará hasta Estación "Diego de Almagro" ubicada en un hermoso valle, y posiblemente sobre la ruta que utilizó el conquistador. Allí habrá una parada durante la cual se podrá apreciar la vieja estación enmarcada en un singular paisaje de alta montaña, mientras el tren realiza maniobras para el regreso. Luego el tren retornará hasta la finca "El Gólgota", donde se detendrá por 5 horas, tiempo en que los pasajeros podrán realizar diversas actividades, desde visitar la vieja casona que data de 1.830, hasta realizar caminatas y ascensiones de diversos grados de dificultad. Los mas dispuestos podrán descender caminando desde Diego de Almagro hasta San Bernardo de las Zorras. El regreso a Salta está previsto para las 5:30pm.

Cortaron ilegítimamente vías del Premetro durante 2 horas

BUENOS AIRES (DCA) — El martes último, un grupo de personas que reclamaba la restitución del tendido eléctrico en un predio del barrio porteño de Villa Soldati, interrumpió el servicio del Premetro durante más de dos horas, informaron fuentes policiales y de la empresa Metrovías. Vecinos del lugar y activistas del Movimiento Territorial de Liberación (MTL) con sus caras cubiertas y palos, realizaron el corte de vías que terminó en forma pacifica una vez que la policía llegó al lugar de los hechos. Unas 50 personas fueron disuadidas por el accionar de los uniformados y los bomberos, que apartaron las gomas de automóviles que fueron prendidas para interrumpir el paso. El corte, que comenzó a las 11.30am, ocurrió en la intersección de las avenidas Mariano Acosta y Castañares, donde los manifestantes, que habitan en forma ilegal en un predio lindero a las vías del Premetro, impidieron el normal funcionamiento del servicio, precisaron las fuentes. Lo insólito de la protesta fue que tenía como fin "reclamar la devolución del servicio de electricidad, que fue suspendido por una orden judicial, ya que los manifestantes son usurpadores", manifestó el comisario Edgardo Russo.

Aclaración a todo vapor

SAN CARLOS DE BARILOCHE, RN (BDA ) — La secretaría de Gobierno dio a conocer un comunicado en el que se aclara que la empresa Trenes Especiales Argentinos, que regentea el Tren Histórico a Vapor, ha iniciado los trámites de habilitación definitiva de la oficina comercial que fuera clausurada la semana pasada. También se explicó que esa decisión no afectó la prestación establecida dado que la sanción recayó sobre las instalaciones de la oficina comercial de la firma, y que en consecuencia no generará cancelaciones a todos aquellos turistas que oportunamente contrataron ese servicio turístico. (N de la R: Cabe señalar que la totalidad de los medios de la región habían publicado que la clausura había sido del tren cuando en realidad sólo se habría tratado de las oficinas comerciales, sobre las cuales tiene jurisdicción el municipio barilochense)

Ordenaron una inspección ocular en el ramal C-13

SALTA (ETA) — La Fiscalía Federal Nº 2 de Salta, a cargo de Eduardo Villalba, se hizo eco de las denuncias publicadas por El Tribuno respecto del saqueo, daños y usurpación de terrenos sobre el ramal C-13 entre Cerrillos y Alemanía. El fiscal inició actuaciones tendientes a establecer el estatus jurídico de los bienes, para lo que libró oficios al Ferrocarril General Belgrano (residual) pidiendo informes sobre los alcances de la concesión del tendido que, por decreto 532/92, la Nación efectuó a la provincia. El secretario de la Fiscalía, Guillermo Elías, informó que "una vez que se cuente con una respuesta se podrá determinar si las actuaciones corresponden a la Justicia Federal o a la de la Provincia". "De todas formas —dijo— Villalba ordenó la substanciación de un expediente al que se adjuntaron los artículos con las denuncias efectuadas a través de El Tribuno y ordenó, además, que se efectúe una inspección ocular del ramal para verificar su situación". El instrumento legal de concesión al estado local establece que "es integral, abarcando el gerenciamiento de los servicios de carga y de pasajeros y la operación y el mantenimiento del tendido". Las diligencias judiciales prevén establecer si, a pesar de la concesión, los bienes del ramal siguen perteneciendo al Estado nacional o si, por efecto del decreto, pasaron a potestad salteña. En sendas notas, publicadas los días 20 y 22 de octubre y el 3 del corriente, El Tribuno denunció que están prácticamente perdidos alrededor de 90 km del ramal entre Cerrillos y Alemanía, punto terminal ubicado a poco más de 100 km al sur de la capital. Los últimos trenes circularon hasta mediados de la década del `70, cuando se cumplía servicios de pasajeros y carga. A partir de entonces el tendido se fue deteriorando por el abandono y actualmente la mayor parte está sepultado bajo un grueso manto de tierra y yuyos. Además, se han robado rieles y durmientes. Pero no es todo: algunos terrenos e inmuebles pertenecientes al ferrocarril han sido usurpados por inescrupulosos que instalaron casillas sobre las mismas vías, donde ejercen todo tipo de negocios.

MEXICO

Fuertes críticas a los nuevos coches para el Metro

MEXICO, DF (EUM) — Los 45 trenes del Metro adquiridos por el gobierno capitalino a mediados de octubre son más baratos que los comprados durante la gestión de Óscar Espinosa Villarreal, porque carecen de equipo, asevera el ex director del Sistema de Transporte Colectivo, Alfonso Caso Aguilar. El 15 de octubre López Obrador anunció la firma de un contrato para la compra de los convoyes y denunció que en la gestión del ex regente priísta se habían adquirido 78 unidades a un sobreprecio de casi 100% . En su misiva, firmada el 25 de octubre, Caso rechaza la acusación y deslinda a Espinosa Villarreal de la transacción. Además, afirma que la compra hecha en su gestión sólo fue 4 por ciento más cara que la realizada por López Obrador quien, dice Caso, adquirió vagones austeros. En una carta dirigida al jefe de Gobierno, Andrés Manuel López Obrador, el ex funcionario afirma que los nuevos vagones presentan deficiencias que van desde la falta de un equipo de pilotaje automático hasta la ausencia de caja negra inviolable. Estas unidades tampoco cuentan con aviso automático de próxima estación a pasajeros y su alimentación de energía se da desde el tercer carril y no por vía catenaria, lo que es superior. Además, los nuevos convoyes son de rodadura neumática y no férrea, característica que reducía notablemente las vibraciones y ruido. "Las características técnicas entre los equipos adquiridos en 1995 y los comprados actualmente, son significativamente distintas", asegura Caso Aguilar en su texto. Y agrega: "El precio de adquisición de los 78 vagones en 1995 fue de US$109,98 millones, cifra que no corresponde con la que dio a conocer el Gobierno del Distrito Federal a su cargo. O sea, se pagaron US$1,41 millón por vagón, mientras los que se adquirieron actualmente tendrán un costo de US$1,35 millón por unidad. La diferencia del costo es sólo del 4 por ciento y los trenes actuales no contemplan la compra del equipo de pilotaje automático, lo que sí ocurrió en 1995". En su misiva, el ex director del STC deslinda al ex regente Espinosa Villarreal de la adquisición de los 78 trenes y asegura que éste "nunca tuvo injerencia ni responsabilidad en la operación" toda vez que correspondió la compra de dichos trenes "única y exclusivamente a la administración del STC que yo encabecé". Respecto a las afirmaciones de López Obrador sobre que la compra de los 78 trenes se dio sin licitación, Caso Aguilar asegura que en junio de 1994 el Consejo de Administración del STC aprobó la adjudicación directa para la fabricación de trenes al consorcio formado por Bombardier-Concarril, Gec-Alsthom Transporte de México y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril S.A., que eran los tres proveedores principales de trenes para el STC. "El contrato de compraventa de 1995 lo firmó el STC con la empresa Bombardier como líder del consorcio mencionado, misma compañía que en esta ocasión proveerá los nuevos trenes (...) Hasta el momento se desconoce que haya habido alguna observación sobre el particular por parte de los órganos superiores de control y de las administraciones posteriores a diciembre de 1997", concluye la misiva de Caso Aguilar fechada el 25 de octubre de 2002.

BRASIL

Nuevo récord para MRS Logística

SAN PABLO (ERF) — Durante el mes de octubre último la compañía ferroviaria MRS Logística batió otro récord más de producción transportando 7.041.887 toneladas. Otra marca histórica fue registrada el 31 de octubre cuando fueron movilizadas 300.631 toneladas en un mismo día; la marca anterior era de 257.152 ton alcanzada el 31 de julio de este año. Contribuirá para esta marca el aumento del 4% en relación al mes de septiembre, en el transporte de carga general y el incremento de la producción de las compañías mineras MBR y Cosipa, de la CSN (productos siderúrgicos) y de la CBA (bauxita). Gracias a los últimos resultados —MRS viene batiendo récords de producción por tres meses consecutivos— el ferrocarril podrá cerrar el año 2002 con el transporte de aproximadamente 74 millones de toneladas. Si la proyección de la operadora se confirma, el volumen transportado superará en un 7% las metas establecidas para este año. Para el 2003, MRS ya proyecta un movimiento de 83 millones de toneladas y no de 81 M como lo había prevista inicialmente. Esta performance, una vez alcanzada, representará un crecimiento del 12% en relación a 2002.

VENEZUELA

Avanza construcción de la Línea 4

CARACAS (EUV) — Las topas Brizeida y Milagros, operadas por alrededor de 30 obreros cada una durante las 24 horas del día, ya han excavado 1.800 metros de túneles en sentido este-oeste del primer tramo de la Línea 4 Capuchinos-Plaza Venezuela, lo que representa un avance de 23 % de las obras civiles. Los conductores y transeúntes que circulan a diario por los desvíos obligados realizados por la empresa Metro de Caracas, entre Plaza Venezuela y el parque Los Caobos, no se han percatado que en el subsuelo ya está operando un tren provisional de construcción, que se ha encargado de cargar y descargar los 444 anillos que actualmente recubren los túneles del primer tramo. Los avances de dichas obras se observaron durante un recorrido realizado con los coordinadores de Túneles y Planta de Anillos, Juan Carlos Rangel, y de Estaciones y Trincheras del Metro de Caracas, José Guevara. Así como el gerente de Producción de Odebrecht, José Luis Pinho y Federico Martín asistente a la gerencia de Construcción de Cametro. El presidente de Cametro, Orlando Zoghbi, reconoce los inconvenientes que presentaron con las expropiaciones pero asegura que la Línea 4 estará funcionando en el 2005. Paralelamente a la excavación de túneles el consorcio Odebrecht Línea 4 está avanzando en los trabajos de construcción de lo que será la estación Zona Rental que contará con una conexión peatonal con Línea 1 del Metro (Propatria-Palo Verde) y a la vez entrelazará con la Línea 3 (Plaza Venezuela- El Valle). Según el coordinador de estaciones y trincheras del Metro, dentro de dos años estarán terminados estos trabajos de la estación, pero no será sino hasta el 2005 que comenzará su operación. Simultáneamente, en el frente de trabajo de la avenida San Martín se han construido ciento ochenta metros de túneles mineros en el sector Plaza Italia, en sentido Capuchinos-Plaza Venezuela, lo que permitirá a los pasajeros de la Línea 2 continuar su recorrido hacia el este sin necesidad de hacer la transferencia de El Silencio. Estos túneles, que se construyen bajo el método de retroexcavación por el alto nivel freático de la zona, irán paralelos a la Línea 2 hasta la estación Capuchinos, en la cual se ampliarán los andenes laterales para continuar el trazado de la Línea 4 hacia Plaza Venezuela. La ejecución de dichos túneles se hace con equipos operados manualmente y consiste en perforar el suelo con taladros grandes, para luego consolidarlos mediante la inyección de una mezcla de agua y cemento. Para sostener y recubrir el túnel se emplean costillas de acero de 20 centímetros de ancho. Hasta ahora se han colocado 250 costillas en los dos túneles que se construyen en el sector. La topa Brizeida, que inició la excavación en diciembre del 2001, ya ha perforado más de 100 metros del túnel gemelo derecho entre Los Caobos y Parque Central, mientras que Milagros ya comenzó el otro túnel hacia la avenida Lecuna. La línea 4 del Metro, en su recorrido entre Capuchinos y Plaza Venezuela tendrá 380 metros de túneles mineros en el sector de San Martín y 3 mil 110 metros de túneles en sentido este-oeste, que serán excavados por las topas.

AMERICA DEL NORTE

Canadá - Participación ferroviaria ayudará al medioambiente

CALGARY (ERF) — Canadá puede reducir sustancialmente la emisión de gases polutivos mediante la expansión del rol de los ferrocarriles de carga y pasajeros en el país, señaló Robert Ritchie, presidente y CEO de Canadian Pacific Railway. "El ferrocarril es el modo de transporte de superficie más seguro, económico y amigo del medio ambiente" resaltó Ritchie en su discurso ante la Cámara de Comercio de Calgary. "Si se le da la oportunidad, el ferrocarril puede hacer mucho para tornar nuestro aire en uno más limpio, para aminorar las congestiones de tránsito en las ciudades, para hacer la actividad camionera más eficiente transportando sus remolques entre las terminales y los centros de distribución y para preservar las tierras que, de otra forma, serían perdidas por la expansión de las carreteras". El alto ejecutivo remarcó que el tren ahorra combustible y genera la menor cantidad de gases contaminantes en relación a otros modos de transporte, agregando que "los beneficios para el medio ambiente generados por el ferrocarril son demasiado significativos como para ignorarlos". El sector del transporte es el mayor contribuyente a la producción de gases contaminantes, con el 27% de las emisiones. Los vehículos carreteros —automóviles particulares, camiones livianos y camiones comerciales— contabilizan más del 70% de la emisión del sector. No obstante, el ferrocarril, que hoy día transporta el 60% de los bienes de superficie por volumen y 51 millones de pasajeros suburbanos por año, genera sólo el 4% del total de las emisiones del sector transporte. "El ferrocarril tiene una habilidad sin paralelos para mover grandes cantidades de carga y un altísimo número de pasajeros en forma eficiente y con un bajo impacto ambiental y de ocupación de tierras", agregó Ritchie, quien exigió que el gobierno comience a trabajar en forma mancomunada con los ferrocarriles invirtiendo en proyectos de infraestructura que en definitiva beneficiarán a la economía y al medio ambiente canadiense. "Mediante estas coparticipaciones, estaremos en condiciones de expandir y mejorar el servicio de pasajeros urbano e interurbano; estaremos en condiciones de descongestionar las mayores arterias de tráfico camionero mediante la construcción de más terminales intermodales y moviendo más cargas por ferrocarril; estaremos ayudando a que el gobierno pueda alcanzar sus metas en cuestiones de medio ambiente y estaremos en condiciones de reducir los congestionamientos en los cruces fronterizos incrementando, a la vez, la velocidad de los flujos comerciales". Finalmente, Ritchie dijo que tiene la esperanza que el nuevo "Plan de Transporte" que el gobierno federal anunciaría este mes, reconocerá la importancia estratégica del ferrocarril para el crecimiento económico del país.

Regional - Altas y bajas se registraron en las cargas de octubre

WASHINGTON, Estados Unidos (ERF) — En octubre último el número total de vagones cargados cayó en un 1,6% (27.646 unidades) mientras que el tráfico intermodal bajó un 5,1% (48.243 u.), en comparación al mismo mes de 2001, señaló la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés). La importante caída en el tráfico intermodal de octubre reflejó el efecto de los 10 días de huelga que hubo en los puertos de la costa occidental del país a comienzos de mes. Durante el cierre de las operaciones, miles de contenedores internacionales no pudieron ser cargados sobre vagones ferroviarios y tampoco a la inversa, desde los trenes hacia los bancos. Un estudio reciente patrocinado por la AAR determinó que cerca de 250 trenes contenedores a doble estiba por semana se originan en la costa oeste para servir a los mayores mercados dentro de los Estados Unidos, bastante por encima de un tren semanal registrado en 1984. Actualmente, aproximadamente la mitad del tráfico intermodal ferroviario consiste de operaciones de importación y exportación. En lo que va del año hasta octubre inclusive, el número de vagones cargados totalizó 14.554.983, un -1,0% respecto a 2001, mientras que el tráfico intermodal estadounidense totalizó 7.920.631 trailers o contenedores, un +4,1% en relación a 2001. El servicio intermodal canadiense subió un 13,6% (25.659 u.) en octubre de 2002 mientras que el número de vagones cargados en el mismo mes bajó un 1,2% (3.710 u.). En los primeros diez meses de 2002, el número de vagones sumó 2.630.631 (-2,7%) y el tráfico intermodal hasta octubre totalizó 1.702.310 unidades (+10,2%). Finalmente, los vagones cargados por la mexicana TFM subieron un 49,9% (15.349 u.) en octubre y las operaciones intermodales se elevaron un 96,9% (9.367 u.); para los 10 meses de 2002, TFM cargó 37.950 vagones (+12,4%) y movilizó 28.064 trailers o contenedores (+26,9%).

ESPAÑA

Renfe licita mantenimiento de control de tráfico y telecomunicaciones

MADRID (ERF) — Con un presupuesto total que supera los €56 millones, Renfe ha convocado dos concursos para el mantenimiento de instalaciones en la infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid Sevilla. Esta inversión forma parte del Programa de Mantenimiento de la Red Ferroviaria del Plan de Infraestructuras 2000-2007. El primero de ellos se refiere al mantenimiento de las instalaciones del control del tráfico por un período de cuatro años que se prolonga desde el 16 de abril de 2003 hasta el 16 de abril de 2007 y que cuenta con un presupuesto de €34.880.928. El tipo de procedimiento de adjudicación es negociado, que es un sistema que incorpora todos los pasos de un concurso pero añade la ventaja de negociar cada una de las ofertas después de su presentación. El segundo de los concursos es para el mantenimiento de las instalaciones de telecomunicaciones, también por un período de cuatro años entre el 16 de abril de 2003 y el 16 de abril de 2007, con un presupuesto de €21.298.357. El tipo de procedimiento de adjudicación es restringido, es decir, Renfe selecciona a las empresas y las invita a participar en la licitación. Las empresas interesadas en participar en estos concursos tienen de plazo hasta el próximo 19 de noviembre.

Renfe suscribe un crédito por 350 millones de euros

MADRID (ERF) — El presidente de Renfe, Miguel Corsini, el presidente de ICO, Ramón Aguirre, el director general de BBVA, José María Abril y el director ejecutivo del Consejo de Depfa Bank, Fluvio Vladimir Dobrich han firmado esta semana una operación de préstamo a Renfe por un importe de €350 millones. El Instituto de Crédito Oficial ha participado en otras operaciones de financiación a Renfe en años anteriores, tanto de forma bilateral como en préstamos sindicados. Depfa Bank es una entidad especializada en financiación al sector público europeo que inició su relación con Renfe en 1999. Durante los años 2000 y 2002 ha aportado la mayor parte de la financiación a largo plazo a la compañía ferroviaria. El Banco Bilbao Vizcaya Argentaria participa tradicionalmente con Renfe en operaciones de financiación. En esta actúa como agente de pagos. El crédito suscrito es a diez años e irá destinado a cubrir las necesidades financieras de Renfe.

RESTO DE EUROPA

Portugal - Negocio de las 'ecopistas' está 'descarrilado'

LISBOA (JPP) — La empresa nacional administradora de la red ferroviaria, Refer, quiere transformar en 'ecopistas' (rutas de paseo no motorizado) los cerca de 800 km de líneas férreas desactivadas que hay en el país. El proyecto es a cinco años —2002/2006— pero no ha tenido mucho eco junto a las cámaras, las entidades llamadas para realizar las sociedades conjuntas. La mayor parte de ellas señala que la Refer quiere recuperar las vías desactivadas pero sin vender el patrimonio. Los contratos de concesión son, en general, a 25 años, renovables. Las cámaras locales, después de realizar las obras, deberán pagar una renta anual a la Refer: €250/km, y lo mismo pasaría con la concesión de las viejas estaciones y apeaderos. De las varias propuestas en las líneas de Minho, Corgo, Tamega, Dao, Sabor, Douro y en los ramales de Mora, Montijo, y Montemor, apenas cuatro proyectos están en ejecución: en las líneas de Minho, de Corgo, de Sabor (en Moncorvo) y en el ramal de Montemor. La gran mayoría de las cámaras ve con buenos ojos los proyectos, principalmente a nivel de turismo, pero exige que la financiación sea coparticipada al 100%, teniendo en cuenta las limitaciones presupuestarias y de crédito. El modelo de adaptación de viejas líneas desactivadas en ecopistas o en vías verdes tuvo su origen en los Estados Unidos y fue exportado, más tarde, a Europa, en especial a España, Francia e Inglaterra. Los corredores verdes se destinan para ser usadas por peatones, montar a caballo o en vehículos no motorizados, exclusivamente.

Gran Bretaña - El tráfico por el Túnel del Canal dejó de sufrir interrupciones

LONDRES (ERF) — La mayor operadora ferroviaria de cargas, EWS, y sus servicios a través del Túnel del Canal, ya no se ven interrumpidos por los buscadores de asilo. A lo largo de los últimos doce meses, los servicios por este corredor habían sido severamente restringidos debido a la invasión de buscadores de asilo en la playa de cargas de Fréthun, en Francia. Esos problemas de seguridad han sido ahora exitosamente resueltos gracias a la instalación de una doble cerca perimetral en la citada playa de cargas francesa, más la incorporación de 100 guardias de seguridad; por consiguiente, EWS se ha posicionado ahora como una de las compañías responsables de marcar el crecimiento de las cargas ferroviarias por el Túnel. Los clientes están regresando y a principios de 2003 EWS espera restaurar en forma total sus niveles de operación con cerca de 100 trenes diarios en cada sentido hacia y desde Francia. Los cargadores que ya han regresado están solicitando un mayor número de servicios que en el pasado, lo que indica la confianza en la provisión del servicio. Las exportaciones de whisky desde Escocia hacia Europa se están incrementando y las importaciones de sofás de cuero desde Italia se encuentran en niveles récord en orden de alcanzar la demanda de entrega para antes de Navidad. Philip Mengel, jefe ejecutivo de EWS, dijo que "De un año a la fecha, el nuevo desafío para la empresa es la forma de cómo administrar las oportunidades de crecimiento a través del Túnel del Canal. Además, EWS está desarrollando planes para nuevos servicios con clientes logísticos, los que serán lanzados durante 2003".

Francia - Confusión sobre las causas de la catástrofe ferroviaria de Nancy

PARÍS (LVE) — El origen del incendio que en la madrugada del miércoles provocó la muerte de doce pasajeros del tren París-Munich, en las inmediaciones de la estación de Nancy sigue siendo un enigma. Aunque las primeras hipótesis oficiosas especulan con una avería eléctrica, tanto el presidente de la SNCF, Louis Gallois, como su homólogo de la Deutsche Bahn, Christofer Franz, se mostraron muy prudentes. El director de la compañía alemana del ferrocarril, propietaria del vagón siniestrado, desmintió la versión facilitada por los servicios de socorro y excluyó que el sistema de calefacción del vagón incendiado desencadenara el drama. Louis Gallois, por su parte, reiteró que "no se puede privilegiar ninguna explicación técnica", y apuntó "quizás a causas humanas". El fiscal de Nancy, Michel Santhille, subrayó que no se puede descartar "ninguna hipótesis", aunque apuntó que lo más probable es que se trate de un terrible accidente. La policía científica de Lille se encarga de despejar de entrada toda sospecha criminal. Parece claro que el incendio partió del compartimento técnico del vehículo, donde se alojan los mandos y sistemas que regulan la energía eléctrica y alimentan la calefacción, amén de una máquina de café y un refrigerador. Según la Deutsche Bahn, el vehículo fue construido en 1964, pero fue remodelado en 1999 y revisado en 2001. La SNCF subrayó que se trata de un tipo de vagón perfectamente homologado y habitual de la red ferroviaria francesa y europea. En todo caso, no equipaba sistemas de alarma contra incendios y, aunque el coche-cama cuenta con un supervisor específico, la SNCF aseguró que no fue accionado ninguno de los dispositivos de emergencia que activan la parada del tren y la apertura de puertas. De hecho, la SNCF afirma que el convoy fue detenido cuando varios agentes de la compañía de la estación de Nancy se apercibieron del incendio y cortaron la alimentación de la red para detener el convoy. Por el contrario, un portavoz de la Deutsche Bahn en Francfort aseguró que "fue el supervisor del vagón quien señaló el incendio". Según esta tesis, tras contactar con el maquinista, éste frenó de inmediato el tren, que se detuvo a unos 800 metros de la estación de Nancy. El fiscal Michel Senthille aportó anoche el dato de que el supervisor no se hallaba en el vagón siniestrado sino en el coche siguiente, presumiblemente "para prevenir del peligro". Aunque los bomberos acudieron al lugar cinco minutos después, nada pudieron hacer por los pasajeros de los compartimentos afectados. La gran cantidad de monóxido de carbono provocada por la rápida combustión de materiales (madera, moqueta, plásticos), acompañada de una densa y humareda, resultó fatal. El tren realizaba el trayecto regular París-Munich y normalmente no se detiene hasta la ciudad fronteriza de Kehl. "Se trata de un coche alemán que circula sobre la red francesa, así que estamos en situación de responsabilidad", apuntó Louis Gallois, presidente de la SNCF.

RESTO DEL MUNDO

Israel - Cuatro grupos presentan sus ofertas

TEL AVIV (IRJ) — Cuatro grupos internacionales han presentado sus ofertas al Sistema de Transporte Masivo Metropolitano (NTA, por sus siglas en hebreo) para obtener un contrato bajo la modalidad BOT (construir, operar y mantener y transferir) para la primera línea ferroviaria liviana para esta ciudad. Los grupos son: a) Siemens con Aecon, de Canadá, The Hague Tramways (HTM, Holanda); Africa Israel Investments, y Egged; b) Bombardier Transportation acompañada de Bouygues de Francia, RATP-París, Assets & Construction, y Dan ; c) Alstom Transport con Connex, Ashtrom, Housing & Construction Company, y Polar Investments; y d) CAF, de España, Daewoo International, Corea, Berlin Transport Authority (BVG), Shafir Engineering, Osif, Gmul, Granite Hacarmel, y Bateman Engineering. La futura Línea Roja de 22 km incluirá un tramo de 7,5 km bajo tierra. El costo del proyecto ha sido estimado en unos US$1.000 millones que incluyen la compra de un parque de vehículos livianos de piso bajo (LRV). Los trabajos preliminares, a cargo de la ciudad, ya han comenzado y se espera que la construcción comience en 2004 y la línea sea habilitada al público, en su totalidad, hacia el 2010. El ganador del contrato operará la línea durante 32 años. Otras tres líneas han sido proyectadas: la Verde, de 21 km, la Amarilla de 13 km y la Púrpura de 12 km.

Australia - Alstom se adjudica dos contratos de infraestructura

VICTORIA (ERF) — Un joint-venture entre la empresa local Thiess Pty.Ltd. y Alstom ha sido seleccionado como contratista de sendos trabajos de mejoramiento de infraestructura entre Sunshine y Ballarat (107 km) y Werribee y Geelong (41 km). Estos trabajos forman parte del Proyecto Regional de Trenes Rápidos del Estado de Victoria que busca enlazar en forma veloz las distintas comunidades con Melbourne. Las dos obras tienen un valor combinado de Au$200 millones (€114 M), de los cuales Alstom participa con el 50%. El consorcio tendrá la responsabilidad del diseño, construcción y colocación de la enrieladura, obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones y deberán responder a específicas indicaciones de tiempos de viaje para cada corredor. Los trabajos comenzarán antes de fin de año y deberán estar terminados a mediados de 2005. Por otra parte, el gobierno estadual de Nueva Gales del Sur adjudicó un contrato valuado en Au$860 millones (€490 M) para la conexión ferroviaria entre los suburbios norte y oeste de Sydney. Alstom, como parte del grupo Thiess Hochtief Alstom, es el mayor subcontratista del joint-venture. La sección entre Chatswood y Epping forma parte de la propuesta gubernamental de completar en forma subterránea el enlace desde Chatswood y Parramatta. El proyecto consiste en la construcción de dos túneles sobre una distancia de 12 km, para reducir la congestión actual existente en la red. Se estima que el enlace podrá entrar en servicio regular hacia mediados de 2008.

ACTUALIDAD EN IMAGENES

Estados Unidos - Alstom realizó entrega final a la CTA

CHICAGO (ERF) — Tal como se informara, la empresa constructora Alstom entregó los últimos dos coches subterráneos remodelados, de un total de 598, que formaron parte de varios contratos que en su conjunto sumaron US$350 millones, ordenados por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA, por sus siglas en inglés). La orden actual, por 108 coches, fue terminada seis meses antes de lo programado; la remodelación de los coches de la serie 2600 extenderán la vida útil de los mismos entre 15 y 20 años. Alstom reconstruyó los coches en la planta que posee en Hornell, Nueva York, en donde cerca de 3.000 vehículos de distintas autoridades de tránsito ya han sido remodelados.

EMPRESAS

Gran Bretaña - Central Parking ganó contrato de Connex

NASHVILLE, Estados Unidos (BWU) — La compañía Central Parking Corp. anunció que le ha sido adjudicado un contrato valuado en US$130 millones por Connex, una de las mayores operadoras de servicios ferroviarios en Gran Bretaña. De acuerdo al mismo, Central Parking System UK Ltd., una subsidiaria directa, llevará a cabo la rehabilitación, desarrollo y operación de todas las playas de estacionamiento de vehículos en estaciones que incluyen unas 12.300 posiciones en más de 80 localidades ubicadas al sudeste de Inglaterra. Según William J. Vareschi, CEO de la compañía ganadora, "la adjudicación del contrato demuestra la continuidad en el crecimiento de las operaciones internacionales y resalta el éxito de la empresa en este mercado tan particular. Invertiremos más de US$8 millones en los primeros 18 meses para reacondicionar todos los estacionamientos que posee Connex dentro de su concesión". Por su parte, el director comercial de Connex, Glen Charles, dijo que "hemos decidido tercerizar esta porción de nuestros negocios para dedicarnos de lleno a nuestra tarea principal: mover trenes". Central Parking opera 3.900 estacionamientos de todo tipo en ciudades, aeropuertos y estaciones ferroviarias ubicados en Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico, Gran Bretaña, República de Irlanda, Chile, Colombia, Alemania, México, Perú, Polonia, España, Suiza, Venezuela y Grecia.

INSTITUCIONES

Argentina - Dirigentes sindicales de la ITF definirán acciones en defensa del sistema ferroviario

BUENOS AIRES (ERF) — Hoy a partir de las 4:00pm se realiza la reunión anual de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) en la sede del Sindicato de Maquinistas de Trenes —La Fraternidad— ubicada en esta ciudad. En la misma se definirán, entre otros temas, las distintas acciones que los sindicatos afiliados realizarán en sus países durante el IV Día de Acción por los Ferrocarriles en el mundo, el próximo 14 de marzo de 2003. "En el complejo contexto que está atravesando el sistema ferroviario en todo el mundo, creemos fundamental establecer y cooperar a través de acciones solidarias entre los países miembros. En este sentido, esta reunión permitirá continuar elaborando las formas a partir de las cuales continuaremos defendiendo nuestras fuentes de trabajo", aseguró Julio Sosa, secretario Gremial e Interior de la Fraternidad y vicepresidente de la Sección Ferroviaria de ITF. Participan de la misma, junto al secretario general de la Fraternidad, Omar Maturano, el secretario general adjunto de la ITF, Mac Urata; el presidente de la sección ferroviaria de ITF, Norbert Hansen (quien también es secretario general del sindicato ferroviario de Alemania) y los vicepresidentes de la sección ferroviaria de ITF, Michael Rix (secretario general del Sindicato de Maquinistas y Foguistas del Reino Unido - ASLEF) y Julio Sosa (secretario gremial e interior de la Fraternidad). De la misma manera, concurre el presidente de la Federación Ferroviaria de Brasil, Helio Souza Regato de Andrade y el Secretario Regional de la ITF Américas, con asiento en Río de Janeiro, Antonio Fritz.

GENTE

Francia - Alstom: Patrick Kron sucederá a Pierre Bilger

PARIS (ERF) — Durante la reunión llevada a cabo el 4 del corriente, y tras la propuesta del presidente del directorio y CEO y por el Comité de Nominaciones y Remuneraciones, el directorio de Alstom designó a Patrick Kron como nuevo máximo oficial ejecutivo (CEO). La designación se hará efectiva a partir del 1 de enero de 2003; Pierre Bilger mantendrá su posición de presidente del directorio hasta el 31 de diciembre de 2003, momento en que Kron lo sucederá también en ese puesto.

EVENTOS

Argentina - Ampliación cupo de escritorios para jornadas del 21 de noviembre

MENDOZA (ERF) — A raíz de la gran demanda de escritorios para las Jornadas de Comercialización Turística que tradicionalmente organiza la Federación de Cámaras de Turismo, FEDECATUR, y que esta vez se realizará el 21 de noviembre en el hotel Crowne Plaza Panamericano de la Ciudad de Buenos Aires, la institución ha decidido ampliar en 30 el cupo de escritorios en el salón Los Jardines del mismo hotel. Quienes decidan participar y aún carezcan de reserva, deben confirmar urgentemente su pedido a la organización en Mendoza ([email protected] ) o a la organización en Buenos Aires ([email protected] ) ya que no existen otras posibilidades de ampliación. Para cualquier mayor información puede solicitarse a las mencionadas direcciones electrónicas.

LOGISTICA E INTERMODALISMO

Argentina - Anunciaron el índice logístico de octubre

BUENOS AIRES (ERF) — La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ha desarrollado un índice que refleja la variación de los Costos Logísticos dentro del territorio nacional. El objetivo de este indicador es reflejar mensualmente las variaciones de los costos de los operadores logísticos, tomando como valor base (100) a los correspondientes a diciembre del 2001. Para el mes de octubre del 2002, el Indice de Costo Logístico Nacional es de 175,13 lo que refleja un descenso del -0,26 % sobre el mes de septiembre del 2002. El indicador se emite mensualmente y todos los interesados en recibir esta información podrán consultar la página web www.cedol.org.ar , o solicitarlo a la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, Tel/fax (011) 4322-1026, o al correo electrónico [email protected] .

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