Edición Nº 174 - 05/11/2002

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Fuentes de esta edición: Propias (ERF) y de La Nación (LNA) Argentina; Diario Hoy (DHE) España; Jornal Valor Económico (VEB) Brasil; La Nueva Provincia (NPA) Argentina; Diario de Navarra (DNE) España; El Tribuno (ETS) Argentina; Boletín Patagónico (BPA) Argentina; Diario Crónica (DCA) Argentina; Business Line (BLI) India; International Railway Journal (IRJ) Gran Bretalña; El Comercio (ECP) Perú.

Nota:  Todos los horarios que se señalan en las noticias corresponden a la hora local de la respectiva ciudad y/o país.

ARGENTINA

BUENOS AIRES (DCA) — La Comisión de Vecinos del barrio porteño de Flores emitió un comunicado en el que planteó su inquietud por versiones que señalan que finalmente la línea A de subterráneos no llegará hasta allí, pese a la promesa de las autoridades de la ciudad de Buenos Aires de hacer las obras para que ello se concrete. "¿Flores sin subterráneo? Miles de vecinos de Flores y adyacencias quedaron con este interrogante fatalista, que cruza como un relámpago por un amplio sector de la ciudad, ante las promesas reiteradas e incumplidas por los señores que detentan el poder en el Gobierno de Buenos Aires", señaló el comunicado, firmado por uno de los delegados de la Comisión, Carlos Demarco. El texto también destacó la "necesidad imperiosa" de que este proyecto sea realidad "para el conglomerado de los vecinos de Flores, Floresta, Villa Luro, Ciudadela y Liniers". "¡Tendremos que seguir golpeando cacerolas, cortando calles para que nos escuchen los burócratas ineficientes! ".

BRASIL

Ferrocarriles pedirán socorro a Lula

SAN PABLO (VEB) — Las concesionarias de los ferrocarriles de carga aguardan que apenas se defina un interlocutor válido del futuro gobierno que encabezará Luiz Inácio Lula da Silva, solicitarán un encuentro para poner sus pedidos sobre la mesa. La primera reivindicación será la de la creación de un financiamiento especial para el sector, con tasas y condiciones adecuadas al perfil del negocio. Las ferroviarias también deberán profundizar con el nuevo gobierno la negociación relativa al pago del canon que obliga la concesión. Las empresas ya vienen pidiendo a la Agencia Nacional del Transporte Terrestre (ANTT) un plazo de gracia para pagar el arrendamiento de la red a cambio de nuevas inversiones a realizar por las propias compañías o, por lo menos, la vinculación de esos recursos con los aportes del gobierno federal en el sector. La propuesta de retrasar el pago del canon fue inicialmente presentada por Novoeste —del grupo Brasil Ferrovías— en 2001. La empresa alegó no contar con los recursos suficientes para invertir en la red y al mismo tiempo pagar el valor del arrendamiento debido a la rotura del equilibrio económico-financiero del contrato de concesión. Cinco meses después de la adjudicación de la red que tomó Novoeste, el gobierno decidió la desregulación del sector petrolero que significó que la flamante empresa quedara fuera del negocio del transporte de combustibles y que iba a significar el 60% del total de las cargas. Entonces Novoeste comenzó con un proceso judicial para no pagar el arrendamiento en 2001, pero la causa fue cerrada en julio último. Según el presidente de Brasil Ferrovías, Nelson Bastos, la inversión necesaria para la red de Novoeste es de cerca de R$100 millones; en el último semestre la compañía registró pérdidas de R$11,8 millones, sin haber podido registrar ganancia alguna anual desde su privatización. El pedido de una financiación especial a largo plazo no es nueva en el sector, pero las expectativas con el gobierno de Lula son más optimistas. Bastos considera que el nuevo gobierno será más proclive a la actividad en relación a la administración de Henrique Cardoso, principalmente en su segundo mandato, con relación a la liberación de inversiones para el área de desarrollo e infraestructura. De acuerdo al titular de BF, el gobierno actual creó varias "limitaciones artificiales" para reducir la liberación de recursos, principalmente en el caso del banco oficial BNDES. Recientemente el banco cerró un acuerdo con Ferraban, que también forma parte de BF, para financiar un total de R$225 millones, pero el dinero todavía no fue liberado. Los ferrocarriles tienen dificultades para conseguir financiamiento, según el presidente de MRS Logística, Julio Fontana, porque no poseen activos para dar en garantía. Por los pliegos de la licitación, las locomotoras y los vagones volverán a manos del gobierno cuando finalice la concesión, que es a 30 años, dejando a las empresas sin bienes para dejar en garantía. Además de eso, el ejecutivo explicó que, por tener perspectivas de retorno a largo plazo, el sector precisa condiciones especiales de crédito. El presidente de Ferrovía Centro-Atlántica (FCA), Elías Nigri, explicó que la compañía precisa duplicar el volumen de carga —lo que exige inversiones— o no conseguirá mantenerse. La empresa, controlada por Vale do Río Doce, acumula pérdidas de R$53,1 millones en el primer semestre. "Iremos a hacer coro con todas las industrias del país para buscar en el próximo gobierno —independientemente del color— tasas de financiamiento compatibles con las actividades del segmento", dijo. Así mismo, del total invertido por los ferrocarriles desde 1996 a la fecha, casi el 60% fue financiado por el BNDES. Otra preocupación demostrada por varios ferrocarriles, principalmente por MRS, ALL y Ferronorte, es la necesidad de capital a corto plazo para girar en plaza. Alexandre Behring, presidente de ALL, que actúa en el sur del país, explicó que para el próximo año la compañía prevé invertir R$250 millones con recursos propios. Para conseguir invertir lo previsto con recursos propios, la compañía se esfuerza para tener su caja con saldo positivo. La perspectiva para 2002 es de una ganancia (antes de quitas, impuestos, depreciaciones y amortizaciones - Ebtida) de R$223 millones y, para el 2003, de R$271 millones. La empresa está en una situación más cómoda que las demás, pero Behring afirma que todo el sector puede crecer mucho si tuviese mejor acceso al capital.

BOGOTA, Colombia (ECP) — La directora municipal del transporte urbano de Lima, Elvira Moscoso, dijo que se tiene previsto implementar un sistema de movilización de pasajeros similar al de la capital colombiana. La intención es poner en funcionamiento una red de autobuses con capacidad para transportar una gran cantidad de usuarios mediante un sistema de estaciones y rutas que asemejan a un subterráneo. ''Transmilenio'' —que ha recibido varios premios internacionales— transporta a diario miles de bogotanos, siguiendo un esquema de rutas que atraviesan la ciudad en calles destinadas únicamente para el paso de estos automotores, cuyas paradas han sido establecidas previamente. ''El objetivo es desarrollar un sistema similar, eso sí atendiendo las necesidades y características de Lima'', señaló la funcionaria, en declaraciones reproducidas este sábado por el diario ''El Tiempo''. Moscoso, que arribó a Bogotá acompañada por un grupo de funcionarios de Lima, aseguró que su visita tiene como objetivo ''aprender más de ese modelo''. Indicó que el proyecto en Perú funcionaría bajo el nombre de ''Limabus'', con un presupuesto aproximado de US$109 millones. Inicialmente —explicó— se ha previsto construir unos 25 kilómetros de carreteras y la infraestructura de las estaciones, para posteriormente entregar la operación del sistema a empresas privadas. ''Alberto Andrade, alcalde de Lima, declaró hace algunos meses la emergencia en el transporte, por eso queremos mostrar que hay posibilidad de mejorar la situación'', dijo Moscoso, al informar que en Lima están siendo expuestos los modelos de buses, señalización y estaciones iguales a las que funcionan en Bogotá.

OTTAWA (ERF) — VIA Rail Canada oficialmente habilitó el pasado viernes la nueva estación de pasajeros de Fallowfield ubicada en la intersección de la calle homónima y la avenida Woodroffe en el barrio Barrhaven en el sudoeste de Ottawa. Participaron de la ceremonia oficial el ministro de Transporte, David Collenette; el presidente del directorio de VIA Rail, Jean Pelletier; el concejal por el distrito de Nepean-Carleton, David Prratt; y el alcalde de Ottawa, Bob Chiarelli. La estación de Cd$1,2 millón le brinda ahora a la gente que habita en los extremos sur y oeste de Ottawa, como también a comunidades vecinas, un mejor acceso a los servicios de trenes entre Ottawa, Kingston y Toronto. Todos los trenes del corredor Ottawa-Toronto se detienen en la nueva parada. En promedio, el tiempo de viaje entre Fallowfield y Toronto es de 3h 45m; además, todos los pasajeros que toman o dejan los trenes en la nueva estación también ganan tiempo: es el que antes invertían en viajar hasta o desde la estación central de Ottawa, ubicada al este del centro de la ciudad. "Esta nueva estación es una señal de los tiempos que cambian", dijo Collenette, agregando que "refleja el rápido crecimiento de Ottawa como un mayor centro urbano y la creciente demanda de contar con un transporte público conveniente y accesible para los 250.000 habitantes que viven en este extremo de la ciudad". "El triángulo Toronto-Ottawa-Montreal es uno de los mercados de mayor crecimiento de VIA Rail", explicó Pelletier, enfatizando que "es por ello que estamos haciendo las inversiones necesarias para responder a esa demanda, incluyendo importantes mejoras en la infraestructura que permitirán dar servicios más rápidos hacia Montreal y nuevos equipos para también mejorar los servicios hacia Toronto. La estación de Fallowfield es parte de nuestro compromiso de crecimiento junto a las comunidades que servimos y para hacer que los servicios ferroviarios de pasajeros sean más competitivos como también una atracción para viajar en ellos mejor que nunca".

OMAHA, NE (ERF) — A partir del próximo 1 de diciembre el ferrocarril Union Pacific impondrá un sobrecargo del 2% en los movimientos de cargas del tipo 'local' o 'interlíneas', con excepción de aquellos que ya tienen contemplado este ítem o específicamente esté cubierto de alguna forma.

MÉRIDA (DHE) — Antes de fin de año, 47 km de vías entre Mérida y Badajoz quedarán aptos para que los trenes puedan alcanzar los 220 km/h, en lo que puede considerarse el primer proyecto ejecutado para el corredor extremeño de alta velocidad Madrid-Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz. Las obras, que empezaron en noviembre de 1999, están en su recta final, aunque deben ser completadas en su día, para que el tramo pueda ser calificado totalmente de alta velocidad, con una segunda vía y con electrificación. Cuando estas primeras obras concluyan, los trenes Talgo se ahorrarán 10 ó 15 minutos de viaje entre Mérida y Badajoz, y los regionales menos, unos 5 minutos debido a que realizan más paradas y se pierde más tiempo en frenar y acelerar. Este primer proyecto, en principio pensado sólo para el tramo Aljucén a Badajoz (54,3 km) y para dejar la vía apta para hasta 160 km/h, ha experimentado mejoras a la hora de ejecutarlo debido a los planes del Gobierno para implantar la alta velocidad entre Madrid y todas las capitales españolas. Finalmente un proyecto presupuestado en €46,3 millones va a crecer hasta casi los €54 millones. Se han añadido mejoras entre Mérida ciudad y Aljucén, como son las de enclavamiento, y la reforma de algunas estaciones como Aljucén, La Garrovilla y Montijo. El proyecto consiste principalmente en la renovación completa de la vía, acompañada de mejoras sustanciales en seguridad y comunicaciones. La vía antigua se levanta y sustituye por otra con rieles de 144 m de largo que van soldados; bajo los carriles se cambia y mejora el balasto y sobre este se colocan traviesas nuevas, de hormigón. Estos durmientes son polivalentes, es decir ahora se le anclan los carriles en ancho ibérico (1,668 metros) pero en su día se pueden desenclavar y anclarlos en ancho internacional (1,435 metros). En estos momentos está renovada toda la vía entre La Garrovilla y Badajoz (47 km), y apta para que los trenes puedan circular hasta a 220 km/h. entre estaciones, y a 200 en las estaciones. Además, se está vallando todo ese recorrido ya que legalmente al alcanzarse velocidades superiores a 160 así debe ser. Los trabajos empezaron en La Garrovilla en la margen derecha sentido Mérida-Badajoz, están casi en Badajoz y regresarán a La Garrovilla vallando el margen izquierdo. En las estaciones está ya hecho el nuevo enclavamiento entre Mérida y Montijo, y sólo falta hacerlo en las estaciones de Guadiana y Badajoz. En Guadiana funcionará en breve, y en la estación de Badajoz comenzará en unos días la renovación de sus vías. Ya se ha construido el apartadero técnico en Talavera para regular el tráfico. De momento los trenes deben respetar una limitación general de velocidad de 100 km/h. para los de viajeros y de 70 para los mercancías. Para que este tramo Mérida-Badajoz sea de alta velocidad a efectos oficiales, es preciso que en el futuro se le dote de doble vía para que puedan cruzarse los trenes, y de electrificación; así está previsto por el Ministerio de Fomento.

PAMPLONA (DNE) — Renfe transporta 25.000 ton anuales de mercancías peligrosas con origen o destino en Navarra y otras 284.000 ton de este tipo de mercancías con tránsito por la Comunidad foral. En ningún caso se han registrado incidentes de importancia en los últimos años, según informa la compañía. Entre las principales mercancías de este tipo que transporta Renfe en Navarra destacan los butadienos, acrilonitrilos, cloruro de vinilo y ácido sulfúrico. En Navarra, a pesar de que el ferrocarril va adquiriendo cada vez más importancia, la carretera absorbe el 88% del transporte de mercancías peligrosas frente al 12% que lleva el tren. La seguridad en el transporte de mercancías peligrosas se está abordando en un curso que comenzó hoy en el hotel Iruña Park de Pamplona, organizado por Renfe y con una duración de tres días. El curso dará a conocer la normativa nacional, internacional e interna de Renfe sobre admisión, manipulación, comercialización y transporte de mercancías peligrosas. Además, pretende servir de punto de encuentro para organismos, entidades y empresas del sector que intervengan en caso de accidentes o emergencias relacionadas con el tema. El curso se desarrolla de forma rotativa por distintas ciudades de España y se enmarca dentro de la estrategia preventiva y de formación de la compañía.

MADRID (ERF) — La firma Alstom acaba de ser adjudicada con un contrato de mantenimiento valuado en €500 millones. El acuerdo, por 14 años, es por un total de 24 trenes, incluyendo 18 de alta velocidad —AVE— y 21 locomotoras. Este nuevo contrato, en detalle, incluye el mantenimiento de 18 trenes AVE provistos también por Alstom y que a 300 km/h operan en la línea Madrid-Sevilla; 6 trenes Euromed que cubren la línea Barcelona-Valencia-Alicante; 21 locomotoras que tiran de trenes que circulan a 200 km/h en la línea Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona, y la construcción de las facilidades necesarias. Michel Moreau, presidente de Alstom Transport, dijo que "Estamos deleitados que Renfe haya decidido renovar su confianza en Alstom después de 10 exitosos años de cooperación entre ambas compañías. Los trenes AVE provistos y mantenidos por Alstom de la línea Madrid-Sevilla han probado ser en extremo confiables y exitosos con los pasajeros, haciéndolos el mayor éxito comercial de los ferrocarriles españoles: el número de pasajeros en estos trenes se ha multiplicado por dos desde su introducción en la red española en 1992".

LISBOA (ERF) — Desde el domingo último, y a raíz del comienzo de las obras de modernización de la Línea de Minho y del ramal de Braga, tareas a cargo de la empresa administradora de la red ferroviaria (REFER), la compañía operadora de trenes CP anunció que el servicio interurbano entre Porto Campanha y Braga ha sido suspendido. En su lugar fue creado un esquema alternativo carretero de forma tal de poder asegurar el transporte en ese sector. Los convoyes interurbanos tendrán origen o destino en la estación de Porto Campanha; los clientes con destino/origen en Trofa, Famalicao y Braga, será asegurado con autobuses desde y hacia aquellas localidades. No obstante lo expuesto, CP comunicó que no será posible asegurar el servicio para las estaciones de Nine y Ermesinde. Para el tramo que se realice en buses, la tarifa a aplicar será la equivalente a la utilizada en los trenes interurbanos en 2da. clase. En total otro orden de cosas, la entrada en circulación de los nuevos trenes eléctricos en los servicios suburbanos de Porto fueron nuevamente retrasados, estando ahora marcada la nueva fecha para el próximo 17 del corriente. En nuevo material rodante —que es de los mejores a nivel europeo— ya tuvo su inauguración prevista para el 21 de octubre pero debió ser pospuesta para el 3 de noviembre. La CP llegó, inclusive, a ubicar los nuevos horarios en las estaciones debido a que con los nuevos trenes los tiempos de viaje se iban a ver reducidos entre Caíde, Penafiel y S. Bento. Con todo, problemas relacionados con la entrega de los trenes por parte del fabricante y con su certificación por parte de REFER, retrasarán una vez más el inicio de esta mejora. Así y todo la nueva fecha del 17 de noviembre podría no ser cumplida si no hay un mínimo de ocho unidades aptas para prestar el servicio, esto es, con todas las pruebas realizadas. En estos momentos, la firma Bombardier (heredera de la antigua Sorefame) por ahora sólo entrego cinco trenes, debiendo entregar una más durante esta semana y dos en la próxima.

NUEVA DELHI (BLI) — Una playa de estacionamiento en la estación Shastri Park, un mega centro comercial en Khyber Pass, y un McDonald's en la estación ISBT son sólo algunos de los pasos que la Delhi Metro Rail Corporation está dando para obtener fondos frescos que ayudarán al mantenimiento del sistema. El proyecto apunta a arrendar locales comerciales tanto dentro como fuera de las estaciones (en los terrenos circundantes propiedad de la DMRC, en contratos que tiene un plazo promedio de seis años, con excepción de los grandes, que son por más tiempo, según cada caso en particular. El modelo adoptado es el de Hong Kong, es decir que el dinero que ingresa por este rubro se acumula en una cuenta especial y que puede ser utilizado exclusivamente para financiar tareas de mantenimiento. Los locales varían de entre 60 pies cuadrados —donde se instalan cajeros automáticos— hasta 200, como pueden ser salones de café, locutorios telefónicos, etc. Los más grandes, por más tiempo y que demandan grandes construcciones, como —por ejemplo— los McDonald's y los centros de pizza Domino's, tiene una superficie de 4.000 pies cuadrados. En otro orden de cosas y con el fin de abaratar costos, la DMRC firmó un contrato con Pepsico Inc. (Pepsi, Lays, etc.) para la provisión de boletos de tipo 'smart card' que, además de permitir viajar —los hay por valores desde Rs.300 y Rs.500— pueden ser utilizados como tarjeta de débito en varios cafés y centros de despacho de bebidas ubicados en las estaciones.

MONTREAL, Canadá (ERF) — Bombardier Transportation se adjudicó un contrato valuado en Cd$108 millones (unos Au$125 millones) firmado por el gobierno del Estado de Victoria y V/Line para la provisión de material rodante apto para brindar servicios regionales. Esta es una continuación de un contrato otorgado a Bombardier en noviembre de 2001 e incluye la manufactura de nueve trenes Diesel de dos coches cada uno, aptos para operar en unidad múltiple (DMU's) más el mantenimiento durante 15 años. Esto eleva el monto del contrato a unos Cd$464 millones, representando un total de 38 DMU's de dos coches, cuya entrega tendrá lugar a partir de fines de 2004. Los trenes de acero inoxidable con tecnología de avanzada, denominados Vlocity 160, han sido diseñados en Australia utilizando técnicos e ingenieros experimentados localmente. La planta que Bombardier posee en Derby, Gran Bretaña, proveerá los bogies; la de Vasteras, Suecia, el sistema de control del tren; en tanto que en la planta de Dandenong, en Victoria, Australia, realizará la fabricación del resto de los componentes y el ensamblado final, con un alto contenido local. Comentando el anuncio, Dan Osborne —country manager para Bombardier— señaló que "Estos trenes ayudarán a V/Line a brindar servicios regionales en Victoria con una elevada categoría. Trabajando con los proveedores locales, Bombardier muestra su compromiso en respaldar la industria ferroviaria local".

JERUSALEM (IRJ) — El grupo The City Pass, liderado por Alstom acompañado por Connex como operador y dos compañías israelitas, Ashtrom Engineering y Polar Investments, ha sido elegido como 'oferente preferido' para la concesión por 30 años para construir y operar la primera línea férrea liviana en esta ciudad. La oferta de City Pass fue de US$126.000 menor que su rival, el grupo Jerusalén Pass liderado por Siemens. Se estima que el contrato final será adjudicado en diciembre próximo. La línea, de 13,4 km, correrá desde Pisgat Zeev en el norte por el centro de la ciudad hasta Mount Hertzel, en el sudoeste. La construcción podría comenzar el año entrante y se espera poder habilitarla en el 2006. Será operada con un parque de 69 coches livianos Citadis.

WASHINGTON, DC (ERF) — Alarmada por un crecimiento del 23,6% de peatones muertos en los primeros seis meses de 2002 en comparación al año anterior, la organización sin fines de lucro Operation Lifesaver le está solicitando a todos los medios que dejen de publicar fotos en las que aparece gente caminando, sentada o jugando en las vías férreas. Un póster en colores con varios ejemplos de fotos levantadas de diarios, revistas y anuncios de modas que presentan a niños y adultos en las vías ha sido enviado a miles de editores ubicados en todo el país. Bajo el título "Perdiendo Lectores", el póster señala que "Más de 500 estadounidenses murieron como peatones en las vías el año pasado, creyendo que no se encontraban en peligro. Mucha gente —incluso cronistas gráficos, redactores y editores— confunden el área junto a las vías con un paseo público; noticias gráficas y avisos publicitarios refuerzan esta noción". Más adelante resalta que "Nada podría estar más alejado de la verdad. Las vías son propiedad privada y estas fotografías muestran un entorno ilegal potencialmente de muerte". Finaliza diciendo que "Si usted está sobre las vías, las probabilidades de encontrarse con un tren se incrementan". El presidente de Operation Lifesaver, Gerri Hall, explicó las razones de la campaña. "Nosotros vemos en forma constante —y le escribimos cartas a los editores— fotos y artículos que enfatizan el 'glamour' del entorno peligroso que hay alrededor de vías y trenes. Los niños tienden a imitar lo que ven en los medios. Con las muertes sucedidas este año en comparación al año pasado, hemos decidido apelar directamente ante los medios para hacerles saber que las vías ferroviarias son para los trenes, no para la gente". A cambio de publicar esas fotos negativas, la institución le sugiere también a los editores presentar artículos sobre la labor educativa que realiza Operation Lifesaver, resaltando que la entidad certifica a distintos conferenciantes para que puedan dar charlas ante grupos comunitarios, escuelas, conductores de camiones y todo tipo de fuerzas de emergencia y seguridad (bomberos, paramédicos, policías, etc.).

BAHÍA BLANCA, BA (ERF) — De acuerdo con lo anunciado en ediciones anteriores, la empresa rionegrina Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA) comenzó a operar trenes cargados con sal, que provenientes del sur llegan hasta Bullrich, en el Gran Buenos Aires. En la imagen, uno de los trenes detenido en la playa de Ingeniero White (área de Bahía Blanca), con la locomotora General Motors GT22-CW 9070 de SEFEPA a la cabeza, esperando órdenes para continuar viaje hacia el norte de la provincia de Buenos Aires. (Foto cortesía J. Saboretti)

BUENOS AIRES (ERF) — La empresa Ferrostaal Argentina SA anunció que con el objeto de brindar una mejor atención y servicio a sus clientes, desde ayer sus oficinas funcionan en la calle Lima 355 - 8º piso, C1073AAG Ciudad de Buenos Aires. No obstante, aclaró que tanto el número de teléfono de acceso (011/5031-5300) como el que responde a la recepción automática de faxes (011/5031-5301) continúan sin variantes, al igual que su e-mail que es [email protected] .

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