Peterson在當年的表現開始備受注目: 在1973年英國銀石(Sliverstone)站的練習賽中, 泰利爾的Stewart興高采烈地跑到蓮花車隊的陣營, 和車隊工程師Keith Leighton說:「你快來看看你的車手在木欄彎(Woodcote)所做的事情。」[Tipler, 2003] 原來Peterson以側滑方式繞過此彎角! 而同樣的情況也發生在巴西印達拉哥斯(Interlagos)的180度太陽神彎(Curva do Sol)中。 Stewart 在回憶此情景時不禁說:「…我跟著他進入彎角時想:『哎呀! Ronnie, 你這樣轉彎未免太糟糕了, 肯定會衝出場外!』 但是他又有辦法令車子留在賽道上, 這也難怪他深得觀眾的歡心 - 甚至從我的角度看來, 也是刺激萬分的。」[Roebuck, 1986] Peterson的側滑為當年的一級方程式帶來不少的刺激, 不過, 他的出現卻令他的隊友Fittipaldi深感不安: 對他而言, Peterson是一個天生的快車手, 就算他欠缺汽車機械知識之基礎, (這正是Peterson在賽車場上的最大缺點!) 但是在賽道上被他擊敗的話, 只是遲或早的問題。 在意大利蒙沙(Monza)分站的比賽中, Peterson超越Fittipaldi, 為蓮花車隊奪得全場總冠亞軍; 後者事後要求Chapman降低Peterson戰車的馬力, 讓他可以保持衛冕的機會, 可惜的是, Chapman竟以技術上的理由, 拒絕了他的要求。 結果, 在Marlboro和Texaco的「利誘」下, Fittipaldi立即轉投剛和它們達成贊助協議的麥拿倫(McLaren)車隊, 完成這個衛冕世界冠軍的心願。
Peterson在1973年賽季中共勝出4場比賽, (比Fittipaldi少一場) 總成績僅次於Stewart和隊友Fittipaldi之後, 成為年度總季軍。
隨著Fittipaldi的離開, Peterson在1974年已成為蓮花車隊的首席車手, 隊友正是後來贏取6屆法國利曼(Le Mans)24小時耐力賽冠軍Jacky Ickx。 當時蓮花車隊開發全新的76型賽車, 但在表現上遠遜於72型: Peterson曾在西班牙澤拉馬(Jarama)分站的比賽中以76型賽車領先初段的比賽, 但竟因輪胎的問題而功敗垂成。 隨後經修改的72型賽車再次登場, 儘管此舉為他帶來三場分站冠軍, 但在總成績上已滑落至第5名。 而1975年對蓮花車隊而言更是雪上加霜, 因為贊助者JPS開始減少贊助金額, 令車隊無法開發新車比賽, Peterson的總成績更不斷滑落至第12名。
1976年蓮花車隊已儲得充足的資金, 開發「完全易於調校」的77型賽車, 可惜對欠缺機械知識的Peterson而言, 這完全是一場可怕的噩夢; 他在巴西站後立即和蓮花車隊毀約, (奇怪的是, 當時蓮花已有意出售和Peterson之間的合約予其他車隊 [Crombac, 1986]) 立即重返當初提攜他的馬殊車隊。
事實上, Peterson在當年可以選擇的車隊並不多。 他的經理人Svenby曾經和幾乎崩潰的赫斯基(Hesketh)車隊的車隊經理Anthony 'Bubbles' Horsley商討合作事宜, 但在Svenby和Peterson眼見該隊上下生活奢華, 經常乘坐自己的勞斯萊斯(Rolls Royce)轎車四處胡混, 還有他們對「天上的大雞」(the Great Chicken in the Sky)的怪異信仰…等等, 令他們心裡感到極不對勁, 唯有向馬殊車隊投誠。
