遇強愈強的火鳳凰 ~ Niki Lauda
或躍在淵 - 羅達航空、法拉利的客席幕僚和積架車隊監督
自從離開麥拿倫車隊後, Lauda帶著過去數年在麥拿倫車隊所得的薪酬, 回到羅達航空的懷抱中。 在隨後數年中, 他積極地投身於自己的航空事業中, 購入不少的載客航機, 擴展業務至澳紐及亞洲等地, 除了1991年在泰國發生空難外, 它成為奧地利國內最具規模及聲譽的航空公司之一。
到了1992年, 法拉利車隊決定重金禮聘Lauda擔任顧問一職, 而他也欣然接受這個在16年前曾提出的一個請求, 在他提供過往的比賽經驗作為參考下, 法拉利車隊在1990年代中後期的競爭力開始提高, 對車隊的復興可算有一定的貢獻。
在2000年時, 因為人事上的鬥爭, Lauda已賣出手上所有羅達航空(已正式改名為奧地利航空)的股份; 本來可以安然享受退休生活的他, 竟得到福特告士禾夫方面的邀請, 擔任福特高性能部門的負責人, 並委任他管理賽車部的運作 - 包括從Jackie Stewart手上接管成績開始走下坡的積架車隊(Jaguar)在內; 他在瞭解及研究改善車隊的表現上花了不少心力, 甚至於親身駕駛戰車, 方便深入瞭解需要改善的地方。
不過這些努力並未為他和車隊帶來任何理想的回報, 積架車隊的表現仍舊差強人意, 他更在不同問題上, 和營運CART和IRL方程式車隊的拍檔Bobby Rahal鬧不和; 傳媒們開始質疑Lauda在車隊管理方面的才華和能耐。 到了2003年, Lauda決定向福特告士禾夫正式請辭, 並由他的朋友John Hogan接棒; 之後他轉為經營汽車租賃的生意, 同時他收購奧地利一所小型航空公司, 隨後改組為力奇航空(Niki), 並與其他專營歐洲內陸航線的小型航空公司結盟, 提供廉價的航空服務。
當然, Lauda在離開福特告士禾夫後, 他仍受不少車隊和贊助商的邀請, 以車隊貴賓或客席顧問的身份出席部份一級方程式的比賽; 於是他和Jackie Stewart一樣, 好像從沒有離開一級方程式般, 從而成為這個圈內擁有影響力的中堅份子之一。
回首頁