現代冠軍啟示錄 - Jackie Stewart
Jackie Stewart與史釗域(Stewart)車隊
Jackie Stewart有兩個兒子, 分別是Paul和Mark; Mark對賽車向來缺乏興趣, 長大後選擇從事演藝工作; 大兒子Paul雖然在鄧巴頓出生, 但他的童年在瑞士渡過; 當時他入讀歐洲著名的私校Aiglan College, 後來前往位於美國北卡羅納州的公爵大學(Duke University)修讀政治學課程。
Paul Stewart在19歲時已取得駕駛執照, 不過當時的他在駕駛上遇到不少麻煩: 他在一個冰天雪地的冬季駕駛父親的平治(Mercedes Benz)G Wagon下斜時, 失控撞向下方T字交匯處的車輛; 他立即倒車來避開意外, 但車尾立即撞各街燈, 結果這輛平治吉普車幾乎被報廢了。 Jackie Stewart不禁慨嘆:「假如駕駛它的是他(Paul)的父親, (在意外發生後)就不會這樣做。」[Stewart & Henry: 1986] 一個月後, 身在美國的Paul Stewart再次在雪地上遇到交通意外: 他駕駛自己的福特Bronco 2四驅車在雪地上行走, 因為無法轉彎而越過對面的行車線, 直到撞倒電線杆為止, 結果用上1000美元進行維修; 對Paul Stewart來說, 因為今次受損的是他的車子, 在損失上難免會更為嚴重和深刻。 Jackie Stewart不禁對這個兒子感到擔憂:「… 在這兩次嚴重的意外之後, 他的噩夢將可能永無休止; 當時的他只布19歲, 日後犯錯的機會可能更多。 自從第二次的意外發生後, 他覺得自己的經驗依舊不足, 他將可能面對的, 是在乾爽路面上的高速意外; 你只能寄望這些欠缺經驗的年輕人, 寧願在小意外中汲取教訓, 也不會因一場嚴重的意外而抱憾終生。」[Stewart & Henry: 1986]
為了提升Paul Stewart的駕駛技巧, Jackie Stewart特意替他報讀在以焦點賽車場(Sears Point)為基地的布邦多能高級駕駛學校(Bob Bondurant's High Performance School), 學習高級駕駛課程。 Paul Stewart在學習高級駕駛課程時, 對賽車開始產生興趣, 於是他同時接受賽車訓練; 在學校假期時, 他更以假名在英國接受賽車訓練。 到了1987年, 他更參與福特1600方程式的部份分站比賽。
Paul Stewart在1988年畢業後, 決定前赴英國參與福特2000方程式比賽, 開始步上父親的後塵。 一直被蒙在鼓裡的Jackie Stewart在聽聞兒子爭取Texaco的贊助時, 才知道這件事:「試問我怎能阻止Paul積極地追求我在年輕時竭力爭取的東西呢?」[Weber: 1995] 於是Jackie Stewart不但支持兒子比賽, 更勉力為他的前境鋪路: 他在1988年末收購加里依雲斯車隊(Gary Evans Motorsport), 並得到表明支持名將之後立場的煙草品牌Camel之巨額贊助, 保羅史釗域車隊(Paul Stewart Racing)正式誕生; 到了1989年, 只有10名後勤人員的保羅史釗域車隊在英國三級方程式比賽中粉墨登場, 除了由Paul Stewart擔任車手外, 德國車手Otto Rensing成為他的隊友。 除了Paul Stewart在薛拿頓(Snetterton)賽站勝出外, 他們的成績只處於中游水平; 車隊在1990年開始擴展陣容, 除了英國三級方程式比賽外, 更參與歐洲3000方程式及獲素蓮花方程式(Formula Vauxhall Lotus)兩項比賽, 並藉此招攬不少年輕車手, 例如現役一級方程式車手David Coultard、活躍於印第賽車的Gil de Ferran和Dario Franchitti等, 他們得到不錯的晉升機會, 並為車隊帶來119場分站冠軍及12個錦標賽總冠軍寶座。
至於Paul Stewart, 他從1991年開始轉戰歐洲3000方程式比賽, 可惜表現平平。 到了1993年賽季結束後, 他毅然退居幕後, 擔任車隊的管理工作; 因為車隊在不同組別的比賽成績理想, 遂激發他進軍一級方程式賽事的決心。 到了1995年, 年近56歲的Jackie Stewart向外宣佈參與一級方程式的計劃, 並為此四出尋找贊助, 當時福特車廠不但向他們提供最新的引擎, 更提供不少的贊助費。 直到1997年, 塗上蘇格蘭格仔布紋的史釗域一級方程式車隊(Stewart F1)正式誕生, Jackie Stewart擔任車隊主席, Paul Stewart任職車隊總裁。
史釗域一級方程式車隊在成立初期可謂舉步維艱, 除了旗下車手Rubens Barrichello在摩納哥賽站的雨戰中取得亞軍外, 他們的戰車之可靠性偏低, 例如在德國紐堡寧賽站退出前, 他們大有機會取得亞軍的。 到了1998年, 車隊的處境更為艱難: 戰車的競爭力偏低, 成績更處於中下游水平; 直到福特在當年7月收購告士禾夫後, 車隊才獲悉在1999年得到全新的引擎, 令他們決定把不少寄望放在來年。 1999年的史釗域一級方程式車隊終於得到幸運神的眷顧: 他們的全新戰車SF3和福特引擎表現出色, 旗下車手之一的Barrichello取得三個賽站的亞軍, 並在法國賽站奪得杆位, 和在巴西賽站一度領先比賽, 這固然是車隊的功勞; 但最令車隊感到鼓舞的, 正是隊中的英國車手Johnny Herbert在德國紐堡寧賽站中大獲全勝:「…他(Jackie Stewart)會告訴你這是自從史釗域一級方程式車隊成立以來的首場勝利 - Johnny Herbert在1999年歐洲大獎賽(德國紐堡寧賽站)的冠軍 - 比昔日身為車手的27場分站勝利更別具意義。」[Walker & Taylor: 2001] 需要注意的是, 當年的Paul Stewart已退居為車隊的執行董事。
不過在此刻, Jackie Stewart已意識到小車隊背後的經營危機: 尤其在一級方程式賽車的比賽成本與日俱增的情況下, 他們在經營上只會越來越艱難; 於是在1999年賽季結束後, Jackie Stewart以接近8000萬英鎊的價錢, [Walker & Taylor: 2001] 把史釗域一級方程式車隊及成立接近10年的保羅史釗域三級方程式車隊轉售給福特車廠; 到了2000年元旦, 史釗域車隊正式易名為積架(Jaguar)一級方程式車隊。 對於Jackie Stewart而言, 這個決定「象徵可以減輕他等同二至三個正常人的工作負擔。」[Walker & Taylor: 2001] 而Paul Stewart則獲得挽留, 轉任車隊的營運主管, 可惜好景不常, 他在季中因證實患上癌症而宣告離職; 幸好他最終能夠痊癒, 於是他憑藉在賽車圈中建立的名氣, 積極透過傳媒為癌症及長期病患者爭取應有的權益。
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