現代冠軍啟示錄 - Jackie Stewart
從谷巴(Cooper)到BRM - Jackie Stewart賽車生涯的起點
因為Jackie Stewart在馬戈斯單一車種賽事中表現突出, 他得到依確斯車隊的賞識, 駕駛谷巴摩納哥(Cooper Monaco)跑車參與歐洲地區的比賽; 不久他因表現出色, 吸引谷巴車廠總裁John Cooper的注意, 並邀請他前往古活(Goodwood)賽車場進行試車。
在試車消息傳出後, 古活賽車場的主管Robin McKay立即向負責管理谷巴三級方程式車隊的Ken Tyrrell推薦Jackie Stewart; 當時Tyrrell剛面對新秀車手Timmy Mayer(其兄Teddy後來成為麥拿倫(McLaren)車隊管理人)意外身亡的打擊, 在Cooper的介紹下, 他決定通知Jackie Stewart回到古活, 測試他們的T72型三級方程式賽車。 Jackie Stewart的試車表現突出, 甚至超越當時效力谷巴一級方程式車隊的Bruce McLaren(麥拿倫車隊的開山鼻祖):「當Jackie首次駕駛方程式賽車時, Ken從未想像到他可以流暢地高速駕駛它, 這讓他聯想到另一位蘇格蘭車手Jim Clark; Ken在此刻決定聘用他, 從而開始一個年輕的蘇格蘭人和一個高大務實的木材商人之間的合作關係, 後來在一級方程式中大放光芒。」[Walker & Taylor: 2001]
在加盟谷巴三級方程式車隊後, Jackie Stewart的表現異常出色; 從英國薜拿頓(Snetterton)賽站的揭幕戰開始, 除了法國拿察捷(La Chartre)(亞軍)、英國伯蘭氏赫治(Brands Hatch)(第6名)和瑞典卡斯閣卡(Karlskoga)(缺席比賽)三個分站外, 他在每個賽站中取得冠軍; 在三級方程式以外, 他也參與房車賽和跑車賽。 到了1964年8月, 他獲得蓮花車隊邀請, 駕駛他們的二級方程式賽車, 但在表現上不太突出, 到了12月, 他有機會在南非卡拉雅美(Kyalami)賽道駕駛蓮花33型一級方程式賽車, 他在這場不計分的比賽中, 勝出第二回合的比賽。
在取得三級方程式總冠軍的優勢下, Jackie Stewart在不少一級方程式車隊的心目中變得奇貨可居 - 當時共有三個車隊爭相招攬他, 最後他選擇BRM作為加盟的對象, 因為他希望「他們(車隊)不會催逼我, 每當我在排位賽中取得杆位, 就不用太費勁地保住領先地位, 並且可以從Graham Hill之類的高手身上多多學習。」[Botsford: 1988] 他的選擇為他帶來不錯的回報, 他在南非卡拉雅美賽站以第六名衝線, 取得第一個積分; 不久他分別在英國伯蘭氏赫治的「冠軍之戰」(Race of Champions)和銀石(Silverstone)進行的國際盃中, 取得亞軍和冠軍, 為他帶來不少鼓舞; 隨後他在摩納哥賽站取得季軍, 跟著他在比利時斯柏(Spa)、法國瑞蒙費蘭(Clermont Ferrand)及荷蘭山打活(Zandvoort)賽站取得亞軍; 到了意大利蒙沙(Monza)賽站, 他更超越隊友Hill, 取得第一個分站冠軍。 於是他在1965年的車手積分上只僅次於蓮花車隊的Clark和隊友Hill之後, 成為總季軍車手。
不過在這個時代, 一級方程式在引擎容積上正處於演變的階段 - 由最初的1.5公升自然進氣引擎, 變成3公升自然進氣引擎 - 不少老牌英國車隊, 像谷巴和BRM正開始衰落。 剛和BRM續約的Jackie Stewart, 在1966年賽季中, 除了在澳紐地區進行的塔斯曼尼亞系列賽(Tasmanian Series)中取得四個分站勝利, 以及摩納哥賽站的冠軍外, BRM的實力已開始走下坡。
在比利時斯柏賽站, 一場恐怖的意外發生在Jackie Stewart身上: 比賽在還算晴朗乾爽的天氣下開始, 但因部份地區下雨造成不少意外; Jackie Stewart的BRM賽車在麥斯達(Masta)彎失控, 以時速150里撞向兩座村屋間的空隙, 之後Hill的賽車從後撞上, 幸好他還可自行逃出; 但Jackie Stewart可不是如此幸運, 他被困在已撞毀的駕駛艙中, 車上的汽油更流向全身:「如果場務人員未能趕及或在趕到前突然失火, 他肯定會葬身火海!」[Walker & Taylor: 2001] 場務人員在事發後半小時才趕到, Jackie Stewart才可以僥倖獲救, 除了皮膚燒傷、肩膀和胸口受傷外, 他基本上並無大礙; 經過五星期的休養, Jackie Stewart終於重返戰線。 這個死裡逃生的經歷, 令他察覺到不少賽車意外造成的傷亡, 其實是可以避免的, 於是仔以身作則地付諸實行:「他在加入賽車圈初期, 已開始密切關注安全方面的問題; 這在很大程度上受到1966年斯柏站的意外所影響… 自此他的BRM賽車軚盤內, 已安裝彈弓裝拆(spanner-taped)設備, 以便他在意外發生時盡快拆除它, 方便逃生。 Stewart同時是第一位使用安全帶的車手, 他的做法令他順理成章地成為賽車安全方面的代言人…」[Roebuck: 1986] 當然這個代言人的角色, 並未得到廣泛認同; 不過這次意外對自己的賽車經驗而言, 這是一個深刻的學習機會:「我想這是一個步向成熟的過程, 學習把自己的經驗和知識加以配合, 隨著經驗的不斷增長, 我能夠善用自己的速度和知識, 毋須像當年般刻意把自己推向極限。」 [Henry: 2006] 到了1967年賽季, 除了在比利時斯柏和法國勒芒(Le Mans)賽站,中, 分別取得亞軍和季軍外, 他駕駛的BRM賽車從未完成賽事。
賽車記者Keith Botsford曾把他在BRM的仕途進行分析, 發現他在首年取得總季軍後, 「他對自己的催谷已是太遠太快, 他的野心已遠超過他對這種運動所需的認識和能力。」[Botsford: 1988] 再加上BRM的中衰, Jackie Stewart對這隊車隊的不滿情緒已是與日俱增; 他覺得自己無法在BRM盡展所長, 只好參與其他賽事來肯定自我: 他曾駕駛羅拉(Lola)方程式賽車參與當年的印第500里比賽, 他在領先的優勢下退出角逐; 不久他答應John Mecom的邀請, 駕駛羅拉T70跑車參與在河邊市(Riverside)、拿尊勒斯加(Laguna Seca)及拉斯維加斯(Las Vegas)賽站進行的美加原型跑車賽(Can-Am), 但全數以退出收場。
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