早在1973年1月, Emmo和Marlboro駐歐、非兩洲及中東的營運總監Patrick Duffeler, 在巴西瓜拉魯渣(Guaruja)海灘上與泰利爾車隊創辦人Ken Tyrrell會面 - 他和當時的主要贊助商elf的合作關係變得不明朗 - Tyrrell因此有意和他們商討合作事宜, 但在兩人的研究下, 覺得泰利爾車隊並非合適的選擇, 因為之前贊助BRM車隊徒勞無功的失敗經驗, Marlboro認為在贊助一級方程式方面不能過於馬虎:「Duffeler作出聲明, Marlboro會更密切地留意新車隊的日常運作, 甚至於包括選拔車手在內… 至於他們選擇的首席車手, 可以預知的, 正是Emerson Fittipaldi…」[Lovell: 2003] 他們選擇Emmo作為新車隊的首席車手, 並把它列在未來合作的車隊之條款中。 問題是, Emmo的薪金稍高於Marlboro的預算, (註: Emmo的要求薪酬為250000美元, 比BRM時期僱用的車手多出10000美元以上[Lovell: 2003]) 他遂主動邀請Texaco駐比利時的市場部要員John Goossens加入。 至於當時爭取這個贊助合約的車隊們, 則包括百廢待舉的伯拉咸和當時獲得煙草商BAT旗下的香水品牌Yardley贊助之麥拿倫車隊 - 他們所爭奪的, 不只是來自Marlboro和Texaco的巨額贊助, 同時也包括拉攏Emmo加盟, 以增強他們奪標的能耐。
經過多番衡量後, Marlboro最終選擇麥拿倫作為1974年賽季的合作夥伴。 為了避免任何不必要的法律訴訟 - 尤其是來自Yardley的, 麥拿倫的主管Teddy Mayer決定把車隊一分為二: 由Marlboro和Texaco贊助的主車隊擁有兩輛車, 剩下的一輛車則由車隊另一名元老Phil Kerr統領, 並繼續接受Yardley的贊助, 讓BAT和Yardley有一條合理的下台階; 不過在車手陣容方面, 則被迫向Emmo作出妥協:「他們(麥拿倫)期望在1974年賽季保留Jody(Scheckter), 並把Revson安排在Yardley贊助的車隊裡, 擔任第三車手。 怎料Emmo對這個安排並不滿意, 並把Scheckter拒諸門外, 而光芒不再的Revson早已轉投飛影車隊(Shadow), 於是前蘇迪士(Surtees)車手Mike Hailwood獲邀駕駛Yardley贊助的賽車, 至於『大熊』Denny Hulme再度為麥拿倫效力一年。」[Fearnley: 2002] 在得到Marlboro和Texaco的巨額贊助和Emmo加盟的有利條件下, 麥拿倫也被迫向現實低頭了, 但車隊經理Alister Caldwell仍肯定他們所作的貢獻:「如此(從車隊創辦人Bruce McLaren意外身亡開始)的低潮, 到這刻開始轉變; 到了1974年, Marlboro、Emerson Fittipaldi和Texaco的加盟成為我們日後取得成功的關鍵所在。」[Fearnley: 2006]
與兩年前效力蓮花車隊的情況相比, Emmo勝出比賽的次數無疑減少了, 他在當年成為世界冠軍車手的條件, 在於他在表現上的穩定性:「…他依賴的是穩健的作風和賽車優厚的先天條件, 多於駕駛的速度; Emerson覺得自己得到的是最好的車隊, 而不是最好的車輛; 正因為(福特)DFV和法拉利引擎的高度競爭力, 他(和車隊)需要在劣勢下沉著地爭取積分, 從而成為致勝的重要條件。」[Fearnley: 2002] 當然Emmo對自己駕駛的M23型賽車也不感滿意:「… 正因為蓮花72是我的賽車事業中操控力最好的賽車, M23型在表現上就不見得很好。 72型的敏感度高, 在不同賽道中可謂應付自如, 相對來說, M23型在反應上則遲緩了一點。」[Henry: 2006]
事實上, 當時的Emmo在私事上已面對沉重的困擾:「無論是麥拿倫, 或是他們的主要贊助商Marlboro, 也不明白Emerson(在面對1976年賽季續約的問題上)究竟在想甚麼, 當時可謂謠言四起… 他(Mayer)覺得Emerson正處於人生中最困難的時期, 同樣地令他深感困擾的時期: 他正面對婚姻上的危機, 他在巴西的家人和支持者對他感到失望; 總而言之, Emerson已面對沉重的壓力。」[Botsford: 1988] 再加上麥拿倫車隊在1976年提供的薪酬令他感到難堪, 正如Divila指出:「如果(1976年)留在麥拿倫的話, 他的老朋友(指的是Emmo)所得的酬勞, 只是Niki Lauda在法拉利所得的四分之三。」[Simmons: 2005] 到了1976年賽季開始前夕, 他透過經理人通知Mayer關於離隊的決定; 此舉造就了James Hunt成為世界冠軍的機會, 但對Emmo而言, 這是一個把自己推向深淵的決定。
總結Emmo在蓮花及麥拿倫車隊時期的表現, 他的際遇可謂遇上前所未有的順境:「經過兩年的學習期, 他已兩度成為世界冠軍(1972年及1974年)及世界亞軍(1973年及1975年)…」他在當時的狀態無疑是處於巔峰, 但不能忽略的是:「…(Emerson)最需要的是一輛優秀的戰車、穩固的支持和大量精神上的關顧, 才可以讓他盡展所長; 在他充滿自信時, 他的表現可算是無出其右的; 但在他失去信心時, 表現卻顯得平平無奇。」[Botsford: 1988]