	   		  FINESSE 1.1
	
			GUIDE D'UTLISATION 

 Outil autodidactique de raffinement de technique de vol thermique


	Par R.Lefebvre, C.P. 188 , Lambton, Qubec, Canada, G0M 1H0

		E-Malle : rlefebvre@minfo.net
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DESCRIPTION

	Ce logi-ciel sert  analyser et valuer les performances 
de la polaire ( Taux de chute vs Vitesse horizontale ) d'une aile.
Ces paramtres peuvent tre modifis et enregistrs dans divers fichiers.
Diffrentes comparaisons sont visualises en variant toutes sortes de 
paramtres comme le ballast ( charge supplmentaire), les vents de face 
ou de dos, le lift ou le sink... Il est surprenant de voir graphiquement 
les capacits de cross-country et de course au but en trouvant le S2F 
( speed-to-fly ou vitesse--voler) entre les ascendances. Enfin des anneaux 
de MacCready sont calculs et dessins  l'chelle.

	DOS, 281 Ko
	Tlchargeable en Zip, 163 Ko
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INSTALLATION

Le fichier FINESSE.ZIP contient : 
	3 excutables : fine40.exe, fine41.exe et fine42.exe
	3 fichiers de polaire : fin.fin, sensorx.fin et tecmax.fin
	et finesse.txt, le guide que vous lisez.

 dcomprimer avec PKZip de PKwhare.

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PROTOCOLE

	Pas de souris, mais le clavier. Trs simple cependant. 
	Les touches Esc,Enter et les lettres qui sont au dbut d'une ligne.

	D'abord lancer fine40.exe . Une description sommaire... La dernire 
ligne en bas de l'cran prcise gnralement l'action  faire. Dans ce cas-ci,
"appuyer sur n'importe quelle touche". La fichier de la polaire fin.fin est 
charg par dfaut. On aperoit le type d'aile, son Vne ( Vitesse  Ne pas 
Excder), sa charge (pilote + aile) et le ballast. Ces donnes sont 
modifiables en tapant simplement la premire lettre ( A M C B ) d'une de 
ces lignes comme l'indique la dernire ligne en bas de l'cran. Seules les 
lettres compltement  gauche au dbut d'une ligne opre de cette faon.

	Voyons tout de suite en bas de ce menu les lettres S R Q pour
S auvegarder ou enregistrer une polaire dans un fichier .fin,
R cuprer ou ouvrir un fichier de polaire .fin ; 
	dans ces deux cas, il faut savoir manipuler les rpertoires DOS.
Q uitter ou terminer une session de Finesse.


	L'analyse de la polaire comprend D T F
D onnes donne la liste de tous les taux de chute ( en pieds par minute ) 
	pour chaque vitesse horizontale ( en mph milles par heure ). On peut 
	corriger ou modifier ces valeurs, Taper une valeur de vitesse 
	puis une valeur de taux de chute ( terminer une inscription par 
	Enter ou Esc pour l'annuler ). 
	Pour sortir de ce menu, taper simplement Esc.

T racer donne le graphique de ces donnes. C'est ce qu'on nomme la polaire de 
	l'aile. Le sommet de cette courbe est le taux de chute minimum, 
	auquel correspond la vitesse idale  maintenir dans une ascendance.
	La tangente passant par l'origine et effleurant la polaire est la 
	finesse. Elle indique la meilleure vitesse pour la trajectoire qui
	permettra le plus long vol en distance ( mais pas en dure ).
  B pour changer le ballast donnera une courbe de mme forme mais glisse 
	sur la polaire. S est alors disponible et trace 2 courbes dont la 
	pointille correspond  Sans ballast. Il est alors clair que ces 2 
	courbes se coupent en un point. Dans la plage de vitesse infrieure
	 ce point l'aile lgre est avantage; mais  plus grande vitesse,
	comme par grand vent, c'est l'aile charge qui a l'avantage.
  H et
  V permet de changer la vitesse du vent Horizontal ( + pour de dos ou dans 
	la direction de l'aile, - de face) ou Vertical ( + du lift, - sink).

F inesse permet de visualiser la finesse ( pointill ) et sa vitesse optimum
	selon que le vent est de face ou de dos. B et V permet de varier le
	ballast et le vent vertical.


	La section Vol Thermique cherche  dterminer le S2F ou speed-to-fly 
ou vitesse  utiliser entre les ascendances. S'il est clair que dans une 
ascendance, la vitesse de taux de chute mini est optimum pour grimper le plus 
vite, il n'en est pas de mme pour la priode de chasse entre les thermiques. 
Diffrents facteurs sont en jeux dont la capacit de la polaire est cruciale.
La vitesse de croisire optimum est celle qui permet de voyager le plus vite 
par rapport au sol mais attention ce sol peut venir avant la prochaine 
ascendance. L'intrt d'optimiser cette vitesse de croisire moyenne est de 
couvrir le plus de distance en vol-voyage pendant la priode de la journe 
active en convection thermique. 
	Le facteur ascendance est dterminant sur le stratgie 
 adopter. Le temps pass  monter en spirale ralentit passablement cette 
vitesse de croisire moyenne. Si l'ascendance est forte, il peut tre 
avantageux de foncer entre les thermiques mme si l'on perd beaucoup 
d'altitude qui sera vite regagne. Si par contre, l'ascendance est faible, 
il est mieux de ralentir pour ne pas trop perdre d'altitude et amliorer 
cette fameuse vitesse de croisire. Celle-ci dpend donc d'une combinaison 
de deux phases distinctes: la monte  vitesse de taux de chute mini et la 
glissade  la vitesse stratgique S2F.


V itesse de croisire analyse cette optimisation selon les principaux facteurs 
	en jeu : soit la polaire videmment, le ballast, la base des Nuages, 
	l'Ascendance escompte et l'Espace entre ces ascendances, la vitesse 
	du Vent et le Sink. De quoi s'amuser thoriquement mme si en pratique
	c'est autre chose. Cependant, en jouant avec ces paramtres, on peut 
	raliser bien des choses. Surtout o est l'impossible, en particulier
	lorsque le sol s'offre en atterrissage lorsqu'on va trop vite ou trop 
	lentement. Et que dans certains cas, il y a un optimum que les russ
	savent trouver par exprience et aussi par calcul ou simulation comme 
	ce logi-ciel le permet.
  M inimum donne les altitudes minimum lorsqu'on entre dans le prochain 
	thermique rencontr. tes-vous plus conservateur ou press?
  + permet des variations. Utiliser la touche Ctrl + B  ou  A  V S pour des 
	comparaisons intressantes. R redessine le graphique  une 
	meilleure chelle. On voit mieux les optimums se promener...

X -C permet une analyse en vue du vol voyage le plus long. Le paramtre clef
	est M pour Minutes d'activit thermique. On note aussi Dpart pour 
	l'altitude du dcollage. 
  G raphique donne une analyse de ce vol-voyage virtuel.
  T rajectoire trace le chemin de ce vol pour la meilleure S2F. Une autre 
	Vitesse de glissade peut tre teste en comparaison. La montagne est 
	dessine en pointill et le vol se fait vent de dos naturellement.
	D liste les donnes numriquement.
  X -Barographe donne lenregistrement correspondant de l'altitude en fonction 
	du temps pour un tel voyage.
	
  Ctrl+B donne une analyse de variation de ballast pour cette situation.

    N.B. Essayer 120 Minutes d'activit thermique pour voir.
	
P arcours donne une analyse semblable sauf qu'au lieu de minutes d'activit
	thermique, c'est une course au But  une distance prcise qui est en 
	jeu. Un jeu effectivement, car le gagnant est celui qui a le moins 
	vol, en temps videmment. Une dcision cruciale se produit dans la 
	dernire ascension thermique qui n'a pas besoin d'tre complte 
	jusqu' la base des nuages.

O -MacCready est un pilote de planeur qui a simplifi grandement toutes ces 
	feuilles d'analyse qui se promenaient dans lhabitacle de son avion. 
	Encore plus pratique en delta.
	Je vous rfre  Performance Flying pour plus de dtails sur 
	l'utilisation. Suffit-il de dire qu'un tel anneau, en plus d'tre 
	particulier  la polaire unique d'une aile, doit tre adapt  la 
	graduation exacte du variomtre employ. Le but de ce tableau est 
	de dessiner prcisment cet anneau.

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	J'espre que vous tirerez quelque chose de positif de ce logi-ciel.

			BONS VOLS

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 Rfrences: 

	Pagen Denis p.47
        Straub Denis, Hang Gliding Magazine, janvier + fvrier  1992


