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MULTISTRADA Una formula nuova, fatta di divertimento puro nella guida sportiva e di estrema praticità nell'uso quotidiano. Una moto concettualmente originale e ricca di contenuti di Eliano Riva, tratto da: WWW.MOTONLINE.COM Ci sono voluti quasi tre anni per vederla sfrecciare su strada e dalla prima presentazione statica, avvenuta al Salone del Motociclo di Milano 2001, oltre a molti elogi, le sono piovute addosso anche critiche davvero feroci. Adesso, dopo averla provata a fondo, invece, possiamo affermarlo senza remore: la Ducati con la Multistrada ha fatto davvero “bingo”. L’idea di rendere il DNA sportivo e il gran carattere virile delle rosse bicilindriche bolognesi facilmente abbordabile per tutti e apprezzabile ogni giorno della settimana, infatti, era geniale e, per com’è stata realizzata, i molti estimatori praticanti e potenziali del pompone Ducati, stanchi o disincentivati dal manubrio basso e dai sacrifici imposti su strada da una racing replica, oggi sicuramente ringraziano. La formula base adottata da Ducati per riunire in un’unica entità le principali caratteristiche dinamiche di una sportiva d’alto rango e il comfort e la praticità necessaria ad un appagante utilizzo totale della moto, infatti, non è nuova ed è riconducibile a quella delle modaiole supermotard ma, al contrario di quanto visto fino ad ora, la Multistrada apre una nuova via di sviluppo della motocicletta sportiva stradale di grossa cilindrata. Per raggiungere un risultato così ambizioso e sicuramente appetibile per molti appassionati, infatti, a Borgo Panigale non hanno riconfezionato una moto sportiva già in listino, ma ne hanno costruita una completamente nuova, piena di ricercate e innovative soluzioni estetiche e tecniche che, anche se discutibili in alcuni casi, fanno della Multistrada un oggetto assolutamente unico nel panorama motociclistico mondiale e capace di regalare allo stradista sportivo un orizzonte d’utilizzo e di divertimento nella guida tanto ampio da risultare fino ad oggi sconosciuto. L’innegabile carisma del marchio, l’elevata qualità della componentistica e dell’emozione che sa dare nella guida, poi, giustificano il prezzo d’acquisto non proprio popolare di 11.500 Euro chiavi in mano con due anni di garanzia. Descrizione Dalla prima presentazione statica al lancio definitivo del modello, nella realizzazione della Multistrada i progettisti della Ducati sono andati sempre diritti per la loro strada, quasi incuranti della ridda di critiche che arrivavano da ogni parte. E hanno fatto bene. I concetti fondamentali del progetto erano innovativi e dare peso a troppe voci in corso d’opera, avrebbe sicuramente generato un vero pasticcio. La Multistrada, infatti, da allora è cambiata davvero poco e, dal punto di vista prettamente estetico, fa parte di quella schiera di moto che non passa mai inosservata ed è capace di siscitare amore a prima vista, oppure rifiuto – salvo ripensamenti dopo averla provata. L’enorme lavoro svolto dai progettisti per racchiudere l’anima sportiva Ducati in uno scrigno fatto delle migliori caratteristiche dinamiche di tipologie motociclistiche molto differenti, sulla Multistrada è evidente a prima vista. Lo “scollatissimo vestito”, che gioca sull’intrigante contrasto tra un gruppo cupolino serbatoio dal profilo turistico ma, con volumi da arrembante monocilindrica enduro e una parte centrale e posteriore della moto d’intonazione racing replica, infatti, anche se non perfetto nella “cucitura” delle varie parti, è sicuramente d’effetto e sottolinea a caratteri cubitali l’inedito carattere sportivo della moto. A un esame attento, poi, l’industrializzazione del prodotto si rivela di qualità elevata e lo testimonia immediatamente l’assenza di viti di fissaggio a vista delle varie componenti di plastica della carrozzeria che, composta di pochi pezzi, trova il cardine nell’innovativo e lunghissimo (1.100 mm) serbatoio del carburante in Nylon realizzato con procedimento rotazionale che, dotato d’apposite valvole per la regolazione del livello, in pratica, forma la “scocca” sulla quale, anche se il contatto diretto delle selle è con il telaio, siedono pilota e passeggero. Tecnica: la ciclistica A Borgo Panigale, di “pezzi buoni” per realizzare una supermotard di pregio con un’operazione di semplice assemblaggio, n’avevano sicuramente a bizzeffe, ma per quest'oggetto, che vuole inaugurare una nuova stirpe di moto sportive stradali, non si sono per niente risparmiati e sfruttando al meglio l’enorme patrimonio tecnico racing accumulato negli anni, hanno realizzato tutto “ex novo”. Il filo conduttore dell’ossatura e della ciclistica della Multistrada, infatti, è di tipico stampo sportivo Ducati, ma tutto è stato ricalibrato in funzione di un utilizzo freeride della moto. Il telaio, seguendo uno schema diventato ormai un vero marchio di fabbrica, è a traliccio in tubi tondi d’acciaio ad alta resistenza, ma al contrario dell’apparenza, non ha niente da spartire con gli altri modelli prodotti in quel di Bologna e, per aumentare la rigidità d’insieme, ora abbraccia anche il forcellone e non soltanto il motore. Per consentire la massima snellezza della moto e sopportare senza controindicazioni il peso del passeggero e del bagaglio da vacanza, la parte centrale alta del telaio è molto più rastremata del solito, mentre il reggisella, senza incidere troppo sul peso, è strutturato per essere a prova d’elefante. In tema di misure fondamentali, poi, ad una geometria di sterzo sportiva (24° d’angolo cannotto, 99 mm d’avancorsa) e “svelta”, corrisponde un interasse lungo per una Ducati, ma scelto per assicurare una stabilità e una guidabilità ottima anche con il passeggero a bordo. Le sospensioni Showa sotto il profilo prettamente tecnico sono le stesse della 999 ma, per garantire un superiore comfort e stabilità di marcia su asfalto sconnesso, sono maggiorate nell’escursione e riviste nella taratura. La forcella, con escursione ruota di 165 mm, rispetto a quella della 999 ha perso il trattamento superficiale antiattrito TIN degli steli di 43 mm, ma in compenso ha guadagnato un registro del freno idraulico in compressione più pratico da utilizzare (a lato anziché sotto il piede dello stelo). Dietro, invece, ad un sempre coinvolgente forcellone monobraccio in lega leggera e al servizio dell’evoluto sistema progressivo, ora, c’è un ammortizzatore oleopneumatico con registro idraulico esterno a manopola che consente di adeguare in un attimo il precarico molla alle diverse esigenze di guida. Freni Brembo serie oro, ancora degni di una vera racing replica (due da 320 mm ant. e uno da 245 mm post), splendidi cerchi in lega leggera ridisegnati - quello anteriore a mozzo cavo e con i dischi montati senza flangia per ridurre il peso in una zona così sensibile - e coperture Pirelli Scorpio fatte “su misura”, infine, completano un quadro ciclistico d’avanguardia. Il “pompone” che regala alla Multistrada una vitalità incredibile, sostanzialmente è il 1000 DS che equipaggia anche le Monster e Supersport 2003 e dal quale si differenzia soltanto per alcuni particolari tecnici importanti che ne determinano la diversa personalità d’utilizzo. Nello schema bicilindrico a L con raffreddamento ad aria, il 1000 DS (doppia candela) rispecchia alla lettera la fisionomia del più classico motore sportivo Ducati ma, in realtà, con il precedente 900 condivide ben poche parti. Le
teste sono più leggere, sono realizzate con un nuovo sistema di fusione in
conchiglia a colata per gravità e, con l’adozione di una distribuzione
desmodromica rinnovata negli alberi a camme e nelle due valvole per cilindro
derivata dal “testastretta” Superbike, sono di dimensioni ridotte.
L’utilizzo di una guarnizione metallica nell’accoppiamento con i nuovi e più
alettati cilindri, poi, ha permesso d’aumentare l’affidabilità del reparto e
il rapporto di compressione da 9,2:1 a 10:1, mentre la cilindrata di 992 cc
effettivi è stata ottenuta elevando il rapporto alesaggio corsa da 92x68 mm
a 94x71,5 mm. Rientrando in argomenti che riguardano direttamente la Multistrada, le differenze che distinguono il suo propulsore dal 1000 DS degli altri modelli, riguardano il sistema d’alimentazione e di scarico che, per enfatizzare maggiormente la vivacità d’erogazione della coppia e della potenza ai bassi e medi regimi e renderlo perfettamente aderente alla personalità della moto, sono stati oggetto di un’attenzione particolare. Il sistema di alimentazione ad iniezione elettronica, composto di un gruppo intergrato all'accensione, con corpi farfallati di 45 mm, ha una scatola filtro di maggior respiro, mentre quello di scarico è di tipo a doppia camera d’ampio volume, con il primo silenziatore dotato di catalizzatore a tre vie senza sonda lambda. Comfort e funzionalità Se
nell’aspetto la Multistrada genera gran curiosità e stupore per il design e
la diversità d’approccio al tema moto sportiva stradale, al primo contatto
statico si replica alla grande. In sella all’innovativa Ducati, infatti, ci
si trova immediatamente catapultati in un mondo motociclistico completamente
nuovo per una maxi. Il volume delle varie componenti, molto compatto, e
l’estrema snellezza dei fianchi, regalano la sensazione d’essere a bordo di
una monocilindrica di metà cilindrata, che annulla quasi completamente la
difficoltà di scavalcamento dell’altissimo strapuntino del passeggero nel
momento in cui si balza in sella. Se la posizione di guida freeride offerta dalla multistrada sorprende in positivo anche il pilota più smaliziato, tutto quanto ci si trova davanti non è da meno. Il ponte di comando della Multistrada, infatti, in alcuni punti è a dir poco strano e in questo caso anche discutibile per alcune soluzioni tecniche adottate. I comandi elettrici e a leva, come quelli a pedale in lega leggera regolabili anche nella posizione del piolino di contatto con il piede, sono ottimi per qualità ed efficienza, mentre, se i retrovisori con indicatori di direzione incorporati possono destare qualche critica per il design e il ridotto campo visivo offerto, la parte alta del cupolino lascia perplessi. La decisione d’installare parte del cupolino e il compatto cruscotto analogico digitale, su un “trespolo” in lega leggera ancorato direttamente al manubrio, infatti, ci sembra più un vezzo da designer piuttosto che un plus tecnico: la giustificazione addotta, di aumentare con questa soluzione il raggio di sterzata della moto, non sembra del tutto credibile, mentre, l’aggiunta di peso allo sterzo, sicuramente porta tutt’altro che beneficio nella guida. In tema d’accoglienza riservata dalla Multistrada al passeggero, gioie e dolori sono ben miscelati. La distanza tra la sella e le pedane del secondo, infatti, è ottimale e il valido appiglio offerto dal maniglione posteriore, sopperisce quasi completamente ad una distanza sella/serbatoio che non consente il più favorevole appoggio per le mani durante la marcia, mentre la posizione decisamente sopraelevata e la protezione aerodinamica offerta dal cupolino, sufficiente anche per il pilota soltanto fino a 140/150 km/h indicati, per affrontare con rapidità e buon comfort trasferte consistenti richiede l’adozione del plexiglass maggiorato, offerto come optional. Su strada Lo
diciamo subito: all’atto pratico, la Multistrada qualche “magagna” la mette
in mostra, come il calore generato dal motore in città, che manda arrosto la
coscia sinistra (a destra i coperchi della cinghia di distribuzione offrono
una minima protezione), o la già citata scarsa protezione garantita dal
cupolino, oppure le scivolose pedane prive di riporto di gomma o la frizione
“dura”. Però quando “le ruote girano”, ragazzi, ci si dimentica di tutto e
chi per divertirsi con la moto non ha bisogno di 3000 CV e della pista, dà
inizio alla “festa”.
Il corpo della moto, snello e poco ingombrante, l’elevata maneggevolezza e
spontaneità di guida immediatamente dimostrata dalla “Multi… divertimento”,
consentono gran praticità e soddisfazione già nell’utilizzo quotidiano in
città, dove, grazie alla quasi scooteristica rapidità di manovra tra le auto
incolonnate, crediamo saranno parecchi i “Multi…pilota” ad allungare il
percorso casa ufficio per gustare il più a lungo possibile la gran
sensazione di libertà d’azione che questa moto sa dare. Nel suo ambiente naturale, infatti, grazie alle ben orchestrate quote della ciclistica e a sospensioni relativamente rigide nella taratura e controllate nell’idraulica, la Multistrada segue sempre come su un binario la traiettoria di curva impostata dal pilota, mentre, il contenuto beccheggio nelle fasi di frenata e accelerazione, consentono sempre gran margine di correzione dell’errore anche a chi non è un professionista della guida sportiva d’attacco. Il tutto, con un impegno fisico e psicologico davvero contenuto, che permette di concentrarsi al massimo nel divertimento della guida, dove anche il contatto con l’asfalto di pedane, di pedali freno e cambio e della paratia anticalore del collettore di scarico anteriore, troppo esposto, fanno parte dell’appagante "gioco" proposto dalla nuova Ducati.
Ducati Multistrada: una moto unica di Luigi Rivola, tratto da WWW.MOTONLINE.COM Una nuova famiglia di moto
La
Multistrada è una moto diversa. E’ un compromesso fra una entrofuoristrada e
una superbike, eppure è anche una moto senza compromessi: il suo destino –
anche in previsione di una gamma completa di cilindrate – è il successo,
oppure il rifiuto. Nel prolungamento verso il basso del cupolino, che si raccorda col serbatoio, figura anteriormente una griglia aguzza che funge da presa d’aria per il radiatore del circuito di lubrificazione. La sua prominenza non si collega armonicamente con quella del cupolino e crea anzi una discontinuità che non convince, ma che indubbiamente è il punto di maggior caratterizzazione estetica della Multistrada. La presa d’aria anteriore si allarga sui fianchi e genera una sorta di protezione aerodinamica laterale che, sul lato destro, nasconde un vano di ridotto spessore, comunque apprezzabile, apribile con la chiave dell’interruttore elettrico generale
Il
serbatoio è un autentico pezzo di industrial design, visibile solo per
quella porzione che sembra un serbatoio tradizionale. In realtà si tratta di
un monoblocco in plastica, costruito con una raffinata tecnologia, che si
estende con una complessa sagomatura dal cannotto di sterzo al sottosella
del passeggero, in modo da risolvere in un colpo solo il problema
dell’alloggiamento di un sufficientemente voluminoso air-box e della
capacità del serbatoio del carburante, che si voleva non inferiore a 20
litri. Il
telaio della Multistrada è il classico traliccio Ducati in acciaio con
motore facente parte della struttura. La Casa di Borgo Panigale si fa vanto
di aver adottato per questo modello le stesse sospensioni della sua
Superbike, a ribadire il concetto espresso inizialmente, ossia che la
Multistrada non vuole essere tanto una “tuttoterreno”, quanto una moto
sportiva stradale di nuova concezione. Anteriormente è stata quindi adottata
una forcella Showa completamente (e facilmente – come ha precisato
l’ingegner Forni) regolabile, con corsa di ben 165 mm, mentre posteriormente
spicca un inedito forcellone monobraccio servito da un monoammortizzatore
Showa, anche questo completamente regolabile. Il precarico molla è
registrabile con un sistema idraulico e non meccanico, la qual cosa facilita
l’operazione rendendola praticabile semplicemente con la rotazione di un
pomello che sporge sul lato destro della moto. Su strada
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