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Los pilotos son quienes mejor pueden observar el fen�meno ovni. Aqu� veremos informes sobre avistamientos, casi colisiones e identificaciones equivocadas. |
| Hab�a sido un viaje rutinario de dos horas. El avi�n del vuelo 5061 de la BA, procedente de Mil�n, estaba finalizando su trayecto y descend�a en la oscuridad sobre la vertiente sur de la cordillera Penina mientras se aproximaba al aeropuerto de Manchester, su destino.
Eran las 18.48 del 6 de enero de 1995 v el Boeing 737 de la British Airways volaba a 4.000 pies de altura dispuesto a aterrizar en la pista 24. El capit�n Roger Wills estaba a los mandos, enfrent�ndose a un fuerte viento del noroeste, y el primer oficial Mark Stuart controlaba los instrumentos. Ninguno de ellos estaba preparado para lo que ocurri� despu�s. Vi algo m�s all� de mi visi�n perif�rica ;explicaba Stuart. Tom� los mandos instintivamente, ya que parec�a venir contra nosotros. Pero no pude moverme mas de una pulgada cuando pas� sobre nosotros y se alej�. El objeto pas� a gran velocidad por la derecha del avi�n, posiblemente a solo un metro. En menos de tres segundos hab�a desaparecido. El asombrado oficial se volvi� hacia el capit�n y le pregunt�: �Has visto eso?. Roger Wills hab�a visto el objeto, aunque ninguno de los pasajeros fue testigo del suceso. Lo cual no es sorprendente dada la peque�ez de las ventanillas laterales. Encuentro cercano La tripulaci�n llam� a Manchester inmediatamente y preguntaron si aparec�a alguna se�al en el radar de alg�n avi�n cercano. La torre de control respondi� que no se ve�a nada anormal en la pantalla. Los dos pilotos explicaron lo sucedido, les preguntaron si quer�an hacer un informe del incidente, pero ellos decidieron esperar y pens�rselo un poco. Pocos minutos despu�s de aterrizar, compararon sus notas e hicieron dibujos de lo que hab�an visto. Estos eran muy similares. Stuart dibujo una nave plateada con forma de prisma triangular y luces a lo largo de los lados. Para el capit�n Wills era menos concreta y la dibujo mas como serie de luces, pero coincid�a con la forma de prisma triangular. La similitud decidi� a los dos hombres: har�an un informe de lo sucedido. La CAA (Civil Aviation Authority) deber�a, pues, averiguar que estuvo a punto de chocar con el avi�n. Investigaci�n El caso obtuvo notoriedad instant�nea. A pesar de que, en un principio, Wills y Stuart se negaron a conceder entrevistas, la noticia se filtro a la prensa. Aunque la CAA se esforzaba en que el asunto no se le fuera de las manos, los tabloides especulaban por su cuenta. La CAA investigo todas las explicaciones posibles, pero no pudo encontrar respuestas. Finalmente, empezaron a especular con un ovni mencionando -posiblemente por primera vez en un informe oficial- actividad extraterrestre. Una nota a�ad�a: -Por fascinante que pueda parecer, no puede encuadrarse (la casi colisi�n) entro los grupos referidos, y debe considerarse como perteneciente a aquellos cuyo inter�s esta en ese campo-. El hecho de que la CAA considerase la posibilidad de un ovni fue un disparador para los medios de comunicaci�n. Muchos consideraron que admit�a que el avi�n hab�a tenido un encuentro con extraterrestres. Desgraciadamente, la fama del vuelo BA 5061 puede ser injustificada. Hay muchos fen�menos naturales que pueden confundirse con alg�n tipo de nave alien�gena y este pudo haber sido el caso del incidente de Manchester. Los pilotos pudieron haber visto un brillante meteoro conocido en astronom�a como b�lido. La ilusi�n de una nave alien�gena se produce cuando el meteoro entra en la atm�sfera y se incendia. Invariablemente estas extra�as luces est�n a gran altura en la atm�sfera, fuera del alcance del radar, a pesar de que parecen cercanas. Seg�n descripciones de testigos oculares de diversos avistamientos de meteoros, las explicaciones dadas por los pilotos del vuelo BA 5061 hacen suponer que lo que vieron era un b�lido. |
| Misterios en pleno vuelo
Los fen�menos naturales tienen una larga historia en los avistamientos. Durante la Segunda Guerra Mundial miles de aviones volaban sobre Europa y el Pacifico en misiones de bombardeo o reconocimiento, y se produc�an docenas de avistamientos de luces extra�as que parec�an acosar a los aviones. La USAF les dio el nombre de Foo Fighters inspir�ndose en una tira c�mica de la �poca. Lo que no supieron hasta mas tarde es que los pilotos del Eje tambi�n las estaban viendo. Estas luces resplandecientes recorr�an los cielos como si estuvieran observando las batallas, aunque nunca intervinieron. |
Objetos luminosos que acosaban a ambos bandos durante la segunda guerra mundial, denominados Foo Fighters. |
| Terminada la guerra, los pilotos militares norteamericanos siguieron informando de encuentro con ovnis. Objetos muy similares a los Foo Fighters, peque�as luces de solo medio metro de di�metro, se han seguido viendo hasta nuestros d�as. Sin embargo, ni los propios uf�logos dan importancia a este hecho, y la posibilidad de que se trate de fen�menos naturales es aceptada de forma rutinaria por los militares.
Locura militar No todos los encuentros con ovnis pueden explicarse como anomal�as atmosf�ricas, y a veces los militares est�n preparados para responder con la fuerza. En agosto de 1956, ocurrieron dos encuentros independientes con ovnis, en el Reino Unido, en el plazo de una semana. Los radares detectaron un objeto que se mov�a entre Bentwaters y Lakenheath. Un avi�n de transporte de la USAF que volaba a 1.500 m vio el objeto, una luz amarilla; desde arriba. Dos cazas Venom de la RAF despegaron e interceptaron el objeto sobre Ely. Hasta la fecha, las tripulaciones mantienen que ten�an un blanco claro en el radar, un objeto estacionario al cual, a pesar de sus esfuerzos, no pudieron alcanzar. Pocos d�as m�s tarde, Wilbur Wright era uno de los dos pilotos que sobrevolaban el mar entre la isla de Wight y Bournemouth, a bordo de sus aviones Javeline, cuando les ordenaron suspender su misi�n de pr�cticas para interceptar a un blanco captado por una estaci�n de radar cercana. R�pidamente se dirigieron hacia el objeto, y no tardaron en verlo con sus propios ojos: un disco brillante que reflejaba la luz del sol que parec�a esperar a los dos aviones que volaban hacia �l. cuando llegaron a pocos kil�metros, volando r�pidamente, el objeto se balance� desafiante y arranc� a una velocidad incre�ble. En pocos instantes hab�a desaparecido por completo. �Se trataba de un ovni, o era otro ejemplo de un extra�o fen�meno atmosf�rico? Ha habido otros casos similares que no admiten explicaciones racionales. En septiembre de 1976, un Phantom de las Fuerzas A�reas de Ir�n fue enviado para interceptar a un ovni visto por muchas personas en las cercan�as de Teher�n. El piloto se percato de que un peque�o objeto se despegaba de la resplandeciente luz, y consider� que estaba siendo atacado. Instintivamente, se prepar� a lanzar un misil aire-aire. Cuando oprim�a el bot�n para disparar el que hubiera podido ser el primer disparo de una guerra interplanetaria, su avi�n se qued� sin energ�a el�ctrica. Entonces, el objeto regreso al ovni y el Phantom recuper� la energ�a. En casos como estos, no parece que haya muchas alternativas a la idea de que se trataba de alg�n tipo de nave inteligente con tecnolog�a superior. Los fen�menos naturales desconocidos para la ciencia no pueden aplicarse aqu� del mismo modo que cuando se habla de avistamientos tipo foo fighter. |
| �Pruebas al fin?
A pesar del n�mero creciente de encuentros en pleno vuelo, el caso definitivo que vinculase la credibilidad de los avistamientos, con los testimonios de los pilotos y los seguimientos por radar, todav�a no se hab�a producido. El mundo estaba esperando ver una buena pel�cula sobre ovnis, y esto se pudo cumplir finalmente en diciembre de 1978 sobre la isla meridional de Nueva Zelanda. |
Un video de la British Airways capt� un Ovni que aparentemente jugaba con un Concorde a velocidad supers�nica. |
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A primeras horas del 21 de diciembre, la tripulaci�n de un avi�n de carga de la compa��a Saf� Air fue advertida para que controlara unas extra�as se�ales que aparec�an en el radar del aeropuerto de Wellington. John Cordy, un controlador a�reo, asegur� que las se�ales eran diferentes a cuantas hab�a visto hasta entonces. El capit�n Vern Powell dirigi� su Argosy a la zona indicada y vio una extra�a luz que se desplaz� junto al avi�n durante m�s de 19 km. antes de desaparecer. Este avistamiento, y otros en la zona, llam� la atenci�n de un canal de la TV australiana. Contactaron con un reportero, Quentin Fogarty, que estaba pasando las vacaciones cerca de all�. En cuanto le explicaron los detalles, Fogarty se puso en acci�n. Empez� su reportaje entrevistando a los testigos, y luego convenci� a la Saf� Air para que le dejara volar en la misma ruta la noche del 30 al 31 de diciembre. Fogarty y la nueva tripulaci�n del Argosy, con el capit�n Bill Startup al mando, no se esperaban lo que iba a ocurrir. Una vez m�s, el radar capt� se�ales de ovni y extra�as luces volaron junto al avi�n. "Esperemos que sean amistosos", coment� Fogarty, mientras las luces danzaban cerca de ellos ante los objetivos de la c�mara de TV. La prueba grabada en video fue examina da cuidadosamente por el f�sico �ptico Bruce Maccabee, que hab�a volado desde Washington para estudiar el caso. Maccabee estaba convencido de que se hab�a grabado algo verdaderamente inexplicable, y el caso se considera como uno de los ejemplos m�s convincentes de la existencia de ovnis. Sin embargo, los esc�pticos han intentado demostrar que las naves eran muchas cosas, desde estrellas y planetas hasta la luz de la luna reflejada en un tul de lunares. La tripulaci�n, que hace regularmente ese recorrido, est� en profundo desacuerdo. Tambi�n Fogarty se siente frustrado, pues est� completamente seguro de lo que vio aquella noche. �Estos encuentros cercanos con ovnis pueden representar una amenaza f�sica? En su evaluaci�n del caso del Aeropuerto de Manchester, la CAA parece haber pensado que eso era posible. Asimismo, se percataron de que el caso estaba lejos de ser �nico. �Amigo o adversario? La perspectiva de una colisi�n no es meramente te�rica. En agosto de 1984, un Kondair Trislander que volaba de Stanstead a Amsterdam fue golpeado por un objeto con tal violencia que perdi� un motor. El avi�n pudo volar hasta Schipol, en Holanda, donde realiz� un aterrizaje de emergencia. Se encontr� un agujero en el aler�n de cola, producido por algo que lo hab�a traspasado. No fue una colisi�n con un p�jaro, ya que se encontraron fragmentos met�licos. La CAA fue incapaz de resolver este caso. Pensando que pod�a estar involucrada alg�n tipo de tecnolog�a militar, se apel� al Ministerio de Defensa, pero tampoco pudo aportar ninguna soluci�n. Incluso se especul� con la posibilidad de que el causante fuese alguna chatarra espacial que reentraba en la atm�sfera. Lo cierto es que algo golpe� al avi�n y �ste pudo ser salvado. La pr�xima vez puede que la tripulaci�n no tenga tanta suerte. Avistamientos globales En agosto de 1984, las tripulaciones de aviones que sobrevolaban Tasmania, Francia, Brasil y Rusia informaron de repetidos avistamientos, y sin duda ocurrieron otros m�s de los que no se inform�. El n�mero de los avistamientos en vuelo va en aumento y bien puede ser considerado como alarmante por cualquiera que tenga intenci�n de viajar por v�a a�rea. Numerosas compa��as de aviaci�n se han visto afectadas y prefieren que sus pilotos no hablen de los incidentes por temor a disminuir la confianza de los pasajeros. As� pues a pesar de los intereses comerciales, y de la rid�cula sensaci�n, a prop�sito de hombrecillos verdes, que siempre va unida a esta clase de historias, tenemos que tomarnos en serio los encuentros en pleno vuelo.  REGRESAR AL PLANQUE
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