 |
| KOOPTIPS: - let vooral op roest aan langsliggers, subframe, uitlaat, en bij de serie1 modellen, ook aan de dorpels. vervangen van deze zaken is een kostelijke grap, speciaal aandachtspunt is de uitlaat van een Turbo, als die compleet vervangen moet worden zal dat wel een prijzige rekening worden. Ook roest aan de onderkant van de deuren, motorkap en kofferdeksel zijn veel voorkomende kwalen.Trek ook eens de bekleding weg van de zijkanten van koffer, is hier roest te zien? (foto volgt nog) - hoe zit het met de vering zelf, veert de auto nog soepel, tikt de voorraadbol niet constant, ziet de LHM er nog wat fatsoenlijk uit (even kijken in het vatje) kraakt de achtervering niet (= versleten draagarmlagers) nieuwe veerbollen zijn niet duur, en je kan er een tijdje mee weg, vervangen van de draagarmlagers kost al wat meer. Als je niet helemaal zeker bent, zet ook de voorkant eens op bokken, zodat de wielen van de grond zijn, systeem drukloos maken, en dan wat wikkelen aan de wielen, als er speling op zit is dat ook al minder goed (silent blocs in draagarmlagers versleten, draagarmlagers zelf, fuseekogels...) - de motor dan, is het koelvloeistofpeil in orde, is het helder van kleur, tikt de motor niet te veel (gekantelede zuiger, vooral bij de sterke benzinevarianten) zijn de slanger er nog goed uit, draait ze mooi op haar toerental of niet? motorsteunen in orde? - bij modellen met airco zit meestal wel behoorlijk wat roest aan de voetenbak van de passagier. Kijk zelfs voor de zekerheid maar eens bij de bestuurder ook... Ook modellen met schuifdak zijn gevoelig aan roest, al lijken serie 1 modellen daar beter aan te weerstaan dan serie2 modellen. - de electriciteit is bij beide modellen niet het betrouwbaarste deel van de CX, dus contactspray en vet komen goed tot hun recht bij een CX. ABS systemen werken meestal na meer dan 15 jaar ook niet meer. herstelling ervan is ook redelijk duur. - het interieur dan, meest voorkomende kwaal is een hangend hemeltje, dit is echter gemakkelijk zelf te fiksen. voor de rest weinig zorgen bij de interieurs, alleen willen de deurpanelen van serie1 modellen wel eens wat kromtrekken door een slechte afdichting tegen het vocht. - een CX met versleten koppeling is geen ramp, doch, het vervangen ervan is een intensief werk, motorblok moet er namelijk ook uit. Als de motor olie verliest aan de krukaskeerring en dit komt op de koppeling terecht, dan zit je dus ook met een probleem. Bij automaten kan dit niet echt kwaad. hou er rekening mee dat een automaat wel wat meer drank nodig heeft dan een handgeschakelde, je krijgt er natuurlijk wel wat voor terug, en de bakken zijn zeer betrouwbaar, dit geldt trouwens ook voor de manuele bakken. - CX'n met TRX banden dan, ook al geeft die band een schitterende wegligging, nieuwe banden zijn zeer duur, en bijna niet meer te verkrijgen. Banden op alu-velgen durven na verloop van tijd ook nog wel eens gewoon te lossen op de velg, even de band aftrekken en de velg mooi kuisen en een kit eraan doen. De velgen zijn meestal ook niet mooi meer, het goed herdoen kost ook wel wat, maar je auto is natuurlijk een stuk mooier. - dorpels (foto2 volgt nog), zijn ze nog goed of compleet rot? goed vervangen en lassen kost ook al wat, als je handig bent kun je het natuurlijk ook altijd zelf proberen. - startmotor, alternator, waterpomp al vernieuwd? onderhoudsfacturen aanwezig? |
| KOOPTIPS |
 |