Boletín
Internacional y Laboratorio Logístico:
Lo Bueno, Lo Malo y Lo Feo del Comercio Exterior y
Aduanas. Web Site dirigida y editada por el
experto investigador y compilador de datos y casos
de Procesos e Innovaciones aplicadas a las
Actividades de la Logística y del Comercio
Internacional: Econ Oscar Bisetti Pinedo
Coaching para
Exportadores -
Capacitación en la Elaboración y diseño de
planes estratégicos de marketing y operacionales,
estudios de mercado, competencia de
productos industriales, Logística y Valor Agregado a medida,
Diseño de Cadenas de DFI, casuística general, Cursos de
Logística Internacional y Comercio Electrónico.
Formulación, Planificación, Desarrollo,
Evaluación y Direccionamiento y Liderazgo de Proyectos
Empresariales Web.
Sólo los
expertos en Logística y Márketing Internacional dominan
sus mercados respectivos con recursos suficientes para
realizar una verdadera Inteligencia Logística Comercial y
en mantener en secreto sus ventajas competitivas.
Existen
muchas interrogantes en el Comercio
Exterior y Aduanas, imagínense cuando
tienen que coordinar eventos relacionados
con la fábrica, la distribución y las
operaciones de Comercio Internacional para
lograr una adecuada Administración de la
Cadena de Distribución Física
Internacional (DFI). con el cumplimiento a
rigor de sus fases de planeación,
diseño, implantación, ejecución y
direccionamiento de los procesos logísticos.
Resulta que muchos de los procesos no agregan valor al cliente,
sin contar con una estrategia que
permita identificar las áreas de
oportunidad y convertir a la cadena de
suministro en una ventaja competitiva.
¿Por qué
razón no se han aplicado todas éstas
ideas?
Porque se
está llevando o se tiene una pobre y vaga
capacitación, ya que se toman de una
manera muy mal interpretada y desordenada
muchos de los conceptos logísticos,
aduaneros y de comercio exterior. Aquí es
donde cada operación de DFI nueva se
convierte en un verdadero experimento y no
en una excelente extrategia empresarial de
comercio exterior.
Los
beneficiados directos de éstos procesos
experimentales vienen a ser los almacenes,
los terminales de carga, los agentes de
carga, las navieras, los puertos y
aeropuertos, los bancos internacionales,
las aduanas, las líneas aéreas, los
transportistas terrestres y en
especial los agentes de aduana, ya
que se convierten en unos verdaderos
"apaga incendios" al arreglar
los errores de sus clentes
(usuarios).
24-06-2005
Lo Bueno, Lo Malo y Lo Feo del Comercio
Exterior y Aduanas.
Ejemplo
de sistema Webcam para el control de un
Puerto Marítimo
El
ombligo logístico del país será
Guanajuato Puerto Interior, el cual lleva
más de seis meses en construcción. Estará
integrado por una aduana interior, una
zona de servicios, una terminal intermodal
de carga, un recinto fiscalizado, un
parque industrial y un centro de carga aérea.
El
mundo no es el mismo desde el 11 de
septiembre del 2001. El tema de seguridad,
en todos aspectos, pasó a ser una temática
de primer nivel. En el caso particular
como país es más que relevante.
Asegure
sus negociaciones internacionales con el idioma universal.
Además aprenda el
Inglés
técnico para Comercio Exterior
con todas las nuevas nomenclaturas y
siglas más comunes que se usan en la Operativa y Documentos
de Compra - Venta Internacional que los expertos enseñanan.
¿Sabe
Ud. cómo tratan realmente a su Carga Internacional en
algunos Puertos del Mundo?, ¿Sabe que en cada Puerto
existen diferentes restricciones de enytrada y salidad de
mercancías?, ¿Sabe que algunos Puertos no tienen una
especialización para graneles liquidos, por ejemplo? ¿Le
están cobrando tarifas excesivas?. ¡Tenga mucho cuidado
con los Faltantes y/o Sobrantes en sus Operaciones de
Importación y/o Exportación, ya que Ud. puede ser
utilizado por terceros !
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Cubicaje
Aéreo
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Aérea y además tenga una cotización de su Flete Aéreo
Internacional. Además: Vea aquí MODELOS
DE CONTAINERS AEREOS.
Tipos
de Logística
Véa
cómo las empresas de carga terrestre aplican
inteligencia logística comercial en sus negocios orientados
al consumidor final. Aquí un buen ejemplo.entan.
Analice
los tipos de logística y adecúe a su empresa de acuerdo a
la Gestión Administrativa y Operativa que los expertos
aconsejan.
Una
adecuada administración de la Cadena de DFI puede
convertirse en la perfecta Ventaja Competitiva que la
diferenciará del mercado. Una buena elección de la Naviera
y la Ruta Comercial, así como el Puerto y sus sistemas de
facilitación aduanera serán los factores claves del éxito
en sus operaciones marítimas internacionales.
Transbordos
Marítimos Comerciales
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Ventajas:
Servicio de Transbordo
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Panama ofrece sus Ventajas en servicios de
Transbordos Multimodal :
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ubicación de Panamá, en el centro de América.
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natural de transporte Este-Oeste, Sur-Norte.
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de Panamá y el ferrocarril del Canal de Panamá.
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80 kilómetros de distancia del Pacífico al Atlántico.
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acceso a las 4 modernas y privadas terminales de
Contenedores.
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nivel de productividad y seguridad.
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a Centroamérica y Caribe.
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Panamericana de Panamá hasta Alaska.
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Libre de Colón, como Centro logístico Multimodal del
Centro de América.
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Libre de Colón como la base del mercado, para el
mantenimiento de nuestro volumen y nivel de servicio.
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tiempo de Tránsito hacia otros hubs en la región.
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Logísticos
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Contacto
Logístico
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aquí o sino en el buzon al final de esta web
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expedición al Canal de Panamá en el TOUR LOGISTICO
Diccionario
Logístico
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Buzón
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generación y vea que la obsolesencia tecnológica es un
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Logísticos
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planeamiento y desarrollo de mega proyectos logísticos.
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contenedores y sus medidas. Además de una calculadora de
cubicaje para contenedores marítimos, http://www.easyflet.com/esp/htm/
lo
Cobertcont
en el Perú
La
Asociación de
Agentes de Aduana del Perú (AAAP) y MAPFRE
PERU Cía. de Seguros y Reaseguros tienen suscrito un "Convenio
para la Sustitución de Garantías por Daños y Demurrage de
Contenedores", que un buen número de Navieras y
Agentes Marítimos vienen utilizando. Asegure su contenedor
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COBERCONT SIRVE EN ÉSTOS CASOS?
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Portal de los Barcos
Nuesto
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el asombro y el respeto, que todo hombre de mar debe tener
para amar y temer a esa inmensidad llamada océano
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Mapas
Misteriosos
¿Cómo
es posible que mapas de los siglos XVI al XVIII detallen
con precisión milimétrica el continente antártico, que
no fue descubierto hasta 1818? Y lo que es más, ¿cómo
se explica que esos mapas lo dibujen sin hielos, cuando
hace 6000 años sus costas están literalmente congeladas.
Los cartógrafos los tienen así de claro: ellos copiaron
sus mapas de cartas de navegación diseñadas en la oscura
noche de los tiempos. Pero ¿por quién?
Descubrimientos,
Aventuras, Genialidad y Misterios
Un
Viaje en el Tiempo ...
Vamos
a hablar de los grandes descubrimientos, de genialidad, de aventuras y
misterios tratando de vernos a nosotros mismos al final
del camino.Para
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Exterior de Bolivia, ofreciendo desde su
inicio alternativas ventajosas a través de
los puertos del Pacífico Sur.
La
Paz - Bolivia 10/12/2004
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FRECUENCIAS
DE USO MARITIMO Y COSTERAS
CANALES
DE LA BANDA MARINA (VHF)
Calidad Logística
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Logísticos
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CANAL
DE PANAMÁ
El
15 de febrero de 1939 al nadador Albert H. Oshiver se le
cobró un arancel de 45 centavos de dólar para pasar
"NADANDO" por todo el Canal de Panamá. El
Dr. Logístico pasó volando
con su Helicóptero el "Virtual One" para
realizar sus viajes logísticos y en realidad a ningún
panameño le a ocurrido cobrarle ni un centavo de dóllar
por visitarlos, tomarles fotos y videos, ... que cosa no
!!!
EL CANAL
FUE UNA DECEPCION PARA LOS PRIMEROS FRANCECES QUE
INICIARON LA GRAN IDEA, PERO DESPUES DE UNOS AÑOS
LOS ESTADOS UNIDENSES , EN UNA LARGA ESPERA,
LO CONTINUARON CONVIRTIENDO EL CANAL EN UNA
EXITOSA VENTAJA COMPETITIVA QUE COLABORO CON SU
PROSPERIDAD Y DESARROLLO COMO POTENCIA ECONOMICA
Tipos de Logística
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Rutas Comerciales
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transporte aéreo, marítimo y terrestre se
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Logísticos IMPERDONABLES
CARGOLAW se lleva toda mi admiración "al
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temas marítimos, excelente, he aquí una muestra
sin palabras
Canales Marítimos
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Diccionario
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Almacenaje
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Transportación
Contenedores
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Exponsor - Libre
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DE TSUNAMIS
Vea
aquí un verdadero simulador de navegación para
buques en caso de tsunamis. Ud puede programar la
intensidad de la fuerza de la Ola y la altura de
sus ondas ....
Aquí
nace: La Pasión por la Logística, el Econ. Oscar Bisetti Pinedo nos
presenta esta Web puesta al servicio de los Usuarios y/o profesionales en
Logística y Comercio Exterior
"La
gran diferencia que existe entre la Teoría en el Comercio Internacional y
la Práctica genera una gran brecha de incertidumbre, desconocimiento y pérdidas".
La teoría
actual que se enseña en los libros se ha vuelto rápidamente obsoleta.
Los nuevos profesionales en logística y comercio exterior sufren los
flagrantes errores de la inexperiencia y de la acelerada evolución económica.
"Así nace la necesidad
de volver a recopilar información, casos raros y ejemplos para escribir
la Nueva Teoría Logística". Oscar Bisetti Pinedo.
Los profesionales nuevos en Logística
sienten la necesidad de evitar sus lapsus o errores
involuntarios, "para cuidar su
trabajo y la seguridad de la información, sus operaciones, asegurar sus cargas, elegir
un Incoterm adecuado, elegir un envase con valor agregado logístico y márketing,
tener un perfecto marcado de las cajas y su embalado, de no sobrecostearse, de emitir bien
los documentos, recibir la información exacta y a tiempo real, evitar
mermas, confusiones, robos y pérdidas de mercadería, obtener buena
información, obtener tarifas portuarias justas, reconocer buenas
cotizaciones de compra-venta, tener fletes preferenciales, encontrar la
calidad total en los servicio logísticos y portuarios, encontrar buenos
mercados internacionales, administrar bien el dinero, conocer y aprovechar las leyes
internacionales y aduaneras, formar alianzas estratégicas para agrupar
carga, dominar los conceptos y definiciones logísticas, conocer la realidad del
mercado de servicios logísticos, conocer todos los puertos y aeropuertos y sus
sistemas de facilitación, tener corresponsales y
amigos logísticos en todo el mundo, tener la oportunidad de darle a su
empresa la diferencia en el mercado con el Now How como Ventaja Competitiva al saber reconocer quienes son los
Buenos, los Malos y los Feos del Comercio Exterior.
"Los
Incoterms han evolucionado con la globalización y la tecnología; la logística
también experimenta constantes cambios y muy novedosos para el control
operativo y seguimiento de nuestras cargas ...
El
manejo adecuado de los Incoterms y los Costos Directos e Indirectos se
traducen en "la Ventaja Competitiva" que su empresa anda
buscando en Asesorías en Comercio Exterior y Mercadeo.
Si
su empresa presenta un alto movimiento de producto
dentro de fábricas, centros de distribución y
puntos de transbordo, entonces una adecuada Logística
Técnica es de vital importancia para su negocio.
Una consideración importante en todo proyecto logístico
es la reducción de los tiempos de respuesta. En un
proceso de manufactura esto significa contar con
procesos de producción esbeltos. Por otro lado, en
un Centro de Distribución se debe prestar gran
atención al proceso de entrada de producto y a las
áreas de alta concentración de personal como son
el área de picking y el área de consolidación de
pedidos.
Si maneja grandes volúmenes de fletes y envíos,
una solución técnica adecuada asegurará mayor
velocidad y precisión en las operaciones de su
empresa.
Las
mercaderías se quedan expuestas a muchos riesgos,
en especial en los almacenes y en los trayectos
para su transportación y muchas veces los
usuarios y proveedores logísticos nos hacemos de
la "vista gorda" para evitar represalias
ya que no nos importa la carga ajena.
Pero
estamos cometiendo un grave error ya que con ésta
actitud estamos fomentando la confianza a los
ladrones y depredadores portuarios, "pirañas
y piratas de asfalto" a que sigan robando y/o
maltratando las mercaderías. Ya que de darse el
trágico caso de que en una de esas estos
malhechores puedan llegar a atacar nuestras
futuras cargas.
No
le demos más cría a esta indiferencia tomemos
medidas estrictas al respecto.
"Cuidémonos
entre nosotros como buenos amigos logísticos". A la falta de un
adecuada planificación en las operaciones logísticas
a Ud. le puede ocurrir los clásicos imprevistos,
errores y problemas que aletargan la Cadena
de la DFI, "éstos errores son fatalmente
aprovechados por los delincuentes portuarios"
LA
CARGA VECINA
Podemos
ayudar a nuestro "vecino de almacén" si
es que detectamos algo raro en el ambiente. Si la
carga es muy fácil de ubicar, los dueños y/o
embarcadores también. Entonces démoles siquiera
un aviso si es que no queremos comprometernos, de
manera tal que podamos ayudarle en prevenir los
riesgos y evitarlos.Lo
Bueno, lo Malo y lo Feo del Comercio Exterior
OPERE
CON EL DR. LOGISTICO
Asesoría
y Desarrollo de Cadenas de DFI
Experiencia
en la Venta de Servicios de Operaciones Aéreas,
Marítimas, Terrestres y Multimodal de
Importación, Exportación, Admisión Temporal,
Importación Temporal, despachos urgentes y
Postales.
Las
mercaderías son enviadas
frecuentemente con un
embalaje y marcado
equivocados, documentación
incorrecta, mal
unitarizadas, erróneamente
almacenadas, manipuladas
sin cuidado, con fletes
mal negociados, cobertura
excesiva de seguro,
Incoterms mal elegidos,
agentes y bancos no
adecuados. Todo ello
conduce a la elección de
un modo de transporte y
cadena de DFI no óptimos.
Ello se convierte en una
práctica costosa y que
consume tiempo(dinero);
causa sorpresa verificar
que el resultado final del
cálculo completo y exacto
del costo y tiempo de la
cadena de DFI, difiere del
estimado inicial por usos
y costumbres en que suelen
basar sus decisiones los
gerentes de DFI.
A
una Operación Logística que no
sea planificada le puede ocurrir
los clásicos imprevistos
que aletargan la Cadena
de la DFI, pudiéndose éstos
evitar y preveer. Usted no la
única víctima de la
inexperiencia o un
asesoramiento deficiente, se
encuentra y enfrenta "sólo"
con los problemas
"AL PASO" y
perdiendo su tiempo y
dinero. Lo
invitamos a pertenecer a
nuestra comunidad virtual
en donde todos
"comunicamos
e
intercambiamos" nuestras
experiencias y sin ningún fin de
lucro comparten sus conocimientos
para prevenirnos de
los problemas actuales
de la DFI y así
lograr una Comunidad Logística
Unida con integrantes de alto
nivel competitivo.
Gerencia
de Riesgos, seguros de
Carga, Fletes y
Pagos al exterior
Proyecto
Buscador de Fletes Internacionales, Mapa
de Rutas Marítimas y Aéreas
Para
Ventas y Promociones Virtuales en e-business de
Fletes de Carga Aérea y Marítima basados en la
investigación estadística y dirigido a la
captación de clientes objetivos..
SERVICIO COMPETITIVO
: Busco
integrarme a una empresa dinámica, capaz de
desarrollarse con decisión y modernidad, que
apoye la iniciativa innovadora, y, que tenga la
convicción firme de tomar posición del
Mercado de Servicios Logísticos.
Formemos
unGrupo que
se convierta en un Cliente Potencial que agrupe y consolide grandes volúmenes de carga
preferencial
COBERTURA
INTERNACIONAL
La
ubicación estratégica de nuestros Corresponsales
logísticos dispersos en toda la red mundial nos
ofrecen una cobertura que garantiza la calidad técnica
y operativa actual de nuestros colaboradores y el
hecho de elegir una buena y confiable empresa de
transportes y de almacenaje, nos convierten en la
mejor opción para la buena tramitación de sus
despachos aduaneros ya que estaremos secundados
por las acertadas asesorías a través de nuestros
asociado en lo relacionados con el Comercio
Exterior.
Tendremos
un Staff de Consultores altamente motivado para
poder absolver y resolver sus consultas urgentes y
solicitudes de operación portuaria y aduanaera,
apoyados con una base sólida de tecnología de
punta para poder entregarles un servicio de primer
nivel de calidad.
Para
poder obtener buenos resultados desde el punto de
vista logístico - estratégico, buscaremos
convenios con los principales Terminales
Portuarios, Almacenes y Servicios Integrados con
alto nivel de eficiencia y seguridad.
No dude
en inscribirse y en colaborar en la actualización
de este mercado difícil y evolutivo como lo son
los servicios aplicados al Comercio Exterior, además
Ud. quedará realmente satisfecho con el
profesionalismo, agilidad, puntualidad y
"VENTAJAS COMPETITIVAS" que
obtendrán nuestros asociados a la Comunidad
Virtual de Defensa del Consumidor Logístico.
El
Mundo Aduanero y la gente que lo rodea malogrando los Incoterms 2000
¿Qué cosa habrá reventado
dentro de la caja? Es muy seguro que no se tomaron
aconsejaron al usuario del servicio de transporte aéreo con
respecto a la carga peligrosa.
Atmósfera Logística
Las
Tormentas Logística Existen:
La
Naturaleza no es la única que nos presenta problemas climáticos
sin control, también los factores cualitativos humanos
pueden ser más fatales que un simple chubasco en altamar.
Cotidianamente ocurren los errores, lapsus, equivocaciones,
desviós, robos sistemáticos, desentimientos, multas,
desacuerdos, confusiones, cambiazos, alteraciones, copias, pérdidas
y mermas, corrupciones, manipulación inadecuada,
interferencias, desmarcados, desordenes, incompletos, conteo
defectousos, mal embalado, desaprovechamientos de áreas,
sobrecostoes, falsos fletes, mala codificación,
desinformación, traducción pésima, incompetencias,
infracciones, olvidos, espionaje industrial, envidias, mala
competencia, despidos de personal inepto, renuncias de
personal calificado e idóneo, evaciones, piratería, engaños
e informalidad empresarial.
¡
Y QUE PASA, ... HASTA AHORA NO SE DA CUENTA DE
NINGUNA OPERACION RESULTA TOTALMENTE LIMPIA Y SIN PROBLEMAS.
QUE SE TIENE QUE SORTEAR TODOS ESTOS PROBLEMAS CUALITATIVOS
Y QUE LOS ESTUDIOS CALIDAD TOTAL NO LOS ENFOCA CON PRESICION
!!!
El
caso contrario también
tiene sus riesgos, Si Ud. es
el comprador o importador y
utiliza un Incoterms 2000
DES, (Delivered
Ex Ship,
entrega sobre buque)
supongamos que
una vez que ya está
anunciado y registrado el
arribo de la Nave ocurre una
Tormenta, un temporal u otro
fenómeno natural y se
siniestra toda la Nave o
parte de la Carga; se
presenta un serio problema
ya que los términos de
fletamiento marítimo solo
se responsabilizan cubriendo
con un seguro a la carga
hasta el arribo al Puerto de
Destino y no hasta la
descarga de la mercadería.
Si
es que vamos a escoger un
Incoterms debemos de cubrir
adicionalmente todos las
Responsabilidades, Costes y
Riesgos que hemos delimitado
y así empalmarlos
exactamente al Límite del
Incoterm 2000 para evitar el
DOBLE SEGURO y las
desavenencias que implicaría
un enfrentamiento entre cada
seguro para evitarse los
pagos.
Corresponsales
Logísticos¿Quieres
ser un corresponsal logístico?
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Oscar Bisetti P.
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Ventajas Competitivas con la Inteligencia Empresarial
y Comercial
La
Verdad está en lo oculto en la DFI: Los
errores, inexperiencias, negligencias, abusos,
faltas, olvidos, engaños, envidias
comerciales, estafas, fallas, evaciones, contrabandos, mermas, sobrantes, duplicidad en
costos, falsos fletes, trinches aduaneros,
reaseguros, atrazos, robos, obsolecencia,
siniestros, cambios de mercadería,
discrepancias en las cartas de crédito,
incoterms mal elegidos, accidentes portuarios,
copias, bandalismos, sistemáticos, siembras
raras, pérdidas, cadenas de frío malogradas,
roturas de envases y embalajes, etc.
Las
Herramientas para la Investigación
Logística. Análisis de la Calidad de los
Servicios Logísticos (Value Score Card - VSC),
Casuística aduanera y portuaria, Situaciones
capciosas en elmárketing internacional,
forma de pago, carga internacional, limitación
de riesgos, costos , responsabilidades, seguros,
términos de fletamiento, convertidores de pesos
y medidas, capacidad de carga de buque,
contenedores marítimos, aéreos, enlaces con
todas las Aduanas y Embajadas del mundo, enlace
con todos los Puertos y Aeropuertos del mundo.
para
más
información del
Temas sugerido entre
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Estreno
2.
Módulo
de Pruebas Logísticasespecial
para logísticos
¿Se
puede simular
una
determinada
operación de
Comercio
Exterior?
¿Cómo
está organizada
la operatividad,
la franqueza de
las tarifas
portuarias, la
calidad de los
servicios
logísticos, los
riesgos
logísticos y
los contigentes
al comercio
exterior?
Bueno,
existe toda una
problemática
que sortear,
pero también
debemos de tener
en cuenta que
cada operación
de importación
o exportación
viene
acompañado de
uno o más
problemas que en
muchos de los
casos son las
verdaderas
causas de las
Desventajas
Compettivas. En
este simulador
de procesos de
importación en
simultáneo
veremos que cada
contenedor (que
se supone que
son de distintos
consignatarios)
viene con un
problema
provocado por
los mismos
embarcadores,
vendedores,
compradores,
operadores y
proveedores de
servicios
logísticos y
manos extreñas
a la carga.
PRIMER
ESCENARIO:
PASE
EL MOUSE EN CADA CONTENEDOR
SEGUNDO
ESCENARIO: PASE
EL MOUSE EN CADA CONTENEDOR
Cada
Puerto tiene su
propia
reglamentación
y su
Administración
de tipo Privada,
Estatal y/o
Mixta y las
tarifas estarán
regidas por
regulaciones
directorales.
Estreno
Las
tendencias y las prácticas de una
"comunidad de actores logísticos"
: entrevista con Michel Journet,
Delegado general de la Asociación
francesa para la logística (ASLOG)
El
enfoque global de la respuesta a la
necesidad del cliente : Una entrevista
con Norbert Cohen, DGA a cargo de las
ofertas Global Fulfillment del Grupo
Euriware
Infogrames
basa una gestión de "supply
chain" innovadora en herramientas
francesas La
rastreabilidad a la orden del día
para la logística en una fase
anterior Orangina
: La gestión de producción incluye a
los subcontratistas Un
know how francés para optimizar los
flujos mundiales de Italcementi Group
Los satélites y sus aplicaciones
atañen 12 sectores entre los 15
clasificados
por Francetech. Para enterarse de
todo lo relacionado con estos
sectores...
17|5|05
El
proyecto 'Solarsail'
La misión pretende demostrar
que es posible realizar viajes
interestelares en una nave
impulsada únicamente por las
partículas que provienen del
sol, sin motor. [Ver]
Son
pocos los amigos
logísticos que
entienden la
verdadera dinámica
que ofrece el Márketing
Electrónico de
las Páginas
Webs, conocer
todos los tipos
deComercio
Electrónico y
su adecuada
aplicación. La
Planificación y
los Objetivos
del Proyecto
Web. ¿Qué
queremos con
nuestra Nueva
Web Site:
Realzar nuestra
imagen, dar a
conocer más
bodades de
nuestros
productos,
interactuar con
nuestros
visitantes o
tener
simplemente una
tienda virtual a
la medida de
nuestras
posibilidades?,
¿qué
resultados
esperamos de
nuestro proyecto
Web?, ¿Intranet,
Extranet, o los
dos?
Home
Page de los
Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
6.
Otros trabajos de investigación
logística.
Otros trabajos de investigación:
AICIA,
SEVILLE PORT AUTHORITY, SERVIPORT
ANDALUCIA S.A.
para
más
información de
las normas
sugeridas entre
aquí
Estreno
7.
CALCULADORA DE LA CALIDAD LOGISTICA
por Oscar
Bisetti Pinedo
EL ELEMENTO HUMANO Y
LA MEDICION DE SUS FACTORES DE INFLUENCIA OPERATIVA: EL VSC
LOGISTICO
Podrías decir
un nombre de ésta persona y describir si es alta, el color de
sus ojos, cabello, manera de vestir, cómo es su léxico, dónde
vive, sus antecedentes laborales y judiciales, grado
socio-económico.
Una persona
está constituida por actividades invisibles. La persona más
próxima a tí y/o tu proveedor logístico es una fuente
inagotable de existencia que puede influir positivamente o
negativamente en los procesos de interacción humana para la
operatividad de las Cadenas de Gestión Logística para la
DFI. Nueve
décimos de su posibilidad no han sido tocados aún. Hay
preocupaciones, temores y tristezas que se pueden interceptar
en nuestras operaciones y verse influenciados indirectamente.
Además
las condiciones laborales en donde se desarrollan (sub-empleo
e inestabilidad) con sueldos bajos, tienen mucho que ver en
los resultados finales de nuestra operación,
así como
la insolvencia económica de algunas empresas logísticas con su
infraestructura y maquinaria inadecuadas, inexperiencia, falta
de profesionalismo, sistemas malos de control, comunicación
ineficiente y reglamentación vaga y la sub-contratación
informal de servicios logísticos crean un "SMOG OPERATIVO" o hábitat laboral
inadecuado y perjudicial que nosotros los usuarios de
servicios logísticos no percibimos con claridad.
Esta persona puede tener buenas y malas aptitudes.
"Cualidades" que podemos explotar y "Defectos" que podemos
evitar o corregir para asegurar el buen éxito de nuestro
objetivos logísticos. Es un racimo de memorias, de buenas y
malas experiencias del pasado y expectativas del futuro. Es
una colonia completa de ejemplos buenos y malos de personas
durante su vida y que han llegado a a ser habitantes internos.
Algo de estas personas ha entrado en su interior para siempre,
por lo que ésta persona es realmente una comunidad.
Esta persona
también sufre, resuelve problemas trabajando, tiene temores,
posibles vicios, deudas, puede estar rodeada de mentiras y
falsedades. Se pregunta a cada rato de cómo lo está haciendo,
y encuentra que no puede respetarse a sí misma y por eso no
respeta a las demás personas y "a sus cargas". También sufre
cuando sus deseos tratan de conducirla en diferentes
direcciones. Chocan unos con otros. Está indecisa,
desorientada.
Esta persona
sufre en parte porque sigue repitiendo formas de resolver
problemas y de relacionarse con otras personas que nunca
dieron buenos resultados o que no conoce, pero eran los medios
que encontró cuando se hallaba en un estado de desesperada
necesidad.
Ahora pensemos
en dos o más grupos de personas, en la sumatoria de problemas
de todas éstas, en las fortalezas, debilidaes y objetivos para
la atención a nuestra operación logística y el grado de
complementación operativa de todos entre sí. Justamente les
presento tres tipos de análiisis cualitativos y un diagnóotico
interactivo para poder medir estos factores cualitativos de
cada proveedor y la influencia de su "personal" sobre nuestras
cadenas logísticas.
Cada
Puerto tiene su
propia
reglamentación
y su
Administración
de tipo Privada,
Estatal y/o
Mixta y las
tarifas estarán
regidas por
regulaciones
directorales.
Estreno
8.
Análisis Cualitativo para el
Aseguramiento de la Calidad
LOS TIPOS DE
LOGISTICA, LA EVALUACION IMPARCIAL Y EL DESCARTE DE
PROVEEDORES
Revise
que tipo de logística tiene su empresa y analice si
sus proveedores logísticos están preparados, comprenden,
transmiten, operan y colaboran con todas las exigencias técnicas
y profesionales para el aseguramiento exitoso de la
administración de la DIF. VER
TIPOS DE LOGISTICA
Luego
realice una evaluación imparcial a sus Proveedores sobre la
Calidad Total de los Servicios Logísticos que en la
actualidad Ud. está contratando y recibiendo mediante un análisis
cualitativo de las actividades e interacción de los
recursos humanos entre su Empresa y las de sus Proveedores
Logísticos.
Analicemos
las cualidades que permiten cambios en la actitud del
personal, estos síntomas son originados por el desempleo,
subcontratación, los servicios temporales, informalidad,
los bajos sueldos, despreocupación por mejorar la
atención, falta de capacitación. Estos son unos de los
principales problemas que ocurren en todos los mercados de
servicios logísticos. Existe demasiada rotación de
personal de servicios y se pierde el control, la igualdad,
la empatía y la confianza de los usuarios importadores y
exportadores, aumentándose los riesgos logísticos en la
DFI.
EXISTE
DEMASIADA DEMANDA PARA MUY POCA CALIDAD DE SERVICIOS
"No
le niegue la su
empresa la
oportunidad de
encontrar o
desarrollar sus
Ventajas
Competitivas,
participe en
este foro e
intercambie
conocimientos
y/o entérese de
los últimos
avances en este
tema logístico.
¿Cuánto vale
su mercadería
si no llega a
tiempo y/o en
perfectas
condiciones?,¿Qué
problemas pueden
ocurrir antes,
durante y después
de una exportación
con Cadena de Frío?
LA INTELIGENCIA
EMPRESARIAL Y LA INTELIGENCIA COMERCIAL
La
Mercadería
está sometida
a muchas rupturas
de carga,
manipuleos
excesivos, traslados innecesarios
y operaciones
inevitables que encarecen las cadenas de DFI, y que son pasos
obligatorios para cumplir con las normas aduaneras
y que
algunos empresarios
logísticos
se
aprovechan
de
desconocimiento
de los
usuarios
sobre el
manejo
adecuado de
los tiempos
de
operación,
recursos
humanos,
tecnología,
capital y
costes
reales.
Adicionalmente
se encuentra la Informalidad en
la contratación de los servicios y trabajadores logísticos
( sub-empleo y rotación de personal en prueba).
Toda
empresa siempre busca sus Ventajas Competitivas y
de lograr Diferenciar sus Productos y Procesos Operativos que son
deteriorados
por las razones
explicadas líneas arriba. El origen del problema nace de nosotros
los usuarios que contratamos los servicios de manera
muy informal, caemos en malos manejos, dejándonos sorprender, manipular,
engañar y abusar
por los
empresarios logísticos inescrupulosos y para evitar toda ésta
problemática común es muy imprescindible la Investigación del
Mercado, la Investigación y/o Espionaje Industrial,
Estadísticas, Evaluación de Procesos, Simulación de Cadenas de
DFI alternativas y mucho análisis comparativo, pruebas en
escenarios hipotéticos y reales, formación de base de datos,
comparación y autocrítica, rediseño y redireccionamiento
estratégico el Servicios
La
información
real que
obtengamos del
mercado logístico
en el lugar de
origen y el
lugar de destino
(tarifas
portuarias,
aduaneras,
agenciamiento,
tramitación,
almacenaje,
transportación,
seguridad y los
demás factores
cualitativos de
los servicios
implicados y de
los sistemas de
facilitación de
fomento al
Comercio
Exterior) harán
que nuestras
Cadenas
simuladas o
reales sean
exitosas o nó;
para poder así
evaluar para
poder aprobar o
desestimar
operaciones de
Compra o Venta
Internacional
con un
determinado
Incoterms y así
poder efectuar
cambios antes de
que se inicien
las verdaderas
gestiones. La
asesoría
actualizada que
nuestros
proveedores nos
brindan , en
especial
nuestros
embarcadores se
puede convertir
en un factor
estratégico
para lograr
encontar la
Ventaja
Competitiva y
llegar a la
Diferenciación
en nuestros
mercados
complejos.
Teoremas
del Dr. Logístico:
Los
errores de nuestra competencia se convertirán en nuestras ventajas
competitivas y visceversa.
Aprovechemos
a cabalidad el descubrimiento de una Ventaja Competitiva utilizada a
nuestro favor.
Descubramos
las Ventajas y Desventajas que ofrece el Mercado Competitivo.
Obtener
Alianzas Estratégicas y Fidelidad en los Servicios Logísticos.
Muchas
Veces el Secreto se encuentra la Calidad del Personal Logístico que
utilizamos.
Manejar
modelos de Simulación de Cadenas de DFI alternativos y contigentes.
No
despreciar las oferta de nuevos proveedores logísticos, muchas veces
nos traen noticias útiles del mercado y de la competencia.
No
difundir nuestro Secreto Logístico Industrial / Comercial
La
elección adecuada de los envases y embalajes, así como el Tipo de
Logística y Modo de Transporte Internacional también se pueden
convertir en una Excelente Ventaja Competitiva.
Recuerde
que no se debe de contentar con encontrar una ventaja sinó que la
investigación le puede permitir encontrar más modelos aplicables y
así podremos obtener varias ventajas en simultáneo.
INVESTIGUE,
MÉTASE EN TODO LO QUE PUEDA Y APRENDA DEL COMERCIO EXTERIOR, ACOMPAÑE A
SU AGENTE DE ADUANA Y CARGA, SUPERVISE SUS OPERACIONES EN VIVO Y EN
DIRECTO Y VERÁ MUCHAS QUE COSAS SON DIFERENTES Y MENOS COMPLICADAS COMO
SE LO PRESENTAN Y PRESUPUESTAN.
Inteligencia Comercial
en el Comercio Internacional
Aquí encontrara Información socio-económica, de
comercio exterior, acceso al mercado, transporte,
actualidad y sitios web recomendados de 51 países:
SCINET
CORPORATION SISTEMA
OPERATIVO DEL COMERCIO MUNDIAL
CONJUNTO
DE TECNOLOGÍAS, PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN
QUE HACEN DE SCINET EL SISTEMA ÚNICO
DE OPERACIONES COMERCIALES AUTOMÁTICAS DE ÁMBITO
MUNDIAL
El
asociado a SCiNet puede operar las 24
horas:ofertar los productos y servicios,
mediante interacción directa con las
bases operativas, modificar sus ofertas de
acuerdo a su conveniencia, consultar otras
ofertas y servicios, contratar directamente
operaciones de compra y venta en tiempo
real de acuerdo a las normas
internacionales de comercio, solicitar y
emitir cartas de crédito documentario y pólizas
de seguro, de forma automática, seleccionar
el transporte, verificar y controlar la
situación de la operación durante todo el
proceso de la misma.
Un sistema Único, totalmente
interactivo.
SCiNet
Corporation • Science Network | The
World Trade System
SCiNet International Office | Servicio 24
Horas para consultas en lengua española Información
y Consultas | Teléfono: (+34)
91-457-0001 | Fax: (+34) 91-457-4857
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Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
11.
Los
Megalapsus
Logísticus™ Impresionantes
casos y eventos,
Aprovecha esta
única
oportunidad para
conocer todo lo
que se estudia
pero no se vive
y sufre en la práctica
y casuística
real.
LO
QUE UN INGENIERO
EN LOGISTICA NO ESTUDIA
PARA COMPETIR
Esperamos sus casos propios o los que hayan visto por
allí ....
Los amigos de CargoLaw.com
nos dan un buen ejemplo de investigación
From The
Cargo Letter>>
1,930 TEU container M/V
Pelican 1suffered
severe hull damage in collision with M/V
Maersk Bahrain on the River Scheldt near
Antwerp on July 20. Dutch river authorities & salvors mobilized
pollution control equipment to deal with oil in river while the salvors
worked on skimming oil from the surface of water in flooded engine room
-- floating crane has removed 317 deck containers from the vessel, and
divers have completed a full inspection of the hull. (Sun. July 27 2003)
M/V Pelican 1 had reportedly experienced
steering gear problems which lead to the direct collision. Immediately
after the accident M/V
Pelican 1 reported a
black out, damage in the engine room & unknown hull damage. M/V
Pelican 1 was making
water in her fore peak tank.
The Larger 2,328 TEU M/V
Maersk Bahrain was able
to make port, but 1,939 TEU M/V
Pelican 1 was dead
in the water & in danger of sinking.
Same day -- Sunday 20 July
-- Multraship Salvage B.V.
and URS Salvage &
Maritime Contracting N.V. were
immediately contracted to
conduct operations to save M/V
Pelican 1.
Same day -- Sunday 20 July
-- authorities closed the River Scheldt to
all vessels. Multraship's
crew tender M/V Multrajet
shuttled 24 crew safely off the casualty. The master and a pilot
remained aboard.
"We will use 8 tugs and other salvage craft
to refloat the Pelican I on the high tide, then move it to the Appelzak
anchorage, where we will stabilize the situation. Oil skimmers will be
on standby."
Due
to stability concerns, refloating was postponed until all deck cargo
was removed. The floating sheerleg 'Cormorant'
was utilized to install messenger wires and lifting slings. The
floating sheerleg 'Matador 3'
was then connected to the stern to stabilize and hold M/V
Pelican 1 in position. Some cargo below
decks was also removed.
EL
SISTEMA DE FRENADO DE TRENES SI FUNCIONA Renfe responsabiliza del accidente al
jefe de circulación de Chinchilla por ROBERTO BÉCARES (Enviado especial de
elmundo.es)
CHINCHILLA
(ALBACETE).- El
presidente de Renfe, Miguel Corsini, ha confirmado que un fallo
humano provocó el choque del Talgo y el tren de mercancías en
Chinchilla. El sistema
de frenado ASFA funciona, según ha explicado, pero sólo
se activa si el semáforo está en rojo. Así, según Corsini,
el choque se produjo porque el jefe de circulación de la
estación puso el semáforo en verde.
Según la compañía
ferroviaria, el Talgo efectuó una parada extraordinaria en
Chinchilla para que el jefe de circulación entregara al
maquinista un boletín informativo sobre limitación de velocidad,
paradas que son habituales.
LA
TRAGEDIA NÚMERO 13
|Trece accidentes en
menos de seis meses. El año 2003 va a recordarse
como uno de los más negros de la historia
ferroviaria española, sobre todo para el
legendario Talgo. Un error humano ha sido la causa
del choque entre un tren de pasajeros y uno de
mercancías en la estación de Chinchilla
(Albacete), en el que han podido perder la vida al
menos 25 personas. (EFE)
Un
tren en Corea del Norte,
atestado de gente, en 1997.
(AFP)
Las
autoridades de Corea del Norte
mantienen silencio sobre un gran
choque de trenes de transporte de
combustible que, según informaciones
obtenidas en la vecina Corea del Sur,
pudo haber causado unas 3.000 víctimas,
entre muertos y heridos.
[Sigue]
El
Gobierno de Corea del Norte ha
pedido este viernes ayuda
internacional para atender a las víctimas
de la explosión de un tren que causó
la muerte de al menos 54 personas y
1.249 heridos y dejó a miles sin
hogar, informaron fuentes de la ONU
en Pyongyang. Sin embargo, la
cooperante irlandesa Ann O'Mahony
declaró desde la capital norcoreana
a una emisora de su país que el
Gobierno había mencionado 150
muertos.
y unos 1.000 heridos.
CNN+.
Al menos 54 personas han
muerto y 1.249 resultaron
heridas en el accidente
ferroviario ocurrido el jueves
en Corea del Norte,
que además destruyó 1.850
viviendas de los alrededores,
según han informado este
viernes fuentes de la Cruz
Roja en Pekín.
Otros
6.350 edificios resultaron
afectados por el
accidente, al parecer causado
por la explosión de
artefactos utilizados en minería,
según declaró el portavoz en
China de la Cruz Roja, John
Sparrow.
Corea del Norte:
Al menos 54 muertos y
1.249 heridos en un
accidente ferroviario
choque de buque
carguero
Ocurrido
el Jueves,
02 de Enero de 2003 Actualizado
a las 13:43 (CET) - Internet time @571
by
NO
HA SUFRIDO AVERÍAS IMPORTANTES Un petrolero con 70.000 toneladas de
gasóleo choca con otro barco hundido en el Canal de la Mancha
Imagen
aérea tomada el pasado 15 de diciembre, tras el
accidente del 'Tricolor' (EPA)
El
carguero 'Tricolor' permanece hundido a 36 kilómetros de
Dunquerque desde el pasado 14 de diciembre, en una zona donde no
hay siquiera 30 metros de fondo EP/AFP: LONDRES.-
El
'Vicky', un barco turco con 70.000 toneladas de gasóleo altamente
inflamable, ha chocado con el carguero noruego 'Tricolor', hundido
desde el pasado 14 de diciembre en el Canal de la Mancha. El
buque accidentado ha logrado desencajarse por sí solo y ha sido
anclado en alta mar sin averías importantes, según la prefectura
marítima francesa.
Sin embargo, los
guardacostas del puerto de Dover han informado de que "desde
el aire se percibe un ligero olor a fuel" y han alertado
de la posibilidad de que se haya producido un agujero en la proa
del barco, según informa la BBC.
El buque será
sometido a una inspección antes de llegar a cualquier puerto para
detectar si en el accidente sufrió alguna fisura o fuga. De
momento el barco se encuentra anclado en alta mar y está
siendo examinado por varias patrullas de rescate.
Las 2.000
toneladas de carburante del 'Tricolor' serán bombeadas en los
próximos 14 días "si el tiempo lo permite", según
anunció su armador noruego, la compañía Wilh. Wilhelmsen.
CUANDO LOS
MEGALAPSUS SE JUNTAN:
1.- Esto ocurrió
por culpa de un Tifón en Korea, observen cómo están derrumbadas todas
la grúas porter del puerto, medite en el gran problema portuario,
congestión, pérdidas de tanto dinero, tiempo y oportunidad comercial. El
Lapsus también se encuentra en que cada grúa porter cuesta alrededor de
1.5 millones de dólares y como son tan colosales, grandes y
pesadas, ¿quién se hiba a imaginar que podrían siniestrarse?, y no se le tramitó un seguro apropiado con su cobertura apropiada.
Según
el administrador del puerto, se postergó el pago de "este requisito
logístico subestimado", la naturaleza de vez en cuando dá sorpresas
con sus accidentes climáticos y geográficos, justo cuando uno menos lo
piensa o espera ....
2.-TSUNAMI:
Es un tema
científico
que
debemos de
estudiar,
evaluar,
prevenir y
meditar.
"No
somos nada
ante el
imponente
Mar",
o sinó
imagínese
que estaba
veraneando
en la
playa de
la foto
siguiente:
Por
si acaso
la
fotografia
está
trucada,
pero aún
así sirve
para
hacernos
meditar,
corresponde
a la
ciudad de
Antofagasta
en Chile y
fue creada
con el
motivo de
una broma,
hace como
dos años
atrás,
debido a
que Chile
es uno de
los países
con mayor
cultura sísmima
junto con
Japón, ya
que se
encuentra
sobre la
plancas de
Nazca y la
Continental,
muy
expuestos
a
terremotos
y por su
larga
costa a
maremotos.
Por esta
razón Antofagasta
es una de
muchas
ciudades
en Chile
que posee
sistema de
alerta
Temprana
ante
Tsunamis y
en cada
ciudad
esta
demarcada
sitios
seguros
donde
poder
refugiarce
ante uno
de estos
eventos,
además el
gobierno
ha
realizado
simulacros
con toda
la población
en varias
ciudades y
esto mucho
antes del
lamentable
desastre
ocurrido
en Indonesia...
pero
espero que
esta foto
no nos
quite la
impresión
ilusa de
este
colocsal
evento
para
entender
que con a
la
naturaleza
no se
puede
vencer y
destruir,
como lo
estamos
haciendo
al
destruir
la capa de
ozono que
está
orginando
todos e
estos
cambios
climáticos
y del
centro
magnético
de la
tierra y
la línea
ecuatorial.
EGG
hola ,con todo mi respeto, Dios no se ha ido de vacaciones, es
el hombre que le ha dado la espalda y se ha alejado. la misma
naturaleza se rebela y pasan estas cosas tan lamentables,
realmente uno por la distancia no puede apreciar lo increible
que esto fue y el dolor que pasan esas familias
Dr. Logístico
Aún así hubiesen contratado
los altísimos servicios de información y alerta de Tsunamis
(que no lo tenían por no tener presupuesto disponible), y
aunque los vigilantes del observatorio y sistema de
alerta hubieran avisado el alerta y dado la alarma general,
olvidándose de que por un sentido humanitario y despojándose
de toda oportunidad mercantilista de vender su servicio, era
mucho más humano el no avizar el alerta, ya que solamente
quedaba una escasa media hora para que la 1ra. hola llegue y
cumpla su cometido. Así la muerte rápida sería una
bendición extraña para evitar que pueblos enteros estallen
en una estampida deseperada, funesta e inútil .... ¿cómo
habrán quedado los puertos y mis amigos logísticos
afectados? Reflexionemos un poco a que Dios dispone de
nosotros en cualquier momento. Aún así tengamos toda la
tecnología para nuestro servicios.
Descubren
olas gigantes El
descubrimiento
lo hizo la
Agencia Espacial
Europea (AEE).
Las grandes
masas de agua
fueron
consideradas
como una leyenda
y pueden
elevarse hasta
30 metros de
altura. En 1995,
el Queen
Elizabeth II
casi se hundió
al ser azotado
por una ola de
27 metros
durante un huracán.
El capitán del
barco señaló
que parecía un
"gran muro
de agua".
A
LOS MEGABESTIAS DE LA LOGISTICA, LA OPERATIVA ADUANERA, PORTUARIA,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PRIMER
PUESTO A LOS
IMPERDONABLES
:
Aquí los
Gurúes Marítimos de CargoLaw.com descubrieron uno de los mejores
ejemplares para ésta columna.
Lapsus traz Lapsus traz Lapsus traz Lapsus: El Lapsus comienza al no
haber enganchar debidamente el auto nuevo que previamente fué colocado
en la borda del muelle después de su descarga, no se avisó ni se tomó
las debidas precausiones debido a la informaldad con la que opera el
personal encargado de la descarga, uno de los estibadores se arrecuesta
en el auto y no se percata que el auto estaba desenganchado; no se tomó
en cuenta el desnivel de la pista del muelle (que seguirá siendo parte
del Megalapsus); el auto se desliza hasta caerse al mar y al estibador
no pudo detenerlo. Los lapsus siguen cuando el dueño de la carga no
tenía asegurado el auto y no había un incoterm 2000 debidamente
concertado en un contrato de compra venta internacional y los términos
de fletamiento no cubrían la descarga hasta el muelle. (aunque ésta
parte si se había cubierto efectivamente, sinó que se dejó allí el
auto por motivos extras a la operación como una huelga del gremio
marítimo). El dueño de la carga al ver que su responsabilidad legal del
siniestro está hechada en su contra ya que no podrá demostrar quién y
cómo se cayó el auto al mar, decide en recuperar su auto y alquila los
servicios de una "Grúa Móvil". comienza a comparar los
precios de este servicios entre varios proveedores, y decide contratar
al más barato. La empresa disponía para arredar dos tres tipos de
grúas de 5 toneladas de 18 toneladas y de 25 toneladas. La diferencia
de precios entre cada Tipo de Grúa estimaba entre unos USS$ 80.00/Hora
de alquiler. El auto siniestrado pesaba 3.3 Toneladas y se decidió
alquilar a la Grúa de 5TN. ya que así gastaría solamente USS$
60.007Hora . Nadie sugirió un estudio técnico de la mecanica del
levante de la carga ya que se trataba de una operación extrema. Bueno
las fotos que siguen terminan de hablar por sí solas, los único que
les digo que esto se debió también a un ahorro antitécnico: POR
TRATAR DE AHORRARSE US$80.00 . Dónde se encontraría el Gerente de
Operaciones de aquella Compañía de Alquiler de Grúas.
EN ESTE PUERTO EL AQUILER
DE GRÚAS NO DEBE DE SER MUY RENTABLE, QUE DIGAMOS...
Que
pena me dá, el ver tanta bestialidad tras
bestialidad, esto lo puedo calificar como otro
Megalapsus Logísticus, es de muy seguro que los
responsables fueron despedidos y que no dejarán
huella de sus Lapsus en sus currículum vitae para
volver a presentarse a otro trabajo.
para
más
información de
las normas
sugeridas entre
aquí
Estreno
12.
TRADUCTOR AUTOMATICO DE
PALABRAS una
de mis Web Sites Favoritas
SORPRENDENTE JUEGO
MENTAL A DISTANCIA atrévase
a desafiar al DR. LOGISTICO y no se deje leer la mente
de manera tan fácil ...
Elija
mentalmente una
carta sin
señalarla con
el mouse,
solamente piense
en su carta y
luego hágale un
clíp en la
flecha que dice
clip aquí y
verá que he
retirado su
carta. Para
volver a jugar
de nuevo, déle
otro clíp.
Y
aquí
encontrará otro
juego mental muchísimo más
Sorprendente
!!!! Estreno
NO
PIERDA
SU
TIEMPO:
Ahora es
el
momento
de
despertar su
letargo comercial con mucha innovación e inventiva. Si
lográramos establecer un efecto similar a este juego en
el comercio internacional, en dónde Ud. a estado muy
atento e interesado en saber: ¿CÓMO EL DR. LOGISTICO
LE GANA SIEMPRE? sobre el cómo llamar la atención de
público consumidor a su producto. Imagínese
lo provechoso que resultaría crear escenarios
comerciales favorables, impresionando a su clientes,
sorprendiendo a la competencia y dominar los mercados;
manteniendo cautivamente a los consumidores con una
espectativa de ver que cosa más le pueden comprar y/o
tratar de imitarlo constantemente....
SOLICITE
SU ASESORIA Y/O CAPACITACION IN HOUSE
"No
le niegue la su
empresa la
oportunidad de
encontrar o
desarrollar sus
Ventajas
Competitivas,
participe en
este foro e
intercambie
conocimientos
y/o entérese de
los últimos
avances en este
tema logístico.
¿Cuánto vale
su mercadería
si no llega a
tiempo y/o en
perfectas
condiciones?,¿Qué
problemas pueden
ocurrir antes,
durante y después
de una exportación
con Cadena de Frío? SEMINARIO
DE CADENA DE
FRIOEstreno
14.
ACTIVIDAD LOGISTICA: ¿Hasta dónde se puede llenar un Barco?
Actividad
Logística ...y
entonces porque lo siguen cargando cuando está técnicamente lleno
El
principio de Arquímedes nos tiene la respuesta, pero algunos
agentes de carga y/o navieros también, excediéndose de
los Stándares permitidos en los Niveles de Flotamiento de los
Barcos. Entonces pareciera que la respuesta sería "HASTA QUE SE UNDA". Es por eso que los transbordos
y paradas de "emergencia" se realizan para
"aumentar" los costos y generar más servicios para
cobrar y por eso mucjas veces se demoran en llegar las cargas
por las inesperadas paradas Técnicas y Transbordos para
controlar la estabilidad de los barcos y no se
"Empopen". Muchas Naves se aseguran las cargas aún
aceptándo brindar el servicio a como sea, aún cuando los
barcos tengan sus bodegas sobrecargadas y sus reservas de
espacio topadas. Aún así aceptan y reciben las cargas
sobreponiendolas irresponsablemente unas sobre otras, sin
amarras, sin cumplir otras condiciones de seguridad, asumiendo
o nó riesgos muy altos en sus términos de fletamiento, y que
derrepente no cubren éstas raras situaciones. Habría que
controlar a éstos navegantes inescrupulosos que se aprovechan
más en las temporadas de Huracanes y que venden carísimos
fletes y los apurados usuarios e incautos.
Son
pocos los amigos
logísticos que
entienden la
verdadera dinámica
que ofrece el Márketing
Electrónico de
las Páginas
Webs, conocer
todos los tipos
deComercio
Electrónico y
su adecuada
aplicación. La
Planificación y
los Objetivos
del Proyecto
Web. ¿Qué
queremos con
nuestra Nueva
Web Site:
Realzar nuestra
imagen, dar a
conocer más
bodades de
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productos,
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visitantes o
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simplemente una
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nuestras
posibilidades?,
¿qué
resultados
esperamos de
nuestro proyecto
Web?, ¿Intranet,
Extranet, o los
dos?
Home
Page de los
Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
16.
Risks
Management - Prevención de Riesgos Logísticos: ¡
Cuidado con los Delincuentes y los Vivazos del Puerto
!
Ahora prevéngase de los Lapsus que ocurren en éstas fechas comerciales a los
usuarios logísticos.MUY BUENO !!!
Se
están rompiendo la cabeza con las
finanzas....
Consultas
Directas en mi Teléfono (051)
461-5182 en Lima Peru
Algunos
errores en la Liquidación
Aduanera ...
pueden
ser fatales para las
Agencias de Aduana cómo
multas o créditos impagos,
en éstas fechas se está
rotando mucho personal
logístico y en especial a
los liquidadores de aduanas
y representantes legales.
Escríbame
aquí
Los
fenómenos climáticos
pueden retrazar nuestros
embarques
Los
accidentes también se dan
por el apuro y las sobre
cargas fuera de
los controles y
normas
Seamos
mas cuidadosos en los
términos de fletamiento y
la vigencia de las pólizas
de seguro que los amparan.
Mucho
cuidado con los imprevistos que se
aparecen en cuanto se acercan las
fechas críticas para abastecer a sus
compradores y/o distribuidores la
mercadería de "campaña
navideña" la cuál ésta se
encuentra muy expuesta a ciertos
peligros, riesgos y aprovechamientos
mercantilistas.
Los
"Piratas de Asfalto y los
Pirañas del Puerto" se
encuentran muy organizados,
últimamente obtienen la información
"fresquita" dentro del mismo
puerto y aduana, (siempre existen
algunos malos elementos que se hacen
cómplices de los robos sistemáticos
y de los "datazos" de la
mercadería que sale de los terminales
de almacenamiento). Muchas veces son
funcionarios que trabajan directamente
con la documentación, la carga en los
almacenes, el transporte y la
cuadrilla de estibamiento. Es por ello
que debemos de empadronar e investigar
los antecedentes penales de éste tipo
de personal "operativo
portuario" ya que provienen en su
mayoría de un estatus social bajo y
la problemática moral que conlleva.
Fíjense no más ´¿Los ladrones
cómo saben escoger el Contenedor
adecuado y justamente el que tiene la
carga valiosa o requerida para
robar". Acaso se ha visto que
abren un Container y allí recién
descubrir que contiene y así escoger
si lo roban o esperar el siiguiente
Container para probar si tienen una
mayor suerte. Las autoridades deberán
tomar cartas en este asunto. Pero
nosotros los logísticos ya estamos
avisados y podemos tomar nuestras
propias medidas correctivas
solicitando la evaluación de todo el
personal que participa en nuestras
Cadenas de DFI.
Los
sistemas portuarios y su
infraestructura están diseñados
para darle prioridad, velocidad en
la recepción y despachos para la
facilitación en especial para los
reefers,pero todo depende de la
Calidad y los Factores Cualitativos
y Profersionales del Personal Humano
que los Opera.
Los
aprovechamientos en las congestiones
portuarias y la poca disponibilidad de
los buenos proveedores logísticos
hacen que se tenga que contratar a
terceristas y/o desconocidos a quienes
no se le ha evaluado con la debida
anticipación del caso, justamente
éstas emergencias ocurren en éstas
fechas navideñas en donde los
aprovechamientos son del orden del
día, hasta se ha dado el caso de que
algunas autoridades o representantes
aduaneros y/o portuarios
"coimean" para generarse un
"dinerito navideño" y que
eso es lo que tenemos que evitar en
caer en su juego del desorden y caos.
(Siempre mande un representante de su
empresa si es que tiene alguna duda de
su proveedor, siempre es bueno
supervizar). A veces esto termina en
discusión hasta al punto de pedir un
arbitraje ante la CCI.
para
más
información de
las normas
sugeridas entre
aquí
Estreno
17.
PREGUNTAS
DE COMERCIO EXTERIOR Y ADUANAS
¿Se
puede solicitar
un determinado
sitio de Atraque
antes del arribo
de la Nave?,
¿Cuáles
son las diferencias entre una Zona de Libre Comercio, una Unión
Aduanera y un Mercado Común?, ¿Cuáles son los efectos que
ocurren tras la creación de cada uno de estos tipos de
organización preferencial de comercio entre las naciones?.
¿SABE
COMO CALCULA EL CUBICAJE AÉREO? BUENO AQUI TIENE UNA
CALCULADORA ...
NORMAS
DE PRESTACION DE
SERVICIO Y
TARIFAS: La
Empresa
registrará el
atraque de las
Naves que ocupen
los sitios de
atraque
explotados por
ella. Los
titulares de las
sociedades
concesionarias
deberán
informar a la
Empresa las
Naves que
atraquen en
sitios de su
explotación.
La
tarifa del
presente
servicio se
identifica como:
T-200 Tarifa de
Uso de Puerto:
Esta
tarifa consiste
en el cobro
unitario,
expresado en
Dólares, por
Tonelada de
Registro Grueso
de la Nave
(TRG). Cada
Puerto tiene su
propia
reglamentación
y su
Administración
de tipo Privada,
Estatal y/o
Mixta y las
tarifas estarán
regidas por
regulaciones
directorales.
Estreno
LAPSUS
DE INCOTERMS
2000A
veces elegimos
mal un Incoterms
2000 por falta
de práctica o
conocimiento,
pero aún así
la parte
operativa nos
indican ciertos
problemas que la
teoría no la
contempla, lo
peor que los
casos se Viven y
se Sufren pero
no se cuentan,
(solo se
comentan entre
los aduaneros,
portuarios y
algunos
usuariosnafectados
por los Lapsus
de Incoterms)...
¿SABE
QUE SIGNIFICA Y QUE DELIMITACION DE RESPONSABILIDADES, COSTOS
Y RIESGOS TIENE EL INCOTERM 2000 CPT?
CARRIAGE
PAID TO (CPT) TRANSPORTE PAGADO HASTA
LA
RESPONSABILIDAD DEL VENDEDOR TERMINA AL ENTREGAR LA
MERCANCÍA AL TRANSPORTISTA EN EL LUGAR DE EMBARQUE
CON EL FLETE PAGADO AL LUGAR DE DESTINO CONVENIDO.
ASUMIR
LA RESPONSABILIDAD A PARTIR DE QUE EL VENDEDOR
ENTREGUE LA MERCANCÍA AL TRANSPORTISTA EN EL LUGAR DE
EMBARQUE CONVENIO.
CONTRATAR
EL SEGURO DESDE EL LUGAR DE EMBARQUE.
REALIZAR
Y PAGAR LOS TRAMITES DE IMPORTACIÓN
¿SABE
QUE SIGNIFICA Y QUE DELIMITACION DE RESPONSABILIDADES, COSTOS
Y RIESGOS TIENE EL INCOTERM 2000 CPT?
EL
PRECIO
INCLUYE
TODOS
LOS
COSTOS
(FLETE Y
SEGURO)
HASTA EL
PUERTO
DE
DESTINO SIN
BAJAR
LA
MERCANCÍA
DEL
BUQUE
PAGAR
LA
DESCARGA
Y LOS TRÁMITES
DE
IMPORTACIÓN.
ASEGURAR
LA
MERCANCÍA
A PARTIR
DE ESTE
PUNTO.
Existen
nuevos servicios
que ofrecen las
Compañías
Navieras, apoyándose
de Alianzas
Comerciales y/o
Asociación,
Absorción,
Creación y/o
Compra de
Empresas de
Servicios
Portuarios,
Aduaneros,
Almaceneros,
Transportes de
Camiones para
muellaje y
Operadores Logísticos.
Ofreciendo
servicos D.T.D.
(Door to Door o
Puerta a
Puerta), como
por ejemplo, en
donde la
Responsabilidad
en los Términos
de Fletamiento
se encuentra
entrecortada o
indefinida
cuando el
Proveedor del
Felte
Internacional
Marítimo
contratado se
encarga de las
demás
operaciones logísticas
como de terminal
de
almacenamiento,
estiba y
desetiba, grúa,
muellaje,
almacenamiento,
forwarder,
transporte, etc.
Los que al haber
varias empresas
en el
"GRUPO
LOGISTICO"
existirán
varios Gerente o
Representante
Legales que
desviarán las
responsabilidades
para no
comprometer su
"Área del
Grupo o Empresa
de la Alianza
Comercial".
Entonces
mientras
nosostros
adoptamos un
Incoterms 2000,
lo incluímos
como un término
admitido en
nuestro Contrato
de compra Venta
y nuestra Orden
de Compra y
Finalmente en
nuestra Factura
Comercial.
Podemos caer en
este vacío de
responsabilidad
legal del GRUPO
LOGISTICO que
nos vendió el
Flete y que la
Compañía de
Seguros recién
se "dará a
conocer
presentando esta
discrepancia o
vacío legal al
no poder
determinar un
responsable
directo; lo que
se negará a
reconocer el
pago del
siniestro
asegurado.
"No
le niegue la su
empresa la
oportunidad de
encontrar o
desarrollar sus
Ventajas
Competitivas,
participe en
este foro e
intercambie
conocimientos
y/o entérese de
los últimos
avances en este
tema logístico.
¿Cuánto vale
su mercadería
si no llega a
tiempo y/o en
perfectas
condiciones?,¿Qué
problemas pueden
ocurrir antes,
durante y después
de una exportación
con Cadena de Frío? SEMINARIO
DE CADENA DE
FRIOEstreno
19.
LAPSUS
DE ACTUALIZACION
COINSTANTE debemos
de actualizar
nuestros datos
de los mercados
logísticos de
manera
constante,
siempre ocurren
cambios
inesperados y
sin aviso. Los
proveedores no
se acostumbran a
avizar las alzas
de tarifas, para
evitar así
"espantar a
sus clientes
habituales",
como por
ejemplo, .
La
información
real que
obtengamos del
mercado logístico
en el lugar de
origen y el
lugar de destino
(tarifas
portuarias,
aduaneras,
agenciamiento,
tramitación,
almacenaje,
transportación,
seguridad y los
demás factores
cualitativos de
los servicios
implicados y de
los sistemas de
facilitación de
fomento al
Comercio
Exterior) harán
que nuestras
Cadenas
simuladas o
reales sean
exitosas o nó;
para poder así
evaluar para
poder aprobar o
desestimar
operaciones de
Compra o Venta
Internacional
con un
determinado
Incoterms y así
poder efectuar
cambios antes de
que se inicien
las verdaderas
gestiones. La
asesoría
actualizada que
nuestros
proveedores nos
brindan , en
especial
nuestros
embarcadores se
puede convertir
en un factor
estratégico
para lograr
encontar la
Ventaja
Competitiva y
llegar a la
Diferenciación
en nuestros
mercados
complejos.
Prevengase
de los
siniestros y
asegure su carga
antes de que sea
demasiado tarde.
LAPSUS
LOGISTICUS 4 to.Estreno
Vea
las bases de la
Comunidad
Virtual de
Defensa del
Consumidor Logístico
Estreno
20.
SEMINARIO
DE LA CADENA DE FRIO PARA LA DFI MUY
PRONTO
INCRIBETE
AQUI"El modelo
adecuado de Logística para la Cadena de
Frío constituye el objetivo a alcanzar
por las empresas" y sirve de
patrón para que
ellas diagnostiquen
dónde están sus
principales fortalezas, debilidades y
las barreras que
ofrece en entorno
a la facilitación del Comercio
Exterior. Con este seminario la
empresa se encontrará en
condiciones de elaborar
y poner en marcha un plan
estratégico para el desarrollo de
la logística en coordinación con
la estrategia del negocio y
así encuentren el camino de sus
ventajas competitivas.
Aplicación
de los Sistemas de Control y
Reporte Satelital de todas las
Fluctuaciones de Temperatura en
la DFI
No
le niegue a su empresa y a su
personal logístico la oportunidad
de actualizarse para competir! Control
de la Cadena de Frío en la DFI Capacite a su
personal logístico en esta nueva
oportunidad de aprender y revizar los
conceptos del seguimiento,
trucking y el mantenimiento de la
cadena del frío, desde diferentes
puntos de vista, su personal quedará
apto para poder analizar y formular
proyectos de inversión para productos
perecibles actualizar, tomar una
adecuada gerencia de riesgos y prevención
de siniestros operativos. Conocer el
mercado local de servicios logísticos
para el Frío y lo mejor de todo
mantenerse en forma para Exportar y
Competir.
Lo
Bueno, lo Malo y lo Feo del Comercio
Exterior - 03/ABRIL/2005
No
le niegue la su empresa la oportunidad de encontrar o
desarrollar sus Ventajas Competitivas, participe en
este foro e intercambie conocimientos y/o entérese de
los últimos avances en este tema logístico. ¿Cuánto
vale su mercadería si no llega a tiempo y/o en
perfectas condiciones?,¿Qué problemas pueden ocurrir
antes, durante y después de una exportación con
Cadena de Frío?
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Page de los
Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
21.
Control
de Operaciones y modelos de Simulación de Cadenas de DFI
La
información
real que
obtengamos del
mercado
logístico en el
lugar de origen
y el lugar de
destino (tarifas
portuarias,
aduaneras,
agenciamiento,
tramitación,
almacenaje,
transportación,
seguridad y los
demás factores
cualitativos de
los servicios
implicados y de
los sistemas de
facilitación de
fomento al
Comercio
Exterior) harán
que nuestras
Cadenas
simuladas o
reales sean
exitosas o nó;
para poder así
evaluar para
poder aprobar o
desestimar
operaciones de
Compra o Venta
Internacional
con un
determinado
Incoterms y así
poder efectuar
cambios antes de
que se inicien
las verdaderas
gestiones. La
asesoría
actualizada que
nuestros
proveedores nos
brindan , en
especial
nuestros
embarcadores se
puede convertir
en un factor
estratégico
para lograr
encontar la
Ventaja
Competitiva y
llegar a la
Diferenciación
en nuestros
mercados
complejos.
Prevéngase
de los siniestros y asegure su carga antes de que sea
demasiado tarde, evalúe constantemente la Calidad de
los Servicios Logísticos que Ud. contrata, cuidado,
pueden haber sorpresa inesperadas. LAPSUS
LOGISTICUS 4 to.
para
más
información de
las normas
sugeridas entre
aquí
Estreno
22.
COMERCIO
ELECTRONICO - MOTORES DE EXPORTACION - TIENDA VIRTUAL
Son
pocos los amigos logísticos que entienden la
verdadera dinámica que ofrece el Márketing Electrónico
de las Páginas Webs, no conocen todos los tipos de
Logística y su adecuada aplicación
requiere de profundos conocimientos en computación en
especial para el tratamiento, programación y manejo
de archivos e imágenes para la elección del tema,
tipo de negocio, planificación, diseño, edición,
publicación, supervisión ( de prueba, error y
corrección) y mantenimiento de una verdadera página
web que sea funcional y que refleje a la "empresa
virtual" que queremos "lanzar al cibert
espacio".
La
Planificación y los Objetivos del Proyecto Web. ¿Qué
queremos con nuestra Nueva Web Site: Realzar nuestra
imagen, dar a conocer más bondades de nuestros
productos, interactuar con nuestros visitantes o tener
simplemente una tienda virtual a la medida de sus
necesidades, no se trata de tener una Web porrque
"está de moda" y tampoco caer en las
instituciones que ofrecen cursos acelerados de pocas
horas y pocas máquinas para muchos alumnos. Existen
instituciones que que ofrecen cursos emprendedores de
Comercio electrónico pero el nivel académico de los
alumnos inscritos es muy bajo en computación para las
aplicaciones y tratamiento de archivos,
programas e imágenes virtuales. Se cae en un LAPSUS
EDUCATIVUS en que se aceptan a más de un alumno por
computadora y ésto es muy antipedagógico y los
alumnos se sienten inutilizados a y sin la práctica
en el manejo de programas para diseño de web, no
"ENTIENDEN", se sienten
"DEFRAUDADOS" se desaniman y ya no quieren
continuar con el curso con justa razón. Lo mejor es
llevar éste curso por la vía del Internet y muy
pronto se dictará un curso acelerado de tutorial para
la planificación exitosa y diseño de páginas web
para empresarios emprendedores que quisieran tener su
"empresa virtual exportadora".
Guía recomendada por el Dr.Logístico
para una exitosa Exportación, posicionamiento en buscadores
internacionales. Me dá mucho gusto saber que existe una Web
de asesoría completa con herramientas muy útiles para
exportar, linkéate a la Red Global de Exportación: RGX en
las siguientes urls:
¿quién
defiende a cabalidad, cuidando sigilosa e
incansablemente a los usuarios que son las verdaderas víctimas
de la inoperacia de los servidores logísticos?
SAVI
TECHNOLOGY y ONESEAL anunciaron planes para un
precinto de seguridad para todos los tipos
contenedores, revolucionario, de bajo costo,
electrónico y de un solo uso. Savi
Technology, proveedor líder de soluciones en tiempo
real de seguridad para la cadena global de
abastecimiento, y OneSeal A/S, líder mundial en el
suministro de precintos de alta seguridad para el
uso en contenedores de carga y transporte
intermodal, desarrollarán en forma conjunta y
comercializarán un precinto electrónico
descartable de bajo costo que automáticamente
transmite alertas de radiofrecuencia cuando los
mecanismos de cierre en contenedores de carga
pretenden ser forzados o violados. Para mayor
información consultar su sitio Web: http://www.oneseal.com.
Savi Technology es líder en administración y
seguridad en tiempo real de la cadena de
abastecimiento. Savi continúa ayudando a construir
y operar la mayor infraestructura mundial de
seguimiento de cargas de Identificación por Radio
Frecuencia "Radio Frequency
Identification" (RFID) para el Departamento de
Defensa de los Estados Unidos "U.S. Department
of Defense" (DoD). Además del DoD, la amplia
base de clientes de la compañía incluye el
Servicio Postal de los Estados Unidos, Singapore
Airlines, Woolworths UK, así como numerosos
aeropuertos internacionales, operadores de
terminales, embarcadores, transportistas, y terceros
prestadores de servicios logísticos.
Vea
las bases de la
Comunidad
Virtual de
Defensa del
Consumidor Logístico
Estreno
Tinusi.com
- La forma mas fácil de hacer su
logística en Alemania por la web
Cubrimos
varios tipos de logística en Alemania e incluso
listamos las empresas logísticas en Alemania
relacionadas en la izquierda del cuadro siguiente,
haciendo fácil la obtención de la mayor cantidad de
resultados posible.
Home
Page de los
Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
26.
TITULO
DE INGENIERO EN
LOGISTICA
Aprovecha esta
única
oportunidad para
conocer todo lo
que se estudia
pero no se vive
y sufre en la práctica
y casuística
real.
LO
QUE SE ESTUDIA
PARA SER UN INGENIERO
EN LOGÍSTICA
para
más
información de
las normas
sugeridas entre
aquí
Estreno
27.
LAPSUS
DE PRIORIDAD EN
LOS MUELLES
Varias
veces los
reglamentos no
son tomados en
cuenta, cuando
ya se
"atracó la
nave" y se
deja de pasar
este problema
sin remediarlo,
entonces la logística
pre-preparada
para facilitar
las descargas y
las cargas
sufren las
concecuencias de
esta situación
.....
LAPSUS
DE INCOTERMS
2000A
veces elegimos
mal un Incoterms
2000 por falta
de práctica o
conocimiento,
pero aún así
la parte
operativa nos
indican ciertos
problemas que la
teoría no la
contempla, lo
peor que los
casos se Viven y
se Sufren pero
no se cuentan,
(solo se
comentan entre
los aduaneros,
portuarios y
algunos
usuariosnafectados
por los Lapsus
de Incoterms)...
EL
PRECIO
INCLUYE
TODOS
LOS
COSTOS
(FLETE Y
SEGURO)
HASTA EL
PUERTO
DE
DESTINO SIN
BAJAR
LA
MERCANCÍA
DEL
BUQUE
PAGAR
LA
DESCARGA
Y LOS TRÁMITES
DE
IMPORTACIÓN.
ASEGURAR
LA
MERCANCÍA
A PARTIR
DE ESTE
PUNTO.
Existen
nuevos servicios
que ofrecen las
Compañías
Navieras, apoyándose
de Alianzas
Comerciales y/o
Asociación,
Absorción,
Creación y/o
Compra de
Empresas de
Servicios
Portuarios,
Aduaneros,
Almaceneros,
Transportes de
Camiones para
muellaje y
Operadores Logísticos.
Ofreciendo
servicos D.T.D.
(Door to Door o
Puerta a
Puerta), como
por ejemplo, en
donde la
Responsabilidad
en los Términos
de Fletamiento
se encuentra
entrecortada o
indefinida
cuando el
Proveedor del
Felte
Internacional
Marítimo
contratado se
encarga de las
demás
operaciones logísticas
como de terminal
de
almacenamiento,
estiba y
desetiba, grúa,
muellaje,
almacenamiento,
forwarder,
transporte, etc.
Los que al haber
varias empresas
en el
"GRUPO
LOGISTICO"
existirán
varios Gerente o
Representante
Legales que
desviarán las
responsabilidades
para no
comprometer su
"Área del
Grupo o Empresa
de la Alianza
Comercial".
Entonces
mientras
nosostros
adoptamos un
Incoterms 2000,
lo incluímos
como un término
admitido en
nuestro Contrato
de compra Venta
y nuestra Orden
de Compra y
Finalmente en
nuestra Factura
Comercial.
Podemos caer en
este vacío de
responsabilidad
legal del GRUPO
LOGISTICO que
nos vendió el
Flete y que la
Compañía de
Seguros recién
se "dará a
conocer
presentando esta
discrepancia o
vacío legal al
no poder
determinar un
responsable
directo; lo que
se negará a
reconocer el
pago del
siniestro
asegurado.
"No
le niegue la su
empresa la
oportunidad de
encontrar o
desarrollar sus
Ventajas
Competitivas,
participe en
este foro e
intercambie
conocimientos
y/o entérese de
los últimos
avances en este
tema logístico.
¿Cuánto vale
su mercadería
si no llega a
tiempo y/o en
perfectas
condiciones?,¿Qué
problemas pueden
ocurrir antes,
durante y después
de una exportación
con Cadena de Frío? SEMINARIO
DE CADENA DE
FRIOEstreno
4.
LAPSUS
DE ACTUALIZACION
COINSTANTE debemos
de actualizar
nuestros datos
de los mercados
logísticos de
manera
constante,
siempre ocurren
cambios
inesperados y
sin aviso. Los
proveedores no
se acostumbran a
avizar las alzas
de tarifas, para
evitar así
"espantar a
sus clientes
habituales",
como por
ejemplo, .
La
información
real que
obtengamos del
mercado logístico
en el lugar de
origen y el
lugar de destino
(tarifas
portuarias,
aduaneras,
agenciamiento,
tramitación,
almacenaje,
transportación,
seguridad y los
demás factores
cualitativos de
los servicios
implicados y de
los sistemas de
facilitación de
fomento al
Comercio
Exterior) harán
que nuestras
Cadenas
simuladas o
reales sean
exitosas o nó;
para poder así
evaluar para
poder aprobar o
desestimar
operaciones de
Compra o Venta
Internacional
con un
determinado
Incoterms y así
poder efectuar
cambios antes de
que se inicien
las verdaderas
gestiones. La
asesoría
actualizada que
nuestros
proveedores nos
brindan , en
especial
nuestros
embarcadores se
puede convertir
en un factor
estratégico
para lograr
encontar la
Ventaja
Competitiva y
llegar a la
Diferenciación
en nuestros
mercados
complejos.
Prevengase
de los
siniestros y
asegure su carga
antes de que sea
demasiado tarde.
LAPSUS
LOGISTICUS 4 to.Estreno
Vea
las bases de la
Comunidad
Virtual de
Defensa del
Consumidor Logístico
Estreno
Son
pocos los amigos
logísticos que
entienden la
verdadera dinámica
que ofrece el Márketing
Electrónico de
las Páginas
Webs, conocer
todos los tipos
deComercio
Electrónico y
su adecuada
aplicación. La
Planificación y
los Objetivos
del Proyecto
Web. ¿Qué
queremos con
nuestra Nueva
Web Site:
Realzar nuestra
imagen, dar a
conocer más
bodades de
nuestros
productos,
interactuar con
nuestros
visitantes o
tener
simplemente una
tienda virtual a
la medida de
nuestras
posibilidades?,
¿qué
resultados
esperamos de
nuestro proyecto
Web?, ¿Intranet,
Extranet, o los
dos?
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Amigos Logísticos
en construcción
Estreno
26.-
SIMULADOR DE ATRAQUES DE BARCOS EN LOS PUERTOS,
IDEAL PARA NAVEGANTES
27.-
COMUNIDAD DE DEFENSA DEL CONSUMIDOR LOGISTICO
1.Un Buque lleno de Lapsus
Logísticus llega al Perú: Esto no es solamente una
investigación, sinó una realidad que se hace
constante de todos los usuarios (importadores y
exportadores) que sufren cuando llega o sale su
mercadería, esta puede llegar rota, incompleta,
cambiada, mal marcada, mal pesada, en pésimo estado
de embalaje, falta de seguridad, mal estibadas, mal
arrumadas, sobreaseguradas, con documentación mal
elaborada, etc. Y aún con todos estos problemas
contratan servicios semi - formalizados e
informalizados de muy poca calidad, lo peor que
ocurren los errores fatales y no son difundidos para
prevenir y/o buscar una solución. Los empresarios logísticos
al verse involucrados directamente con cualquier
Lapsus Logísticus optan por encubrirlos y hasta
llegar al punto de despedir al personal directo en vez
de corregirlos y capacitarlos mejor, entonces este
personal migrará buscando un sub-empleo en otra
empresa logística y que está sufrirá nuevamente
todo su repertorio de errores. En vista de esta
actitud empresarial de los proveedores logísticos,
los usuarios no tienen muchas oportunidades de como
enterarse de la situación actual del servicio que le
van a brindar, de cómo se encuentra el mercado y lo
que le ofrece en cuanto a la Calidad Total.
Expertos
asesores en Comercio Exterior para sus
Exportaciones e Importaciones.
Despacho
Anticipado (vapor a camión).
Selección
de Servicios Económicos, con aplicación tecnológica,
con modernos
sistemas de comunicación, ubicación de
proveedores cercanos a las Aduanas, Aeropuertos y
Puertos Marítimos. Ud.se dará cuenta de la
diferencia por los resultados con alta velocidad
de despacho muy ráctico y de trámite
simplificado.
Negociaremos
con cautela para lograr unos bajos costos
administrativos. Nuestro "PODER DE GRUPAJE
ESTRATEGICO" nos permitirá ajustar
nuestras tarifas muy competitivamente.
Ganaremos
muchas Ventajas con la Experiencia en la Gestión
Portuaria y Rastreo de Naves de Llegada y Salida
para las operaciones de Importación y Exportación.
Aplicaremos
los últimos conocimientos para una buena
Administración y Control de la Cadena de
Frío para Contenedores Reeefers en coordinación
con los mejores Agentes de Carga Internacional y
Aduanas, Terminales,Transporte terrestre
y Línea Aérea o Naviera para una buena Gestión
de la Cadena de la DFI.
Seremos
más seguros y eficaces en los Trámites
Aduaneros de Operaciones Definitivas,
Temporales, Suspensivas y de Perfeccionamiento.
Buscaremos
los mejores Servicios de
Gestión Integral de Comercio Exterior Para
embarques DTD, PTP,
DTP, PTD y PTP.
Asesoramos,
absolvemos y resolvemos sus consultas y
preocupaciones en Comercio Exterior, Aduanas,
Carga, Almacenes, Embalajes, Transporte,
Distribución Logística, Almacenes, ámbito
Legal Aduanero y Tributario, Disminución de
Costos, Rediseño de la Cadena de la DFI,
Ingeniería de Proyectos Logísticos.
Contaremos con Alianzas
estratégicas y convenios comerciales con
empresas operadoras de comercio exterior como
Terminales de Almacenamiento Aéreo, Marítimo y Postal,
Depósitos Aduaneros, Líneas Aéreas y
Navieras, Currier y otros en el ámbito local e
internacional.
cuidemos
también la carga ajena
28.-
Dr. Logistics News
Comentarios
del Diplomado en Comercio Exterior y
Aduanas
El
Economista e
investigador privado
en asuntos de carga internacional, logística,
comercio exterior y
casos aduaneros, Sr. Oscar
Bisetti Pinedo; en todas sus
cátedras, siempre
recomienda a sus alumnos a que se cuiden
mucho de que sean utlizados por las
manos extrañas que puedan manipular
su carga e
introducir objetos para el
contrabando y sustancias para el
narcotráfico y puedan
ser víctimas de éstas
sorpresas y estropear no sólamente sus
importantes proyectos de
importaciones y/o exportaciones sinó
hasta sus vidas como buenos ciudadanos.
Lo
Bueno, lo Malo y lo Feo del Comercio
Exterior - 28/MAR/2005
Cerca
de 120 expositores participarán
en esta nueva versión Se
prepara VI Feria Internacional del
Transporte
29.-
SIMULADOR DE SPIDER PARA POSICIONAMIENTO
DE PAGINAS WEB LOGISTICA Y DE COMERCIO
INTERNACIONAL: http://www.searchengineworld.com/cgi-bin/sim_spider.cgi
Sim
Spider - Simulador de Spider:
Ingresa la dirección de tu Pagina Web y
veras lo que los buscadores
ven cuando pasan por tu Sitio
Todo
lo que se vive y no se enseña
en la DFI . Aprenda con el DR.
LOGISTICO e ingrese a esta web
para ver las experiencias y
errores involuntarios de otros
logísticos, entérese que
Ud. corre peligro de cometer un
LAPSUS LOGISTICUS.
Ud.
corre el grave peligro de cometer un
Lapsus logístico y aún no lo sabe o en
el peor de los casos Ud. puede contratar
a un mal proveedor que le cometerá el
Lapsus sin aviso y cuando se entere
será demasiado tarde.
La
temible Ley del Lapsus Los
errores involuntarios o
lapsus, son los más comunes
en el comercio exterior cuando no se
planifica ni se prevee los riesgos. No
se deje atrapar por un
Lapsus Logísticus o lo que
es peor, no deje que
a su personal le
ocurran éstos lapsus,
porque en los casos de
lapsus a terceros éstos no serán
capaces ni de contarle con
exactitud y veracidad
de cómo ocurrió realmente
el temible lapsus y se
lo contarán muy diferente con los
eventos que favorezcan al
infractor.
Será
una visita muy interesante, dinámica,
original, interactiva y divertida como
por ejemplo: el MODULO
DE AUTOLAPSUS y AUTOLAPSUS
GALERY
Aprenda
todo lo que se vive y no se enseña en
la logística para la D.F.I., los
errores más comunes y flagrantes que
hacen noticia escaldalosa entre los
usuarios y operadores logísiticos.
Muchos de los cuáles se han mantenido
en secreto pero aún así los he puesto
al servicios del conocimiento y la nueva
teoría
logística.
Ingrese
aquí y vea algunos ejemplos
interesantes y si tiene un caso
enviélo anónimamente, para que
aprendamos contigo de tu describrimiento
de un nuevo Lapsus
Logísticus.
Elaboremos
un Ránking de Servicios Logísticos y
veamos si es que les va a gustar a los
proveedores fallar mucho
LOS
BUENOS
La
nueva Teoría Logística: ...
ya es momento de cambiar !!!
::
Seminario dictado por
el Economista Oscar Bisetti Pinedo ::
Una nueva
modalidad en la Logística Internacional para la comprobación
y verificación de los servicios logísticos se
trata de crear una COMUNIDAD VIRTUAL DE
DEFENSA DEL CONSUMIDOR LOGISTICO, que sea
exclusiva para usuarios logísticos y que ésta
comunidad tenga sistemas de prevensión de
riesgos, lapsus o errores involuntarios, robos y
demás vivezas originadas por los malos
proveedores logísticos y cree políticas de
bloqueo comercial para que los usuarios no
vuelvan a caer nuevamente en las manos de éstos
malos proveedores logístico, como por ejemplo
elaborar un ránking secreto de los
servicios más recomendados por
un público usuario mienbro de la
comunidad y que se sienta realmente contento por los servicios
recibidos de los buenos proveedores logísticos
(que quedan muy pocos).
Guía
recomendada por el Dr.Logístico para el
Exportador en la Industria del Pescado.
32.-
PROBLEMAS LOGISTICOS QUE NUNCA
FALTAN...
SI
TE OCURRE UN PROBLEMA LOGISTICO:
¿QUE HACER?
Tómales una foto, para que quede un
recuerdo y evidencia, anota las placas
de los camiones, nombres de los
operarios, lugar y hora del siniestro,
cirscuntancias del siniestro..........Prevengase
de los siniestros y asegure su carga
antes de que sea demasiado tarde. LAPSUS
LOGISTICUS 4 to.Estreno
No
espere a que le ocurran los problemas,
una adecuada Gerencia de Riesgos y una
Póliza de Seguros le aliviarán los
dolores de cabeza, yá!
cuando a veces los problemas son
irreparables.
"No seamos como el Oso que solamente se
despierta cuando sale el Sol de Verano"
(no improvisemos).
Existen
muchos operadores de
comercio exterior, esto complica a
los usuarios logísticos en la buena
elección de sus proveedores; la
pregunta clave: ¿QUE DEBEMOS DE HACER?
Nos encontraremos con
puertos y
aeropuertos en donde casi
todas las cargas
internacionales de Impor/Export se
encuentran sometidas a
mucha ruptura de carga,
manipuleo y traslados
innecesarios
operativamente, pero
que se " han
convertido en pasos extrictamente
necesarios" para
así cumplir con las normas aduaneras
que parecen que se han
hecho para favorecer
a un grupo de
empresarios logísticos.
Agregado a este panorama
se encuentra la
Informalidad con que se
está trabajando la contratación de los servicios
logísticos (que se
encuentra plagado del sub-empleo y
alta rotación de personal en prueba). El
Dr. Logístico convocará muy pronto a todos los usuarios logísticos, (Importadores y
Exportadores) a una reunión
sobre esta temática, se presentarán propuestas
interesantes para formar
un grupo muy compacto
y de
empresarios solidarios e
independientes encaminados
en la "búsqueda
de las ventajas competitivas"
y lograr la diferenciación de nuestros
productos en los mercados
internacionales.
"El origen
de estos problemas logísticos
somos
nosotros los usuarios que contratamos
los servicios muy informalmente,
caemos en malos manejos, nos
dejamos sorprender, manipular, engañar
y abusar de la informalidad y de los
malos empresarios logísticos". Lo Bueno, lo Malo y
lo Feo del Comercio Exterior --
02/ABRIL/2005
33.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que no sean
una carga laboral, y la mayoría de los
operadores de comercio exterior tienen
este problema, que el personal nuevo
hasta no tiene tiempo o la debida
dedicación de "si quierea"
leer los manuales de seguridad y uso de
las maquinarias que se utilizan en los
puertos y aeropuertos.
Lo
Bueno, lo Malo y lo Feo del Comercio
Exterior-03/ABRIL/2005
OBSERVE
LA IMAGEN, EN ESTA EXPORTACION FOB ¿POR
QUÉ SERÁ QUE EL AGENTE DE CARGA NO
QUISO FIRMAR EL RECIBO DE CONFIRMACION
DE EMBARQUE?, QUE VIVO!!! ...SE
APROVECHO DE LA INFORMALIDAD QUE SE
LLEVAN A VECES ESTOS EMBARQUES. YA QUE A
VECES LOS HORARIOS SON MUY AVANZADOS Y
LOS REPRESENTANTES NO SE ACUENTRAN A
TIEMPO. LA CARGA YA HABÍA CRUZADO LA
BORDA DEL BUQUE PERO NO SE RECIBIÓ
ADECUADAMENTE EL DOCUMENTO CORFIMATORIO,
ES POR ESO ESTE TIPO DE APROVECHAMIENTO.
SE VAN AL ARBITRAJE ANTE LA CCI. MIREN
EL RIESGO IMPREVISTO JUSTO EN EL MOMENTO
EN QUE EL BUQUE HIBA A ZARPAR OTRO BUQUE
LO CHOCÓ Y OCURRIÓ ESTE DERRUMBE EN
SERIE. QUE ACCIONES TOMARÍAS TU SI TU
CONTENEDOR ES EL QUE ESTA ABIERTO Y TU
CARGA SE HA VACIADO AL MAR?
El
Canal de Panamá une el Océano
Atlántico con el Pacífico a lo largo
de más de 80 kilómetros, con unos
12-13 km de profundidad, y sus esclusas
salvan diferencias que superan los 26
metros de desnivel. Su construcción
tuvo que superar muchas dificultades
geográficas y desde 1982 un oleoducto
acompaña su recorrido.
36.-
Workplace Safety and Health
Safe Operation of Forklift Trucks
Los
montacargas (carretillas elevadoras de
horquilla) son el músculo moderno de
muchas industrias, y también presentan
muchos problemas cuando no se toman las
debidas seguridades de uso,
mantenimiento, maniobras, inercias,
contrapesos, puntos de equilibrio,
manejo adecuadop, señalización,
operadores autorizados, mecánica para
el montacargas, electrónica para el
montacargas, etc.
37.-
EX WORK - EX FABRICA
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" y no consideran los
requisitos para cumplir con
cabalidad en la entrega Ex Work
Las
entregas se deberán realizar
extrictamente al lado del
vehículo transportador y ésta
deberá ser recibida formalmente
por escrito con una guía de
entrega. Una vez entregada la
mercadería el Vendedor deberá de
cumplir con avizar y/o notificar
la entrega.
Existen
excepciones que deberán de ser
consesadas entre ambas partes
negociadoras, el vendedor y el comprador
tomarán un acuerdo de aceptar algunas
irregularidades al INCOTERMS 2000 EXW .
recordemos que éstos terminos de compra
venta son sugeridos y no obligatorios,
así que los cambios se deberán de
reportar en el contrato de compra venta
internacional para que en un supuesto de
litigar un problema, este pueda ser
arbritrado por la CCI.
38.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
A
la izquierda: Los accidentes y los
asaltos le pueden ocurrir a
cualquiera, es por eso que debemos
de cubrirlos con una Póliza de
seguro y además de "preveer
un estudio de riesgos" sobre
la ruta a tomar. Para ese caso
debemos diseñar rutas
alternativas en el caso de
darse una eventualidad de
este tipo.
A
la derecha: Las
entregas se deberán realizar
extrictamente al lado del
vehículo transportador y ésta
deberá ser recibida formalmente
por escrito con una guía de
entrega. Una vez entregada la
mercadería el Vendedor deberá de
cumplir con avizar y/o notificar
la entrega.
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que
Find your way
- Location Based Services (LBS) and
Personal Mobility
The day is almost
here, for example, when you will be able
to use your mobile phone equipped with
satellite navigation receiver to find
your way when entering an unfamiliar
city. You will be able to send your
requirements (for example, nearest
parking space, pizza restaurant or
whatever) via text message to a service
provider, who will use your position to
determine the nearest facility to you.
The service provider will check on
availability - perhaps even book a table
or parking space for you - before
automatically sending a map for display
on your phone which shows your position
and how to get to what you want.
Bad
weather can ground a rescue
operation
Search and
rescue and law enforcement
Satellite
navigation is already widely used to
locate life rafts lost at sea or to keep
tabs on explorers heading for isolated
and little-known parts. A mobile phone
equipped with a standard satellite
navigation receiver, however, could soon
become an everyday item for the elderly
or disabled.d before aid can be brought
to the victims.
Successful
relief operations rely on the co-ordination
of real-time information on topography,
hazard maps, and alternative s
Improving
aviation safety with EGNOS
Travel by air
When planning
aircraft routes and landing schedules at
busy airports, it is essential to ensure
that aircraft are always a safe distance
from each other. “The trouble is
you don’t always know where the planes
are, so you have to leave a very large
safety margin,” says Hans Fromm,
Deputy Head of the Navigation Department
at the European Space Agency (ESA). “But
if you could be confident of knowing
precisely where the planes are, you
could reduce the marg
Trains
controlled by satellite
Rail
Due to ongoing
developments with the European
Geostationary Overlay Service(EGNOS) and
Galileo, satellite navigation is about
to become an interesting innovation for
all modes of transport. One of them is
the railways, which could profit
considerably from the implementation of
autonomous on-board positioning systems.
There are various possible applications
which could enable a cost-effective
modernisation and increase of
efficiency, especially for local and
regional railway lines.However, train control poses high
demands on positioning with respect to
availability, reliability and integrity.
These requirements can o
Ship
navigation
Maritime
The sea and
waterways are the most widely used mode
for transporting goods worldwide. A wide
variety of vessels move around the world
each day. The efficiency, safety and
optimization of marine transportation
are key issues. EGNOS and Galileo will
be a fundamental tool for bringing
innovation and progress in navigation
and many other marine activities such as
fishing, oceanography and oil and gas
exploitation.
Road
transport
Multi-modal
Transport and Remote Asset Tracking
Applications
concerned with multi-modal transport and
remote asset tracking deal with the
possibility of managing fleets or keep
track of dangerous goods in many
different domains (e.g. aviation, road,
maritime, and rail).
The key advantage of the Fleet
Management Solution is that the end user
reduces costs and improves customer
service.
28
September 2000
Satellite navigation
will help regulate
road use and
minimise traffic
jams. If all
vehicles are fitted
with a satellite
receiver and a data
transmitter, their
position can be
relayed
automatically to a
central station.
Credits: ESA
El
Muelle al Servicio del Perú se
encuentra ubicado en el puerto
de Arica - Chile, limitando por
Nor Oeste con el Perú. Está
situado en el Molo Norte del
Puerto de Arica.
Dirección
: Máximo Lira N° 389 - Sitio 7
- Arica
Teléfonos
: 005658 - 258750
Fax
005658 -
258733
ÁREA
DE INFLUENCIA
Por
Perú - Zona Sur: Tacna,
Moquegua, Arequipa, Moquegua,
Cuzco y Puno.
Por Chile - Región
I : Arica e Iquique Región
II: Antofagasta
Por Brasil - Zona
Sur Oeste
Por Bolivia - La
Paz-Cochabamba-Santa Cruz
Por Argentina - Zona
Nor Oeste
VÍAS
DE COMUNICACIÓN
CON
PERÚ
- Por carretera -
Tacna
- Por ferrocarril
- Tacna
- Por carretera -
Ilo
- Por vía marítima
- Ilo
- Por carretera -
Matarani
- Por carretera -
Callao
- Por vía marítima
- Iquique
- Por vía marítima
- Antofagasta
CON
BOLIVIA
- Por carretera -
Charaña
- Por carretera -
La Paz
- Por carretera -
Oruro
- Por carretera -
Cochabamba
- Por carretera -
Santa Cruz
- Vía aérea
45 Km.
60 Km.
209 Km.
84 Millas
436 Km.
1,343 Km.
108 Millas
309 Millas
205 Km.
500 Km.
500 Km.
800 Km.
1,150 Km.
El aeropuerto más
cercano con vuelos
comerciales diarios es
el Aeropuerto de Arica.
Desde el Perú
aeropuerto de Tacna
42.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que
43.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que
44.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que
45.-
DR. LOGISTICO RISK
MANAGEMENT
Los
riesgos deben de cubrirse y prevenirse
de una manera planificada, en el
Comercio Exterior ocurren accidentes muy
frecuentes debido a la inesperiencia del
personal que es "renovado muy
frecuentemente" para que
No le Niegue Ud. a su Empresa la
Oportunidad de encontrar su Ventaja Competitiva con menores Costos
y Riesgos Logísticos
envíe sus
observaciones y comentarios sobre esta famosa Web al teléfono: (051) 461-5182
Sr. Oscar Bisetti
TODO LO QUE SE
VIVE Y NO SE ENSEÑA EN LA DFI
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olvide que Ud. invertirá en un Potente Capital Humano. Lo invito a
contactarse conmigo para converzar personalmente sobre mis
honorarios profesionales, si gusta puede llamarme al
teléfono 461-5182 para concertar una cita o sinó
...
|
Fotos y Videos Logísticos con los expertos de Cargo Law 
Estreno
Bájate
este Juego Logístico: Box World
Existen
muchas interrogantes en el Comercio
Exterior y Aduanas, imagínense cuando
tienen que coordinar eventos relacionados
con la fábrica, la distribución y las
operaciones de Comercio Internacional para
lograr una adecuada Administración de la
Cadena de Distribución Física
Internacional (DFI). con el cumplimiento a
rigor de sus fases de planeación,
diseño, implantación, ejecución y
direccionamiento de los procesos logísticos.
Resulta que muchos de los procesos no agregan valor al cliente,
sin contar con una estrategia que
permita identificar las áreas de
oportunidad y convertir a la cadena de
suministro en una ventaja competitiva.
El
ombligo logístico del país será
Guanajuato Puerto Interior, el cual lleva
más de seis meses en construcción. Estará
integrado por una aduana interior, una
zona de servicios, una terminal intermodal
de carga, un recinto fiscalizado, un
parque industrial y un centro de carga aérea.
El
mundo no es el mismo desde el 11 de
septiembre del 2001. El tema de seguridad,
en todos aspectos, pasó a ser una temática
de primer nivel. En el caso particular
como país es más que relevante.
Véa
cómo las empresas de carga terrestre aplican
inteligencia logística comercial en sus negocios orientados
al consumidor final. Aquí un buen ejemplo.entan.
){kind=spacer}
Visite
las webs referentes a los envases y las industrias que se
dedican sobre este tema.
Visite
las webs sobre los embalajes y su normatividad actual. Los
tipos y características para su uso adecuadoSimulación
de operaciones logísticas para la programación anticipada
para sus proyectos. Pida por E-mail su Programa Prototipo.
Aquí
Evalúe
imparcialmente Ud. la Calidad de los Servicios Logísticos
que está recibiendo actualmente, solicite una consulta
interactiva. Aquí
Brindo
el servicios de Diseño o Rediseño de Cadenas de DFI con la
aplicación de Programas de Cálculo y realización de
Modelos de Simulación de Cadenas Alternativas. También
brindo un curso sobre este mismo tema. Aquí
Analice
los tipos de logística y adecúe su currícula de
acuerdo a los estándares y exigencias empresariales, sepa
cómo funciona un departamento de logística e
importaciones.
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los Servicios
e información referente a esta tecnología de última
generación y vea que la obsolesencia tecnológica es un
factor que puede llegar a comprometer nuestros proyectos
logísticos. Envíe sus comentarios y publicidad.
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planeamiento y desarrollo de mega proyectos logísticos.
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aquí un enlace favorito que muestra todos los tipos de
contenedores y sus medidas. Además de una calculadora de
cubicaje para contenedores marítimos, 
Evalúe
imparcialmente Ud. la Calidad de los Servicios
Logísticos
que está recibiendo actualmente, solicite una
consulta interactiva. Aquí
Trackglobe
es la empresa de desarrollo de Software, Web y
e-commerce del grupo Barrabés, en ella los
clientes que lo deseen pueden encontrar los
recursos necesarios para desarrollar las
aplicaciones que requieran. Somos especialistas en
soluciones de E-commerce, si lo desea podemos
hacer que su negocio crezca de la mano de las
nuevas tecnologías. Aquí
Nuesto
mayor
Las
Tormentas Logística Existen:
Las
tendencias y las prácticas de una
"comunidad de actores logísticos"
: entrevista con Michel Journet,
Delegado general de la Asociación
francesa para la logística (ASLOG)
El
descubrimiento
lo hizo la
Agencia Espacial
Europea (AEE).
Las grandes
masas de agua
fueron
consideradas
como una leyenda
y pueden
elevarse hasta
30 metros de
altura. En 1995,
el Queen
Elizabeth II
casi se hundió
al ser azotado
por una ola de
27 metros
durante un huracán.
El capitán del
barco señaló
que parecía un
"gran muro
de agua".
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