JARGÕES DO ESPACOMODELISMO

    DESCRIÇÃO:

• Antes de comecar a ler, pesquisar, ou mesmo postar uma mensagem na AD_ASTRA, de uma lida nesta pagina, pra não ficar boiando com os termos técnicos..

    NOZZLE:

• Conhecida tambem como tubeira, bocal de Delaval ou convergente-divergente esta é a parte mais importante do motor foguete,pois ela multiplica a força de empuxo ao expandir os gases sob pressão saindo do foguete.E tambem e no dimensionamento desta peça que se determina, tambem, o KN e a Ae/At e o Cf

    Ae/At:

• Ou relação de expansão, o ae/at quer dizer Area Exit/Area Troat, é a razão, ou quantas vezes maior a área de saída é maior que a da garganta. A maioria dos projetos tem uma Ae/At de 5 a 7 para motores de PVC e de 8 a 11 para os de aço.  

    Garganta:

• E a parte critica da tubeira. Pense em 2 funis, vire um para o outro e encoste as partes menores, aquela seção bem fininha que fica no meio e a garganta.

    BulkHead:

• É o cabeçote ou o tampão do motor, vai no lado oposto a tubeira no tubo do motor. É importante ser bem dimensionado e vedado para sob pressão normal não permitir vazamentos, e ceder em caso de pressão anormal ( Sobrepressao, causada por rachaduras no grão ou por entupimento da garganta). Este site dedica uma seção especial sobre este componente em BulkHead de segurança

    CF, Coeficiente de Força

• E uma quantificação de quantas vezes a tubeira vai multiplicar o empuxo. Calculado teoricamente chega a + - 1,65 para os combustíveis a base de açúcar, mas na realidade dificilmente passa de 1,5 devido ao fluxo bifásico.

    Razão dos calores específicos, ou Gama

• E representado nas equações pela letra gama, tambem conhecido nos livros de termodinâmica como expoente isentrópico, ele é usado nos cálculos do coeficiente de forca, do Ae/At e do C*.

    Fluxo bifásico

• Acontece porque uma parte dos produtos da reação NÃO são gases, e portanto não podem ser acelerados na tubeira da mesma forma que os gases. Para compensar estes efeitos nos cálculos é feita uma redução no Gama, para descontar estes componentes.
  Tipicamente K2CO3, nos combustíveis a base de açúcar

    Envelope

• É o tubo que constitui a carcaça do motor. Deve ser dimensionado afim de agüentar com uma grande folga a pressão de operação do motor.

    KNSU, KNDX, KNSO, RNX, MICROGRAIN E PN

•  São todos combustíveis de foguete, os 3 primeiros são a base de açucares( Sacarose, dextrose e sorbitol respectivamente) e nitrato de potássio. Já o RNX é um propelente novo a base de Epóxi. Os mais antigos, entretanto ainda utilizados são o micrograin ( Zinco e Enxofre )e a Pólvora Negra (PN). Este site tem uma seção especial sobre o propelente a base de açucar(Sacarose) e suas caracteristicas em KNSU made in BR, caracteristicas e metodos de preparo.

    KN, ou Klemmung

• É um numero que indica a razão entre a área de queima do grão, e a área da garganta.

    Grão, Grão Propelente

• É a barra de propelente, que queima dentro do motor.

    Grão de BATES

• Consiste em colocar vários grãos dentro do motor. Estes grãos são cilíndricos com um furo no ao longo do seu comprimento(chamado de core). Por ser configuração usada em muitos motores, ha uma seção neste site que trata somente sobre isto. Área de queima do grão de bates

    DeSaint Robert's

• É um tipo de comportamento do propelente em queima sobre pressão. É descrito por uma função da pressão : R=A*P^n, onde A e N são valores determinados empiricamente para um determinado propelente.

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