Aunque no soy un experto en esta materia, como también he tenido problemas y he tenido que encontrar la forma de solucionarlos, creo que puedo dar algunas explicaciones y consejos útiles.

 

Para manejar uno debe tomar en cuenta cómo es el auto(automático o estándar), debe tener la capacidad de saber cómo y cuándo cambiarse de carril y saber dónde están los demás coches y algo de educación vial no está de sobra.

 

El carro automático:

Un carro automático no presenta ningún problema por el hecho de ser automático, entiendo que se sabe que solo tiene 2 pedales, freno y acelerador. Tiene dos “velocidades” que me parece que una sirve para subidas muy pronunciadas, pero si no se ocupa no pasa nada. Lo único que creo que se debe saber es que si se aprieta muy bruscamente el acelerador el carro se revoluciona mucho y acelera más rápido, no es automático, se tarda un poco, así que antes de querer usar eso indiscriminadamente uno debe practicarlo para tener calculada la forma en la que se va a acelerar.

 

El carro estándar:

Esto ya es más complicado, si se aprende a manejar en estándar lo complicado es tener que lidiar con el clutch mientras se tiene que espejear.

Bueno, el clutch es para cambiar las velocidades, pero el principal problema es meter primera y arrancar el coche, ya que cuando uno está aprendiendo a manejar le dicen que meta primera y en lo que saca el clutch meta el acelerador, pero eso no es necesariamente cierto, el truco está en que si se mete el acelerador antes de sacar el clutch cuando se saca el clutch ya no se para el coche, entonces para ir viendo hasta qué punto se debe meter el acelerador antes del clutch les recomiendo que hagan la prueba de antes de sacar el clutch meter un poco el acelerador, no a fondo porque se va a jalonear mucho el coche, primero contrólenlo y luego ya podrán meterlo a fondo, pero eso solo es para farolear y gastar gasolina. Entonces meten el acelerador hasta que escuchan que el coche se está acelerando un poco y entonces ya sacan el clutch, de todos modos el coche se va a jalonear un poco, pero entre más hagan esto más se van a acostumbrar y les será más fácil encontrar el punto en el que no se jalonea mucho el coche, pero tampoco se apaga. Aquí tengo la necesidad de dar otra recomendación. Cuando se pierda el control o sientan algún jalón o les hayan chocado o algo por el estilo, NUNCA SUELTEN EL VOLANTE NI QUITEN LA VISTA DEL CAMINO, ya que dejan las consecuencias totalmente a la suerte, y en caso de que exista una oportunidad de tomar una decisión (que igual y pueden equivocarse al tomarla, pero va a ser su decisión) para evitar o disminuir daños no la van a poder tomar. Existen excepciones y cada uno tendría que ponderarlas si se presentara la ocasión.

 

Para las demás velocidades es más sencillo. La reversa es exactamente igual que primera, con la dificultad de tener que ver para atrás. Para meter las demás velocidades el procedimiento como ya dije es más fácil, se mete el clutch, se cambia de velocidad y luego mientras se saca el clutch se mete el acelerador, si es de primera a segunda y se va muy lento, existe el riesgo de que se pare el coche, pero se puede aplicar el mismo truco que para meter primera, en los demás cambios si se hace mal existe el riesgo de un pequeño jaloneo en el coche, pero es cosa de ir calibrando, no pasa del pequeño jaloneo, y si alguien se está quejando en el coche por eso, no le hagan caso que solo los pone nerviosos, pero si llevan un año manejando y siguen jaloneando así el coche, traten de evitarlo que si es incómodo para los que van en el coche.

¿Cómo sé cuando debo cambiar de velocidad? Bueno, no es tan complicado, cuando el motor se oye muy forzado se debe subir a la siguiente velocidad, para subir la velocidad siempre se sube de uno en uno, de primera a segunda, de segunda a tercera (aunque se puede hacer de otra manera, es muy raro que se llegue a necesitar) en cambio si se está apretando el acelerador hasta el fondo y no acelera, es porque deben bajar la velocidad, esto no necesariamente tiene que se de una en una, pueden estar en quinta y bajar a primera o segunda, depende lo que se necesite, ustedes tendrán que tomar esas decisiones, probablemente al principio se equivoquen, pero aprenderán.

Yo muchas veces he tenido miedo de que al pasar de quinta a cuarta, en vez de cuarta entre la reversa y se truene la caja de velocidades, pero bueno, eso no pasa, así que si alguna vez llegaron a preocuparse por eso, olvídenlo.

Los topes yo digo que se pasen en segunda y que no se haga un alto total, de hecho yo empiezo a acelerar cuando todavía estoy en el tope, claro, no a lo loco, solo un poco para pasarlo.

Para frenar, no sé si sea lo correcto, pero yo aprieto mucho más el clutch que el freno, el caso es que a la hora de frenar se debe apretar el clutch y el freno, normalmente se tiene que cambiar de velocidad, pero si se tiene apretado el clutch no hay problema. Otra cosa, al meter el acelerador no es necesario sacar totalmente el clutch.

Cuando hay mucho tráfico y se está aplicando la de “acelero, freno, claxon, acelero, claxon, claxon, etc” para que el coche no se pare simplemente se deja el coche en primera y si se va un poco más rápido en segunda, pero supongamos que estamos en primera, entonces frenamos con el freno y el clutch, se dejan presionados el freno y el clutch, entonces a la hora de tener que avanzar un poco, solamente se quita el freno y sin necesidad de apretar el acelerador el carro va a avanzar un poco, no sé la causa mecánica de esto, pero supongo que algo de la gasolina que se pidió la última vez que se metió el acelerador queda disponible, entonces solamente con quitar el freno el coche puede avanzar un poco sin necesidad de estar acelerando para avanzar 10 metros, eso puede servir varias veces antes de tener que meter el acelerador otra vez, eso también tendrán que aprender a medirlo.

 

Espejeado:

Esto puede ser lo más difícil ya que se ha aprendido a controlar el clutch.

Con el espejo del lado izquierdo debes poder ver el carril que está a tu izquierda, pero también un poco de tu carro, para tener algo de referencia, con el de en medio no recuerdo bien, pero me parece que alcanzo a ver los carros que vienen tanto del lado derecho como del lado izquierdo, con el del lado derecho es igual que con el del lado izquierdo, y los dos espejos laterales deben coincidir en algún punto con el central.

Hay algunos sistemas de procesamiento de señales o algo así que toman sus decisiones basados en lo que está ocurriendo en este momento, pero también en lo que pasó antes, información que obviamente guardaron, eso lo digo porque esa es la forma más fácil de cambiarse de carril, si se tiene pensado cambiarse a otro carril, se ve por el espejo central digamos que un carro azul que está atrás de ti por el lado derecho, tu quieres cambiarte al carril derecho, entonces ves que unos 15 ó 20 metros atrás del carro azul viene un carro rojo, pero esos 15 ó 20 metros son suficientes para meterte en ese carril, entonces dejas que se adelante el carro azul y cuando viste que ya te rebasó, ves que el carro rojo todavía está muy atrás y te cambias de carril, todo eso sin dejar de ver hacia delante, va a llegar un momento en que no vas a ver al carro azul, se llama “punto ciego”, pero eso no quiere decir que no esté ahí, si en ese momento te cambias de carril, vas a chocar. Supongamos que tu vas más rápido que el otro carro, entonces lo que debes hacer es fijarte donde exista un hueco, cuando llegues a ese lugar te clavas, intenta que esos huecos sean lo suficientemente grandes como para entrar sin ningún problema, entre más lo hagas más pequeños podrán ser los huecos, toma en cuenta que habrá algún cafre que acelere para que no te metas o te toque el claxon, el otro día me tocaron dos que me tocaron el claxon para que no me les metiera y yo creí que les iba a pegar, pero estaban muy lejos, pero por si las dudas es mejor quitarse. Cuando te toquen el claxon no te pongas nervioso, aunque seas tu quien la haya regado, entre más nervioso te pones más la vas a regar. Otra cosa, educación vial, para cambiarse de carril se deben poner las direccionales, aunque te cierren el paso, creo que hasta legalmente eso te puede hacer el paro en caso de accidente. Otra cosa, los trailers son muy lentos, así que si te quieres cambiar de carril y hay un trailer, normalmente es fácil rebasarlo y entrar delante de él, ya que es más lento que tu coche y tu puedes acelerar más que el, claro que si lo haces mal ya te aplastó un trailer.

 

La generación de materia simplemente no existe, si ya viste que en un carril no viene ningún coche en muchos metros y lo comprobaste y no hay ni entradas, te puedes cambiar libremente de carril, ya que no se va a aparecer ningún coche de la nada. Es recomendable no estar detrás de carros muy altos para así poder ver también lo que pasa varios carros delante del tuyo.

 

Es recomendable saber como vienen los carriles que están junto a uno, en caso de que se frenen muy bruscamente los de adelante y no puedas frenar, existe la posibilidad de cambiar de carril siempre y cuando no haya carros en ese punto.

 

Cuando hay tráfico y los carros estén parados o avanzando muy despacio, ya me di cuenta que una buena forma de cambiarse de carril es que te metes al carril desplazando al carro que tienes a un lado, si te da el paso, pues chido, pero como seguramente no te lo va a dar, lo dejas pasar, pero sigues avanzando y metiéndote un poco más en ese carril, así entras detrás de ese carro.

 

Cuando las velocidades entre tu carril y el carril al que quieres cambiarte no son muy diferentes no hay mucho problema, el problema es cuando las velocidades son muy diferentes, sobre todo cuando tu vas muy lento y te quieres cambiar a un carril en el que los carros van muy rápido, porque ahí se necesita un espacio muy grande para poder entrar y que te de tiempo de acelerar, no tengo truco para solucionar ese problema.

 

Si al empezar a manejar haces muchas tonterías, esperemos que no ocasionen problemas, lo bueno es que luego hay gente que maneja bien y evita que les choques y hay gente amable, lo malo es que hay gente enojona y violenta y que puede que te toque cerca de alguien menos hábil que tu, de esos también debes cuidarte, porque ellos no tienen la posibilidad de cuidarte. Al manejar te encontrarás con los tontos, los abusivos y los lentos. Los primeros dos pueden ser peligrosos, por inhábiles o por ir fastidiando gente, metiéndoseles, etc, los últimos solamente te pueden hacer enojar, y aunque no nos guste, están en su derecho de ser lentos.

 

Recuerdo que hace más de un año quise escribir algo como esto, pero con tips sobre carretera, pero solo tengo un poco de teoría y me falta práctica, así que será en otra ocasión.

 

Algo de ecuación vial:

Aplica la de que pasan 1 y 1.

Por la direccional al cambiarte de carril.

Los semáforos normalmente tienen un propósito.

En las glorietas en el área Metropolitana la “preferencia” la tiene el que va por fuera, en provincia la tiene el que va por dentro, que es como debería ser.

 

 

Recuerden no olvidar prender sus luces en la noche ni quitar el freno de mano. Lo demás creo que se aprende con la práctica, pero con esto uno puede sobrevivir en esta ciudad.