Báo Lao động 16/03/2000

Trang 1

Về bài: Vì sao phụ thu 200.000 đồng/xe máy/năm?

Trước hết xin cảm ơn báo đã cho bạn đọc cơ hội được biết một chính sách mà có thể hoặc sẽ ảnh hưởng đến đời sống của
hàng triệu người hay may mắn hơn nếu chính sách này không được phê duyệt.

Tôi phản đối việc mình và hàng triệu chủ xe máy khác phải nộp tới 200 ngàn đồng một năm để tăng diện tích làm việc
cho bọn móc túi và cờ bạc bịp. Vâng đó là ấn tượng cuối cùng của tôi về xe buýt và cho đến nay qua báo chí tôi vẫn thấy
chưa có gì thay đổi.

Các nhà nghiên cứu cho một loạt con số để chứng minh sự tiết kiệm của xe buýt. Không hiểu có phải chính những nhà
nghiên cứu này hay tổ tiên của họ đã chứng minh là ngô bổ hơn gạo, hợp tác xã cho năng suất cao hơn hộ cá thể và
những phát minh tương tự?

Riêng về số tiền nhập xe máy thì Cục Đường bộ có lẽ đã có sự nhầm lẫn lớn trong phép tính. Nếu giá một chiếc xe máy
trung bình là 2.000 USD thì Nhà nước đã được 600 USD thuế/xe nghĩa là 360 triệu USD/năm mà không phải bỏ một
xu nào ra để nhập xe. Chính Nhân dân mới là người bỏ tiền ra nhập xe và chịu một giá xe cao nhất khu vực sau khi
đã phải đóng một sắc thuế thu nhập cũng cao nhất khu vực.

Xin được phép nhắc Cục Đường bộ là thuế giao thông đang thu qua xăng dầu, một cách thu đơn giản nhất vì chỉ có một
số ít công ty nhập với số lượng lớn. Những người Việt Nam chưa kịp xoá bộ nhớ về một thời thuế đánh vào đầu xe đã
phải nhường chỗ cho thuế đánh vào xăng dầu. Ngoài ra còn vô số trạm thu tiền trên mọi nẻo đường Tổ quốc cũng ăn vào
xe máy và ô tô.

Cuối cùng tôi chỉ mong muốn là những nhà ra chính sách đừng cố gắng dùng giấy tờ để mô tả nước ta cho thật giống
với những nước mà họ đã được may mắn đi tham quan, hay tệ hơn là cho thật giống với đảo quốc Utopia.

3/2000