Reparación (limpieza) de un grupo electrógeno
 

www.geocities.ws/danielperez    www.qsl.net/lw1ecp   Ing. Daniel Pérez    LW1ECP   

fb: Daniel Ricardo Perez Alonso    contacto: danyperez1{arrroba}yahoo.com.ar

Grupo electrógeno con dos problemas:
- Si está levantado un poco del lado opuesto al carburador, o con el tanque lleno, comienza a gotear nafta (gasolina) por la unión del carburador con su vaso (cuba), y también se mete en el filtro de aire, incluso se ve húmeda la punta de la manguera que sale del filtro.
- Tras un tiempo sin uso no arrancó. Batería 10 puntos. Chispa en bujía. Nafta (filtrada con filtro plegado de laboratorio) llega a carburador. Cebador en posición. Pero ni una explosión.
Todo lo anterior es pan comido para cualquiera que haya puesto manos en un motor de motocicleta, pero para mí que le temo a la mecánica fue un desafío.

El modelo es Lusqtoff LG3500E pero los diseños de estos generadores son tan parecidos que quien tenga de otro modelo o marca muy probablemente pueda aplicar estos pasos. Espero no haber olvidado nada importante, hace más de un año que tomé estas fotos.

Vista de abajo:

Las flechas indican los lugares de las pérdidas. Luego saco el filtro de aire y deslizo el carburador, no sin antes haber filmado cómo tenía conectados las palanquitas y los resortes.

El video está en https://youtu.be/uw8yLEhr48k

El vaso de nafta está tratando de decirme algo. Esa zona libre de suciedad es donde sí tocó el conducto inferior del carburador, en la otra no, evidenciando que el vaso estaba torcido. Probablemente porque estaba mal colocado de fábrica el o'ring entre el vaso y el carburador. Esto explica la pérdida por abajo. En cambio, el mayor responsable de la pérdida a través del o'ring entre carburador y vaso es que el vaso está excesivamente lleno por otra falla.

El conducto inferior también estaba con esa roña, tapando el agujerito hacia el interior del carburador, que me enteré que se llama chicler (aprendí francés además de carburación):

Lo destapé con un alambre de cobre de diámetro conveniente. También apliqué líquido desinfectante, comúnmente llamado acaroína, que es buen sustituto del líquido o aerosol limpia carburadores. No lo hice pero debería usarse hirviendo y luego enjuagar con agua hirviendo. También se sugiere sumergir todo el carburador en limpiador.

Algunas vistas del carburador, sólo para dejarlo documentado:

Aquí saco la aguja del flotador, para el llenado del vaso de nafta, que se llama punzuá. Si se traba y no detiene el ingreso de nafta es causa de rebalse.

Ve esa especie de resortito, que lo vinculaba al brazo del flotador? Mírelo bien porque no lo va a volver a ver...

Limpio con cotonete. Al rearmar, como no encontré el resortito, usé un alambre de cobre de 0,5mm para atar el punzuá a la palanquita del flotador:

Verificando que el punzuá tape la entrada de líquido cuando se llenó el vaso:

Si saqué las siguientes fotos debe ser porque el movimiento del punzuá no quedó bien de primera intención. Se ve mejor en una sección del video:

Rearmé todo y quedó andando. Un par de consejos:

- Si no se usa por mucho tiempo, verificar la tensión de la batería, que baja a causa de la autodescarga. Mejor que no baje de 12,6V. Lo ideal sería mantenerla en "flote" con una fuente que entregue 13,8V permanentemente.

- Recubrir los bornes con vaselina o grasa.

- Si la nafta estuvo mucho tiempo almacenada, sus aditivos forman gomosidades que pueden tapar el carburador. Tratar de usar siempre nafta fresca, o bien filtrarla en el momento en que se va a necesitar, con un filtro de papel plisado (plegado) como el usado en laboratorios. Este modelo de grupo no tiene filtro de nafta previo al carburador.

Y por supuesto, no dejar nunca restos de nafta en el carburador, que al evaporarse y dejar residuos sólidos es lo que produjo la falla de no explosión. Tras terminar de usar un grupo, sin apagar el motor cerrar la llave de paso de nafta y esperar a que se consuma toda y se detenga. O bien retirar el bulón que está cerca del fondo del vaso, que debe ser precisamente para vaciar. Y la que quede en el tanque, retornarla a la botella (desconectando la manguera al carburador) para poder filtrarla la próxima vez. Estos problemas se evitan convirtiendo el grupo a gas.

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