Maestría en Gerencia de las Finanzas y de los Negocios
Cátedra:
Diseños Cuantitativos de Investigación
Trabajo
2
Autor: Daisy Medina
Instrucciones: Autoevaluación del trabajo aplicando el siguiente instrumento y plantee los ajustes que considera pertinentes para el trabajo final.
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ASPECTOS |
FORTALEZAS |
DEBILIDADES |
MEJORAS A REALIZAR |
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1 |
Se relaciona el trabajo
con el programa en el cual me encuentro inserto. |
Es
un proyecto referido al área de Gerencia y Economía Marítima: constituye un
tema relevante para una naviera, empresa donde me desempeño |
El
tema escogido se corresponde con |
Investigar
en forma más profunda en el tema del balanced Scorecard BSC, incluyendo últimos
artículos publicados por Kaplan y Norton |
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2 |
Representa el título la
esencia del trabajo |
El
título se relaciona con la esencia del tema |
No
ha sido revisado ni consultado con especialistas en el tema |
Se
realizarán los ajustes una vez que se reciban las correcciones en la materia
Diseños Cuantitativos y se continúe con el proceso investigativo. |
|
3 |
El
planteamiento del problema contempla lo siguiente: Contexualización
del objeto de estudio. Se plantea de lo general a lo particular: cómo surge
el fenómeno o el problema, como se desarrolla, sus implicaciones y sintamos,
hasta enunciar en términos concretos el objeto del estudio como tal.
Formulación y sistematización del problema en forma de preguntas de
investigación o de manera discursiva. |
Dado
que el tema es la inversión en adquisiciones de buques que va a realizar una
naviera, se contextualiza el objeto de estudio, iniciando en forma general
una introducción al transporte marítimo, pasando por la demanda de fletes, y el mercado de buques en el ámbito
internacional, para luego desarrollar las estrategias de inversión que tiene
la empresa, basado en los lineamientos de su casa matriz. Para finalmente
entrar en lo particular, la necesidad de contar con un instrumento de gestión
que ayude a convertir los objetivos propuestos en acción. |
Falta
afianzar con las consultas en libros de metodología, el orden y razonamiento
lógico para realizar un planteamiento en una investigación |
En
la medida que se continúe con el
proceso investigativo se incorporarán las mejoras necesarias |
|
4 |
La
justificación de la investigación destaca la relevancia social, la utilidad
del trabajo y la factibilidad de llevar a cabo la investigación propuesta. |
La
justificación destaca la importancia del trabajo. |
Falta
abordar con mejor precisión la relevancia social y la factibilidad. |
Redactar
mejor la justificación donde se pueda apreciar la relevancia social |
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5 |
Los
objetivos propuestos presentan: Vinculación
entre sí. Los objetivos específicos conducen al objetivo general. Se redactan
de manera clara y sencilla, usando un verbo en infinitivo. Se diferencia de
las tareas a realizar y de los logros a alcanzar. |
Los
objetivos propuestos se vinculan entre sí de acuerdo con el orden de la
herramienta del Balanced Scorecard, y
están redactados en verbo infinitivo. |
Revisar
si están completos, y si se corresponden para alcanzar el objetivo general |
En
la medida que se avance en la investigación se realizarán las adaptaciones
correspondientes. |
|
6 |
Los
antecedentes destacan: En
que momento surge el fenómeno o problema de investigación. Presenta
referencias sobre investigaciones en el área. |
Los
antecedentes sólo incluyen la reseña histórica de la empresa, la reseña
histórica del BSC y tesis desarrollada sobre ese tema en antecedentes
académicos. |
No
incluye información de en cuál momento surge el fenómeno o problema de
investigación |
Incluir
información referente al momento en que surge el fenómeno o problema. Ubicar
otras tesis desarrolladas en el campo del BSC |
|
7 |
La
sustentación teórica presenta la (s) teoría (s) sobre la que se sustenta la
investigación y que trata(n) de interpretar el objeto de estudio. Posibilitan
la construcción del objeto de estudio. |
La
sustentación teórica incluye la teoría referente al tema gerencial del BSC y
el mercado de construcción y compra de buques. |
Falta
ubicar mayor numero de textos con el tema de estudio. Definir los términos
para el glosario, en especial terminología maritima. |
Desarrollar
el marco teórico para sustentar la propuesta |
|
8 |
La
metodología propuesta considera: El tipo(s) de investigación
a desarrollar, considera una población y muestra como parte de su trabajo,
evidencia los métodos o criterios para su selección (si aplica). Considera la
implementación de variables o hipótesis de investigación, operacionaliza las
variables. Plantea y describe los métodos, técnicas e instrumentos de
recolección de datos (información) acordes con su trabajo de investigación.
Plantea la metodología para el tratamiento y análisis de los datos. Presenta
el cronograma de trabajo. |
El
trabajo especifica el tipo de investigación, método y técnicas de recolección
de datos. Presenta el cronograma de trabajo |
Faltan
las variables o hipótesis de investigación y la operacionalización de las
variables. Asimismo falta la metodología para el tratamiento y análisis de
los datos |
Incluir
los puntos identificados en las debilidades. |
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9 |
Cumple
el trabajo con el formato de presentación propuesto por |
Trabajo en elaboración por haber cambiado de tema. En
fase de consulta con la metodología de
UNY |
Pendiente
adaptar al formato de presentación UNY |
En
la medida que se avanza en la realización del trabajo, incorporar la
metodología de investigación para estudios de Postgrado de la UNY |
|
Comentarios |
A
continuación copio el trabajo para una mejor visualización y acceso: |
|||
Título: Aplicación
del Balanced Scorecard como herramienta de gestión estratégica en los planes de
adquisición de buques de la empresa PDV Marina, S.A.
3. Objetivos
de La Investigación
1.1 Reseña
Histórica de la Unidad de Análisis
1.2 Reseña Histórica del Balanced Scorecard
CAPÍTULO
III. ASPECTOS METODOLOGICOS
CAPÍTULO I. EL PROBLEMA
1.
Planteamiento del Problema
El transporte marítimo de mercancías es consecuencia del comercio mundial y éste a su vez, se produce por la necesidad de mover mercancías de los centros de producción o de extracción de las materias primas a los centros de consumo de los mismos o de los productos manufacturados. El tráfico mundial supone un intercambio de mercancías que, debido a la globalización, va aumentando de año en año, cubriéndose con los transportes marítimo, terrestre y aéreo. De hecho hoy día, las economías de unos y otros países están tan interrelacionados, que se hace difícil una separación. Tal como lo señala el armador noruego Erlig Naess, citado por Pereda (2008) Dios ha debido ser armador, ha situado las materias primas lejos de los centros de consumo y además ha cubierto la tierra con dos terceras partes de agua.
Luego de una larga evolución, el transporte marítimo
ha conseguido mejorar sus niveles de eficiencia basado principalmente en las
economías de escala que se producen cuando se transportan mercancías en grandes
partidas a bordo de grandes buques, en este caso los costos por tonelada
transportada disminuyen considerablemente y por otro lado, los avances
tecnológicos los cuales se van produciendo continuamente y contribuyen, como en
todas las ramas de la industria, a unos mejores rendimientos técnicos, en
efecto desde los primeros buques de madera hasta los de acero y, dentro de
éstos, el desarrollo que implicó el acero soldado en sustitución del remachado.
Asimismo el desarrollo de las comunicaciones, y las medidas liberalizadoras de
los intercambios de mercancías y capitales han jugado un papel de notable
influencia en su auge y productividad.
La demanda de transporte marítimo se mide por medio
del volumen total de intercambios comerciales realizados por vía marítima cuya
evolución depende a su vez, de la coyuntura del comercio internacional, esto
significa que el mercado internacional
de fletes es de carácter cíclico y presenta una estrecha correlación con los
periodos de expansión o depresión experimentados por la economía mundial; en
épocas de expansión el aumento de la actividad industrial genera un crecimiento
de los intercambios comerciales por mar, en épocas de crisis o recesión se
precisan menos buques para el transporte. Existen asimismo ciertos fenómenos que
pueden afectar el mercado de fletes a lo largo de los años. Para Seco, E.
(2008) en su obra Los Mercados Marítimos,
estos factores pueden clasificarse en:
Fenómenos económicos, como las grandes depresiones, el importante impulso del comercio
mundial derivado del desarrollo de determinados países.
Fenómenos políticos, como las alzas subsiguientes a las sucesivas crisis del Canal de
Suez por ejemplo.
Fenómenos militares como las guerras mundiales, la
guerra de los seis días, la del Golfo, el conflicto armado en Afganistán
provocado por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.
Fenómenos tecnológicos, como la utilización de nuevas materias primas y la sustitución de
fuentes de energía.
La demanda de construcción de buques depende de las
necesidades de transporte de la economía global, normalmente un astillero
construye un buque entre dos y tres años, dependiendo de su complejidad y del grado de saturación de las carteras de
pedidos, los ciclos de mercado de construcción naval se controlan mediante el
mecanismo del precio, las empresas navieras consultan diferentes ofertas antes
de encargar un nuevo buque, los precios varían dependiendo del numero de
astilleros que compiten por un determinado volumen de nuevos encargos, para Seco, E (ob.cit.) esta relativa
volatilidad de los precios hace difícil a los astilleros y sus clientes
planificar su futuro a corto y mediano plazo, dado que las variaciones en los
precios de diferentes tipos de buques suelen estar relacionadas entre sí-
cuando sube el precio del petróleo, normalmente también lo hace el de los tipos
de buques graneleros o ro-ros. Como en cualquier otro mercado abierto y
competitivo, los precios de nuevas construcciones vienen determinado por la
oferta y la demanda, por el lado de la demanda, los elementos claves, además de
los niveles del precio de los fletes, el precio de los buques de segunda mano
de construcción reciente, la liquidez financiera de los compradores, la
disponibilidad de crédito y, lo más importante las expectativas de negocios
(que a su vez son función de la evolución previsible de los fletes). Desde el
punto de vista de la oferta, los elementos más importantes son el número de
espacios de construcción disponibles (gradas
o diques) y la cartera de pedidos. También, como en todos los mercados, existen
elementos externos que condicionan los costos de producción y, en mayor o menor
medida influyen en los precios. Uno de los elementos principales es el precio
del acero, que ha experimentado un aumento muy importante en los últimos años.
Existen diferentes motivos por los que un Estado
puede decidir apoyar económicamente a un sector, a juicio de Seco, E. (ob. cit)
estas razones pueden ser:
Económicas:
la ayuda se recuperará vía impuestos;
Estratégicas:
mantener niveles de actividad suficientes en ciertos sectores económicos
considerados necesarios en situaciones de crisis política o económica,
Sociales:
generación de empleo directo e indirecto (efecto multiplicador) y
Tecnológicas:
apoyo a los principales vectores de desarrollo.
Una ayuda a la construcción naval puede ser una
ayuda indirecta a la marina mercante, en el caso de que gracias a las mismas el
armador consiga un precio inferior al que obtendría en el mercado internacional
debido a las ventajas que obtenga el constructor. Pero las ayudas a la
construcción naval tienen por objeto principal proteger a esta industria cuando
no está en condiciones de competir en el mercado internacional. No pretenden
proteger a los armadores, ya que estos en la mayor parte del mundo pueden adquirir
libremente sus buques en el país que quieran.
En la legislación acuática
venezolana existen incentivos fiscales, lo cual constituye un valioso
instrumento de política fiscal, que tiene como finalidad propender el
desarrollo económico y social, buscando como objetivos la inversión el aumento
de la producción, el aumento de la capacidad productiva de las empresas y del
empleo, entre otras. Esta situación se da a partir de
Este marco
estratégico ha sentado las bases para afrontar los retos y desafíos de un
negocio en el cual para su comprensión y desarrollo se exige anticiparse a
escenarios futuros con el objeto de cumplir sus funciones con mayor eficiencia.
En tal sentido la naviera PDV Marina, S.A. filial de Petróleos de Venezuela es
la encargada de la distribución y transporte marítimo de los hidrocarburos y
sus derivados de la industria petrolera venezolana. Pdvsa cumple con todas las
actividades propias del negocio petrolero constituyéndose en una Corporación
verticalmente integrada por procesos desde la explotación hasta la
comercialización, estos procesos son:
Exploración y
Producción:
De esta fase dependen los hidrocarburos gaseosos y no gaseosos en el subsuelo.
Exploración, barriles descubiertos en el subsuelo y producción, barriles en
superficie.
Refinación: proceso que
se encarga de la transformación de los hidrocarburos en productos derivados.
Comercialización: Último
eslabón de la cadena productiva donde se establecen la comercialización y el
suministro de crudos y productos de la cadena productiva.
Desde el punto
de vista de procesos, la naviera pertenece a Comercialización y reporta
funcionalmente a Comercio, Suministro y Transporte.
La seguridad energética del mercado interno
La integración latinoamericana
la diversificación de los mercados con Europa y Asia
El mantenimiento de mercados tradicionales
Un área clave
de los procesos de comercio y suministro es el transporte confiable y seguro
hasta el cliente final, normalmente los campos de producción se encuentran
distantes de los lugares de consumo, por lo tanto el transporte es un factor
fundamental que requiere mucha inversión, Dentro de este contexto PDV Marina,
S.A. ha elaborado su plan de negocios siguiendo los planes estratégicos de
Petróleos de Venezuela contemplados en la primera fase del Plan Siembra
Petrolera 2005-2030. Uno de los proyectos de inversión de mayor envergadura lo
constituyen los planes de construcción de cuarenta y dos buques de PDV Marina, S.A. tal como puede evidenciarse
en el siguiente gráfico, presentados en
Fuente: http://www.pdvsa.com/
Las estrategias actuales de PDV Marina, S.A. buscan modernizar la flota, incrementar los volúmenes de tonelaje, reducir costos, lograr una mayor productividad, capturar negocios no convencionales, propiciar la participación del capital privado nacional e internacional y fortalecer la marina mercante nacional. El importante esfuerzo realizado por los directivos de esta empresa naviera en la definición de sus planes estratégicos debe apoyarse en una herramienta que le permita asegurarse una buena implantación, orientado al pleno cumplimiento y control de gestión, por lo que es necesario desarrollar un modelo de Balanced Scorecard o Cuadro de Mando Integral para el cual siguiendo una metodología convierte la visión en acción. Para Castiglioni, L. (2004) esta herramienta traduce la visión, la estrategia y objetivos en acciones concretas, permite definir la estrategia del negocio y trasladarla a la operación. Y, como más adelante señala esta autora, la innovación adquiere un rol protagónico, la orientación es hacia retener la lealtad de los clientes, la captación de nuevos mercados; en la globalización no existen barreras, existe competencia contra las mejores empresas mundiales.
La aplicación de una metodología como el balanced scoredcard implica la utilización de una de las herramientas que permite analizar eficazmente la situación de una empresa, la matriz DOFA: ésta comprende el estudio de la organización vista desde su ámbito interno y externo a fin de determinar sus debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas. El punto crítico en esta matriz es convertir las debilidades en fortalezas y minimizar las amenazas con las fortalezas existentes. Adicionalmente, es menester desarrollar un mapa estratégico realizado a la organización de PDV Marina, definiendo su misión, visión, valores, estructura organizativa y un análisis crítico de los factores internos y externos que le favorecen o le afectan, así como, el análisis de las relaciones con los actores claves de la organización: accionistas, trabajadores, clientes, aliados, proveedores y sociedad y que se relacionen directamente con los planes de inversión de la empresa en lo atinente a la adquisición de buques petroleros para la expansión de sus operaciones.
2.
Formulación Del Problema
¿Cuáles son los planes de inversión de PDV Marina, S.A. para
adquirir nuevos buques?
¿Existe una interrelación coherente entre su visión, misión
y valores actuales y sus nuevos planes estratégicos?
¿Cuáles son los factores internos y externos que pueden
afectar la empresa y sus estrategias?
¿Cuáles son los indicadores de gestión que deben establecerse
para el logro de sus objetivos estratégicos en las perspectivas financieras, de
clientes, de procesos internos, de aprendizaje y crecimiento?
¿En qué medida la aplicación de la metodología prevista en
el Balanced Scorecard puede convertirse en una herramienta de control y
seguimiento de gestión para el logro de sus objetivos?
3.
Objetivos de La
Investigación
3.1 General
Diseñar un Balanced Scorecard, como herramienta de gestión estratégica, aplicado a los planes de adquisición de buques en la empresa PDV Marina, S.A.
3.2 Específicos
ü
Estudiar el plan de negocios de PDV Marina, S.A.
ü
Diagnosticar la visión, misión y valores de la empresa.
ü
Rediseñar la matriz estratégica de PDV Marina, alineándola a
su plan de negocios.
ü
Determinar los indicadores claves de gestión y de impacto en
las perspectivas financiera, de aprendizaje y crecimiento, de clientes y de
procesos internos
ü
Elaborar un Balanced Scorecard o Cuadro de Mando Integral
alineado al plan de adquisición de buques PDV Marina.
4.
Justificación del Problema
La investigación propuesta busca, mediante la aplicación de la teoría, los conceptos básicos, el estudio de procedimientos, teorías administrativas y demás apoyo del tipo planificación empresarial, aportar elementos que permitan disponer de un basamento teórico en el campo específico del Balanced Scorecard. Es conveniente destacar que el problema objeto de estudio reviste importancia práctica porque a la par del desarrollo de los procesos estratégicos y la importancia de la estrategia para el éxito de las organizaciones, ésta debe ir unida con la aplicación de las herramientas de control de gestión. La utilidad que pretende originarse como resultado de la investigación está dirigida especialmente a la empresa PDV Marina, en sus planes de negocios de inversión en nuevos buques y en el desarrollo de una metodología de seguimiento y control de sus objetivos y que viene a ser una propuesta para su implantación. Desde el punto de vista metodológico, la investigación permitirá precisar, mediante la aplicación del método científico, aspectos claves en la planificación gerencial, lo cual representa un aporte en conocimientos y mejoras de los procesos y actividades realizados en la mencionada empresa.
5.
Delimitación del Problema
La presente investigación está inserta en el área de las ciencias sociales en materia gerencial, específicamente en el ámbito de planificación estratégica. en cuanto a la delimitación espacial fue tomada como unidad de análisis la empresa PDV Marina, S.A., vinculando elementos de orden administrativos, herramientas gerenciales y teorías de Balanced Scorecard desarrollados por los autores Kaplan y Norton.
CAPÍTULO
II. MARCO TEÓRICO
1.
Antecedentes
1.1 Reseña Histórica de la Unidad de Análisis
La empresa PDV
Marina nace de la unificación de las organizaciones de Marina y de Transporte
Marítimo de las filiales Corpoven, Lagoven y Maraven, las cuales pertenecían a
los departamentos de Comercio y Suministro de Transporte Acuático de
Hidrocarburos. Sus activos iniciales de soporte operacional estuvieron
representados en una flota integrada por diecinueve buques, diecisiete
remolcadores y ocho lanchas y fue inscrita ante el Registro Mercantil Primero
de
El 1° de
septiembre de 1992 se consolidó lo que se llama la integración de la flota de
las filiales en una nueva empresa reportando directamente a Pdvsa encargada de
la operación de todos los tanqueros de la industria petrolera, transportando
crudos y productos tanto para los clientes internacionales como de cabotaje.
Durante los primeros años de su creación, la naviera se dedicó a adelantar un
proyecto de expansión de la flota de buques a través de su subsidiaria Venfleet
LTD para la construcción de ocho
tanqueros petroleros en los Astilleros de Hyundai Heavy Industries en Corea del Sur bajo acuerdos de financiamiento. Mediante esta
negociación, se propuso adquirir, por primera vez, tanqueros lakemax de doble
casco, el diseño de estas naves responde a los más altos estándares de
seguridad y calidad. Posteriormente fueron construidos en España cuatro nuevos
buques del tipo producteros, capitalizados durante los años 1996 y 1997.
Durante el
periodo que va desde 1993 hasta el año 2000 fueron desincorporados y vendidos
los buques Independencia I, Independencia II, Pariata, Quiriquire, Santa Rita,
Caripe, Urimare, Caruao, Murachí y Sinamaica. Como parte del ejercicio de
revisión de actividades no medulares, en el año 1999 se transfirió a Pdvsa las
operaciones de los servicios portuarios, con los remolcadores y lanchas. La
flota actual está compuesta de 21 tanqueros: ocho lakemax, dos aframaxes, dos
panamaxes, cuatro producteros, dos asfalteros, dos gaseros y un lubricantero y
se tiene un proyecto de inversión en construcción de nuevos buques, iniciado ya
con la firma de contratos de construcción con un Astillero de Argentina y está
en fase de estudios y negociaciones encargar próximas construcciones de
tanqueros en otros países.
En el ámbito
internacional existen normas y leyes que afectan a la empresa y que debe
cumplir a los fines de proteger la vida humana, marina y conservar el medio
ambiente, entre las que figuran: OMI (Organización Marítima Internacional) ISM
Code (Código Internacional de Gestión de Seguridad), MARPOL ( Conversión
Internacional para
En julio del
2004 los buques de PDV Marina fueron certificados por el Código PBIP
(Protección de Buques e Instalaciones Portuarias). Esta certificación fue
propuesta por
PDV Marina, S.A. tiene como misión garantizar la ejecución de las actividades de transporte marítimo requeridos en el ámbito nacional e internacional por Petróleos de Venezuela y sus filiales, atendiendo a estrictos criterios de seguridad, confiabilidad y rentabilidad. Reviste importancia en cuanto constituye una empresa representante de la marina mercante nacional, abastece de crudo a refinerías de Pdvsa en el exterior, tiene presencia en el mar territorial, realiza compras a proveedores locales y nacionales, genera empleos directos e indirectos y promueve el sector marítimo.
La estructura organizativa de la agencia naviera está sustentada en una Junta Directiva, un Director Gerente a quien le reportan las siguientes Gerencias de Apoyo y Operacionales: Gerencia de Flota, Gerencia Técnica, Gerencia de Operaciones Marítimas y Comercial, Recursos Humanos, Finanzas y Consultoría Jurídica. El personal que labora en la empresa está compuesta por los tripulantes de los buques y los trabajadores de tierra, la primera comprende los oficiales y el personal no titular llamados marinos y la segunda por el personal administrativo: nómina menor, mayor y ejecutiva.
La empresa ha obtenido beneficios
fiscales en los últimos años, especialmente con
1.2 Reseña Histórica del Balanced
Scorecard
En materia gerencial hoy día se habla mucho
de Balanced Scorecard o Cuadro de Mando Integral una definición disponible on
line dada por la empresa Web and Macros(2) define el Balanced Scorecard como una
herramienta de gestión que facilita la toma de decisiones y que recoge un
conjunto coherente de indicadores que proporciona a la alta dirección y a las
funciones responsables, una visión comprensible del negocio o de su área de
responsabilidad. La información aportada por el CMI, permite enfocar y alinear
los equipos directivos, las unidades de negocio, los recursos y los procesos
con las estrategias de la organización.
Asimismo, Web and macros señala que realmente no es
una herramienta novedosa, el cuadro de mando había sido desarrollado en Europa
con anterioridad y especialmente en Francia , donde recibía el titulo de
"tableu de bord", fue el profesor de la universidad de Harvard Robert
S. Kaplan y el consultor empresarial David P. Norton los que relacionaron la
antiguas herramientas de indicadores con la consecución del cumplimiento del
plan estratégico empresarial, publicaron un libro denominado "The Balanced
Scorecard", convirtiéndose a partir de ese momento en los padres del CMI.
Para el profesor López Viñegla (2008) resulta
sustancial establecer la distinción básica entre balanced scorecard (CMI) y
Cuadro de Mando (originario del termino francés “Tableau de bord”, abordando la
propia evolución del concepto Balanced Scorecard; en su origen fue una
herramienta de medición (1992) de allí su traducción al castellano de cuadro de
mando integral, posteriormente evolucionó hacia una herramienta de
planificación estratégica integral (1996) y, en la actualidad resulta útil en
la llamada gestión estratégica integral; dicha trayectoria se ha fundamentado
en el aumento del alcance y complejidad en cuanto al diseño e implantación de
la propia herramienta, lo cual se ha traducido en aumento de valor para la
empresa.
2.1 Antecedentes
Académicos
Como parte de los antecedentes
académicos de la presente investigación han sido localizadas algunos aportes de
investigaciones realizadas a nivel nacional entre las que cabe destacar el
Trabajo Especial de Grado para optar el Título de Magister Scientiarum en
2. BASES TEÓRICAS
2.1 El
Balanced Scorecard
CAPÍTULO III. ASPECTOS
METODOLOGICOS
1. Tipo
de Investigación
Desde el punto de vista del nivel
de conocimiento científico, la investigación que se efectuará es de tipo
descriptivo, toda vez que trata de aplicar el Balanced Scorecard como herramienta de gestión
estratégica en los planes de adquisición de buques de la empresa PDV Marina,
S.A. y los aspectos a tomar en cuenta en la estrategia de negocios. En
concordancia con lo expresado con Méndez, C. (2001): “El estudio descriptivo
identifica características del universo de investigación, señala formas de
conducta, establece comportamientos concretos y descubre y comprueba asociación
entre variables”. (2001, 122). Más adelante el mismo autor refiere que: “En la
economía, la administración y las ciencias contables, los trabajos de grado
realizados, en su mayor proporción, son descriptivos” (Ibídem, 137).
2. Método de Investigación
El método de investigación es el procedimiento riguroso, formulado de una manera lógica, que el investigador debe seguir en la adquisición del conocimiento. Dentro de las modalidades genéricas del método científico, ésta investigación abarcará los siguientes:
Observación:
La obtención de datos se hará directamente de la realidad, a partir de fuentes
primarias. A través de este método se podrá precisar en la literatura
disponible, la información relevante que ocupa el tema objeto de estudio.
Análisis:
El análisis constituye un proceso que permite al investigador conocer la realidad.
El conocimiento de la realidad puede obtenerse a partir de la identificación de
las partes que conforman el todo, es decir, mediante el análisis. Méndez señala:
“El análisis inicia su proceso de conocimiento por la identificación de cada
una de las partes que caracterizan una realidad; de este modo podrá establecer
las relaciones causa-efecto entre los elementos que componen su objeto de
investigación” (2001, 146). Identificando las partes que componen el tema de
estudio: planificación estratégica, balanced scorecard, perspectivas
financieras, perspectiva de clientes, perspectivas de procesos, aprendizaje y
crecimiento. Asimismo el estudio de mapas y alineación estratégica, entre
otros. Se empleará la técnica mencionada para abordar la investigación.
Síntesis:
Implica que a partir de la interpelación de los elementos del objeto de
estudio, cada elemento pueda relacionarse con el conjunto en la función que
desempeñan, es decir, relaciona los componentes del problema y realiza
explicaciones del mismo. Se utilizará este método a fin de determinar la
aplicación y diseño de la metodología del Balance Scorecard en el marco de las
estrategias empresariales del desarrollo de inversiones en nuevos buques en la
empresa PDV Marina.
Inducción:
Se parte de situaciones concretas y se espera encontrar información de las
mismas para analizarlas dentro de un marco teórico general relacionadas con la
materia objeto de estudio de tendencias gerenciales, específicamente la
metodología de Kaplan y Norton en Balanced Scorecard.
3. Técnicas de Investigación
Las técnicas constituyen los
medios utilizados por el investigador a los fines de obtener la información. La
investigación propuesta es de tipo documental, disponiendo de la consulta de
libros especializados, periódicos, revistas, Internet, entre otras. Se hará uso de las técnicas de Revisión y Consulta, en este paso se acudirá a las
fuentes directas de información, las visitas a bibliotecas y sitios de
Internet, ubicando los libros, ensayos, revistas, ponencias, tesis de grado,
enciclopedias, leyes, decretos, reglamentos y entrevistas, que permitan obtener
la mayor información posible sobre el tema. Otra técnica a aplicar es
4. Cronograma
Cuadro Nº 1
|
|
CRONOGRAMA |
|
|
Actividad |
Segundo y Tercer
Trimestre 2008 |
Cuarto
Trimestre 2008 |
|
Recopilación de
Información Revisión bibliográfica Consultas Internet Análisis antecedentes Entrega t2 . Cumplimiento Cátedra Diseños
Cuantitativos de Ubicar los requerimientos de metodologia
para la elaboración de trabajos de grado de la universidad Yacambu Procesamiento
de Información Análisis sobre los postulados
conceptuales de Balanced Scorecard Identificar planes estratégicos de PDV
Marina. Investigar la visión, misión y valores
vigentes en la empresa. Entrega t4 Cátedra Diseños Cuantitativos corrigiendo
las observaciones detectadas en el t2. Diseñar una matriz estratégica en la
empresa Identificar indicadores aplicables para
el control de gestión. Análisis e interpretación de
resultados Elaboración de
las propuestas
Diseñar una herramienta de control de gestión basada en la metodología
del Balance Scorecard. Cursar la fase IV Asesorías metodológicas y empresariales Elaboración y
Presentación Redacción preliminar
Revisión y comentarios
Encuadernación
Entrega y Presentación del trabajo |
X X X X X X x X |
X x |
|
|
|
|
Fuente:
Medina, D. Elaboración Propia (2008)
Bibliografía
Textos
- Castiglione Asaro, L.
(2004) Balance Scorecard.
Publicación Digital (CD). Train4you. Caracas.
- Francés A. (2006) Estrategia
y Planes para
- Méndez, Carlos. (2001)
Metodología. Diseño y desarrollo del
proceso de investigación. Editorial McGraw-Hill Interamericana, S.A.
Tercera edición. Colombia.
- Pereda, R.
(2008) Conceptos Generales sobre
Transporte Marítimo. Módulo 1.Curso economía marítima. Instituto Marítimo
Español.
- Seco, E. (2008)
Los Mercados Marítimos. Módulo 2.
Curso economía marítima. Instituto Marítimo Español.
-
Silva, J. (2004). Incentivos Fiscales en
Páginas Web
1)Pdvsa (2008) Planes Estratégicos Pdvsa. Venezuela.
Consultado el 24-05-2008 http://www.pdvsa.com/
2) Web
and Macros. (2008)Cuadro de Mando y Cuadro de Mando Integral (Balanced
Scorecard). España. Consultado el 27-05-2008. Disponible en: http://www.webandmacros.com/Cuadro_mando_integral.htm
3)
López, Viñegla, A. (2008) Cuadro de Mando y Cuadro de Mando Integral (Balanced
Scorecard). España. Consultado el 27-05-2008. Disponible en: http://www.estrategika.com.ar/articulos/BSC_CM.PDF